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중전차 T34

중전차 T34

중전차 T34

Heavy Tank T34는 Heavy Tank T29 및 Heavy Tank T30을 기반으로 하며 수정된 120mm 대공포로 무장했습니다. 생산에 들어가지는 않았지만 전후 중전차 M103은 대부분 이를 기반으로 했습니다.

중전차 T29와 중전차 T30에 ​​대한 작업은 1944년에 시작되었습니다. T29의 105mm 주포와 T30의 155mm 주포를 사용하는 것 외에는 원래 거의 동일했습니다. 1945년 초에 병수부는 120mm 대공포를 탱크포로 바꾸는 작업을 시작했습니다. 곧 이 주포가 고속 105mm 주포나 저속 155mm 주포보다 장갑 관통 능력이 더 우수하다는 것이 분명해졌으며, 1945년 5월 병수부는 T30 조종사 중 두 명이 대신 120mm 주포로 무장할 것을 권고했습니다. 중전차 T34. 5월 31일에 승인되었습니다.

원래 T34는 T29 및 T30과 동일한 Ford GAC 엔진을 사용했습니다. 일본과의 전쟁이 끝난 후 이것은 변경되었습니다. T30은 Continental AV-1790 엔진을 사용하고 T34는 Allison V-1710 항공기 엔진을 사용했습니다. 1946년 11월 T34 사양이 수정되었습니다. 이제 Continental 엔진을 사용하게 되었고 동시에 병수부는 T30 프로그램에서 2개의 섀시를 사용할 것을 권장했습니다.

두 명의 T34 조종사가 실제로 어떤 차량을 기반으로 했는지는 완전히 명확하지 않지만, 하나는 T29 섀시를 사용하여 생산되고 다른 하나는 T30 섀시를 사용하여 생산되었을 가능성이 높습니다. 대부분의 소식통은 2개의 T30 섀시에 대한 원래 주문에 대해서만 언급하지만, 3개의 탱크가 살아남기 때문에 이것은 어느 시점에서 확장되었을 것입니다.

Heavy Tank T34는 T29 및 T30과 동일한 섀시, 상부 구조 및 포탑을 사용했습니다. 여기에는 8개의 도로 바퀴와 경사진 전면이 있는 단순한 선체와 트랙의 상단과 거의 수평인 대체로 수평인 상단이 있습니다. 3개 모두 별도의 탄약과 함께 총을 사용했기 때문에 거대한 포탑에 사수, 로더 2명, 지휘관을 실었습니다. T34의 120mm 주포는 T30의 155mm 주포보다 가벼운 포탄을 사용했기 때문에 T30E1에서 테스트한 정교한 장전 시스템이 필요하지 않았습니다. 무거운 주포의 균형을 맞추기 위해 포탑 뒤쪽에 무거운 중량물을 용접해야 했습니다.

T34의 파일럿 모델은 1947년까지 인도되지 않았습니다. 두 대의 T34는 Fort Knox와 Aberdeen Proving Ground에서 테스트를 받았습니다. 주요 문제는 120mm 주포였습니다. 최소 2명의 남성이 탄약통 케이스와 함께 포탑으로 빨려 들어가 점화되지 않은 화약 가스로 인한 플레어백(flareback)으로 병원에 입원했습니다. 이런 일이 발생하지 않았는데도 포탑에서 곧 위험한 수준의 유독 가스가 형성되었습니다.

플레어백 문제를 해결하는 데 두 번의 시도가 필요했습니다. 첫 번째는 총구에서 연소되지 않은 가스를 강제로 배출하기 위해 총구가 열리기 전에 압축 공기를 총 튜브로 펌핑하는 구멍 청소 시스템을 사용했습니다. 이 솔루션은 효과가 있었지만 공간을 너무 많이 차지하여 공기 압축기와 압축 공기 저장 공간이 필요했습니다.

두 번째 시스템은 초기 90mm 주포 T15E4 및 M3E4용으로 설계된 흡인기 유형의 보어 흡입기입니다. 이 시스템에서는 총구 바로 뒤에 원통형 챔버가 설치되었습니다. 일련의 구멍이 총신을 뚫고 총구를 향해 대각선으로 향하여 챔버에서 총열로 향했습니다. 총이 발사될 때, 총열과 챔버는 팽창하는 분말 가스에 의해 압력을 받았습니다. 총구에서 가스가 흘러나오면서 배럴의 압력이 빠르게 떨어졌습니다. 그런 다음 챔버의 고압 가스가 대각선 구멍을 비우고 총구에서 고속으로 나왔습니다. 이것은 배럴의 나머지 부분에서 연소되지 않은 모든 가스를 빨아들였고, 그러면 개미가 안전하게 열릴 수 있었습니다. 이것은 간단하고 효과적인 시스템으로 입증되었으며 전후 탱크포의 표준 기능이 되었습니다.

너무 무겁게 느껴졌던 T34는 생산 주문이 들어오지 않았다. 그러나 1948년에 설계의 경량화 버전인 Heavy Tank T43에 대한 작업이 시작되었으며 나중에 120mm 총격전 탱크 M103으로 생산에 들어갔습니다.

통계
생산:
선체 길이: 총 제외 25피트; 총 포함 38피트 7.5인치
선체 폭: 12.5피트
높이: 10피트 7인치
승무원: 6
무게: 143,600lb 전투 하중
엔진: 810hp Continental AV-1790-3
최대 속도: 22mph 도로
최대 범위: 도로 순항 속도 100마일
무장: 120mm 함포 1문

갑옷

갑옷

뒤쪽

위/아래

터릿

178mm

127mm

203mm

38mm

상부 구조

선체

70-102mm

51-76mm

19-51mm

38mm

총 방패

203-279mm


러시아 T-34는 정말 2차대전 최고의 전차였을까?

독일 야전 원수 폰 클라이스트(von Kleist)는 러시아 T-34를 다음과 같이 묘사했다. '제2차 세계대전 최고의 전차.' 기갑 지휘관 하인츠 구데리안(Heinz Guderian) 장군은 T-34가 '압도적 우위' 전쟁 초기에 현대 독일 탱크를 압도했습니다.

그들이 옳았습니까? 러시아 T-34가 정말 2차 세계대전 최고의 전차였습니까?

T-34가 될 디자인 작업은 1930년대 후반에 시작되었습니다. 당시 많은 러시아 탱크 부대에는 T-26 경전차 또는 비스트로호트니 탱크(BT), 상대적으로 작고 경장갑이지만 바퀴나 궤도에서 작동할 수 있는 빠른 탱크.

1937년 브루네테 전투에서 공화당이 운용한 T-26.

1932년의 BT-2 탱크는 Walter Christie’s 디자인의 소련 최초의 수정이었습니다.

스페인 내전과 일본과의 미신고 국경 전쟁에서의 전투는 두 유형 모두 현대 대전차 무기에 매우 취약한 것으로 나타났습니다.

일부 소비에트 부대는 거대한 5포탑 T-35와 같은 중전차를 장비했지만, 이들은 너무 느리고 신뢰할 수 없어서 전투에서 사실상 쓸모가 없었습니다.

붉은 군대에 부족한 것은 속도와 기동성이 좋은 중형전차, 두꺼운 장갑, 적 전차를 파괴할 수 있는 주포였습니다.

붉은 광장에서 퍼레이드 중인 최초의 양산형 T-35A 탱크.

새로운 디자인 '유니버설 탱크' 1937년 디자이너 Mikhail Koshkin의 지도하에 우크라이나의 Kharkov Komintern 기관차 공장에서 시작되었습니다. 최초의 프로토타입은 1939년 초에 생산되었습니다.

당시 A-32로 명명된 새로운 탱크는 기존 아이디어와 혁신을 결합한 것이었습니다.

BT 시리즈와 유사한 코일 스프링 Christie 서스펜션을 사용했지만 완전히 새로운 트랙 디자인을 사용하여 새 탱크에 0.64kg/cm 2의 경이적으로 낮은 지면 압력을 제공했습니다. 이는 인간 발자국의 지면 압력보다 약간 높은 수준입니다!

이로 인해 새 탱크는 진흙과 부드러운 눈에 덜 빠지게 되었습니다.

전면 장갑은 두께가 45mm이나 60°로 기울어져 있습니다. 이것은 수평 궤적의 발사체가 갑옷에서 튀어 나올 가능성이 있음을 의미했습니다. 그러나 그렇지 않더라도 경사면은 대전차 포탄이 탱크 내부에 들어가기 전에 50mm 이상의 장갑을 관통해야 함을 의미했습니다.

중형전차 A-32

엔진은 강력한 V12 디젤이었습니다. 디젤 엔진을 사용하면 범위가 증가하고 탱크에 부딪힐 경우 탱크가 덜 타게 되었습니다. 포탑에는 길이가 30.5구경이고 포구 속도가 약 2,000ft/s(600m/s)인 L-11 76mm 주포가 제공되었습니다.

파롤라의 핀란드 탱크 박물관(판사리무세오)에 전시된 소련 T-34 탱크의 엔진(V-2-34). 내부 작동을 보여주기 위해 일부 부품이 제거되거나 절단되었습니다. 사진: Balcer CC BY 2.5

Mikhail Koshkin은 새 탱크의 이름을 󈬒로 결정했습니다. 그는 그 해가 그가 이 디자인을 처음 고려하기 시작한 해라고 주장했기 때문입니다.

1940년 1월 두 대의 T-34 프로토타입이 완성되었고 둘 다 혹독한 신뢰성 시험을 거쳤습니다. 그들은 우크라이나에서 모스크바(1,200km 또는 745마일 이상의 거리)까지 운전한 다음 핀란드 국경과 키예프를 거쳐 하르코프로 돌아갔습니다.

