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McDermut II DD-677 - 역사

McDermut II DD-677 - 역사


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맥더무트 II

(DD-677: dp. 2,050; 1. 376'6"; b. 38'8"; dr. 17'9"; s. X) k.; cpl. 319; a. 5 5", 10 40mm. , 7 201., 10 21" tt., G dcp., 2 dct., cl. Fletcher)

두 번째 McDermut(DD-677)은 1943년 6월 14일 뉴저지 주 Kearny에 있는 Federal Shipbuilding & Dry Dock Co.에서 기공했습니다. 1943년 10월 17일 발사; 부인'이 후원합니다. 우드로 윌슨, 미국 28대 대통령의 미망인 11) 1943년 11월, Comdr. P. L. Wirtz가 지휘합니다.

McDermut은 태평양 함대에서 근무하기 위해 1944년 1월 25일 뉴욕을 출발했습니다. 그녀는 3월 4일 Kwajalein에 도착하여 20일까지 머물다가 마주로로 건너가 고속 항모부대인 TY 58에 합류했습니다. 그녀는 TG 58.2,22 3월로 출격했으며 4월 6일 마주로로 복귀하기 전에 Palaus, Yap, Ulithi 및 Woleai 오일 공격에 참여했습니다. 다음으로 화물 및 호위 작업에 배정된 그녀는 다시 진주만을 타고 5월 31일 Kwajalein으로 돌아왔습니다.

6월 10일에 그녀는 사이판과 침공 전 폭격 임무를 위해 TG 52.17을 사용했습니다. 상륙 작전 중 화력 지원을 맡은 구축함은 Tanapag 항구에서 순항하면서 작은 일본 폭파선이 그곳에서 선적에 불을 지르려고 시도하면서 지쳤습니다. 17일 이후에는 첨단 대잠수함과 대공초계 임무를 맡아 24일까지 계속했다. 그런 다음 그녀는 Eniwetok으로 이동하여 53기동부대에 합류했으며, 그 부대로 해안을 폭격한 다음 괌 상륙작전을 엄호했습니다. 7월 22일 그녀는 후자의 섬에서 청소 작업 중 추가 화력 지원 임무를 위해 사이판-티니안 지역으로 돌아왔습니다.

8월 4일 TG 52.17로 두 번째 임무에서 분리된 McDermut은 팔라우 공세에 대비하여 리허설 상륙을 위해 과달카날로 항해했습니다. 9월 15일까지 그녀는 상륙하는 해병 1사단을 지원하기 위해 펠렐리우에서 떨어진 위치에 있었고, 17일에는 육군 돌격부대를 지원하기 위해 앙가우르로 이동했습니다. 그녀는 21일 Palaus 오일을 출발하여 Ulithi Atoll 점령 기간 동안 ASW/AAW 순찰 임무를 위해 북동쪽으로 향했습니다.

7함대 옆에 배치된 McDermut은 10월 1일 Leyte 작전의 스테이징 지역인 Manus에서 보고했습니다. 20일 이른 아침 시간에 Seeadler 항구에서 출격하여 레이테 만에 진입하는 함대인 11함대에 기름을 바르십시오. 그날 아침 McDermut은 Dulag 착륙장에 접근하는 수송선을 검열하고 적의 비행기를 막고 소유한 미국 조종사를 구출했습니다. 오후에 그녀는 McGowan(DD-678) 및 Melvin(DD-680)과 합류하라는 명령을 받았습니다. ) 수리가오 해협의 모든 대어뢰정 화면에서 나중에 일본 함대의 움직임에 대한 보고가 레이테 만에서 겉보기에 끊임없는 공습 유조선에 추가됨에 따라 DesRon :A, Remey(DD-688) 및 Monssen( DD-798), 화면에 합류했습니다.

24일 밤, 올덴도르프 소장은 전선의 마지막 교전이 될 수리가오 해협 전투를 위해 병력을 배치했습니다. ComDesRon 54는 일본군이 해협을 습격하자 그의 함선을 동부 및 서부 공격 그룹으로 나누어 공격적인 어뢰 공격을 시작했습니다. McDermut은 Ilorssrn과 함께 Western Group에 배정되었으며 Leyte 해안 가까이에 배치되었습니다. 자정 직후 적군이 해협에 진입한 것으로 보고되었습니다. 0:100에서 0301 사이에 동부 그룹은 어뢰 발사를 시작하여 2분 이내에 27개의 "물고기"를 발사했습니다. 0310에 McDermut과 Monssen이 공격을 시작했습니다. 0320시에 폭발이 일어났고 McDermut의 어뢰가 구축함 3척을 명중했습니다. 야마구모는 즉시 침몰했고 미치시오와 아사구모는 활을 잃은 채로 표류했습니다.

어뢰 발사 후 구축함은 DesRons 24 및 56과 전선의 함선에서 발사되는 포격을 피하기 위해 Leyte와 Dinagat 해안선을 껴안고 계획대로 북쪽으로 퇴각했습니다. 편대의 총점. 47발의 어뢰로 5발의 적중과 3척의 적함 침몰은 올덴도르프 제독이 "훌륭하게 고안하고 잘 실행된" 어뢰 공격에 대한 찬사를 받은 것 이상이었습니다.

다음날 저녁 McDermut은 Hollandia로 출발하여 10월 30일에 도착했습니다. 11월에 그녀는 레이테로 향하는 호송선을 검열했고 12월에는 15번째 공격 오일인 민도로 오일을 지원하기 위해 술루 해로 향했습니다. 26일까지 그녀는 산 페드로 만 입구에서 순찰을 하기 위해 레이테 만으로 돌아왔습니다. 1945년 1월 11일 McDermut은 Luzon 작전을 위한 증원 제대와 함께 해안 포격 임무를 수행하기 위해 Lingayen 만으로 향했습니다. 그녀는 오일 타일 I5th를 출발하여 8일 후 Ulithi에 도착하여 2개월의 점검을 받았습니다.

McDermut은 4월 31일 오키나와 캠페인에 항공 지원을 제공하면서 고속 항공모함에 다시 합류했습니다. TG .58.4의 화면에서 그녀는 류큐와 규슈의 적 시설, 선박, 병력 집중 공격에 참여했습니다. 7월 1일까지 항공모함은 다시 적의 북부 본토를 공격할 예정이었습니다. 7일에 McDermut은 일본 병원선 Takasago Maru를 요격하고 기동 부대의 연료 보급에 투입될 경로를 우회하도록 파견되었습니다. 8일에는 함선의 위치를 ​​파악하고 선장과 선원들이 지시와 지침을 준수하면 안전운행을 보장한다는 메시지와 함께 승선단을 파견했다. McDermut은 그녀의 혐의를 풀고 혼슈, 홋카이도, 쿠릴열도에 대한 추가 공격을 위해 TO 38.4에 합류했습니다.

8월 12일 해군 야드 정비를 위해 Xdak을 통해 서해안으로 진행하라는 명령을 받은 구축함 웨그가 항모부대에서 분리되었습니다. 14일에 기름을 바르고 일본의 항복 소식을 듣고 오미나토 해군 기지 지역에서 점령 임무를 수행하기 위해 TY 92로 일본 해역으로 복귀하라는 새로운 명령을 받았습니다. 두 달 후 그녀는 일본을 떠나 샌프란시스코로 향한다. 11월에 도착한 그녀는 1947년 1월 15일 퇴역하여 예비로 들어갈 때까지 -%vest 해안에서 작전을 계속했습니다.

1950년, 서태평양에서 적대 행위가 다시 불타오르자 McDermut은 12월 29일 Long Beach에서 몹에서 꺼내 다시 취역했습니다. 1951년 6월 6일까지 그녀는 한국에서 활동할 준비가 되어 있는 요코스카에 있었습니다. 13번째에 기름을 바르고 그녀는 한국 동해안과 반 디에니안 해협에서 작전을 위해 77기동부대와 랑데뷰했습니다. 8월에 그녀는 일본 해안에서 ASW 훈련을 실시하고 30일 77기동부대로 복귀했습니다. 9월 21일부터 10월 4일까지 그녀는 원산 포격에 참가한 후 오키나와에서 TG 96.7로 임무를 위해 남쪽으로 향했습니다. 그녀는 11월 3일 77기동부대에 다시 합류하여 한 달간 한국 전투 임무를 수행한 후 12월 7일 미국으로 출발했습니다.

1952년 8월 12일 McDermut은 13일 원산-성진-양도 일대 기름 포격대에 보고하면서 한국 앞바다에서 다시 한번 유엔 해군에 합류했다. 9월 분에 그녀는 훈련 훈련을 수행하는 항공모함과 함께 호위 및 항공기 경비 임무를 위해 일본으로 증기를 탔고 타일 대만 순찰 임무를 수행했습니다. 12월 26일까지 -lie는 77기동부대와 함께 비행 작전 심사 임무를 위해 한국 동해안에서 돌아왔습니다. 1953년 1월 29일에 그녀는 샌디에이고로 출발하여 2월 16일에 도착했습니다.

