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순양함 탱크 Mk II (A10)

순양함 탱크 Mk II (A10)


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순양함 탱크 Mk II (A10)

순양함 탱크 Mk II(A10)는 원래 보병과 함께 작동하도록 설계된 순양함 탱크 Mk I(A9)의 중장갑 버전이었습니다. 운용에 들어갔을 때 그 역할을 수행하기에는 너무 가벼운 장갑으로 판단되어 대신 '중순양함' 탱크로 분류되었습니다.

A9에 대한 작업은 1934년 여름에 시작되었습니다. 3개월 후인 1934년 9월에 War Office는 Vickers에게 같은 탱크의 더 중장갑 버전을 원한다고 알렸고 새로운 A10 디자인에 대한 작업이 시작되었습니다. 두 모델의 주요 차이점은 갑옷 두께의 증가였습니다. A9에서 가장 두꺼운 장갑은 14mm에 불과했지만 A10에서는 추가 장갑판을 볼트로 고정하여 최대 30mm까지 끌어올렸습니다.

처음 설계된 순양함 탱크 Mk II는 Mk I과 동일한 2연장 주포로 무장했으며 단일 동축 기관총을 탑재했습니다. 두 개의 보조 기관총 포탑이 제거되어 설계자가 탱크에 깔끔하게 경사진 전면 장갑을 제공할 수 있었습니다. 프로토타입 이후에는 단일 기관총이 차체에 장착되어 경사 장갑이 제거되었습니다. 몇 대의 Mk II가 포탑에 Vickers 기관총, 차체에 Besa 기관포로 제작되었지만 대부분은 두 기관총이 모두 Besa 모델인 Mk IIA였습니다.

연강 프로토타입은 1937년 7월에 완성되었고 1938년 7월에 100개의 탱크에 대한 첫 번째 생산 주문이 이루어졌습니다. 생산은 Vickers, Birmingham Railway Carriage Co 및 Metropolitan-Cammell로 분할될 예정이었습니다. 결국 약 175대가 생산되어 1940년 9월에 생산이 종료되었습니다. 순양함 Tank Mk I 및 Mk II의 생산은 War Office가 Christie 서스펜션을 사용하기로 결정하고 A13 Cruiser Tank Mk III로 이동한 후 종료되었습니다. A10의 여러 기능이 발렌타인 탱크에 사용되었습니다.

A10은 A9 순양전차 Mk I과 함께 운용되는 경향이 있었습니다. 1939년 9월 3일에는 77대의 Mk Is 및 Mk II만이 운용 중이었으나 그 숫자는 10월까지 117대로 증가했으며 1940년 5월에는 육군에 158대의 순양전차가 있었습니다. (그 수치에는 Mk III가 포함되어 있지만).

순양함 Tank Mk II는 1940년 5월 프랑스의 1 기갑 사단과 함께 전투에 데뷔했습니다. 한 연대는 Calais에 상륙했지만(잃어버렸지만) 나머지 사단은 Cherbourg에 상륙하여 Somme 전투에 참여했습니다. 그런 다음 대피하기 위해 Cherbourg로 후퇴해야했습니다. 전투 후 순양함 Tank Mk II의 엔진은 동력이 부족하고 신뢰할 수 없다는 비판을 받았습니다. 트랙은 너무 좁고 그립이 좋지 않으며 바퀴에서 빠지기 쉽고 교체하기가 지나치게 복잡한 것으로 판단되었습니다.

A10 Cruiser Tank Mk II는 북아프리카에서 가장 많은 전투를 펼쳤으며 A9 및 점점 더 많은 A13 Cruiser Mk III와 함께 운용되었습니다. 1940년 6월까지 7 기갑 사단의 4개 탱크 연대는 모두 최소한 1개 중대를 장비할 수 있는 충분한 순양함 탱크를 보유했습니다. A9가 가장 먼저 도착했고 초기 경험에 따르면 새로운 2단계 모래 필터가 필요했지만 이후 A9와 A10은 신뢰할 수 있는 디자인으로 판명되었습니다. 증원군은 1940년 9월 이집트에 도착했고 그 중 2차 왕립 전차 연대가 있었는데, 주로 A13을 장착했지만 A9와 A10은 소수였습니다.