어떤 면에서 이 재판은 대성공이었습니다. 두 탱크 모두 여정을 완료했으며 서스펜션과 구동계에 약간의 수정만 필요했습니다.

그러나 다른 면에서 재판은 재앙이었습니다. – Mikhail Koshkin은 여행 중 폐렴에 걸려 직접적인 결과로 사망했습니다. 그는 그의 대리인 Alexander Morozov로 교체되었습니다.

BT-7, A-20, T-34(모델 1940) 및 T-34(모델 1941).

T-34의 생산은 1940년 9월 Kharkov Komintern 기관차 공장에서 시작되었습니다. 또한 Stalingradzkiy Traktornyj Zawod(Stalingrad Tractor Factory)에서 T-34를 동시에 생산할 계획이었지만 1941년 초까지 그곳에서 전차가 생산되지 않았습니다.

76mm 주포가 장착된 T-34의 4가지 버전이 있습니다. 최초의 생산 버전은 적군에 의해 “Model 1940.”로 식별되었습니다.

V12 디젤 엔진 제조에 따른 생산 어려움으로 인해 많은 Model 1940 T-34가 BT 탱크 시리즈의 열등한 MT-17 가솔린 엔진 대신 제공되었습니다.

T-34 모델 1940.

최초의 T-34가 최전선 유닛에 도달하자마자 장갑 표적에 대한 수용할 수 없을 정도로 열악한 관통 능력을 가지고 있는 것으로 밝혀진 L-11 주포에 대한 비판이 있었습니다. 그것은 42 구경 길이의 F-34 76mm 주포로 빠르게 교체되었습니다.

새로운 총은 약 2,130ft/s(650m/s)의 향상된 총구 속도를 가졌습니다. 새로운 주포와 더 두꺼운 전면 장갑, 주조 또는 용접 포탑을 장착한 탱크는 1941년 여름에 최전선 부대에 도착하기 시작한 “Model 1941”로 지정되었습니다.

1941년 6월 독일의 침공이 시작되었을 때, 약 1,000대의 T-34가 하르코프와 스탈린그라드에서 생산되었으며 대부분은 독일의 진격을 직접 저지하려는 부대에 제공되었습니다.

Kharkov의 T-34 생산은 9월에 Ural Mountains의 동쪽 Nizhniy Tagil에 있는 새로운 공장으로 이전되었습니다.

T-34 하위 유형 및 변형은 구경, 주포 유형 및 생산/설계 날짜별로 정렬됩니다.

T-34 모델 1942는 1942년 초에 생산에 들어갔고 이 전차는 생산 속도를 높이기 위해 대부분 단순화된 몇 가지 사소한 수정 사항을 통합했습니다. 대부분의 모델 1942 탱크에는 주조 포탑이 있었지만 일부에는 여전히 구형 용접 포탑이 장착되어 있었습니다.

76mm 주포를 장착한 T-34의 최종 버전인 Model 1943은 1942년 중반에 도입되었습니다.

포탑에 두 개의 원형 해치를 추가하는 것과 같은 작은 개선 사항을 통합했습니다. 이것은 이전 모델의 큰 단일 해치를 대체하여 이 모델을 “미키 마우스라고 합니다. 독일군의 T-34.

1944년 3월에 85mm 주포를 장착한 새로운 T-34가 생산되기 시작했지만 여기에는 몇 가지 중요한 설계 변경 사항이 포함되어 본질적으로 새로운 탱크였습니다.

Uralmash 공장에서 제작된 T-34 탱크 모델 1942. 사진: RIA Novosti 아카이브, 이미지 #1274 RIA Novosti CC-BY-SA 3.0

2차 세계대전 최고의 탱크는?

76mm 주포를 장착한 T-34(이 명칭은 적군에서 사용되지는 않았지만 후기 T-34/85와 구별하기 위해 T-34/76이라고 불림)는 독일군을 처음 상대한 탱크였습니다. 침략자들과 Wehrmacht에게 불쾌한 놀라움으로 다가왔습니다.

이것이 정말로 2차 세계 대전의 최고의 탱크였습니까?

T-34의 경사진 장갑은 확실히 Panzer III(러시아 침공 당시 독일의 주력 전차)에 장착된 50mm 주포와 널리 보급된 50mm Pak 38 대전차포의 정면 공격에 거의 영향을 받지 않았습니다. 당시 사용.

그것은 비교적 빨랐고, 넓은 궤도 덕분에 1941년 가을 독일의 진격이 느려지기 시작한 진흙 바다에서 수렁에 빠질 가능성이 적었습니다.

F-34 주포가 보이는 T-34 Model 1941 포탑의 내부. 이 차량은 핀란드군에 의해 노획되어 정비를 받고 있었습니다. 1944년에 찍은 사진.

T-34는 비교적 심플한 디자인으로 비숙련 노동력으로 대량 생산이 용이했다. 단순화는 1942년 말까지 이전에 T-34를 생산하는 데 절반의 시간이 걸렸다는 것을 의미했습니다.

1943년 T-34 생산량은 월 1,300대에 달했고 총 35,000대 정도의 T-34/76이 3년 조금 넘게 생산되었습니다. 그러나 객관적으로 보면 T-34/76은 무기체계로서 몇 가지 근본적인 결함이 있었다.

첫째, 2인승 수동 포탑이 있었습니다. 이것은 지휘관이 사수이자 소대장이기도 함을 의미했습니다.

이것은 사령관에게 비현실적으로 높은 작업 부하를 가하고, 포탑이 포탑이 이동할 때 이동하는 바닥인 바스켓이 포탑에 없다는 사실로 인해 더욱 악화되었습니다. 이것이 없으면 포탑이 움직일 때 사용한 포탄이나 다른 품목에 걸려 넘어지기가 너무 쉬웠습니다.

F-34는 T-34 중형전차의 표준포였다. 여기에 표시된 것은 T-34 모델 1943입니다. 사진: Radomil CC BY-SA 3.0

T-34/76 내부의 가시성은 너무 두려웠기 때문에 지휘관은 종종 주 포탑 해치가 열린 채로 전투에 참가하여 무슨 일이 일어나고 있는지 보려고 그 뒤에 숨어 있었습니다.

1943년 모델이 되어서야 T-34에 독일 탱크에서 볼 수 있는 것과 유사한 잠망경이 통합된 큐폴라가 마침내 제공되었습니다.

핀란드군이 노획한 적군 T-34의 포탑 오른쪽과 후면에 관통하지 않는 대전차포 두 발이 명중했습니다. 1941년 여름.

독일 전차와 대전차포의 개선으로 T-34는 정면 공격에도 빠르게 취약해졌습니다. T-34에 사용된 장갑은 매우 단단하여 관통하지 않은 탄환도 치명적인 강철 파편이 내부에서 떨어져 나갈 수 있음을 의미했습니다.

가파르게 기울어진 전면 장갑은 또한 T-34의 내부가 실제로 매우 비좁다는 것을 의미했습니다. 1942년 미 육군 공병이 T-34를 시험했을 때 방한복을 입은 남성 4명이 안에 들어갈 수 있다는 사실에 놀랐습니다.

내부 공간이 부족하기 때문에 선체 측면에 연료 전지가 통합되어 장갑 관통탄에 맞으면 파손될 수 있습니다.

T-34/76.

대부분의 초기 T-34에는 라디오가 제공되지 않았습니다. 소대장의 탱크에만 라디오가 있었습니다(대략 5개 중 1개). 전투 중 통신은 깃발로 이루어졌습니다.

잠시 생각해 보십시오. 기갑 교전의 사나움과 속도에서 T-34 승무원은 서로 의사 소통을 위해 깃발을 흔들기로 되어 있었지만 가시성이 부족하여 다른 탱크가 깃발을 볼 가능성이 정말 슬림.

결과적으로 T-34의 공격은 일반적으로 응집력이 부족했습니다. 1943년까지 많은 T-34에는 라디오가 없었습니다.

트랜스미션은 너무 조잡해서 정기적으로 자폭했고 로더는 종종 운전자가 기어를 변경할 수 없는 경우 트랜스미션을 때릴 수 있는 큰 망치를 가까이에 두었습니다. 그러나 T-34의 가장 큰 문제는 엔진, 구동 장치 및 서스펜션의 불안정성이었습니다.

노획된 소련 탱크 T-34/76.

1942/1943년 겨울 독일이 스탈린그라드 시를 점령하지 못한 이후의 반격은 독일군이 T-34의 대량 집단에 직면한 첫 번째 사건이었고 이것은 T-34 신화의 일부가 되었습니다.

소련 붕괴 이후에 발표된 문서에서 우리는 이제 이 T-34가 실제로 매우 나빴다는 것을 알고 있습니다.

전투 6일 만에 러시아 탱크 여단은 T-34 400대 중 326대를 잃었습니다. 그러나 이 중 66개만이 전투 손실이었고 나머지는 고장으로 인한 손실이었습니다.

미 육군 Aberdeen Proving Grounds에 전시된 소련 T-34 76 탱크.

1942년에 새로 완성된 T-34에 대한 소련의 테스트에서는 7%만이 주요 결함이 없는 것으로 나타났습니다. 1943년, 무작위 T-34가 생산 라인에서 가져와 300km의 신뢰성 시험을 거쳤습니다. 1943년 6월에는 8% 미만이 이 시험을 고장 없이 완료할 수 있었습니다.

소련 탱크 여단이 전투 지역으로 이동하는 동안 T-34의 30% 및 50%에서 손실을 입었다는 것은 알려지지 않았습니다.

붉은 군대의 기갑부에 따르면 제2차 세계 대전의 평균 T-34는 주요 수리 또는 정밀 검사가 필요하기 전까지 200km(124마일) 미만을 지속했습니다. 이것은 T-34가 첫 번째 디젤 탱크를 사용하기도 전에 일반적으로 상당한 수리가 필요했음을 의미합니다!