다음 10년 동안 McDermut은 서태평양 배치와 교대로 서해안 작전을 6개월간 수행하는 연간 일정을 유지했습니다. 1954년 후자는 중국 공산군이 타첸 제도를 점령할 가능성을 배제하기 위한 7함대의 노력에 그녀를 연루시켰습니다.

1963년 동안 구축함은 12월 16일 샌디에이고에서 퇴역할 때까지 서부 해안에 남아 현지 작전을 수행했습니다. 그녀는 태평양 예비 함대의 일부로 샌디에이고에 정박했으며 1965년 4월 1일 해군 선박 등록부에서 공격을 받았습니다. McDermut은 1966년 1월 4일 캘리포니아 터미널 아일랜드에 있는 National Metal & Steel Corp.에 매각되었으며, 1966년 2월 폐기를 위해 견인되었습니다.

McDermut은 제2차 세계대전에서 10개의 별을 받았고 한국에서 5개의 별을 받았습니다.


McDermut II DD-677 - 역사


1950 – 1963 [ 편집 | 소스 편집 ]

1950년, 서태평양에서 적대 행위가 다시 불타올랐을 때, 맥더무트 12월 29일 Long Beach에서 mothball에서 꺼내어 재취역되었습니다. 1951년 6월 6일까지 그녀는 한국에서 활동할 준비가 되어 있는 요코스카에 있었습니다. 13일 그녀는 한국 동해안과 반 디멘 해협에서 작전을 위해 TF㻍과 랑데뷰했다. 8월에 그녀는 일본 해안에서 ASW 훈련을 실시하여 30일 TF㻍로 복귀했습니다. 9월 21일부터 10월 4일까지 그녀는 원산 포격에 참가한 후 오키나와 근해에서 TG㻠.7과 함께 임무를 위해 남쪽으로 향했다. 그녀는 11월 3일 TF㻍에 다시 합류하여 한 달 동안 한국 전투 임무를 수행한 후 12월 7일 미국으로 출발했습니다.

1952년 8월 12일, 맥더무트 13일 원산-성진-양도 일대 포격대에 보고해 다시 한 번 유엔해군에 입대했다. 9월 중순에 그녀는 훈련 훈련을 수행하는 항공모함과 함께 호위 및 항공기 경비 임무를 위해 일본으로 왔고 대만 순찰 임무를 수행했습니다. 12월 26일까지 그녀는 TF㻍의 비행 작전 심사 임무를 위해 한국 동해안으로 돌아왔습니다. 1953년 1월 29일에 그녀는 샌디에고로 떠나 2월 16일에 도착했습니다.

앞으로 10년 동안, 맥더무트 서태평양 배치와 교대로 서해안 작전의 6개월의 연간 일정을 유지했습니다. 후자는 1954󈞣에서 중국 공산군이 타첸 제도를 점령할 가능성을 막으려는 7함대의 노력에 그녀를 연루시켰습니다.

1963년 동안 구축함은 12월 16일 샌디에이고에서 퇴역할 때까지 서부 해안에 남아 현지 작전을 수행했습니다. 그녀는 태평양 예비 함대의 일부로 샌디에이고에 정박했으며 1965년 4월 1일 해군 선박 등록부에서 공격을 받았습니다. 맥더무트 1966년 1월 4일 캘리포니아주 로스앤젤레스 터미널 아일랜드에 있는 National Metal and Steel Corporation에 매각되었으며 1966년 2월 폐기를 위해 견인되었습니다.

맥더무트 제2차 세계대전 복무로 별 10개, 한국전쟁에서 별 5개를 받았다.


"미국 해군 및 해병대의 위임 및 영장 장교 등록"은 1815년부터 적어도 1970년대까지 매년 발행되었으며, 이는 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 계급, 지휘 또는 역을 제공했으며 때때로 빌렛을 제공했습니다. 더 이상 포함되지 않습니다. 스캔한 사본을 검토하고 1840년대 중반부터 1922년까지의 데이터를 입력했는데, 이 시기에는 더 자주 해군 규약을 사용할 수 있었습니다.

Navy Directory는 모든 현역 및 퇴역 해군 장교의 지휘, 지위, 계급에 대한 정보를 제공하는 간행물이었습니다. 단행본은 1915년 1월과 1918년 3월에 온라인에서 발견되었으며, 1923년부터 1940년까지 매년 3~6개의 판본이 발견되었으며 최종판은 1941년 4월에 나왔습니다.

두 문서 시리즈의 항목은 때때로 애매하고 혼란스럽습니다. 1920년대와 1930년대 초의 항공 편대의 경우에는 특히 명령 이름과 일치하지 않는 경우가 많습니다.

같은 사령부에 나열된 동문들은 중요한 상호 작용을 했을 수도 있고 없었을 수도 있습니다. 그들은 회의실이나 작업 공간을 공유할 수 있었고, 함께 여러 시간 동안 함께 지켜보았을 수 있었습니다. 특히 더 큰 사령부에서는 서로를 전혀 알지 못했을 수도 있습니다. 정보는 그렇지 않으면 보이지 않는 연결을 그릴 수 있는 기회를 제공하고 기념관에서 이 동문들의 전문적인 경험을 더 잘 볼 수 있게 해줍니다.


McDermut II DD-677 - 역사

1957년 2월 11일 7월 23일 크루즈

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  • 적도를 건너는 의식
  • 이름이 있는 부서별 단체 사진
  • 많은 리버티 콜 사진
  • 승무원 명단(주별로 정렬)
  • 많은 승무원 활동 사진
  • 게다가 훨씬 더

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1959년 5월 16일 - 1959년 10월 29일

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이 책의 일부 항목은 다음과 같습니다.

  • 기항지: 하와이, 미드웨이 아일랜드, 요코스카 재팬, 홍콩, 사세보 재팬, 가오슝 포모사, 수빅 베이 필리핀 및 괌
  • 배에 탑승한 미드쉽맨들
  • 이름이 있는 부서별 단체 사진
  • 많은 승무원 활동 사진
  • 게다가 훨씬 더

약 50페이지에 193개 이상의 사진.

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McDermut II DD-677 - 역사

USS Barton(DD-599), USS Laffey(DD-459), USS McFarmland(AVD-14) 및 USS Monssen(DD-436)에 대한 제2차 세계 대전 선박의 역사(날짜 미상).

행정정보
보관 이력

1996년 4월 24일(미처리), USS BARTON(DD-599), USS LAFFEY(DD-459), USS McFARLAND(AVD-14) 및 USS MONSSEN(DD-436)에 대한 2차 세계대전 선박의 역사 4권. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr. USNR 사령관(Ret).

1996년 10월 21일(미처리 추가 1), 5권 USS WALKE(DD-416), USS SEMINOLE(AT-65), USS AARON WARD(DD-483), USS DUNCAN(DD-485)에 대한 5권 ), USS COLHOUN(APD-2) 및 USS DeHAVEN(DD-469)입니다. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1996년 12월 13일(처리되지 않은 추가 2), USS CUSHING(DD-376) 및 USS STRONG(DD-467)에 대한 2차 세계 대전 선박의 역사. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1997년 8월 23일(처리되지 않은 추가 3), USS PRESTON(DD-379) 및 USS PERRY(DD-340/DMS-17)에 대한 2차 세계 대전 선박의 역사. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1998년 4월 8일(처리되지 않은 추가 4), USS EMMONS(DD-457/DMS-22)용 2차 세계 대전 선박의 역사 1권. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1998년 7월 28일(처리되지 않은 추가 5), USS BORIE(DD-215)용 제2차 세계 대전 선박의 역사 1권. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1999년 5월 12일(처리되지 않은 추가 6), USS LANSDALE(DD-426) 및 USS DOUGLAS H. FOX(DD-779)에 대한 2차 세계 대전 선박의 역사. 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.

1999년 6월 12일(미처리 추가 7), 3권 USS HALLIGAN(DD-564), USS GLENNON(DD-620), USS BORIE(DD-215)에 대한 2차 세계대전 선박의 역사 및 한국 전쟁 순회 사진사 USS 더글러스 H. 폭스 (DD-779). 기증자: E. Andrew Wilde, Jr., USNR(Ret) 사령관.


센칸!

1913년 11월 20일:
요코스카 해군기지. 전함 4호로 기함.

1914년 12월 6일:
요코스카 해군 지구에 가부속.

1915년 11월 3일:
출시되었습니다. 후시미 히로야스(Fushimi Hiroyasu) 왕자(후 제독)는 황실을 대표합니다.

1916년 4월 1일:
대위(나중에 중장) Shitsuda Teiichiro(15세)(전 KURAMA CO)가 최고 장비 책임자(CEO)로 임명되었습니다.

1916년 12월 1일:
나카지마 스케토모(19) 대위(전 HIZEN CO/전 RETVIZAN) 대령이 CO로 추가 임무와 함께 YAMASHIRO의 CEO에 임명되었습니다.

1916년 12월 19일:
다테야마 만(Tateyama Bay)에서 해상 시험을 치르는 동안 30,577톤의 YAMASHIRO는 47,712마력에 23.307노트를 생산합니다.