A10은 이탈리아인들이 갈라바트에 있는 영국 국경 요새를 점령한 수단의 북아프리카에서 처음으로 작전을 목격했습니다. 1940년 11월 Slim 장군 휘하의 부대가 5대의 A10을 가지고 이 요새를 공격하고 탈환했습니다. A10은 전투에 제한적으로 참여했고 5대 모두 바위가 많은 땅에서 트랙이 부러지는 부상을 입었습니다.

A10은 Sidi Barrani 전투(1940년 12월)에 참가했으며, 그 역할은 이탈리아 남부 측면을 선회하고 지원군이 최전선에 도달하는 것을 방지하는 것이었습니다. Matilda 보병 탱크는 이탈리아 진지에 대한 주요 공격을 수행했습니다. 순양함 탱크는 Beda Fomm 전투(1941년 1월-2월)에서 더 중요한 역할을 했으며, 퇴각하는 이탈리아군을 차단하기 위해 사막을 가로질러 진격하는 데 참여했습니다. 이 두 번의 전투 후에 A9와 A10은 믿을 수 있는 엔진으로 찬사를 받았습니다!

1941년 6월 제2전차연대(제7기갑여단, 제7기갑사단)는 A9 및 A10 순양전차로 구성된 2개 중대와 A13으로 구성된 3개 중대를 보유하고 있었습니다. 중대는 토브룩 포위를 해제하려는 시도인 전투도끼 작전에서 작은 역할을 했습니다.

1941년 11월 크루세이더 작전(Operation Crusader)까지 A9는 사라졌지만 제7 Hussars(7th Armoured Brigade)는 여전히 전투에 참여하는 소수의 A10을 보유하고 있었습니다. 이후 A10 Cruiser Tank Mk II는 최전선에서 철수했습니다.

A10은 또한 가위 다리를 사용하여 브리징 탱크 역할을 하도록 수정되었습니다. 프로토타입은 성공적이었고 30피트 간격을 메우고 24톤 차량을 운반할 수 있는 다리를 탑재했습니다. 이 유형은 생산에 들어가지 않고 대신 작업이 Covenanter의 다리를 놓는 버전으로 옮겨졌습니다.

이름
A10 순양함 탱크 Mk II

통계
생산: 170
선체 길이: 18피트 4인치
선체 폭: 8피트 8 1/2인치
높이: 8피트 8 1/2인치
승무원: 5명(사령관, 장전수, 사수, 운전수, 선체 기관총 사수)
무게: 31,696파운드
엔진: AEC Type A179 6기통 가솔린 엔진, 150hp
최대 속도: 16mph(도로) 8mph(크로스컨트리)
최대 범위: 도로 반경 100마일
무장: 2연장 QFSA 1정, 베사 기관총 2정
장갑: 최소 6mm, 최대 30mm


순양함 탱크 Mk III (A13 Mark I)

제2차 세계 대전(1939-1945년) 당시 영국군은 기갑전과 관련하여 이중 돌격 교리를 채택했습니다. 이 교리는 보병 부대와 함께 작동하는 더 무겁고 중무장한 장갑 "보병 탱크"를 포함하는 반면 더 가볍고 빠른 "순양함 탱크"는 이 부대에 의해 적 방어에 생성된 구멍을 이용하는 데 사용되었습니다. 따라서 많은 종류의 순양함 탱크가 궁극적으로 전쟁으로 향하는 영국 육군에 도입되었습니다. 개발 중 하나인 "전차, 순양함, Mk III"(A13 Mark I)"는 독일과의 전쟁을 준비하기 위해 1930년대 후반에 다른 것과 함께 등장했습니다.

Mk III는 원래 Mk I 및 Mk II 모델을 따랐습니다. 둘 다 다소 원시적인 경량 전쟁 전 순양함 탱크였습니다. Mk I은 1936년에 소개되었고 1938년에 도착한 Mk II와 함께 125대가 생산되었고 175대가 완성되었습니다. 그러나 소련 BT 고속 탱크의 영국 관리가 목격한 것은 Christie 서스펜션 시스템에 있었고 유사한 로컬 고속 탱크 설계에 대한 관심을 촉발했습니다. Christie 서스펜션 시스템은 경전차 유형에 대한 최적의 속도뿐만 아니라 훨씬 개선된 오프로드 여행을 가능하게 했으며 이러한 품질은 영국 육군의 순양함 탱크 접근 방식에 적합할 것으로 예상되었습니다.