1944년 1월 Wehrmacht와 함께 사용 중인 캡처된 T-34 모델 1943 탱크. 사진: Bundesarchiv, Bild 101I-277-0836-04 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

이 모든 것을 고려하면 T-34가 2차 세계 대전의 최고의 전차라는 개념은 소련의 지속적인 선전에 불과한 것 같습니다.

신뢰성은 끔찍했고 초기 T-34 내부에서 효과적으로 싸우는 것이 너무 어려웠기 때문에 많은 소련 탱크 지휘관은 절망에 빠져 독일 탱크를 무력화시키기 위해 독일 탱크를 공격했습니다.

T-34의 가장 큰 장점은 상대적으로 단순한 디자인과 공장에서 노예 노동에 해당하는 노동력을 사용하여 러시아인이 많이 생산할 수 있다는 것이었습니다.

소련에서 제작한 이 T-34-85 중형전차는 폴란드 Skarzysko Kamienna에 있는 White Eagle 군사 박물관에 전시된 광범위한 군용 차량 컬렉션의 일부일 뿐입니다. 사진: Hawkeye UK CC BY-SA 2.0

1941년과 1943년 사이에 러시아 공장은 30,000대 이상의 T-34를 생산했습니다. 이에 비해 독일군은 같은 기간 동안 5,000대 이상의 Panzer IV를 생산했습니다. 러시아의 전투 철학은 개선된 설계를 기다리는 것보다 결함 있는 전차를 많이 보유하는 것이 낫다는 것이었습니다.

1944년 3월에 생산을 시작한 T-34/85는 마침내 이전 버전의 많은 단점을 해결했습니다. 예를 들어 3인용 포탑이 있었습니다. 그러나 제2차 세계 대전 중에 사용된 T-34의 대부분은 T-34/76이었습니다.

2018 모스크바 승전 기념일 퍼레이드 중 T-34-85.Photo: kremlin.ru CC BY 4.0

T-34/76의 많은 결점은 손실에 관계없이 독일의 적을 공격할 용의가 있음을 입증한 불충분하게 훈련된 소련 승무원의 용기와 희생으로 적어도 부분적으로 극복되었습니다.

이것으로부터 T-34가 2차 세계 대전의 최고의 탱크라고 결론을 내릴 수 있습니까? 객관적으로 대답은 무조건 아니오여야 합니다. 우리가 그 전쟁에서 가장 과대 평가된 탱크를 찾고 있었다면 아마도 경쟁자일 것입니다.


모듈

포탑

엔진

서스펜션

라디오

호환 장비

호환 소모품

플레이어 의견

장점과 단점

  • 모든 Tier 8 중전차 중 세 번째로 높은 알파 피해와 가장 높은 관통력
  • 완전히 조준했을 때 정확도가 높으며 미국 탱크에서는 이례적입니다.
  • 그레이트 총 내림
  • 매우 강력한 포탑 전면 장갑과 놀라울 정도로 두꺼운 후방 포탑 장갑
  • 큰 트랙은 적절하게 옆으로 긁을 때 손상을 흡수할 수 있습니다.
  • 열악한 차체 장갑
  • 불량 DPM
  • 매우 나쁜 총 취급 및 긴 조준 시간
  • 매우 나쁜 접지 저항, 열악한 이동성
  • 승무원 설정이 M103 및 T110E5와 일치하지 않음, 어색한 승무원 트레이너

성능

탱커는 약한 선체를 가지고 있기 때문에 밀고 당기기에는 추천하지 않습니다. 가능하면 선체를 유지하여 포탑을 보여주십시오.T34는 잘 배치된 샷으로 10단계를 관통할 수 있는 주포와 상대하는 대부분의 적을 튕겨낼 수 있는 포탑 장갑을 가지고 있어 무시할 수 없는 탱크임을 증명하면서 은폐하고 팀원을 지원할 수 있을 때 매우 잘 작동합니다. 가장 크고 가장 나쁜 것조차도.

조준 시간을 줄이기 위해 수직 안정 장치와 총포 장착 드라이브가 모두 권장됩니다. 둘 다 있으면 조준 시간과 조준선 크기가 다른 탱크와 비슷합니다.

즉, 이 탱크는 흥미로운 역할을 합니다. T34가 높은 알파, 관통력 및 정확도와 결합된 거대한 장갑 포탑으로 거의 무적에 가까운 장거리 전투를 수행할 수 있다면 원하는 거의 모든 탱크, 심지어 티어 10도 처리할 수 있습니다. 그러나 어떤 탱크라도 일부 티어 4 탱크(예: T-50)가 뒤에 오면 느린 이동 특성(Löwe 및 유사한 중전차보다 낫긴 하지만)과 결합된 끔찍한 선체 장갑으로 인해 쉽게 죽일 수 있습니다. 후방 라인은 이 탱크에 매우 중요합니다. 충동을 무시하고 정보가 부족한 팀이 제안을 푸시합니다. 후방에서 지원하면 이 탱크가 강력하고 강력한 탱크이며 최고의 8티어 탱크 중 하나임을 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 포병은 이 탱크의 골칫거리입니다. 포병 안전을 유지하면서 선체 아래 위치에 앉는 것이 필수적이며 이러한 요구 사항 중 하나 또는 둘 모두를 충족할 수 있는 지형을 적극적으로 찾아야 합니다.

요컨대, T34는 매우 강력한 강점과 치명적인 약점을 가지고 있습니다. 그러나 숙련된 플레이어는 상황을 해결할 방법을 찾고 강력한 총을 사용합니다. 인내심이 이 탱커의 핵심이며 수비적인 플레이 스타일에 잘 맞습니다.

추천 장비

외부 리뷰 및 의견

갤러리

역사적 정보


중전차 T34 - 역사

80,000대 이상 생산된 소련의 T-34 중형전차만큼 제2차 세계대전의 결과에 영향을 미친 전차는 없었습니다.

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2020년 4월 8일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

적군 당국은 BT 시리즈의 "고속 탱크"가 소련 기갑 부대에 대한 장기적인 해결책이 아니라는 것이 고통스럽게 분명해졌습니다. 탱크는 경장갑과 경무장을 하면서도 여전히 원거리에서 적의 기갑을 상대할 예정이었습니다. 이 차량은 특히 1930년대 후반의 현대화 전장에서 역할을 효과적으로 수행할 수 있는 시설이 거의 없었습니다. BT 마크는 필요에 따라 맨 바퀴로 달릴 수 있도록 하는 다소 참신한 트랙 디자인을 특징으로 합니다. 이러한 품질은 그들의 전쟁 수행 능력에 거의 추가되지 않았지만 다면적 특성으로 인해 소련 당국에 의해 찬사를 받았습니다. 1937년 소련군은 공식적으로 교체를 요청했고 BT-IS "개념 증명" 차량을 기반으로 한 새로운 유형의 전선 전투 탱크 개발이 시작되었습니다. 엔지니어들은 BT 고속 탱크 시리즈의 더욱 진화된 형태를 기반으로 하여 점차 더 두껍고 경사진 장갑 보호와 더 큰 무장을 갖춘 여러 조종사 차량을 내놓았습니다. 새로운 디젤 연료 엔진인 Model V-2 12-실린더가 개발되었으며 이 특별한 추가 기능은 명중 시 화염으로 폭발하는 경향이 있는 BT 시리즈에 사용된 가솔린 연료 파워팩에서 출발했음을 입증했습니다. 최종 개정판인 A-34는 T-34 중형전차로 채택되었습니다. 1940년의 초기 생산 형태는 76.2mm L-11 시리즈 주포로 무장했으며 결국 F-32와 궁극적으로 76.2mm 포의 우수한 F-34 시리즈로 바뀌었습니다. 탄도 보호를 위해 심하게 경사진 장갑을 사용하는 것은 당시로서는 다소 진보적이었습니다.

T-34의 탄생

T-34의 생산은 특히 이웃 핀란드에 대한 겨울 전쟁(1939-1940)에서 소련 기갑의 대규모 실패 이후 빠르게 시작되었습니다. 그러나 새로운 엔진과 라디오 세트의 공급 부족으로 인해 BT 탱크의 열등한 Mikulin M-17 동력 장치가 장착된 초기 T-34 형태가 나타났고 라디오 세트는 "지휘 탱크"에만 배포되었습니다. 그런 다음 T-34 전차는 특수 깃발 이동을 통해 제공되는 다소 원시적인 전장 신호에 의존하도록 훈련되었으며, 따라서 수반되는 전차는 고대 전쟁을 어느 정도 연상시키는 서로의 시야 범위 내에 있어야 했습니다.