1917년 3월 31일:
요코스카 해군 지구 완공 및 부속. 캡틴 나카지마 스케토모는 CO입니다.

1917년 4월 1일:
BatDiv 1, First Fleet에 할당됨.

1917년 4월 중순:
장착이 완료되었습니다.

1917년 12월 1일:
대위(후에 중장) Kato Yujiro(19세)(전 MIKASA 사령부)가 사령부로 임명되었습니다.

1918년 2월 27일:
FUSO, KAWACHI 및 SETTSU와 함께 중국 해안을 순찰하기 위해 Mako(Makung), Pescadores를 출발합니다.

1918년 3월 3일:
사세보로 돌아간다. 개조 중에 4개의 8-cm/3-in 3rd Year Type AA 함포가 기존 4문에 추가됩니다. 후미 깔때기 탐조등 플랫폼이 삭제되고 총 탐조등 수가 10개로 줄어듭니다.

아마도 그 당시 4.5미터 5년식 일치 거리 측정기가 테스트 목적으로 설치되었을 것입니다.

1919년 11월 3일:
요코스카 제2예비역에 배치.

1919년 11월 20일:
대위(후에 중장) 오우치다 모리시게(21)(전 사츠마 대장)가 대장으로 임명되었습니다.

1920년 11월 20일:
대위(후 중장) 마스다 코이치(23)(전 요코스카 해군 대장)가 대장으로 임명되었습니다.

1920년 12월 21일-1921년 10월 13일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리. 나침반 다리에는 앞유리가 장착되어 있습니다. 비행 플랫폼은 2번(초연사) 주 구경 포탑 위에 장착되어 있습니다. 범위 시계가 설치되어 있습니다.

1921년 9월 15일:
예비 1순위로 지정되었습니다.

1921년 11월 20일:
대령(후에 중장) Koyama Takeshi(26)(전 KASHIMA CO)가 CO에 임명되었습니다.

1921년 12월 1일:
함포, 어뢰, 공과대학 훈련함으로 지정됨.

1922년 3월 29일:
요코스카 사루시마 만. Sparrowhawk III 복엽 전투기의 3번의 실험적 발사는 이륙 플랫폼을 사용하여 수행됩니다.

1922년 7월 1일:
대위(후에 중장) Takahashi Setsuo(26)(전 IKOMA CO)가 CO에 임명되었습니다.

1922년 11월 3일:
이즈오시마 섬의 E. 1840년, 포격 훈련 중 YAMASHIRO의 부함포가 경순양함 KITAKAMI에 우발적으로 명중하여 목표물을 견인합니다. 선원 1명이 사망하고 1명이 부상당했습니다.

1922년 11월 10일:
대위(후 중장) 토리사키 야스조(27)(전 진카이/진해 근위대 사령부)가 사령부에 임명되었습니다.

1923년 6월 1일:
훈련선으로 서비스를 종료합니다. 구레의 제2예비역에 배치.

1923년 6월-9월:
구레 해군 야드에서 수리하십시오. 주포의 표고가 30도로 증가합니다. 주포 포탑 지붕의 두께가 6인치로 증가했습니다. 1번과 6번 포탑의 Bausch & Lomb 거리 측정기가 상륙했습니다. 5번 포탑에는 8미터 Barr & Stroud 듀플렉스 거리계가 장착되어 있고 2번 및 4번 포탑에는 동일한 베이스 길이의 7년식 거리계가 장착되어 있습니다. [1]

1923년 9월 1일:
구레 1호점에 배치. 역사상 최악의 지진 중 하나인 간토 대지진이 간토 평야를 강타하여 그날 도쿄, 요코하마 및 그 주변을 파괴했습니다.

1923년 9월 2일:
구레를 출발하여 사세보로 이동하여 식량과 의료 물품을 싣고 시나가와 만으로 이동합니다. 9월 30일까지 구조 작업에 참여하십시오.

1923년 10월 1일:
2차 예비군에 배치됩니다.

1923년 12월 1일:
대위(후에 중장) Takahashi Ritsuto(28)(전 KITAKAMI의 CO)가 CO에 임명되었습니다.

1924년 2월 1일:
요코스카 제2예비역에 배치.

1924년 5월 7일-6월 5일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 전방 마스트가 건설되어 부함포, 대공포 및 어뢰 발사 지휘소가 추가됩니다. 유형 12 소쿠테키반 목표 속도 및 코스 계산기는 목표 추적 스테이션에 설치됩니다. 머리 위의 나침반 다리가 닫힙니다. Caquot 유형의 연 풍선은 부채꼴에 장착되어 있습니다.

1924년 11월 7일-12월 13일:
Yokosuka Navy Yard에서 후속 수리. 주포 지휘소 구조가 추가로 강화됩니다.

1924년 12월 1일:
대령(후 중장) 오미나토 나오타로(29)(전 NGS 대장에서 원전사령부)가 사령부에 임명되었습니다.

1925년 3월 30일:
FUSO, HYUGA 및 CruDiv 5와 함께 황해 진왕도(진황도) 지역 순찰을 위해 사세보를 출발합니다. KIRISHIMA와 랑데뷰합니다.

1925년 4월 5일:
만주 포트 아서에 도착.

1925년 12월 1일:
대위(후 중장) 이지치 기요히로(30)(전 SENDAI 사령부)가 사령부에 임명되었습니다.

1926년 3월 30일:
오키나와 나카구스쿠 만을 출발하여 FUSO와 함께 Amoy 해상을 순찰합니다.

1926년 4월 5일:
마코에 도착.

1926년 4월 20일:
대만 지룽에 도착.

1926년 4월 26일:
테라시마 해협에 도착.

1926년 12월 1일:
함장(나중에 중장) Mashiko Rokuya(30)(前 CHOGEI CO)는 YAMASHIRO 및 HARUNA의 CO에 추가 임무로 임명되었습니다.

1927년 2월 1일-6월 9일:
요코스카 해군 야드에서의 수리와 함께 제국 검사함으로의 전환. 포마스트가 재건되고 메인 마스트가 연장되었습니다. 8-cm/3-in 3rd Year Type 대공포 4문이 추가됩니다. 곡선형 연기 디플렉터가 포퍼넬에 추가됩니다. 격자 타워 꼭대기의 탐조등 플랫폼이 후미 깔때기에 추가됩니다. 캔버스 수영장은 주함포 6번 및 7번 포탑과 함께 항구 측에 장비되어 있습니다.

1927년 2월 8일:
야마시로가 KONGO, NAGATO와 함께 시나가와 만에 있는 고 다이쇼 천황의 장례식에 참가할 수 있도록 작업을 일시적으로 중단합니다.

1927년 3월 1일:
대위(후 중장) 테라지마 켄(31)(전 해군대신)이 대장으로 임명된다.

1927년 7월 28일:
히로히토 천황(쇼와)과 그의 측근을 승선하여 특공대를 감독합니다. FUSO와 함께 Yokosuka에서 Saeki Bay, Amami-Oshima Island, Ogasawara(Bonin) 제도, 마지막으로 분고 해협 부근으로 이동하여 AKAGI 및 HOSHO에서 항공기 발사와 NAGATO 및 MUTSU에서 실시하는 야간 포격 훈련을 목격합니다.

1927년 8월 10일:
천황과 그의 측근이 배를 떠난 요코스카로 돌아갑니다.

1927년 8월 30일-9월 27일:
요코스카 해군기지. 어뢰 방지 네트가 상륙합니다.

1927년 12월 1일:
대위(후 중장) 이와지로 토리노(31)(전 교육국 제2과장)가 야마시로와 하루나의 공동 소장(12월 28일까지)에 추가 임무로 임명되었습니다.

1928년 2월 2-25일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리. 연 풍선과 관련 장비가 착륙합니다. 6호 탐조등 플랫폼이 재건되었습니다.

1928년 5월 30일-10월 29일:
요코스카 해군 야드에서 제국 검사선으로 사용하도록 개조됨. 앞쪽의 나침반 다리가 다시 설치되고 두 번째 총실이 추가됩니다.

1928년 12월 10일:
대위(후 제독) Toyoda Tejiro(33)(전 ABUKUMA 사령부)가 사령부로 임명되었습니다.

1929년 1월 15일-2월 25일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 항공기 보관 플랫폼은 Yokosho E1Y2 Type 14 수상 비행기용 4번 주구경 포탑에 장착되어 있습니다. 5번 주함포 포탑에는 8미터 7년식 거리계가 장착되어 있습니다. 15m 길이의 Admiral 바지선과 어뢰 회수정이 승선합니다.

1929년 5월 16-30일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 3개의 6.5mm Schwarzlose 기관총이 모두 7.7mm Vickers 기관총으로 교체됩니다.

1929년 10월 5일:
대위(후에 중장) 이와무라 카네코토(31)(전 ISE CO)가 CO로 임명되었습니다.

1929년 11월 30일:
대령(훗날 중장) 코마키 와스케(33)(전 해군대신)가 소장으로 임명된다.