Nuffield Mechanization & Aero Limited의 관심은 Christie 디자인을 기반으로 한 새로운 탱크를 개발하고 생산하기 위해 마련되었습니다. 이 디자인은 영국 육군 요구 사항에 더 부합하는 제품을 생산하기 위해 (Morris Commercial Cars에 의해) 크게 다시 작성되었으며 이것이 "A13" 차량을 시작했습니다. 원래 탱크의 승무원은 2명으로 운전수, 사령관, 사수, 장전기를 포함하여 4명으로 확장되었습니다. 장갑 보호 범위는 6mm에서 14mm이며 QF-2 파운더 건이 전방 포탑에 장착되었습니다. 87 x 40mm 발사체가 탑재되었습니다. 추가 화력은 .303 Vickers 기관총을 통해 이루어졌으며 3,750발이 탑재되었습니다.

새로운 서스펜션 시스템은 경량 항공기 엔진을 동력 장치로 장착할 수 있게 했으며 이것은 340마력 출력의 Nuffield Liberty V12 가솔린 연료 장치가 되었습니다. 구동 기어에는 뒤쪽에 구동 스프로킷이 있고 앞쪽에 트랙 아이들러가 있는 선체 측면에 장착된 4개의 견고한 로드 휠이 포함되었습니다. 엔진은 승무원과 포탑이 중앙에 있는 선체 뒤쪽의 구획에 설치되었습니다. 작동 범위는 가능한 시속 30마일의 도로 속도로 내부 연료로 90마일에 도달했습니다.

파일럿 차량은 1937년에 도착했고 두 대는 연속 생산이 시작되기 전에 마침내 실현되었습니다. 영국군은 원래 50대의 탱크를 주문했지만 결국 1938년부터 1939년까지 생산된 65대의 재고를 확보했습니다. 이 유형은 1938년에 사용에 들어갔지만 결국 경장갑 보호와 장군으로 판명된 것으로 판명되었기 때문에 궁극적으로 생산이 제한되었습니다. 현장에서의 기계적 비신뢰성. 1940년 유럽 전역에서 전투에 투입된 많은 사람들이 프랑스 방어 작전에서 패배했고 그 이후로 그 가치는 떨어졌습니다. 일부는 Balkan 및 Desert 캠페인 동안 계속 싸울 수 있었지만 전반적으로 그들의 디자인은 추축국이 후원하는 제품과 전술에 의해 압도되었고 궁극적으로 전쟁의 더 유능한 영국 탱크 제품으로 대체되었습니다.

순양함 탱크 디자인은 1943년의 "Cromwell"(A27M)으로 정점에 달했으며 주보병 탱크 대응물은 유명한 "Churchill" 라인이었습니다. 또한 미국 M4 "셔먼" 중형전차의 대량 공급은 전쟁 중 영국 기갑군 재고를 강화하는 데 도움이 되었습니다.


순양함 Mk II

Tank, Cruiser, Mk II는 A9 순양함 탱크와 함께 개발된 순양함 탱크로, 그 유형의 더 무거운 보병 탱크 버전으로 의도되었습니다. 실제로는 보병 탱크 역할에 적합하지 않은 것으로 간주되어 "중순양함"으로 분류되었습니다.