T-34 둘러보기

1940년에 T-34가 취역하면서 세계에서 가장 전투력이 뛰어난 탱크로 즉시 고려되었습니다. 이 차량은 속도, 화력 및 장갑 보호가 완벽하게 균형을 이루었습니다. 오늘날 개발 중인 전차를 포함해 성공적인 전차 설계의 세 가지 핵심 자산입니다. 차량의 무게는 26톤이고 너비는 10피트, 높이는 8피트인 22피트의 주행 길이를 관리했습니다. 76.2mm 주포는 동축 7.62mm DT 기관총과 선체에 장착된 7.62mm 기관총으로 보강되어 둘 다 대보병 방어 역할을 합니다. 일단 의도한 엔진의 재고가 확보되면 동력은 주로 500마력을 개발하는 Model V-2 디젤 연료 12기통 엔진에서 파생되었습니다. 이것은 이상적인 표면에서 시속 33마일의 최고 속도와 연료 보급 전 250마일의 작동 범위를 촉진했습니다. 섀시는 탁월한 크로스 컨트리 성능을 제공하는 코일 스프링 Christie 기반 서스펜션 시스템 위에 매달려 있습니다. T-34 성공의 열쇠는 특히 글레이시스 플레이트, 포탑 및 선체 측면을 따라 심하게 ​​경사진 두꺼운 장갑 외장을 구현하는 것입니다. 포탑 자체는 측면에서 볼 때 쪼그리고 앉는 표적을 촉진하기 위해 의도적으로 작은 치수였습니다. 5개의 큰 도로 바퀴와 넓은 트랙은 이어지는 전투에서 중부 및 동부 유럽의 부드러운 지형을 횡단할 때 이 유형을 잘 사용할 것입니다. 승무원 수용 시설은 운전사, 지휘관/장전기, 사수 및 활-기관총 사수로 구성된 4명의 인원에 달했습니다. 이 초기 T-34 형태에서 지휘관은 자신의 장전을 두 배로 늘렸습니다. 이 배치는 작은 포탑의 비좁은 조건으로 인해 필요했습니다. 반대로 영국, 미국, 독일의 서부 전차는 효율성을 높이기 위해 5인승 승무원에 크게 의존했습니다.

독일이 소련을 침공하다

1941년 6월 독일군은 "바르바로사 작전(Operation Barbarossa)"에 따라 소련을 침공했다. 이는 히틀러가 동방의 공산주의자들을 추월하려는 웅대한 계획이었다. 그 캠페인은 폴란드, 프랑스, ​​저지대 국가들이 1년, 몇 개월 전에 했던 것과 거의 같은 방식으로 독일 국민들에게 짧은 사건이자 달콤한 승리가 될 것입니다. 초기 이득은 우수한 것으로 간주되었지만 소련의 겨울은 피할 수 없는 모스크바의 적절한 인수를 지연시켰습니다. 이를 통해 붉은 군대는 남은 병력을 재편성하고, 군대를 재편성하고, 동쪽의 우랄에 새로운 생산 시설을 설립할 수 있었습니다. 1940년 가을에 도입되었지만 T-34 탱커 훈련은 1941년 봄이 되어서야 시작되었습니다.

T-34 제한 사항

초기 전투에서 독일 유조선과 대전차 팀은 접근하는 T-34의 두꺼운 선체와 포탑을 "튀는" 그들의 37mm "전차를 죽이는" 장갑 관통 포탄을 보고 경악했습니다. 그러나 소련의 대응은 훈련되지 않은 유조선 승무원의 사용, 구식 기갑전 교리 및 혼란스러운 대응으로 인해 덜 효과적이었습니다. 침공 당시 소련군은 여전히 ​​새로운 기갑부대를 정착시키고 있었기 때문에 당혹감을 더했습니다. 훈련은 문제에 도움이 되지 않는 T-34 탱크 없이 수행되고 있었습니다. 또한, T-34는 현장에서 높은 비율의 기계적 고장을 겪었습니다(주로 경험이 부족한 운전자로 인해). 독일 침공 당시 T-34는 1,000~1,200대(출처는 다양하고 소련 기록은 존재하지 않음)만 사용할 수 있었고 이들은 전체적으로 얇게 퍼지고 특정 전선에 집중되었습니다. 이 숫자는 일치된 영향을 미치기에는 너무 적었기 때문입니다. T-34 사용에 대해 실제로 제대로 훈련을 받은 유조선은 150명 정도밖에 되지 않을 것입니다. 다른 사람들은 전혀 관련이 없는 T-26 경전차 시리즈에서 경험을 보았습니다. 그러나 T-34가 적절하게 활용되고 KV-1 중전차의 지원을 받는다면 "독일식" 기갑전 교리를 채택할 때 성공을 거둔 초기 사례는 거의 없었습니다.

부상에 대한 모욕을 더하기 위해 T-34 유조선의 작업 조건은 매우 기본적이었고 깃발 신호의 사용은 지휘관과 탱크 모두에게 번거롭고 완전히 치명적이었습니다. 초기 T-34 형태는 탱커들이 싫어했던 포탑 지붕에 하나의 무거운 해치를 사용했습니다. 탱크의 시야는 좋지 않았고 포수 조준 장비는 반대편 독일군이 사용하는 정교한 도구에 비해 열등했습니다. 주요 T-34 생산 시설의 중단은 재배치된 제조 라인이 정착될 때 시작되는 열악한 편의에 더해져서 완벽한 품질 관리 수준 미만이 되었습니다.

효율적이고 효과적이며 강력한 지휘 하에 수적으로 운용될 때 전쟁 초기에 새로운 소련 T-34에 대한 현대적 상대는 없었습니다. Panzer 경전차 I과 II는 완전히 뒤쳐져 있었고 Panzer III와 Panzer IV 시리즈 차량은 T-34의 두꺼운 전면 장갑을 관통할 수 없었고 자체 방어력이 부족했습니다. 다른 한편으로는 소련 76.2mm 주포의 본질적으로 강력한 관통 능력(특히 F-34 주포로 전환한 후)이 입증되었으며 자체 카운터를 개발하기 위해 독일 측에서 개발이 진행되었습니다. T-34는 투박했지만 효율적인 무기였기 때문에 가능한 한 많은 수의 독일군을 침공하는 데 큰 장애물이 될 것이었습니다. 1941년 말까지 2,810대의 T-34가 전투에 투입되었습니다.

T-34/76 생산 마크

변형은 T-34 생산 라인을 따라 풍부했습니다. 초기 표시는 2인 주조 또는 용접 포탑에서 76.2mm L-11 주포를 발사한 T-34 Model 1934(T-34/76A)였습니다. 이들은 의도된 파워팩의 부족으로 인해 열등한 BT 고속 탱크 MT-17 가솔린 연료 엔진이 제공되었습니다. 그런 다음 T-34 Model 1941(T-34/76B)이 뒤를 이었으며 주조 또는 용접 포탑에 훨씬 개선된 76.2mm F-34 전차포를 장착했습니다. T-34 Model 1941(T-34/76C)은 1942년에 등장하여 장갑 보호가 향상되었습니다. 수정된 운전석 해치와 마찬가지로 새로운 도로 바퀴와 트랙이 도입되었습니다. 이 탱크의 대부분은 주조 포탑을 자랑했습니다. T-34 모델 1942(T-34/76D)는 1942년 5월 이후에 등장하여 트윈 루프 해치가 있는 육각 포탑을 처음으로 사용했습니다. T-34/76E는 범위가 비슷했고 새로운 지휘관의 큐폴라가 주어졌습니다. T-34/76F는 생산 기원의 차이로 인해 원형 포탑 디자인이 뒤따랐습니다.

T-34/57은 임시 탱크 킬러로 장착된 ZiS-4 57mm 대전차포를 장착한 T-34/76에 불과했습니다. 더 큰 구경을 생각하면 57mm 무기는 적 탱크에 대해 더 나은 관통력을 보유했습니다. 이 차량은 공세에서 독일군이 상당한 이득을 얻은 후 모스크바 방어에 주로 사용되었으며 기본 T-34 탱크와 매우 유사했습니다. ZiS-4 총은 이전 ZiS-2 시리즈 시스템을 기반으로 했습니다. 약 42대의 T-34/57 전차가 생산된 것으로 추정되며 이는 1941년 9월부터 STZ 및 183공장 공장에서 생산된 것으로 추정됩니다.

OT-34는 활에 장착된 기관총이 제거된 약간 수정된 T-34/76입니다. 이 탱크는 기본 전투 지향 탱크와 거의 다르지 않았지만 그 자리에는 화염 방사기가 있었습니다.

T-34M은 토션 바 서스펜션이 특징인 초기 T-34 프로토타입이었습니다. 새로운 도로 바퀴, 향상된 사거리, 총알, 육각형 디자인의 3인용 포탑이 도입되었습니다. 불행히도 이 디자인은 독일의 소련 침공 이후 버려졌습니다.

명령 및 제어 탱크는 T-34K 및 T-34G 모델이었습니다. T-34K에는 76mm 발사체 수를 39발로 줄인 RSB 라디오 세트가 장착되었습니다. T-34G에는 전송 범위를 120km로 늘린 라디오 세트가 포함되었습니다.

독일의 대응

독일군 지휘관은 T-34의 작전 결과를 독일로 전달했고, 엔지니어의 공식 검토를 위해 완성된 한 쌍의 사례가 마침내 포착되었습니다. 독일군은 큰 도로 바퀴를 둘러싼 넓은 궤도, 경사진 두꺼운 장갑 및 대구경 총과 같은 소련 설계의 핵심 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 큰 도로 바퀴는 진흙과 눈의 축적에 대응했기 때문에 여기에서 특히 언급되었습니다. 독일인은 겹치는 도로 바퀴를 사용하는 습관에서 결코 배우지 못했습니다. 넓은 궤도 덕분에 소련 설계는 부드러운 지형을 가로질러 더 무거운 장갑과 무장을 운반할 수 있었습니다.

T-34가 초기 독일군을 능가하는 동안 독일 엔지니어들은 소련의 위협에 대응하기 위해 열심히 노력했습니다. 이것은 결국 우수한 Panzer V "Panther" 중형전차의 형태를 취하게 되지만 "Tiger I" 중전차는 임시로 사용될 것입니다. 이 거대한 탱크는 입증된 대전차포 시스템을 기반으로 하는 전설적인 88mm 주포로 무장했으며 자체적으로 초기 대공 설계를 기반으로 했습니다. 주포는 Tiger가 T-34의 76.2mm 주포를 능가하는 데 도움이 될 수 있으며 두꺼운 전면 장갑 덕분에 자체적으로 매우 잘 보호되는 탱크였습니다. Tiger I과 Panther 탱크는 모두 1942년 말부터 가동에 들어갔고 독일군도 소련의 장갑을 관통할 수 있는 PaK 40 75mm 대전차 야포를 발견했습니다. 독일의 75mm는 또한 StuG III/StuG IV/Jagdpanzer IV 구축전차 뿐만 아니라 상향포를 장착한 Panzer IV 탱크의 주요 무장으로 사용됩니다. 독일의 75mm 전차포는 구경의 차이에도 불구하고 소련의 76.2mm를 능가했습니다. 전쟁이 계속되면서 더 많은 수의 T-34가 독일의 75mm 및 88mm 주포에 손실되었습니다. 1943년 Orel 작전에서만 손실의 약 40%는 75mm 함포에, 26%는 88에 추가되었습니다.