1929년 12월 5일-1930년 1월 29일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 앞다리가 확장되고 추가 윈드스크린이 장착됩니다.

1930년 4월 20일-5월 30일:
Yokosuka Navy Yard에 입항. 2개의 L형 수중청음기가 설치되어 있고 대형 방향 지시등이 장착되어 있습니다.

1930년 12월 1일:
대위(후 중장) Teramoto Takeji(33)(前 JINGEI CO)가 CO에 임명되었습니다.

1930년 12월 18일-1935년 2월 3일:
Yokosuka Navy Yard의 현대화. YAMASHIRO의 선미가 25피트 후미 연장되고 선미 보행로가 삭제됩니다. 전체 크기의 대어뢰 돌출부가 장착되어 어뢰 발사관을 삭제합니다. 포브릿지가 구축되고 8미터 Barr & Stroud 거리계가 포탑에 설치됩니다. 대교에 방공 기지가 추가됩니다.

주함포 표고가 43도로, 부함포 표고가 30도로 증가합니다. 포탑 거리 측정기가 교체됩니다. 쉘 및 파우더 호이스트는 Type 91 "다이빙" APC 쉘을 처리하도록 업그레이드되어 쉘 매거진의 보호가 개선되었습니다. 8-cm 대공포는 4개의 쌍발 장착에서 8개의 12.7-cm 89 대공포로 대체됩니다. 4개의 40mm Vickers 대공포도 2연장 장착으로 설치됩니다.

기계는 완전히 교체됩니다. 전방 깔때기가 삭제됨 후방 깔때기에는 레인 커버가 장착되어 있습니다. 기관실 및 주포 바베트의 장갑 보호가 증가합니다. 어뢰 격벽이 장착되어 있습니다.

A Kure Type No. 2 Model 3 Mk. 2개의 투석기는 3대의 Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Model 2 수상 비행기를 위해 부채꼴의 우현에 장착되었으며 나중에 Kawanishi E7K "Alf" 1대와 Nakajima E4N2 2대로 교체되었습니다.

1931년 12월 1일:
대위(후 중장) 카츠지 마사키(34)(전 오미나토 근위군 CoS)가 사령부에 임명되었습니다.

1932년 2월 16일-6월 20일:
마사키 대위는 추가 임무로 ISUZU의 CO로 임명됩니다.

1932년 12월 1일:
대위(후 중장) Kasuya Soichi(35)(전 ASAMA CO)가 CO로 임명되었습니다.

1933년 11월 15일:
대위(후에 중장) 코지마 켄타로(36)(전 아부쿠마 사령부)가 사령부에 임명되었습니다.

1933년 12월 11일:
임시로 요코스카 근위대에 배치.

1934년 10월 15일:
요코스카 제1예비역에 배치.

1934년 11월 15일:
BatDiv 1, First Fleet에 재배치됨. 대령(제독, 사후) Nagumo Chuichi(36)(전 TAKAO CO)가 CO로 임명됨. CinC의 기, 연합함대/1함대, 중장 Takahashi Sankichi가 KONGO에서 YAMASHIRO로 이전됨.

1934년 12월 14일:
다테야마 만 앞바다에서 시운전을 하는 동안 39,172톤의 YAMASHIRO는 70,922마력에 24.6노트를 생산합니다.

1935년 5월:
시코쿠 토사만 앞. 시코쿠 남부 해안에서 야간 훈련을 하는 동안 BatDiv 1은 DesRon 2 구축함의 모의 어뢰 공격을 받습니다. YAMASHIRO는 경순양함 JINTSU에 거의 부딪힐 뻔했습니다. 전함 선장이 명령한 적시 비상 선회 덕분에 충돌을 피할 수 있었습니다.

1935년 6월 5일-7월 20일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 일부 탐조등과 항공기 핸들링 데크 레일이 교체됩니다.

1935년 7월 20일-10월 2일:
청함대 기함으로 연간 대연습 참가.

1935년 11월 15일:
함장(후 중장) 오쿠마 마사키치(37)(전 해군 어뢰 학교 교관)가 사령부에 임명되었습니다.

1936년 2월 4일:
CinC, Combined Fleet의 깃발이 YAMASHIRO에서 NAGATO로 이전됩니다.

1936년 2월 19일:
스쿠모 베이. YAMASHIRO에 탑승한 Morita Hiroshi(59) E4N2 Type 90 수상 비행기가 훈련 사고로 비행 중 화재로 소실되었습니다. 관찰자는 가벼운 화상을 입습니다.

1936년 4월 13일:
FUSO 및 HARUNA와 함께 칭다오로 훈련 크루즈를 위해 테라시마 해협을 출발하여 CruDiv 5(기 MYOKO), CruDiv 8(기 SENDAI), DesRons 1 및 2에 합류합니다.

1936년 4월 22일:
테라시마 해협으로 귀환.

1936년 6월 1일:
요코스카 제1예비역에 배치. 임시로 요코스카 근위대에 배치.

1936년 7월 17일-8월 4일:
Yokosuka Navy Yard에서 수리. 선박의 보트가 교체됩니다.

1936년 7월 23일:
요코스카. 그 해의 특전 기간 동안 중위(나중에 대위) Takamatsu Nobuhito 왕자(쇼와 천황의 남동생)는 YAMASHIRO의 보조 사수로 임명되었습니다. 그날 야마시로(기동 중 적함대의 기함)를 승선.

1936년 10월 29일:
Kobe Bight에서 열리는 제17회 함대 검토에 참가합니다. 그날 다카마츠 노부히토 중위는 배를 떠납니다.

1936년 12월 1일:
요코스카 제1예비역에 배치. 대령(후 중장) 고바야시 마사미(38)(전 NGS 3국 5과장)가 참모총장에 임명됐다.

1937년 6월 27일-1938년 3월 31일:
Yokosuka Navy Yard에서 추가 현대화를 거칩니다. 8m 주함포 거리측정기는 국산 10m Type 94 듀플렉스 세트로 교체되었습니다. 최전방 부함포(1번, 2번)가 상륙하고 케이스메이트가 도금됩니다. 40mm Vickers 대공포는 5개의 쌍발 포탑에서 10개의 25mm Type 96 대공포로 교체됩니다.

깔때기 탐조등 플랫폼은 Type 95 HA 디렉터를 수용하기 위해 재배열되고 열 보호 래깅이 장착되어 있습니다. 새로운 홍수 방지 시스템이 설치됩니다. 포마스트 중층 플랫폼에서 2개의 탐조등이 착륙했습니다. 엔진룸 엘리베이터가 삭제되었습니다.

아마 그 당시 3대의 Nakajima E8N1 Type 95 수상 비행기가 승선했을 것입니다.

1937년 10월 20일:
중장(후 중장) 아베 카스케(39)(전 해군성 특수대장)가 참모총장에 임명됐다.

1937년 12월 1일:
요코스카 제1예비역에 배치.

1938년 7월 1일-8월 20일:
Abe 대위는 추가 임무로 장갑순양함 YAKUMO의 CO로 임명됩니다.

1938년 11월 15일:
대위(후 중장) 카쿠지 카쿠타(39)(전 해군 사관)가 YAMASHIRO 및 NAGATO의 CO에 추가 임무로 임명되었습니다(12월 15일까지).

1939:
Yokosuka Navy Yard에서 수리하십시오. 투석기는 Kure Type No.2 Model 5로 교체됩니다. 주함포에는 Type 98 지연 코일이 장착되어 있습니다.

1939년 8월 11일:
만다테 제도 지역으로 가는 훈련 크루즈를 위해 스모토 만(아와지 섬)을 출발합니다.

1939년 8월 26일:
오사카 근교 기시와다 항으로 귀환.

1939년 9월 15일:
대위(중장, 사후) 아리토모 고토(38)(현 MUTSU 사령부)가 YAMASHIRO의 사령부로 부임.

1939년 11월 1일:
고토 대위는 야마시로의 상근 지휘를 맡는다.

1939년 11월 15일:
대위(후 중장) Hara Teizo(41)(전 TONE/CHIKUMA 사령부)가 사령부에 임명되었습니다.

1940년 3월 26일:
항공모함 AKAGI, 전함 KONGO, ISE 및 NAGATO, CruDiv 6(기 KAKO) 및 DesRon 1(기 ABUKUMA)과 함께 중국 남부 해안을 순찰하기 위해 아리아케 만을 출발합니다. 그날 늦게 사세보에서 MUTSU와 HARUNA와의 만남.

1940년 4월 2일:
대만 타카오에 도착.

1940년 10월 11일:
요코하마 만에서 제18회 해군 검토회 참가.

1940년 10월 15일:
대위(중장, 사후) 오가타 마사키(41)(전 HAGURO 사령부) 대위 취임

1940년 11월 15일:
훈련함으로 요코스카 해군 지구에 재편입.