1. 연혁 및 사양
A10은 1934년 Vickers의 John Carden 경이 A9 디자인을 적용하여 개발했습니다. A10 사양은 최대 1인치 25mm 표준 장갑을 요구했으며 A9는 14mm 0.55인치) 10mph 16km/h의 속도가 허용되었습니다. A9에 있던 2개의 보조 포탑이 제거되었고, 포탑의 모든 면과 함께 차체 전면과 측면에 이미 있는 추가 장갑에 볼트로 고정되어 대부분의 지역에서 약 2배의 장갑을 제공합니다. A10은 A9보다 2톤이나 무거웠지만 동일한 150bhp 엔진을 사용했으며 결과적으로 탱크의 최고 속도는 시속 25마일에서 40km/h에서 26km/h로 16마일로 줄었습니다.
포탑 무장은 QF 2파운드 40mm 주포와 동축 303 Vickers 기관총으로 구성되어 있습니다. 생산 버전의 경우 운전자의 오른쪽에 있는 바베트의 선체에 장착된 7.92mm BESA 기관총이 있었습니다. 이것은 추가 화력을 제공하기 위해 추가되었지만 단순성을 희생하여 Vickers와 BESA가 다른 탄약을 사용했습니다. 탱크에는 5명의 승무원이 있었습니다. 운전실과 전투실 사이에 분리가 없었습니다.
프로토타입 "Tank, Experimental A10E1"은 A9 프로토타입 이후 몇 달 후인 1936년에 완성되었습니다. Carden은 1935년에 비행기 사고로 사망했고 개발은 예상보다 느렸습니다. 1937년 A10은 보병 지원 탱크로 떨어졌지만 1938년에는 "중순양함"으로 생산하기로 결정했다.
A10은 초기에 "전차, 순양함, 중형 Mk I"로, 그 다음에는 "전차, 순양함 A10 Mk I", 마지막으로 "전차, 순양함 Mk II"로 서비스를 수락했습니다. 생산은 1938년 7월에 주문되었습니다. 총 생산량은 30 CS 버전을 포함하여 175 차량이었습니다. 아래 참조 45는 Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, 45는 Metropolitan-Cammell, 10은 Vickers에서 제작했습니다. 1939년 후반에 Birmingham Railway Carriage and Wagon Company에 이번에는 75대의 더 많은 차량을 주문했습니다. 1939년 12월에 투입된 이 탱크는 좀 이상했습니다. 보병 탱크와 같은 장갑을 위해 속도를 희생시키려는 의도였으나 여전히 상대적으로 장갑이 열악하고 효과적이지 않았습니다.


순양함 탱크 Mk IV (A13)

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2017년 4월 27일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

제1차 세계 대전(1914-1918년)과 "전차"가 실행 가능한 전장으로 도입된 후 영국군은 "순양함"과 "보병" 탱크를 함께 활용하는 개념을 채택했습니다. 순양함 탱크는 더 무겁고 느리지만 더 잘 보호되는 보병 탱크와 함께 싸우는 빠르고 잘 무장된 고속 탱크가 될 것입니다. 보병 탱크는 적의 방어선에 틈을 만들어 순양함이 현재 취약한 적의 측면과 후방을 공격하도록 보내질 것입니다. 많은 순양함 탱크가 제2차 세계 대전(1939-1945년) 이전과 동안 활동을 하고 있음이 입증되었으며 일부는 성공했고 일부는 성공하지 못했습니다. 하나는 "전차, 순양함, Mk IV(A13 Mk II)"가 되었습니다. 이 시스템은 1940년에서 1941년까지. 초기 Mk III 라인에서 진화한 Mk IV는 ost가 손실되었지만 북아프리카 전역의 전후 행동에서 더 많이 사용된 유럽에서 제한된 전투 가치를 입증했습니다. 순양함 탱크, Mk IV는 결국 코스를 달렸고 더 유망한 디자인을 위해 포기했습니다.

Mk III 시리즈의 등장에도 불구하고 영국군은 더 나은 장갑 보호 기능을 갖춘 수정된 버전의 탱크를 출시했습니다. 이 노력은 Mk III 디자인의 잔해 위에 크게 지어진 Mk IV 순양함 탱크가 되었습니다. 각진 포탑 측면과 추가 장갑(원래 15mm에서 최대 30mm)이 추가되었으며 원래의 2-pdr(40mm) 주포(동축 0.303 Vickers 수냉식 기관총과 마찬가지로)와 Nuffield Liberty V12가 유지되었습니다. 340마력의 가솔린 ​​엔진. 선체는 여전히 Christie 서스펜션 시스템 위에 매달려 있었고 작동 범위는 최대 시속 30마일의 도로 속도에서 90마일에 달했습니다.

1940년에 투입된 Mk IV는 프랑스 전투에 맞춰 배치되었습니다. 그러나 이러한 급하게 테스트되고 생산된 탱크는 잘 훈련된 적의 승무원과의 전투에서 자연히 열악하게 버텼습니다. 영국의 Mk IV 대원들은 훈련과 순전히 숫자 면에서 독일군에 비해 크게 뒤쳐져 많은 전차가 침공하는 적의 압력에 굴복하게 되었습니다. 따라서 Mk IV 라인은 다양한 유럽 환경에서 성공을 거두지 못했습니다. Mk IV의 이력서에서 밝은 부분이 입증된 경우, 시스템이 주어진 조건과 적용된 전술에서 귀중한 서비스를 제공한 북아프리카 전역에서 제공되는 유능한 전투였습니다. 아프리카 지형을 가로지르는 속도와 초기 Panzer 경전차의 장갑을 물리칠 때 뛰어난 화력을 제공했으며 초기 Panzer III 및 IV 변형에 대해 자체적으로 보유할 수 있었습니다. 실제로 이 전차는 경장갑이 대전차(AT) 대원을 포함한 독일 총에 매우 취약했지만 이 전차는 이 지역의 전차병들에게 대체로 좋은 평가를 받았습니다. Mk IV는 Mk I(A9) 및 Mk II(A10) 탱크를 포함하여 이 전역에서 초기 순양함 자매들과 함께 싸웠습니다.