독일과 마찬가지로 소련 엔지니어들은 "T-43"이라는 이름의 새로운 전투 탱크를 개발하기 위해 노력했습니다. 그러나 이 고급 설계는 대체할 예정인 T-34의 성능을 능가하지 못했고 새로운 장갑 구성은 강력한 독일 "88"이나 75mm에 대한 보장이 전혀 없었습니다. 따라서 KV-85 중전차 계열을 기반으로 하는 포탑에 장착된 보다 강력하고 장포신 85mm 주포를 장착한 수정된 T-34 변형을 단순히 제조하기로 합의했습니다. 이제 포탑은 주포 전용 장전기를 허용하여 사령관의 임무를 덜어주고 승무원을 지휘하는 데 집중할 수 있게 되었습니다. 새로운 5단 변속기 시스템은 본질적으로 "업건된" T-34-76의 변경 사항을 완성했습니다. 새 전차는 "T-34-85"라는 이름으로 등장하여 새로운 무장을 분명히 표시했으며 이 버전은 전쟁이 끝날 때까지 12,000대가 유통된 상태로 1944년에 사용되었습니다. T-34-85는 궁극적으로 전쟁 중과 전후 몇 년 동안 몇 가지 주목할만한 생산 형태로 존재했습니다(변형 목록 참조).

변경 사항에도 불구하고 T-34-85는 Panther 탱크 위협에 대한 최종 답은 아니었지만 유형은 경쟁의 장을 어느 정도 평평하게 만드는 역할을 했습니다. Panther는 T-34가 그녀의 전성기를 분명히 보았을 때 장갑과 무장 면에서 모두 우수한 차량임이 분명했습니다. 그러나 T-34가 마음대로 적의 진지를 습격할 수 있기 때문에 숫자의 가용성은 확실히 소련에 좋은 역할을 했습니다. T-34 생산량은 한 달에 수백 대의 T-34를 사용할 수 있어 Panther 생산량보다 훨씬 많았습니다. 물론 소비에트의 손실은 비교적 높았지만 소비에트 전쟁 계획가들은 이를 무시할 수 있는 것으로 간주했습니다. 실제로 여러 대의 T-34-85 탱크를 사용하여 치명적인 전면을 제외한 모든 각도에서 단일 Panther 탱크를 공격하는 데 사용되며 약한 측면과 후면 패널을 대상으로 할 때 일반적으로 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 소련군은 또한 1943년부터 IS "Josef Stalin" 중전차를 추가하여 진정으로 강력한 "1-2" 펀치를 만들기 시작했습니다. IS 탱크는 거대한 122mm 주포를 장착했고 두꺼운 만능 장갑으로 덮여 있었습니다.

참고: 전체 역사 및 생산 마크 메모는 이 웹사이트의 전용 T-34-85 항목을 참조하십시오.

낙진 및 요약

T-34의 생산은 1945년 유럽 전역이 끝날 때까지 중단 없이 진행되었으며 그 당시 57,000대의 T-34가 유통되었습니다. 공장 참여 - 이것은 T-34를 전쟁에 사용된 모든 소련 장갑차 중 가장 많은 수로 만들었습니다. 공장에는 No. 183(Kharkov), No. 183(Nizhny Tagil), STZ 공장, No.112(Kr.Sormovo), ChKZ, Uralmash 및 공장 No. 174가 포함됩니다. 제조. 1940년에는 97대의 T-34만이 생산되었고 1941년에는 3,000대가 생산되었습니다. 1942년에는 12,500대가 인도되었지만 이는 1943년에 생산된 15,700대로 나타났습니다. 1944년에 "단" 4,000대가 추가되면서 마지막 해에 생산량이 감소했습니다. T-34는 그녀의 경력 전반에 걸쳐 주로 L-11, F-34 및 ZiS-4 시리즈 함포를 관리했으며 이는 746개의 L-11 예, 38,580개의 F-34 예 및 212개의 ZiS-4 예에 존재했습니다. 발전소의 경우, 전쟁 중 여성 노동자가 포함된 공장에서 약 96,182대의 Model V-2 디젤 엔진이 생산되었습니다.

탱크는 전후 독일에 대한 소련의 투쟁의 상징이 되었습니다. 완벽한 전투 탱크와는 거리가 멀지만, 그럼에도 불구하고 그것은 전쟁에 대한 많은 기념물의 중심으로 여겨졌습니다. T-34-76은 전쟁 후에 크게 인기를 얻지 못했지만 T-34는 T-34-85로 변장하여 계속해서 소련 동맹국과 위성 국가에 납품되었습니다. 1940년부터 1958년까지 전체 생산 기간 동안 총 84,000개의 예가 제공되었습니다. 섀시는 또한 브리지레이어(bridgelayer), 자주포 플랫폼 및 기타 유형의 장갑 회수 차량의 기초를 형성했습니다. 그것은 심지어 소련 보병을 실은 T-34에 의해 떼 지어지는 독일 군대의 공포에 대한 임시 "빠른 인원 수송선"으로 사용되었습니다. 다른 주목할만한 변형으로는 화염 탱크, 지뢰 제거 차량, 100mm 및 122mm 무장 구축 탱크가 있습니다(표식에 대한 전체 설명은 변형 목록 참조). 20,000개나 되는 T-34가 전투에서 독일군에 의해 요구되었습니다. 노획되거나 파괴되었습니다.

T-34 글로벌 오퍼레이터

T-34의 오퍼레이터는 결국 수많은 것으로 판명되었고 그녀의 사용은 러시아 국경을 훨씬 뛰어 넘었습니다. 최종 사용자에는 아프가니스탄, 알바니아, 알제리, 앙골라, 오스트리아, 불가리아, 중국, 콩고, 키프로스, 체코슬로바키아, 쿠바, 핀란드, 동독, 이집트, 적도 기니, 에티오피아, 기니, 기니비사우, 헝가리, 인도네시아, 이라크, 라오스, 리비아, 말리, 몽골, 모잠비크, 나미비아, 북한, 팔레스타인, 폴란드, 루마니아, 소말리아, 남예멘, 수단, 시리아, 토고, 베트남, 유고슬라비아, 짐바브웨.T-34의 생산은 체코슬로바키아, 폴란드 및 중국에서도 수행되었으며 일부 소규모 군대는 2012년 현재 T-34-85 탱크를 운영하고 있습니다.

한국 전쟁의 T-34/85

북한군은 한국 전쟁(1950-1953)을 시작하기 위해 남한을 침공하는 동안 약 120대의 T-34-85 탱크를 관리했습니다. 탱크는 초기 라운드 행동에서 매우 효과적임이 입증되었지만 파괴되거나 퇴각하는 NATO 반격에서는 덜 효과적이었습니다. 이 탱크 중 거의 100대가 업그레이드된 미국 M4 Sherman, M46 Patton 및 M26 Pershing 탱크와의 후속 전투에서 손실되었습니다. T-34-85는 특히 2차 세계 대전의 막바지에 유럽 극장에 도착한 M26을 능가하는 데 실패했습니다.

T-34 레거시

소비에트의 경우 T-34는 냉전의 다른 성공적인 탱크를 위한 토대를 마련했습니다. 유명한 T-54/T-55 시리즈는 T-34의 직계 후손이 되었으며 85,000대(최대 100,000대)가 넘는 역사상 가장 많이 생산된 탱크 라인이 되었습니다. 즉, T-34는 역사상 두 번째로 많이 생산된 전투 탱크로 남아 있습니다. 관련 T-34 개발, 단명한 "T-44"는 T-34의 직접적인 후속 제품으로 의도되었으며 85mm ZiS-S-53 시리즈 주포가 장착되어 있지만 몇 백 대가 완성되었고 이들도 도착했습니다. 유럽에서 전쟁을 보기에는 늦었고 라인이 완전히 퇴역할 때까지 기계적인 문제로 일관되게 괴롭혔습니다.


Heavy Tank T29: 늦는 것이 안 하는 것보다 낫지 않을 때

NS 중전차 T29 Tiger Ausf.B에 대한 미국의 대답으로 여겨졌습니다. 미국인들은 킹 타이거를 얻었지만 제2차 세계 대전이 끝난 지 불과 2년 후였습니다. 그 시점에서 Heavy Tank T29는 다소 구식으로 보였습니다.

플러스 사이즈 퍼싱

미국 중전차 프로그램은 1944년에 중단되었습니다. 중전차 M6의 적극적인 개발은 빠르게 중단되었습니다. 탱크는 육군의 요구에 부적합한 것으로 판명되었습니다. 오히려 요구 사항이 변경되었고 기존 탱크가 새 탱크를 충족하지 못했습니다. 57톤 M6이 달성할 수 있는 것보다 더 나은 기동성을 갖춘 탱크가 필요했습니다. 그 결과, 1943년까지 중전차 M6이 필요 없는 것으로 판명되었습니다. GMC M10 구축전차는 적 중전차를 물리칠 수 있었고 M4 시리즈 전차는 다른 모든 것을 처리할 수 있었습니다. 이탈리아에서의 전투는 새로운 중전차의 필요성이 거의 없음을 보여주었습니다.