1941년 봄:
다테야마만에서. 요코스카 무기고의 시험조종사인 호리 토모요시(58) 중위는 무선 조종 항공기 실험을 담당하고 있다. 테스트는 무선 조종을 통해 조종하거나 수동으로 비행할 수 있는 Yokosuka Naval Air Group의 실험 섹션의 두 개의 개조된 Kawanishi E7K2 "Alf" 수상 비행기를 사용하여 수행됩니다. 이 실험에서 비행기는 YAMASHIRO에서 발사되거나 물에서 이륙합니다. 거친 바다에서 착륙을 시도하는 동안 수상 비행기 중 하나가 분실되었습니다.

1941년 3월 15일:
BatDiv 5, Second Fleet에 재배치됨.

1941년 4월 22일:
훈련함으로 요코스카 해군 지구에 재편입.

1941년 5월 24일:
대위(후에 중장) Obata Chozaemon(43)(전 KUMANO CO)가 CO에 임명되었습니다.

1941년 8월 8일-10월 1일:
Obata 대위는 추가 임무로 잠수함 입찰 TSURUGIZAKI(미래 경모함 SHOHO)의 CO로 임명되었습니다.

1941년 10월 31일:
ISE(F), HYUGA 및 FUSO와 함께 BatDiv 2에서 Takasu Shiro 중장의 첫 번째 함대로 재배치되었습니다.

1941년 11월 1-3일:
요코스카 해군소에서 원정 준비를 하고 있다. 외부 소자 코일이 설치됩니다. 어뢰 방지 돌출부는 분쇄 튜브로 채워져 있습니다. 두 대의 Nakajima E8N2 "Dave" 수상 비행기가 승선했습니다.

1941년 12월 7일: "Z" 작전 진주만 공격:
BatDiv 2는 DesDiv 21의 WAKABA, NEUSHANOHI, DesHATSUHANOHI의 호위를 받는 1함대 BatDiv 1의 NAGATO 및 MUTSU 및 CarDiv 3의 경항공모함 HOSHO와 함께 히로시마만의 하시라지마에 있는 연합함대의 정박지에서 보닌 제도까지 출격합니다. , 시라츠유, 시구레, 미카즈키, 유카제.

1941년 12월 13일:
BatDiv 2는 대기 경보를 유지하고 내해에서 훈련을 수행하기 위해 하시라지마 정박지로 돌아갑니다.

1942년 2월 7일:
미국 라디오 트래픽 분석을 진행하면서 IJN Owada Communications Unit은 진주만에서 임박한 미국 항공모함 출격을 예측합니다. Takasu 중장은 Bonins 지역에서 요격을 위해 전함 ISE, HYUGA, FUSO 및 YAMASHIRO, 경항공모함 HOSHO 및 ZUIHO, 경순양함 OI 및 KITAKAMI, 구축함 2척을 포함하는 요격 태스크포스를 구성합니다. 추가 지원은 ZUIKAKU 항공모함과 구축함 6척이 제공합니다.

1942년 2월 10일:
보류 중인 Takasu Force 출격이 취소됩니다.

1942년 2월 26일-3월 3일:
선체 바닥 청소를 위해 Kure Navy Yard에 입항했습니다.

1942년 3월 5일:
5함대 26전대 소속 피켓 보트가 도쿄로 향하는 13대의 항공기를 목격했다고 보고했습니다. 해군 참모총장은 즉시 내해 훈련에 참여하고 있는 BatDiv 2에 대기 경보를 발령합니다.

1942년 3월 12일:
Following an erroneous decrypt of Allied radio traffic, BatDiv 2, escorted by DesDiv 27 and other DD units, departs Hashirajima in an attempt to intercept the US carriers in the area N of Wake.

15 March 1942:
After a fruitless search BatDiv 2 is recalled.

16 March 1942:
BatDiv 2 returns to Ise Bay.

20 March 1942:
BatDiv 2 departs Ise Bay for Hashirajima anchorage.

21 March 1942:
YAMASHIRO returns to Hashirajima anchorage to continue joint gunnery and navigating exercises with BatDiv 1.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436) and TF 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), oiler SABINE (AO-25) and destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach to within 668 nautical miles of Japan.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army North American B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group takeoff from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

Departs Hashirajima with Vice Admiral Takasu's BatDiv 2 and ten destroyers in pursuit of Halsey's ships.

19 April 1942:
At 30-00N, 135-20E, one of BatDiv 2's E8N2 "Dave" floatplanes sights a cargo ship and drops a message tube with an order to stop. About 1000, the BatDiv 2 group, heading NE, encounters the 4,761-ton Soviet cargo steamer ANGARSTROI (ex-GRANTLEY HALL). The patrol boat PB-31 (ex-KIKU), dispatched to search the Russian vessel, sends a boarding party to inspect ANGARSTROI, found to be carrying 7,555 tons of sugar from San Francisco to Vladivostok. The Japanese order the steamer to proceed to Kushimoto, Honshu, for a further search. The BatDiv 2 group turns SE and departs in a further unsuccessful pursuit of the Americans.

20 April 1942:
BatDiv 2 is recalled to Hashirajima.

22 April 1942:
BatDiv 2 returns to Hashirajima.

5 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima for gunnery practice in the Iyo Nada with BatDiv 1's MUTSU and NAGATO. HYUGA's No. 5 turret gun blows up and her aft magazines are flooded. FUSO escorts HYUGA to Kure. YAMASHIRO and ISE return to Hashirajima.

19 May 1942:
BatDiv 2 departs Hashirajima with the First and the Third Fleets for maneuvers at sea.

23 May 1942:
Returns to Hashirajima.

29 May 1942: Operation "MI" - The Battle of Midway:
At 0600 BatDiv 2 sorties with the Main Body together with the light carrier HOSHO, battleships YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA and the light cruiser SENDAI.

4 June 1942:
BatDiv 2, CruDiv 9, TOA and SAN CLEMENTE MARUs and their escorts are detached from the Main Body to support the Northern Force.

6 June 1942:
After Operation "MI" is cancelled, BatDiv 2 is diverted north to support operations in the Aleutians.

17 June 1942:
Arrives at Yokosuka.

22 June 1942:
Departs Yokosuka for Hashirajima.

24 June 1942:
Arrives at Hashirajima. Resumes standby alert.

14 July 1942:
Hashirajima. Vice Admiral Shimizu Mitsumi assumes command of the reorganized First Fleet.

August 1942:
To partially compensate for the loss of carrier strength at Midway, the Navy Aircraft Department begins plans to convert the FUSO-class battleships to hybrid battleship/carriers. Work is to begin in June 1943, but these plans are later cancelled.

29 August-4 September 1942:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance. Probably at that time two Mitsubishi F1M2 Type 0 "Pete" floatplanes are embarked and a single-circuit degaussing coil is fitted.

1 September 1942:
Captain (later Rear Admiral) Owada Noboru (44)(former CO of KATORI) is appointed the CO.

28 October 1942:
Participates in gunnery trials in Suo Nada Sea with MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA and FUSO.

December 1942:
YAMASHIRO conducts aircrew training exercises in the western Inland Sea with carrier ZUIKAKU and battleships MUSASHI, NAGATO and FUSO.

1 February 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka to serve as a target ship for the IJN land-based bomber units.

3 February 1943:
Arrives at Yokosuka.

1 March 1943:
Captain (Vice Admiral, posthumously) Hayakawa Mikio (44)(former CO of CHOKAI) is appointed the CO.

8 April-19 May 1943:
Kisarazu Bight, Tokyo Bay. Acts as the target ship for the Mitsubishi G4M "Betty" bombers, then returns to Yokosuka.

11 June 1943:
Departs Yokosuka in company of HAGIKAZE to tow the aircraft carrier HIYO, torpedoed by USS TRIGGER (SS-237) off Miyake Jima on 10 June. Soon after the departure YAMASHIRO is recalled since the light cruiser ISUZU has already rendezvoused with the crippled carrier.

2 August 1943:
Captain (promoted Rear Admiral 1 November) Hisamune Yonejiro (41)(former CO of NAGATO) is appointed the CO.

26 August 1943:
Departs Yokosuka for Kure.

28 August 1943:
Arrives at Kure Navy Yard where a Type 21 air and surface search radar is installed, then returns to Hashirajima to serve as the Naval Gunnery School training vessel.

7 September 1943:
Departs Hashirajima for gunnery exercises with Naval Gunnery School cadets and senior instructors. Returns to the Muroto Bight the same night.

8 September 1943:
Departs Muroto to continue gunnery exercises returns to Tokuyama Bay that night, probably to refuel.

9 September 1943:
Departs Tokuyama to participate in Type 21 radar set tests.

10 September 1943:
Returns to Hashirajima.

15 September 1943:
Proceeds to Etajima in company of ISE to embark the midshipmen of Etajima Naval Academy's 72nd Class. Makes several training cruises between Hashirajima and Yashima anchorages thereafter.

8-12 October 1943:
Dry-docked at Kure Navy Yard for maintenance.

13 October 1943:
Ujina (near Hiroshima). Embarks approximately 2,000 Imperial Army troops of the Second Transportation Unit consisting of the IJA 107th Infantry Regiment's 3rd Battalion with 7th and 8th Companies, a section of 2nd Machine Gun Company, remainder of 2nd Battalion, 7th and 9th Companies, 16th Mountain Artillery, company trains. etc.