Mk IV는 Mk IVA라는 단일 변형만 제조되었습니다. 주포 무장 베이스의 포 맨틀은 더 나은 보호를 위해 수정되었으며 원래 탱크의 0.303 Vickers 수냉식 동축 기관총은 7.92mm Besa 공랭식 모델로 변경되었습니다. 이 탱크는 유용한 전투 가치가 만료되기 전인 1942년까지 아프리카 전역에서 상당한 활약을 보였습니다.


역사

설계

처음에 A10은 A12 Infantry Tank Mk와 같은 보병 탱크로 설계되었습니다. II Matilda II와 A22 보병 탱크 Mk. IV 처칠. 1938년에 이것은 '무거운' 순양전차로 변경되었습니다. 이전 모델인 A9 Cruiser Tank Mk의 개선품으로 설계되었습니다. I. 차체는 A9와 같은 모양을 하고 있지만 장갑은 25mm에서 30mm로 늘어났다.

생산

총 175개의 탱크가 제작되었습니다. 갑옷 레이아웃이 프로토타이핑에서 생산으로 변경되었습니다. 차체 장갑이 25mm에서 30mm로 증가했습니다. 아플리케 갑옷, 따라서 탱크의 질량을 증가시킵니다.

서비스

A10은 프랑스에서 제1기갑사단과 함께 A9와 함께 근무했으며 북아프리카 전역에서 싸웠습니다. 여기에 내용을 추가하세요.


1930년대 후반에 전 세계적으로 긴장이 고조되자 미 육군은 미국 자동차 제조업체에 기존의 노후화된 경자동차(대부분 오토바이와 사이드카와 일부 Ford Model Ts)를 교체하기 위한 입찰 제안을 요청했습니다. 그 결과 1937년 5대의 Marmon-Herrington 4x4 Fords와 1938년 American Bantam의 3대의 Austin 로드스터와 같은 여러 프로토타입이 육군 관계자에게 제공되었습니다(Fowler, 1993). 그러나 미 육군의 요구 사항은 1940년 7월 11일까지 공식화되지 않았으며, 당시 135개의 미 자동차 제조업체가 ". 장군 목적, 인원, 또는 특히 정찰이나 지휘에 적합하고 1/4톤 4x4 트럭으로 지정되는 화물 운반선. 입찰은 단 11일의 기간인 7월 22일까지 접수되어야 했습니다. 제조업체는 첫 번째 프로토타입을 제출하는 데 49일, 70대의 테스트 차량을 완료하는 데 75일이 주어졌습니다. 육군의 병기 기술 위원회 사양도 똑같이 까다롭습니다. 차량은 4륜구동이고 75인치(나중 80인치) 이하의 휠베이스에 3명의 승무원이 있고 47인치 이하의 트랙이 있으며 접이식 기능이 있습니다. 앞유리, 660lb 페이로드 및 85ft·lb(115N·m) 토크가 가능한 엔진으로 구동됩니다. 그러나 가장 어려운 요구는 1,300파운드(590kg)를 넘지 않는 빈 무게였습니다.

1941년 7월까지 전쟁부는 표준화를 원했고 다음 주문에 16,000대의 차량을 추가로 공급할 단일 제조업체를 선택하기로 결정했습니다. Willys는 군인들이 열광하는 더 강력한 엔진("Go Devil")과 저렴한 비용 및 실루엣 덕분에 계약을 따냈습니다. 디자인은 Willys보다 개선된 Bantam 및 Ford 항목이 Willys 자동차에 통합되어 "A" 지정에서 "B"로 이동하여 "MB" 명명법을 특징으로 합니다. 가장 주목할만한 것은 포드 GP에서 개조한 납작한 와이드 후드였습니다.