노르망디에서 킹 타이거 탱크의 등장은 경종을 울렸다. 첫 번째 탱크는 7월 18일에 무너졌고 7월 31일 General Electric은 더 강력한 주포를 설치하기 위해 M6을 개조할 것을 제안했습니다. 그것이 M6A2E1 프로젝트의 시작이었습니다.

중전차 T29에 처음 사용된 105mm T5E1 주포

M6A2의 변환이 빠른 수정이 될 것 같았습니다. 동시에 8월 중순까지 병기국의 연구 및 엔지니어링 책임자였던 Gladeon Barnes 소장은 이 해결책에 의문을 갖기 시작했습니다. M6은 그대로 기동성이 좋지 않았고 M6A2E1의 질량은 77톤으로 늘어났다. 이는 이동성이 더 감소했음을 의미했습니다. 더 길긴 하지만 새 탱크를 얻는 또 다른 방법이 있었습니다. 8월 14일 Barnes는 T29와 T30이라는 두 가지 중전차를 만드는 아이디어를 제안했습니다. 그들은 무장에서만 서로 다를 것입니다.

8월 22일 M6A2E1 프로그램이 종료되었습니다. 결정은 나중에 변경되었습니다. 두 대의 M6A2E1이 T29 탱크 프로그램을 가속화하기 위해 테스트 포탑으로 전환되었습니다. 이로써 T29 포탑이 장착된 M6A2E1의 신화가 탄생했습니다. 실제로 M6A2E1 포탑은 처음에 T29용으로 설계되었습니다. 시험 결과 포탑을 개선할 수 있었으며 실제 T29에 설치된 포탑은 달랐습니다.

초기 T29 포탑

중형전차 T26은 T29 프로그램이 출시될 당시 최고의 미국 전차였습니다. 1944년 여름에 이 탱크의 대량 생산을 위한 준비가 진행 중이었습니다. 낮은 차체, 토션 바 서스펜션, 개선된 주행 장치로 인해 당시의 어떤 미국 전차보다 우수했습니다. 그들의 혈통을 경전차 T2로 거슬러 올라갈 수 있는 미국 중형전차는 거의 아무것도 남지 않았습니다. 이러한 유망한 플랫폼을 바탕으로 Tank-automotive Center는 이 플랫폼을 기반으로 삼았습니다. 이것은 T29가 T26의 클론이 될 것이라는 의미는 아니지만 전반적인 개념은 이 탱크를 기반으로 했습니다. 1944년 여름에는 T26도 중전차로 재분류되었습니다.

중전차의 험난한 길

T29 작업은 1944년 가을에 시작되었습니다. 9월 14일 Ordnance Committee는 두 개의 실험 탱크 생산을 승인했습니다. 두 대의 프로토타입이 155mm T7 주포와 인덱스 Heavy Tank T30을 받을 것입니다(이러한 탱크에 대한 첫 번째 언급은 1944년 8월 14일에 이루어졌습니다). 이 탱크와 이후의 변형은 자체 기사가 필요합니다.

중전차 T29 파일럿, Pressed Steel Car Co. Inc, 1947에서 생산

Tank-automotive Center의 개발은 빠르게 진행되었으며 병기 위원회는 낙관적이었습니다. 탱크는 서부 전선의 상황으로 인해 간절히 기다렸습니다. 미국 유조선이 사용할 수 있는 가장 큰 주포는 중전차 T26E3 및 GMC M36 구축전차에 사용된 90mm M3였습니다. 이 차량은 Panthers에 효과적이었지만 King Tiger를 상대하려면 더 큰 것이 필요했습니다. 중전차 T26E4가 임시 조치로 도입되었습니다. 그런 탱크 중 하나가 전장에 왔지만 많은 행동을 보지 못했습니다.

병기 위원회는 1945년 3월 1일에 1200대의 T29 중전차 생산을 승인했습니다. 이 시점에서 전차는 문서로만 존재했습니다. 이 계약은 가장 큰 탱크 제조업체 중 하나인 New Jersey의 Pressed Steel Car Co. Inc.에 체결되었습니다. 전쟁이 계속된다면 이 탱크를 생산하는 데 문제가 없을 것입니다. M6A2E1과 같은 포탑을 가졌을 가능성이 큽니다. 그러나 이 탱크의 이야기는 다른 방향으로 흘러갔습니다.

탱크는 원래 이렇게 생겼습니다. 나중에 변경 사항이 외모에 영향을 미쳤습니다.

경로가 변경되었다는 첫 번째 신호는 1945년 4월 12일에 발생했습니다. 주문은 1152로 축소되었습니다. 4개의 추가 실험 탱크가 주문되었습니다. 그들 중 하나는 T29의 또 다른 형제인 T34 중전차의 역사를 시작한 T53 120mm 주포로 무장했습니다. 이러한 생산량 감소는 첫 번째 단계에 불과했습니다. 5월 8일 유럽 전쟁이 끝나자 King Tiger 탱크와 싸울 필요가 사라졌습니다. 일본의 항복은 대량 생산된 중전차가 더 이상 필요하지 않다는 것을 의미했습니다.

1945년 8월 23일, 병기 위원회는 T29의 생산 계획을 근본적으로 변경했습니다. 1152 대신 2개만 제작됩니다. 한 탱크는 전체가 제작되고 다른 탱크는 부분적으로만 제작됩니다. 탱크 및 모든 재료 또는 문서에 대한 추가 작업은 Pressed Steel에서 Detroit Arsenal로 이전되었습니다.

개선 후 동일한 탱크. 대부분의 변경 사항은 후면 선체 및 내부 구성 요소에 영향을 미쳤습니다.

실제로 이것은 프로젝트의 거의 완전한 취소뿐만 아니라 개발 속도의 급격한 감소를 의미했습니다. M6A2E1 시험의 결과로 내린 결론은 포탑에 많은 변경이 있어야 하고 전쟁이 끝나면 프로그램이 더욱 느려진다는 것을 의미했습니다. 미국인들은 혼자가 아니었습니다. 소련의 IS-4 개발은 물론 다른 국가의 다른 탱크 프로그램도 느려졌습니다. 결과적으로 T29의 개발에는 몇 년이 걸렸습니다. 1947년 7월 10일, 병기 위원회는 디트로이트 무기고에 구축된 탱크의 수를 10에서 8로 줄이도록 명령했습니다. 아직 탱크가 한 대도 생산되지 않았기 때문에 문제가 되지 않았습니다. Pressed Steel은 먼저 프로토타입을 생산했습니다.

후면에서 본 개선된 탱크

따라야 할 예로 Heavy Tank T26을 선택하면 Heavy Tank T29가 합리적인 질량을 유지할 수 있습니다. 64톤보다 약간 무거웠고 M6 중전차보다 7톤만 더 무거웠습니다. 낮은 선체는 T29가 이전 모델보다 약간 낮음을 의미했습니다. 이것은 여전히 ​​중전차 M6A2E1에 사용된 것에서 개발된 거대한 포탑을 가진 거인이었습니다.

2년은 헛되지 않았습니다. 포탑은 근본적으로 개선되었습니다. 포방패의 두께가 203-279mm로 증가하고 훨씬 더 커졌습니다. 포탑의 보호도 인상적이었습니다. 전면 178mm, 측면 127mm, 후면 102mm. 지휘관의 역과 큐폴라는 포탑이 북적거리는 곳으로 다시 이동했습니다. 포탑의 해치 수가 3으로 증가했습니다. 이는 부분적으로 더 무거운 무기를 탑재할 수 있는 T29 플랫폼의 탱크 수로 인해 발생했습니다. 환기 팬의 수는 2로 증가했습니다. M6A2E1과 달리 총에는 총구 브레이크가 없었습니다. 기관총도 변경되었습니다. 탱크에는 M1919A4 Browning .30 cal 대신 2개의 동축 M2HB .50 cal 기관총이 있었습니다.

포드 GAF 엔진과 CD-850-1 크로스 드라이브 변속기

포탑의 보호에 비해 차체 보호가 좋지 않습니다. Heavy Tank T26(이 시점에서 Medium Tank T26)은 선체의 모양뿐만 아니라 보호에도 영감을 주었습니다. 102mm의 전면 장갑은 중형전차에는 충분했지만 65톤에 가까운 중전차에는 충분하지 않았습니다. 전면 장갑의 각도가 46도에서 54도로 바뀌었지만 별로 도움이 되지 않았다. 런닝 기어도 M26에서 가져왔습니다. 처음에는 M26과 동일한 580mm 너비의 T80E1 트랙이 사용되었습니다. 차체가 길어졌기 때문에 로드 휠의 수가 8개로 증가했습니다.

중전차 T29의 단면도

가장 큰 차이점은 차체 뒤쪽에 있었습니다. 더 무거운 탱크에는 더 강력한 엔진이 필요했습니다. 이것은 M26에 사용된 엔진인 Ford GAF의 친척인 Ford GAC였습니다. 실린더 수는 12개로 늘어났고 부피는 277L로 늘어났다. 최대 출력은 770마력이었다. 힘 대 무게 비율은 King Tiger보다 높았습니다. 처음에 탱크에는 EX-120 General Motors 전자 기계식 변속기가 있었지만 초기 시험 후에 Alisson CD-850-1 크로스 드라이브 변속기로 교체되었습니다.

실험용 탱크

Pressed Steel에서 생산한 파일럿 탱크의 목적은 디트로이트 무기고가 파일럿 배치 생산을 시작하기 전에 탱크의 구성 요소를 테스트하는 것이었습니다. 이 탱크는 거의 대응하지 않았습니다. 디트로이트에서 건설 중인 8대의 탱크는 경고가 있었지만 우선 순위가 더 높았습니다. T29는 결코 대량 생산에 들어갈 수 없었습니다. 이 탱크는 예상 탱크의 구성 요소를 테스트하기 위해 이동식 실험실로 건설되었습니다. 제작된 8대의 탱크는 등록 번호가 30162834에서 30162841 사이였습니다.