15 October 1943:
YAMASHIRO and the newly converted battleship/carrier ISE depart Saeki for Truk on the "TEI" No. 3 troop transport mission with Rear Admiral Kimura Susumu's (flagship TATSUTA) task group including DesDiv 32's FUJINAMI, SUZUNAMI and HAYANAMI. YAMASHIRO carries 804 men and 1,270 cubic meters of material including 180 14-in Type 3 AA rounds. ISE carries 1,278 men and 1,510 cubic meters of material. TATSUTA carries 105 men and 118 cubic meters of material and DesDiv 32's destroyers carry 243 men and 100 cubic meters of material.

20 October 1943:
The task group arrives at Truk. The anchorage is largely empty, Admiral Koga having sortied with the fleet to Brown Atoll, Eniwetok three days earlier to intercept an enemy task force thought to be closing on Wake Island. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA debark troops and remain at Truk as guardships during the fleet's absence.

26 October 1943:
The fleet returns to Truk.

31 October 1943:
At 0800, BatDiv 2's YAMASHIRO and ISE depart Truk with CarDiv 2's JUNYO, escort carrier UNYO, CruDiv 8's TONE, CruDiv 18's TATSUTA, DesDiv 7's AKEBONO, DesDiv 17's TANIKAZE and DesDiv 24's SUZUKAZE and UMIKAZE.

4 November 1943:
Escort carrier UNYO and DesDiv 7's AKEBONO are detached for Yokosuka.

5 November 1943:
Minelayers NUWAJIMA and YURIJIMA and auxiliary minesweepers TAMA, OI MARUs conduct an advance sweep of the Bungo Suido ahead of YAMASHIRO and ISE transiting the seaway heading north.

At 0505, near the Bungo Suido, LtCdr (later Admiral) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alerted by "Ultra", picks up the zigzagging Japanese group on radar at 14 miles, base course 300 degrees, speed 19 kts.

At 0539, Galantin fires six Mk.14 bow torpedoes at carrier JUNYO, range 1,200 yards, depth set at 10 ft. At 0540, a torpedo hits JUNYO in the stern, but the other five miss. HALIBUT circles hard to port.

At 0543, Galantin fires two stern torpedoes at the carrier. During the action, a dud torpedo hits YAMASHIRO, steaming abaft JUNYO. At 0558, Galantin tries to fire another torpedo at JUNYO but it malfunctions and "runs hot" in the tube. JUNYO, with her rudder disabled, is towed safely through the Bungo Suido by both battleships.

6 November 1943:
YAMASHIRO, ISE and CruDiv 18's TATSUTA arrive at Tokuyama Naval Fuel Depot to refuel.

7 November 1943:
Refuelling is completed. YAMASHIRO, ISE and TATSUTA depart Tokuyama and arrive at Hashirajima. Resumes second-line standby alert and training duties while based at Hashirajima.

9 November 1943:
Iyo Nada, Inland Sea. YAMASHIRO is grazed accidentally by submarine RO-113.

8-9 December 1943:
Departs for a training sortie in Inland Sea, then returns to Hashirajima.

25 December 1943:
Captain (promoted to Rear Admiral 1 May 1944) Tawara Yoshioki (43)(former CO of NOSHIRO) is appointed the CO.

29 December 1943:
Departs Hashirajima for Yokosuka.

31 December 1943:
Arrives at Yokosuka to embark the graduates of the 3rd Student Reserve Course.

25 February 1944:
BatDiv 2 is disbanded. YAMASHIRO and FUSO are reassigned directly to Combined Fleet. By 1 March their floatplanes are landed. YAMASHIRO is reassigned as a training ship in the Yokosuka Naval District. Conducts battle exercises in Kisarazu Bight thereafter.

5 May 1944:
Rear Admiral Tawara dies of natural causes.

6 May 1944:
Captain (promoted Rear Admiral 15 October Vice Admiral, posthumously) Shinoda Katsukiyo (44)(former CO of OYODO) is appointed the CO.

12-24 May 1944:
Dry-docked in drydock No. 5 at Yokosuka Navy Yard. Type 22 Mod. 4 surface search/fire control radars are fitted to the battle bridge wings. The air defense station is extended.

29 May 1944:
Departs Yokosuka to serve as radar target vessel in naval exercises. Returns to Yokosuka that day.

June 1944: Aftermath of the Battle of the Philippine Sea:
Tokyo: The headquarters staff of the Combined Fleet, appalled at the debacle of Operation "A-Go", submits a plan to the CinC, Admiral Toyoda Soemu (former CO of HYUGA). It calls for FUSO and YAMASHIRO to be fitted with additional AA guns and Daihatsu landing barges and used for a counterlanding on Saipan. Admiral Toyoda rejects the proposal as a suicide mission doomed to failure.

20 July-10 August 1944:
Dry-docked at Yokosuka Navy Yard. Two Type 13 air search radars are fitted and Type 0 hydrophones installed. A total of sixty-six 25-mm AA guns (8 triple, 9 twin, 24 single mounts) and ten 13.2 mm Type 93 machine guns (all singles) are also installed. The final AA suite is ninety-two 25-mm AA guns (8 triple, 17 twin, 34 single mounts) and sixteen 13.2-mm machine guns (3 twin, ten single portable mounts). The plan also calls for the replacement of five lifeboats with six Daihatsu landing craft, but it is unclear if this was carried out.

1 August 1944:
Temporarily reassigned to Vice Admiral Shima Kiyohide's Second Striking Unit with FUSO, ISE and HYUGA.

12 August 1944:
Departs Yokosuka for in company of DesDiv 21's WAKABA and HATSUHARU to escort the escort carrier UNYO to Hashirajima.

13 August 1944:
Arrives at Hashirajima. Participates in battle exercises thereafter.

10 September 1944:
Designated the flagship of the newly-activated BatDiv 2, Second Fleet under Vice Admiral Nishimura Shoji (39).

17 September 1944:
BatDiv 2's YAMASHIRO and FUSO depart Ujina, carrying 2,131 men of the IJA 25th Independent Mixed Regiment consisting of three infantry battalions, one regimental gun company, one anti-tank gun company and one engineer company. Arrives at Kure later that day to await the arrival of DesDiv 17 from Lingga.

20 September 1944:
At 1042 (JST), ComBatDiv 2 Vice Admiral Nishimura transmits BatDiv 2 Secret radio message No. 201700: "BatDiv 2 and DesDiv 17 joint action schedule: on 23 September departure from western Inland Sea, estimated arrival at Brunei 29 September, estimated arrival at Shonan (Singapore) 2 October, estimated arrival at Lingga 3 October." On that day, two Mitsubishi F1M2 floatplanes are assigned to YAMASHIRO.

23 September 1944:
BatDiv 2 departs Kure, rendezvouses with DesDiv 17 off Agenosho Bay, Yashiro Island, then departs for Lingga. Many of the troops are billeted on the battleships' decks.

24 September 1944:
Nansei Shoto (Ryukyu Islands). At 0716, LtCdr Clyde B. Stevens' USS PLAICE (SS-390) sights two FUSO-class battleships emerging from the mist at 29-30N, 129-15E. They are advancing in a column screened by four destroyers one on each bow of the leader and one on each beam of the second battleship. The screens are stationed about 3,000 yds off the track. The targets are zigzagging, using straight legs. PLAICE also spots a Mitsubishi F1M2 floatplane providing close air screen. Stevens begins his approach.

At 0742, Stevens estimates the target's length as 600 ft and sets his torpedo spread with a 120 per cent coverage from aft forward. He has a 30-degree angle on the bow of a battleship. Stevens fires his six bow tubes at 29-27N, 129-46E. He then checks the positions of the destroyer screen, and swings his periscope back to the target. In low power, the battleship now fills three-fourths of his 'scope! Stevens takes PLAICE deep to avoid a collision. At 0745, PLAICE's crew hears five explosions, but in reality all torpedoes miss.

26 September 1944:
Luzon Strait, Philippines. Cdr Frank Acker's USS POMFRET (SS-391), whose torpedoes missed FUSO in July, is on his second war patrol. At 1240, while submerged, Acker spots BatDiv 2 at 20-44N, 118-13E, but is unable to attack due to the speed of the battleships. Not seeing any air cover, Acker surfaces and goes to flank speed to close the battleships. At 1434, POMFRET's lookouts spot BatDiv 2 at a range of about 20 miles. The battleships are making about 20 knots and zigzagging on a base course of 211 degrees. Acker continues tracking BatDiv 2, but at 1620 the OOD spots a periscope at 330 degrees relative at 500 yds. POMFRET crash-dives, breaking off the pursuit.

27 September 1944:
South China Sea, off Luzon, Philippines. At 0532, Cdr (later Rear Admiral) Reuben T. Whitaker's USS FLASHER (SS-249) spots BatDiv 2 at about 15-40N, 117-18E. Whitaker attempts an "end around" at flank speed, but the submarine is unable to close the range for an attack.