영국 순양함 탱크 설계는 1930년대 중반 Mk I과 다소 무거운 Mk II로 시작되었습니다. 시제품이 1936년에 도착했을 때, 기갑 전쟁에 관한 작품을 출판하고 보병의 기동성을 향상시키기 위해 경장갑 "전차"를 개척한 탱크 설계의 선구자인 Giffard LeQuesne Martel 장군은 전쟁 사무소의 기계화 부국장이 되었습니다. [삼] [ 필요한 페이지 ]

그해 말, Martel은 미국 J. Walter Christie의 작업에 영향을 받은 BT 탱크를 포함한 소련 탱크 설계의 시연을 목격했습니다. Martel은 Christie 서스펜션의 채택과 Liberty Engine과 같은 경량 항공기 엔진을 사용하는 Christie의 관행을 촉구했습니다. 정부는 소련 당국에 연락하지 않고 Nuffield Organization을 통해 Christie 디자인의 구매 및 라이센스를 승인했습니다. [4] [5]

입수한 차량은 사진을 자세히 살펴보면 [ 인용 필요 ] , Christie의 프로토타입 M1931이 아니라 생산 "T3 Medium"이 되기 위해 미 육군은 이 모델 c1934를 교체하기로 결정했습니다. 이 생존자가 영국으로 보내진 이유는 알려져 있지 않지만, 이것이 가능한 유일한 예일 가능성이 있지만 급히 작동 가능한 상태로 전환했지만 포탑은 제외되었습니다. 도착하자마자 영국 전쟁부 번호 T2086, 도로 등록 번호 BMX841 및 기계 실험 시설의 실험 번호 958이 부여되었습니다. 인용 필요 ] 시험을 거친 후 버밍엄의 Morris Commercial Cars Ltd로 보내져 연구를 위해 분해된 후, Lord Nuffield(Morris 회사의 수장)는 이미 그의 회사가 디자인의 기초가 될 디자인을 개발할 수 있는 특허권을 구매하는 데 동의했습니다. 순양함 Mk III (A13) [ 인용 필요 ] , 광범위하게 재설계되고 확대되었으며 Christie가 수정하지 않은 몇 가지 결함이 있습니다. [1] [6] 디자인 개발 및 생산을 위해 새로운 회사인 Nuffield Mechanization & Aero Limited가 설립되었습니다. [7]

참모 회의에서 30mm(1.2인치) 장갑, 2파운드 주포 및 시속 30마일(48km/h)의 도로 속도를 포함하는 공식 사양이 결정되었습니다. Martel과 Percy Hobart는 사양에 대한 후속 검토에서 크로스 컨트리 속도가 시속 25마일(40km/h)로 유지될 수 있다는 전제 하에 모든 라운드에서 30mm 장갑을 승인했습니다. A13의 인도를 기다리는 동안 A7, A9 및 A10에서 임시 설계가 승인되었으며 A9가 선택되었습니다. [삼] [ 필요한 페이지 ] 결과 Mk에 대한 주문. 나는 A13이 도착할 때까지 제한적이었습니다. [7]

첫 번째 프로토타입(A13E1)은 1937년에 인도되었습니다. 두 개의 프로토타입을 테스트한 후 A13이 생산에 들어갔습니다. 원래 주문은 50대의 탱크에 대한 것이었으며 1939년 중반까지 65대가 제작되었습니다. [5] Mk III는 무게가 14톤(14톤), 승무원 4명, 340마력(250kW) 엔진, 최고 속도 30 시간당 마일(48km/h)이며 2파운드 포와 기관총으로 무장했습니다. 1937년에 도입되었을 때, 육군은 여전히 ​​공식적인 탱크 사단이 없었습니다. [8]

대부분의 영국 순양함과 마찬가지로 A13은 빠르지만 장갑이 부족하고 기계적으로 신뢰할 수 없습니다. 프랑스에 파견된 영국 원정군의 일원으로 순양함 Mark III는 제1 기갑 사단에 유닛을 장착했지만 대부분이 소실되었습니다. 일부는 그리스와 서부 사막 1940-1941(리비아)에서 사용되었으며, 그곳에서 7 기갑 사단의 부대에 장비를 장착했습니다. [2] 이 디자인은 순양함 Mk IV의 기초로 사용되었습니다. [7]


순양함 탱크 Mk II (A10) - 역사


탱크 순양함 MK. 나, 코드 A9는 영국에서 최초로 제작된 순양함 탱크였습니다. 그러나 A9는 1934년에 프로토타입 유형이었지만 영국 전쟁국은 생산 회사인 Vickers Armstrong Limited에 더 나은 보병 지원 역할을 위해 더 중장갑 차량을 개발할 것을 요청했습니다.