Fort Knox에서 시험 중인 중전차 T29 #7

첫 번째 T29 탱크는 1947년 가을에 준비되었습니다. 프로토타입과 큰 차이는 없었지만 작은 것이 많았습니다. 탱크는 여전히 T123 포탑을 사용했지만, 맨틀은 달랐습니다. 튀는 것을 방지하기 위한 돌출부가 추가되어 총기 마운트를 제거하기가 더 어려워졌습니다. 포탑의 다른 요소, 특히 적재 공간이 일부 변경되었습니다. 런닝 기어에도 변화가 생겼습니다. 지면 압력이 높아짐에 따라 트랙은 트랙 확장기가 있는 T80E3으로 교체되어 너비가 711mm로 늘어났습니다.

정면에서 본 같은 탱크. T5E1 총은 T29 탱크에서 오래 지속되지 않았습니다.

탱크 중 하나인 #7은 1948년 6월 Fort Knox에 있는 Armor Board로 이전되었습니다. 군대는 이곳에서 시험을 치뤘고 나중에 M26과 T30이 합류했습니다. 시험은 1949년까지 계속되었지만 대량 생산이 테이블 위에 있지 않았기 때문에 대체로 학문적이었습니다. 실험용 탱크는 신뢰성 시험이 열린 Aberdeen Proving Grounds에서 훨씬 더 자주 나타났습니다. 첫 번째 T29 프로토타입은 1947년 10월에 그곳으로 보내졌지만 오래 머물지 않았습니다.

중전차 T29E1에 사용된 Allison V-1710-E32 엔진

Ford GAC는 이와 같은 대형 탱크에 충분히 강력했지만 대안을 찾는 중이었습니다. 탱크의 기동성을 높이려면 엔진이 더 강력해야 했습니다. 2차 세계 대전 중 미국 전투기에 널리 사용된 Allison V-1710은 완벽한 솔루션이었습니다. Allison V-1710-E32는 비행기 엔진을 기반으로 만들어졌습니다. 출력은 870hp로 낮아졌습니다. 엔진은 CD-850-1 변속기와 함께 작동했습니다.

첫 번째 T29 프로토타입은 제너럴 모터스로 보내져 변환되어야 했습니다. Allison V-1710-E32는 Ford GAC보다 더 길었고 엔진 구획도 길어야 했습니다. 이 탱크는 Heavy Tank T29E1로 색인이 지정되었습니다. 탱크는 시험을 거쳤지만 Allison V-1710-E32는 널리 사용되지 않았습니다. 연습은 특수 제작된 탱크 엔진이 필요하다는 것을 보여주었습니다.

105mm T5E2 주포. 이것은 Heavy Tank T29E2에 처음 사용되었으며 나중에 4개의 추가 탱크에 사용되었습니다.

Heavy Tank T29의 무장도 비슷한 방식으로 진화했습니다. 개조된 차량은 색인 Heavy Tank T29E2였습니다. 가장 큰 차이점은 1946년 여름-가을에 개발된 T5E2 주포였습니다. 주포에는 이중 마플 총구 브레이크가 있어 반동 실린더를 3개에서 2개로 줄일 수 있었습니다. 탱크는 색인 T5라는 새로운 포탑을 받았습니다. 유압식 횡단 및 상승 메커니즘이 있었습니다. Massachusetts Institute of Technology의 이 발명품은 여기에서 테스트되었지만 다른 탱크에는 사용되지 않았습니다.

총은 다른 이야기였습니다. T5E2를 사용하기 위해 ##3, 4, 5, 6, 7 전차를 개조하기로 결정했습니다. 주포 마운트도 T123E1로 변경되었습니다. 새로운 표준으로의 전환이 한 번에 이루어진 것은 아닙니다. 예를 들어 탱크 #7은 이전 시스템으로 테스트되었으며 T5E2는 나중에 설치되었습니다.

T5E2 총을 장착한 일반적인 T29

3개의 T29 탱크가 Aberdeen Proving Grounds: ## 3, 4, 6에서 활성 테스트되었습니다. 탱크는 다른 시간에 테스트되었습니다. #3은 1948년 5월 28일에, 탱크 #4는 4월 1일에, 탱크 #6은 1947년 10월 22일에 도착했습니다. 탱크 #3은 시험 기간 동안 2686km, 탱크 #4는 1400km, 탱크 #6은 3314km였습니다. 시험 기간 동안 탱크 #4는 개선된 CD-850-2 전송을 받았습니다. 긴 런타임은 탱크가 나중에 다른 탱크에서 사용될 부품을 테스트하면서 신뢰성 시험을 거쳤기 때문입니다.

뒤에서 본 같은 탱크. 실험용 탱크는 당시 테스트 중인 장비에 따라 다르게 보일 수 있습니다.

탱크 #3은 도착하자마자 실험의 대상이 되었습니다. 7월 16일에 탱크는 크로스 컨트리 지형에서 테스트되었습니다. 변속기는 235km 후에 수리해야 했습니다. 나중에 심각한 문제가 발생했습니다. 8월 13일, 750km를 주행한 후 엔진 및 변속기 문제가 전면적으로 드러났습니다. 탱크는 1.5개월 동안 시험에서 제거되어야 했습니다. 9월 29일에 탱크는 시험에 복귀했지만 오래가지 못했습니다. 10월 8일, 309km를 주행한 후 엔진이 고장나서 여러 변속기 부품이 파손되었습니다. 엔진과 변속기를 교체해야 했습니다. 탱크는 장기 체류를 위해 수리 작업장으로 돌아 왔습니다. 나머지 시험 가동 시간은 엔진과 변속기 블록을 몇 차례 변경한 후인 1949년에야 완료되었습니다.

더 큰 엔진으로 인해 엔진룸이 M26보다 큽니다.

T29 #4는 훨씬 더 극적인 경력을 가지고 있습니다. 탱크는 Aberdeen에서 첫 1.5개월 동안 움직이지 않았습니다. 엔진과 변속기의 설계가 진행 중이었습니다. 탱크는 1948년 6월 9일과 25일 사이에 고장났습니다. 엔진과 서스펜션에 여러 문제가 있었습니다. 그러나 탱크는 첫 번째 328km를 탱크 #3보다 훨씬 더 나은 모양으로 마감했습니다. 탱크는 다양한 기술적 결함으로 인해 7월에만 184km를 주행했습니다.

7월 말에서 10월 초 사이의 주행거리는 80km로 훨씬 적었습니다. 10월 말, 단 592km의 시험 끝에 엔진을 교체해야 했습니다. 새 엔진은 오래 가지 못했습니다. 냉각 시스템은 230km 후에 고장났습니다. 엔진을 먼저 추출한 다음 완전히 교체했습니다. 탱크는 새 엔진도 고장나기 전에 275km를 더 주행했습니다. 1949년 1월 말, 1170km를 여행한 후 새로운 CD-850-2 변속기를 설치하기로 결정했습니다. 탱크는 새로운 변속기로 나머지 시험을 완료했습니다.

시련의 전형적인 에피소드. 수리를 위해 엔진과 변속기를 매우 자주 제거해야 했습니다.

1947년 11월 10일 탱크 #6의 오랜 시험이 처음 시작되었습니다. 변속기가 고장난 2월 말까지 752km를 주행했습니다. 엔진 구성 요소와 관련된 문제도 기록되었습니다. 이 탱크는 3월 17일 시험에 복귀했으며 조향 및 엔진 문제가 발생한 4월 말까지 182km를 주행했습니다.

결함은 1948년 여름 내내 탱크를 괴롭혔습니다. 비슷한 문제가 가을에도 계속되었습니다. 엔진은 또 다른 주요 고장 후 12월 말에 교체되었습니다. 이것은 상당한 거리인 1,707km를 운전한 후에 발생했지만 여러 엔진 수리 비용으로만 처리할 수 있는 거리였습니다. 그러나 교체 엔진도 문제였습니다. 이 공연 이후 Ford GAC의 운명은 확정되었습니다. Heavy Tank T30은 Continental AV-1790-1 엔진으로 근처에서 테스트되고 있었습니다. 이 엔진도 흠잡을 데가 없었지만 포드 GAC만큼 강력하고 안정적이었습니다.

Aberdeen Proving Grounds의 중전차 T29E3

파일럿 탱크와 첫 번째 생산 탱크 외에도 마지막 탱크도 초기 무장을 유지했습니다. 이 탱크는 새로운 탱크 광학 장치의 테스트 베드로 사용되었습니다. 중전차 T29E3은 사촌들과 가장 큰 차이점이 있었습니다. T31E1 입체 거리 측정기는 탱크에 특징적인 «귀»를 도입했습니다. 볼거리도 달라졌다. T93E2 망원 조준경을 설치했으며 T141, T144, T145 파노라마 조준경도 테스트했다.

다른 탱크와 달리 T29E3은 주로 광학 장치를 테스트하는 데 사용되었습니다.

##3, 4, 6 전차와 달리 #8 전차는 확장 기동 시험에 참여하지 않았습니다. 실험은 주로 광경과 관련이 있었고 좋지 않은 결과(특히 거리 측정기)를 제공했습니다. 중전차 T29E3은 시험이 끝날 때 Fort Knox로 옮겨져 시험이 계속되었습니다. 이 «추방»은 탱크를 구했습니다. Fort Knox에서 시련을 겪고 있던 차량은 구조되고 나머지는 폐기되었습니다. 보존된 T29 및 T29E3은 Patton 박물관의 일부가 되었으며 현재 Fort Benning의 National Armor and Cavalry Museum에 전시되어 있습니다.