29 September 1944:
BatDiv 2 arrives at Labuan Island, Borneo, near Brunei, disembarks IJA troops and departs. That same day, arrives at Brunei Bay, Borneo. Remains overnight.

30 September 1944:
Departs Brunei for Singapore.

2 October 1944:
At 1400, arrives at Seletar Naval Base, Singapore.

4 October 1944:
BatDiv 2 and DesDiv 17 arrive at Lingga.

5 October 1944:
Vice Admiral Nishimura pays a visit to YAMATO.

18 October 1944:
Steams with the fleet from Lingga to Brunei Bay, Borneo.

18-20 October 1944:
Arrives at Brunei.

21 October 1944:
Brunei Bay. Refuels YAMAGUMO. At 2053 Vice Admiral Nishimura, participating in the staff conference aboard ATAGO, receives his operations orders. His Force "C" (Third Section) comprising BatDiv 2's YAMASHIRO (F), FUSO, CruDiv 7's MOGAMI, DesDiv 4's MICHISHIO, DesDiv 10's YAMAGUMO, ASAGUMO and DesDiv 27's SHIGURE will advance through Sulu Sea to arrive at the western entrance of the Mindanao Sea by sunset on October 24. Operating in support of Kurita's Main Force, Force "C" will pass through Surigao Strait and attacking Tacloban anchorage at 0430 on X-day (25 October), 1.5 hours before the arrival of Kurita's unit.

22 October 1944: Operation "SHO-1-GO" (Victory 1) - The Battle of Leyte Gulf:
In the morning, the skippers of the vessels of Force "C" are briefed aboard YAMASHIRO by BatDiv 2 staff officer Captain (Rear Admiral, posthumously) Ando Norihide (51). At 1530, YAMASHIRO sorties from Brunei as the flagship of Vice Admiral Nishimura's Force "C".

24 October 1944:
Sulu Sea. Around 0945, 28 aircraft from Task Group 38.4's USS ENTERPRISE (CV-6) and FRANKLIN (CV-13) attack Force "C". YAMASHIRO, leading the formation, is attacked by ENTERPRISE's SB2C-3 "Helldivers" belonging to the 1st division of VB-20, led by Cdr Robert E. Riera, and VF-20 F6F-3 "Hellcat" fighters. She receives a near miss off starboard quarter, rupturing the anti-torpedo bulge over a wide area and causing a temporary 5-degree list, soon corrected by counterflooding. One of the radars (probably Type 21) is disabled by strafing attacks. A total of 20 sailors are KIA.

Following the attack YAMASHIRO's F1M2 floatplanes are launched to land on Cebu Island and return after sundown to intercept the enemy torpedo boats. At 1105 Nishimura transmits a situation report to Kurita.

At 1235, Nishimura - now aware that Kurita will not make it to Leyte Gulf at the prescribed time - orders to reduce the speed of his force to 14 kts.

At 1830, in position 08-56N, 123-37E, Vice Admiral Nishimura detaches MOGAMI and the three destroyers to conduct an offensive sweep ahead. YAMASHIRO, FUSO and SHIGURE make a turn to NE and advance at 18 kts.

Surigao Strait. Captain Jesse G. Coward's picket DesRon 54 lays in wait to launch a "hammer and anvil" torpedo attack. DesRon 54's western section is Cdr Carter B. Jennings' USS McDERMUT (DD-677) and Cdr (later Rear Admiral) Charles K. Bergin's MONSSEN (DD-798). The eastern section is Cdr (later Rear Admiral) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) and Cdr (later Rear Admiral) William R. Cox's McGOWAN (DD-678). Cdr (later Captain) Selman S. Bowling's thirty-nine strong Attack Force is arrayed along Surigao Strait in sections of three boats each. At 2236, Section 1's Ensign Peter R. Gadd's PT-131, stationed S of Agio Point, Bohol Island, picks up two radar contacts to the NE. PT-130, PT-131 and PT-152 head toward the contacts at 24 kts.

At 2250, lookouts aboard LtCdr Nishino Shigeru's destroyer SHIGURE spot the oncoming PT-boats and the destroyer illuminates them with starshells, opening fire. By 2254, Captain Coward's DesRon 54's western section makes radar contact with Nishimura's Force.

At 2258, YAMASHIRO's 6-in secondary guns open fire on the attacking PT-boats, well-illuminated by SHIGURE. Lt Joseph A. Eddins' PT-152 is hit and set afire. A 6-in shell from YAMASHIRO damages Lt(jg) Ian D. Malcom's PT-130, but does not explode.

25 October 1944: The Battle of the Surigao Strait:
After 0100 MOGAMI and her escorts rejoin Nishimura's force off the southern tip of Limasawa Island. In a "friendly fire" incident FUSO targets MOGAMI with her secondary battery from a distance of 3,000 meters, killing three sailors. Force "C" assumes Night-search Disposition No. 2 with MICHISHIO and ASAGUMO deployed in the van, followed by YAMASHIRO 4,000 meters astern, FUSO 1,000 m astern of YAMASHIRO and MOGAMI 1,000 meters astern of FUSO. YAMAGUMO guards the right flank of the formation with SHIGURE proceeding on the opposite side. As a result of incessant attacks some DDs fail to take up their prescribed stations until 0200.

At 0133 YAMAGUMO sights Section 6's PT-132 and PT-137, raises the alarm and opens fire. SHIGURE also opens fire. Both PT-boats fire their torpedoes at YAMAGUMO, but fail to score any hits.

At 0200, just before entering the choke point between Panaon and Sumilon islands, Nishimura orders to steady on course 000, due north. The speed is increased to 20 kts.

At 0203 Lt Edmund F. Wakelin's PT-134 attempts to attack FUSO from the rear of the Japanese formation. At 0205, she is targeted by MOGAMI and FUSO. PT-134 fires three torpedoes at FUSO from 3,000 yds - too far - and they all miss astern.

At about the same time, Nishimura's Force is engaged from dead ahead by Lt John L. McElfresh's Section 9's PT-490, PT-491 and PT-493. McElfresh's PT-490 misses MICHISHIO with two torpedoes. At 0207, Vice Admiral Nishimura orders an emergency 45-degree turn to starboard and at 0208 orders a second emergency turn.

Japanese shells damage PT-490, illuminated by destroyer searchlights. Lt(jg) Richard W. Brown's PT-493 aborts its attack, then lays smoke to cover PT-490's retreat. The Japanese destroyers get the range and PT-493 is hit repeatedly. She makes her escape on a damaged engine, but sinks later.

At 0211 Nishimura orders his unit to assume Battle Disposition No. 2 (line ahead with MICHISHIO leading ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO and MOGAMI). One minute later Force "C" is attacked from the SE by LtCdr Francis D. Tappaan's Section 8's PT-523, PT-524 and PT-526, targeting MOGAMI or FUSO with six torpedoes. All miss.

At 0240, when proceeding 1.5 miles W of Kotkot Island and still reforming into news disposition, Force "C" is picked up on McGOWAN's radar at 18 miles. At about 0301, MELVIN, REMEY and McGOWAN launch 27 Mk.15 torpedoes, then retreat NE, taking fire from YAMASHIRO, FUSO and the destroyers.

At about 0309, two of MELVIN's torpedoes hit FUSO's starboard side. She immediately slows down and develops a list to starboard. As MOGAMI moves swiftly ahead to take up station behind YAMASHIRO, FUSO's damage is not observed from Nishimura's flagship.

From 0310-0311, McDERMUT and MONSSEN each launch their torpedoes. At 0320, on the American right flank, Captain (later Rear Admiral) Kenmore M. McManes' DesRon 24 launches 15 torpedoes. One of YAMASHIRO's F1M2 floatplanes, now cruising overhead, illuminates the attackers with parachute flares. YAMASHIRO switches on her searchlights and opens fire with the secondary guns.

At 0320, YAMAGUMO is hit portside, blows up and sinks. At 0322, another torpedo, probably launched MONSSEN, hits YAMASHIRO's port quarter and starts a minor fire on the quarterdeck. YAMASHIRO's skipper Rear Admiral Shinoda orders to flood the magazines of the turrets Nos. 5 and 6's, thereby disabling four of his 14-in main guns.

Another of McDERMUT's torpedoes hits and cripples destroyer MICHISHIO that later sinks. Still another of McDERMUT's torpedoes hits destroyer ASAGUMO. She sinks in the morning.

At 0330, Vice Admiral Nishimura transmits a situation report, according to which two of his DDs have been crippled by torpedoes and "YAMASHIRO has been hit by a torpedo, but her battle integrity is not impaired."

Around 0331, YAMASHIRO receives a torpedo hit to port side amidships from Cdr (later Rear Admiral) Howard G. Corey's USS KILLEN (DD-593), set at a depth of 22 ft to inflict maximum damage. As a result of flooding YAMASHIRO's speed falls off to a mere 5 kts and she develops a list. [삼]

At 0337 YAMASHIRO, now making 18 kts, assumes course 340 (T). She is accompanied by MOGAMI and SHIGURE. After 0441 they are attacked by DesRon 24 Attack Group 1.2 destroyers BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) and DALY (DD-519). YAMASHIRO targets the attackers with her secondary guns according to one survivor's account she receives some hits. Nishimura orders to reduce the speed to 12 kts.