1937년 9월 연강 프로토타입 Tank Cruiser MK. II, 코드 A10이 생성되었습니다. 장갑 두께가 A9의 35/64인치(14mm)에서 15/16인치(24mm)로 증가했습니다. 무게를 줄이기 위해 2개의 전면 싱글맨 기관총 포탑이 제거되었습니다. 차체와 포탑의 외부에 추가 장갑판을 볼트로 고정하여 방어력을 높였습니다. 이것은 영국 탱크에서 추가 강판 설계를 적용한 첫 번째 사례입니다.

탱크 순양함 MK. II는 자신의 무기에 따라 세 가지 변형으로 세분화할 수 있습니다.
1. 탱크 순양함 MK. II (A10 MK. I) QF 2파운드 기관포와 0.33인치 Vickers 수냉식 기관총 2정 장착.
2. 탱크 순양함 MK. IIA (A10 MK. IA) QF 2파운드 기관포와 2문의 BESA 공랭식 기관총을 장비.
3. 탱크 순양함 MK. IIA CS(A10 MK. IA CS) CS(근접 지원) 버전은 보병 지원 역할을 위해 지정된 포탑에 3.7인치(94mm) 곡사포를 장착했습니다.
생산 중인 A10 탱크에는 A9와 동일한 포탑, 엔진 및 서스펜션이 있지만 볼트 플레이트의 두께는 1 및 3/16인치(30mm)로 증가하고 무게는 14.3톤으로 증가했습니다. 그러나 도로에서 최대 속도는 16mph로 떨어지는 반면 오프로드에서는 8mph에 불과합니다. 결과적으로 A10 탱크는 적의 영토 깊숙이 침투하는 것과 같은 순양함 탱크 임무를 수행하기에는 너무 느립니다. A10 탱크가 프랑스, ​​북아프리카, 그리스와 같은 대부분의 초기 전투에서 전투를 보았지만 이 단점은 스스로 설명할 수 있습니다. 최종 생산 수량은 175대에 불과했으며 새로운 유형의 순양함 탱크가 사용되기 시작하면서 매우 빠르게 단계적으로 제거되었습니다.

옵션 3 – A10 Mk.IA ‘Edinburgh’, HQ Squadron 2nd Royal Tank Rgt 7th Armored Brigade 7th Armored Division, Libya, 1940-41

전투 기록

다수의 Mark II는 제2차 세계 대전 초기에 프랑스에 파견된 영국 원정군(BEF)의 일부였습니다. 크로스컨트리 성능은 저조한 것으로 기록되었으나 이후 1941년 북아프리카 토브룩 방어전에서 그대로 사용되어 사막 조건에서의 신뢰성과 서스펜션 성능을 칭송받았다. 60개의 마모된 예가 제3 왕립 전차 연대에 의해 그리스로 옮겨졌고, 독일 전차에 대해 잘 수행했지만 적의 행동(주로 손실된 트랙)과 반대로 기계적 고장으로 인해 90% 이상이 손실되었습니다. [3] [4]


세계 대전 사진

버려진 A10 탱크 그리스 1941년 4월 버려진 탱크 A10 T5953 손상된 A10 PMV572 1940년 5월 푸코쿠르에 있는 제2기갑여단의 위장된 A10 순양함 탱크
Beute Panzer Cruiser Mk II A10 탱크 T5921 프랑스 1940 버려진 A10 탱크를 조사하는 Gebirgsjagers 영국 순양함 탱크 A10과 독일군 A10 그리스 1941년 4월
영국 제1기갑사단의 탱크 A10 T5911 버려진 순양함 Mk II A10 순양함 Mk II A10 탱크 버려진 탱크 A10 T5914 1940
북아프리카 토브룩 7기갑사단의 A10 전차 포획된 A10 탱크 탱크 순양함 Mk II A10 순양함 탱크 A10 그리스 1941
순양함 Mk II 탱크 A10 파괴된 순양함 mk II 탱크 A10 그리스 1941 1941년 그리스의 A10 탱크 독일 Kreuzer Panzerkampfwagen Mk II 742(e) A10 4
독일 A10 순양전차 독일 순양함 탱크 Mk II A10 A10 순양함 탱크