At 0351, the American cruiser screen's USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL-46)(F), BOISE (CL-47) and Australian SHROPSHIRE open fire. Between 0353-0359, arrayed behind the flanking cruisers, Rear Admiral (later Admiral) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, old battleships USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) and TENNESSEE (BB-43) also open fire. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) and MISSISSIPPI's (BB-41) are forced to withhold fire because their obsolete Mk.3 fire control radars cannot track the target. At 0356, Captain (later Rear Admiral) Herman J. Redfield Jr's USS MISSISSIPPI joins WEST VIRGINIA and CALIFORNIA and opens fire, probably targeting MOGAMI, not YAMASHIRO.

YAMASHIRO is hit near the forebridge by USS WEST VIRGINIA's opening salvo and her topside is hit repeatedly by 6- and 8-in cruiser shells. By 0356 she is observed to "burn brightly" around the forebridge, amidships and aft, but still manages to return fire from her fore turrets, maintaining the speed of 12 kts.

(One of the victors over YAMASHIRO - modernized USS WEST VIRGINA (BB-48) in 1944 (Sonar scan Navigea Ltd./R/V Petrel).

Author's Notes:
[1] The exact base length of all above rangefinders was 25 ft or 7.6 m.

[3] According to MOGAMI's Detailed Action Report, YAMASHIRO was hit to the bow at 0340. If that was correct, the torpedo in question was not fired by KILLEN, but some other destroyer.

Special thanks for assistance in researching Japanese-language sources used in constructing this TROM go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan. Thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM also go to Messrs. Iwasaki Yutaka of Japan and Jean-Fran ois Masson of Canada.

Thanks also go to Messrs. Andrew Obluski of Poland, Richard Wolff and the late John Whitman of the USA.

For further reading, see Anthony P. Tully's "Battle of Surigao Strait" published by Indiana University Press in 2009.


George I. Hockensmith Papers

This collection contains personal papers, business and private correspondence, notes, memorabilia, photographs, clippings, magazines, and reports that were created and/or collected by George I. Hockensmith or his son Harold N. Hockensmith. The George I. Hockensmith Papers are housed in one half-size manuscript box and one non-standard box totaling 0.45 linear feet.

The collection arrived in one accession. Original order was not discernable so the processing archivist established the current arrangement of five series. The first series is the Personal Papers Series, which contains the Dirigible Balloon Pilot license of the National Aeronautic Association of U.S.A. issued to Hockensmith and signed by Orville Wright.

The second series is the Correspondence Series, which is further organized into two subseries: Subseries 1. Business Correspondence and Subseries 2. Private Correspondence.

Subseries 1. contains a copy of Instructions relative to Goodyear Flying Field Wingfoot Field formerly know as Fritch's Lake Field, which includes a detailed description of Hockensmith's job duties as Field Superintendent, signed by Don Stevens the Assistant to Factory Manager of Goodyear a letter to various parties stating that all civilian work will be under the supervision of Hockensmith a letter to P. W. Litchfield, Vice-President of Goodyear, stating detailed instructions regarding the operation of the Goodyear Caquot type kite balloons at the exhibition event in Chicago, IL from September 21, 1917 a letter signed by Hockensmith to Don Stevens regarding the danger of the handling of the kite balloons at the Kite Balloon Show to the general public a letter requesting the verification of Hockensmith's work qualifications and a thank you letter from the War Department to Hockensmith in reference to his work in British Guiana.

Subseries 2. includes a letter from Harold N. Hockensmith to Howard Tolley, Goodyear Tire & Rubber Company requesting the installment of his father George I. Hockensmith in the Aviation Hall of Fame, a note to Ed Rice - former curator of the History of Aviation Collection (HAC) at The University of Texas at Dallas - from Harold N. Hockensmith thanking him for the description of the History of Aviation department, and an unidentified note.

The third series is the Memorabilia Series, which contains a letter of appreciation and an étui with the Medal of the Order of the Southern Cross in the class of an officer. The sign of the medal is a white enameled, five wings, ten point cross with golden edging and small golden pellets on the wing tips. Right and left are laurel wreaths visible through the edges of the cross. A bearer ring holds the medal in place. The center of the obverse depicts on light blue enameled ground with white stars the constellation of the Southern Cross. The scripture on a dark blue rim reads Praerium Bene Merentium . On the reverse, in the center, in a golden medallion the image of the founder is depicted. The scripture on a dark blue rim reads Republica dos Estados Unidos do Brasil . The étui also contains two cufflinks in the same color blue like the cordon. The second item is an aviation flight calculator by the Phillips Petroleum company in a brown leather pouch (9x9cm).

The fourth series is the Photograph Series, featuring images of the first Navy dirigible being built at Wingfoot Lake Goodyear's Wingfoot Lake dirigible hanger being constructed by Hunkin-Conkey in 1917 Hockensmith landing a blimp at Pickfair to promote tires to Douglas Fairbanks and Mary Pickford Hockensmith with his wife Anna on the Cleveland Detroit-Superior High Level Bridge before 1916 bridge constructions, dirigibles, Zeppelin hangar at Treves aerodrome, an aerial view of the Los Angeles, CA factory of Goodyear Tire & Rubber Company, and Chicago air show from 1917.

The fifth series is the Publication Series, which includes clippings regarding Hockensmith's election as director to the Aero Club Board of Los Angeles, CA, his obituary, and a series of articles regarding "History of Aircraft and Wingfoot Lake Division," The Wingfoot Clan . As well as articles covering the French engineer Henri Julliot to build balloons for The Goodrich Company in the U.S. The article in Dimensions , of the Hunkin-Conkey Construction Company covers the life and career of Hockensmith. The report is a handwritten account regarding the balloon flights up to and including June 22, 1917 and signed by Hockensmith.

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Biographical Sketch

George Ignatius Hockensmith was born on October 6, 1887 in Wooster, Ohio to George Hockensmith and Mary Burns. He had two sisters, Mrs. Harry Pickering and Mrs. Ray Williamson. He had lost his parents and home during a raid by Mexican bandits, thus was raised by Texas Rangers. He was married to Anna F. Withrow from Newett, Colorado. The couple had seven children.

In 1914, the Hunkin-Conkey Company hired Hockensmith to oversee the construction of the Detroit-Superior High Level Bridge in Cleveland, Ohio in the position of Superintendent.

During World War I, Hunkin-Conkey won the bid to build the Goodyear blimp factory at Wingfoot Lake southeast of Akron, Ohio. Hockensmith was contracted to be the superintendent overseeing the construction of the rubber plant facilities. Over a 1,000 balloons of various types and makes were assembled for the army and navy there. At the Wingfoot Lake Air Naval station, because of a balked landing by the test flight of the first dirigible, Hockensmith, without prior training or experience, volunteered to fly the airship.

In 1918, he received his Dirigible Balloon Pilot License and after the construction of the Wingfoot Lake facilities were completed, Hockensmith stayed with the Goodyear Tire & Rubber Company. The latter established at strategic points in the country facilities to support their dirigible program.

Hockensmith worked as field manager at the Goodyear flying field at Los Angeles, CA. In addition to that, he was elected director of the Aero club of Southern California. In Los Angeles, Goodyear developed a small version of a dirigible named the Pony Blimp for commercial use, with which Hockensmith went onto promotional tours.

In 1929, Hockensmith started his own construction company. He was again approached by Hunkin-Conkey to oversee the building of the Arlington Memorial Bridge in Washington, D.C. Upon completion of this monument, Hockensmith worked for Booth and Flinn in Pittsburgh as General Superintendent supervising the construction of the George Westinghouse Bridge and the Ohio River Boulevard.

During the 1930s, he built the British Guiana Air Base at Georgetown, British Guiana, and air bases in Brazil for which he received the Ordem Do Cruzeiro Do Sul or Medal of the Order of the Southern Cross.

Until his death at age sixty-four on October 31, 1951, Hockensmith had built many bridges, among which is the Trinity River Bridge in Dallas, Texas.

Hockensmith passed away in Newark, New Jersey and was survived by wife Anna F. Hockensmith, two sons, George L. and Harold N., five daughters, Mrs. Clement Smith, Mrs. John J. Moffet, Mrs. A. G. Ford, Mrs. E. K. Gleason, and Mrs. John A. Crawford, and sixteen grandchildren: Arthur Smith, Terry Smith, Guy Smith, Susanne Steele, Patricia Steele, Sally Gleason, William Gleason, Judy Gleason, Theresa Ellen Gleason, Barbara Jean Gleason, Joan Hockensmith, Sandy Hockensmith, Lorraine Hockensmith, Peter Charles Gleason, Anita Grace Gleason, and Mark Kehren Gleason.

출처

Extent

0.45 Linear Feet ((one half-size manuscript box and one non-standard box 2.5x6x5).)


비디오 보기: Lighting off boiler on Destroyer ex-USS Steinaker DD-863 in Mexico (할 수있다 2022).


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