T31E1 입체 거리 측정기는 탱크에 «귀»를 부여했습니다.

T29 탱크 제품군은 혼합 백으로 판명되었습니다. 그들은 제작되자마자 쓸모가 없었고 이미 중대형 구경 포에 취약한 불만족스러운 선체를 가지고 있었습니다. 탱크는 충분히 민첩하지 못한 것으로 판명되었으며 시험 결과 엔진과 변속기가 신뢰할 수 없음이 나타났습니다. 105mm T5E1 및 T5E2 주포는 새로운 탱크, 특히 IS-3에 대해서는 효과가 없었습니다. 1945년 9월 7일 베를린에서 열린 승리 퍼레이드에서 이 탱크의 등장은 이 탱크의 추가 생산을 무의미하게 만들었습니다.

탱크 생산을 제한하기로 한 결정은 올바른 것으로 판명되었습니다. T29는 테스트 스탠드로 유용함을 입증했습니다. CD-850 트랜스미션은 M46 Patton 탱크에 설치되었으며 나중에 진정한 대규모로 생산된 유일한 미국 중전차인 M103으로 마이그레이션되었습니다.

번역자 피터 삼소노프. 그의 블로그 Tank Archives에서 더 흥미로운 탱크 기사를 읽어보십시오.


중전차 T34 - 역사

"복잡하다"는 것은 20세기 전반기에 중전차와 미국의 관계를 설명하는 좋은 방법입니다. 영미의 "Liberty" 탱크는 "마름모꼴" 개념의 최상위가 되었지만 초기 생산 단계에서 쓸모가 없었습니다. 실험적인 T1 및 M6 탱크는 기술적인 문제가 많이 발생하여 프로토타입 단계를 벗어나지 못했습니다. Pershing은 2차 세계 대전 말에 등장했지만 유조선을 진정시키기 위해 중전차로 명명되었습니다. 걱정하지 마십시오. 우리는 King Tiger보다 나쁘지 않은 실제 중전차를 보유하고 있습니다. T28/T95에 대해서는 말할 것도 없고 미국인들은 이것을 중전차로 부를지 SPG라고 부를지 결정조차 하지 않았습니다.

29+5 또는 30+4

1944년 6월, 연합군은 유럽에 상륙했습니다. 독일 중전차 최전선에서 보낸 많은 보고는 중전차 프로그램을 가속화하기 위한 중요한 논거가 되었습니다. 1944년 9월 14일 2개의 새로운 중전차를 설명하는 문서에 서명했습니다. 엔지니어들은 105mm 주포를 장착한 T29와 155mm 주포를 장착한 T30을 만들기로 했습니다.

1945년 4월, 군은 T29 프로토타입 중 하나에 120mm T53 주포를 장착할 것을 명령했습니다. 이 차량은 처음에 T34로 색인이 지정되었습니다. 그러나 2차 세계대전이 끝나자 T29 작업이 느려졌고 이 T34 프로토타입은 제작되지 않았습니다.

탱크의 화력을 높이는 문제는 여전히 해결되지 않았습니다. 120mm 대공포를 기반으로 한 T53 포는 1100m/s의 속도로 포탄을 발사할 수 있었는데, 이는 당시로서는 매우 좋은 결과였습니다. 텅스텐 코어가 있는 HVAP 쉘은 1300m/s의 속도에 도달할 수 있습니다. 1945년 5월 중순, 이 주포를 두 대의 T30 프로토타입 탱크에 장착하기로 결정했습니다. T34 인덱스는 이러한 차량으로 마이그레이션되었습니다.

주포를 제외하고 T34는 T30과 다른 포탑을 가지고 있었습니다. 장총의 균형을 맞추기 위해 뒤쪽에 균형추를 설치했습니다. 그렇지 않으면 차량은 동일했습니다. 1946년에는 실험용 T34가 준비되었습니다.

역화

Aberdeen과 Fort Knox에서 시험을 치르는 동안 군대는 두 가지 심각한 문제에 직면했습니다. 하나는 환기가 발사 중에 형성되는 가스의 양을 처리할 수 없다는 것이었습니다. 몇 번의 사격 후에 포탑 내부의 가스 농도가 위험한 수준에 도달했습니다.

두 번째 문제는 몇 척의 유조선이 결국 화상을 입고 병원에 입원했다는 것입니다. 발사 후에도 배럴은 여전히 ​​일정량의 뜨거운 가스를 보유하고 있습니다. 케이싱을 꺼내기 위해 브리치가 열리자 마자 포탑으로 다시 흡입되어 공기와 혼합되어 점화되었습니다.

이 문제는 배럴에서 과도한 가스를 추출하는 특수 장치인 흄 추출기로 해결되었습니다. 그것은 총구 근처의 대포에 설치되었습니다. 이 장치는 이미 여러 다른 탱크에서 성공적으로 사용되었습니다.

T34는 대량 생산되지 않았습니다. 실험용 차량은 단 2대만 제작되었습니다. 1940년대에 Ordnance Department는 중전차 계획을 재평가했는데, 이는 부분적으로는 IS-3의 등장으로 인해서였습니다. IS-3는 미국의 동급 전차보다 가벼우면서도 우수한 방호력과 비슷한 화력을 가지고 있었습니다.

군 예산의 전반적인 축소의 일환으로 T29, T30 및 T34 프로그램은 먼저 범위를 축소한 다음 완전히 취소했습니다. 대부분의 완성된 프로토타입은 폐기되었습니다. 한 대의 T34가 이 운명을 벗어났고 현재 포트 녹스의 패튼 박물관에 전시되어 있습니다.


기술 및 장비

일반적으로 프리미엄 탱크에는 해당 탱크에만 할당된 승무원이 없지만, 이 탱크는 숙련된 승무원과 일부 기술로 능력이 지속적으로 업그레이드되는 것을 볼 수 있습니다. 다음 기술은 T34에 권장됩니다.

참고: 특별한 순서 없이 스킬의 선택과 순서는 탱커의 결정입니다.

Brothers in Arms: 재장전, 조준 등이 더 나은 5%에서 승무원의 자격 및 기술을 향상시킵니다.

클러치 제동: 지면에서 더 나은 성능을 제공하는 트래버스 속도 증가를 활성화합니다.

Sixth Sense: 차량이 감지되었는지 알 수 있습니다.

부드러운 승차감: 탱크의 이동 중 정확도를 향상시킵니다.

Armorer: 부러진 총의 패널티 효과를 줄입니다.


&ldquo스틸! 강철! 스틸!&rdquo

Barbarossa 작전이 있기 몇 년 전, 소련의 T-26 탱크는 스페인 내전 동안 독일과 이탈리아 탱크를 쉽게 압도했습니다. 그러나 그들에게는 용납할 수 없는 몇 가지 약점이 있었습니다. 큰 문제는 T-26이 가벼운 대전차 무기와 화염병과 같은 즉석 무기에 의해 너무 쉽게 파괴되었다는 것입니다.

1937년 보로실로프(Voroshilov) 국방부 장관은 "이 탱크는 반드시 큰 손실을 입는다"고 썼다.

이에 대한 대응으로 적군 계획자들은 빠르고 기동성이 높으면서도 훨씬 더 잘 보호되는 새로운 26톤 중형전차에 대한 사양을 작성했습니다. 또한 T-26보다 더 큰 대포를 탑재하고 있어 적의 탱크는 물론 요새도 처리할 수 있습니다.

이것은 혁명적인 개념이었습니다. 이전에 탱크는 무거운 전함이나 빠르지만 깨지기 쉬운 탱크였습니다. 따라서 속도, 보호 및 화력을 하나의 패키지에 결합하는 것은 큰 도전이었고 혁신적인 설계가 필요했습니다. 스탈린은 1940년 4월에 생산을 시작하라는 명령에 서명했고 6월까지 첫 T-34가 생산 라인에서 철수했습니다.

T-34의 외관에서 가장 눈에 띄는 부분은 각진 표면이었습니다. T-34는 이전 탱크와 같은 기본 금속 상자가 아니라 들어오는 포탄에 경 사진 장갑면을 제공하도록 신중하게 설계되었습니다. 비스듬히 공격하면 두 가지 효과가 있습니다. 즉, 포탄이 관통해야 하는 장갑의 두께가 증가했고, 경사각은 포탄이 관통하지 않고 눈에 띄기 쉽다는 것을 의미했습니다.

소련은 또한 T-34의 장갑을 위한 새로운 유형의 강철을 개발했습니다. 우크라이나 마리우폴 공장의 연구원들은 몇 년 동안 특수 MZ-2 합금, 경도와 연성, 부서지지 않고 압축할 수 있는 능력을 결합하여 부서지거나 무너지지 않았습니다. 강철과 경사면의 이 조합은 믿을 수 없을 정도로 효과적이었습니다.

한 독일 장교는 "37mm 함포 승무원이 단일 T-34 탱크에 대해 23발을 발사했다고 보고했지만 탱크의 포탑 링을 막는 데만 성공했다고 보고했습니다."라고 말했습니다.

다른 탱크들이 6파운드 포탄을 발사하는 50mm(2인치) 구경 총으로 무장한 반면, T-34는 새로운 76mm(3인치) 주포를 장착했습니다. F-34. 이것은 1,000야드에서 2인치의 강철 갑옷을 뚫을 수 있는 14파운드 갑옷 관통 발사체를 발사했습니다. T-34도 발사했다. F-354 고폭탄 건물이나 벙커를 쓰러뜨리기 위해.

독일이 다음과 같은 새로운 탱크를 도입했을 때 호랑이 그 어느 때보다 강력한 방어력을 갖춘 소련군은 T-34에 더 커진 포탑과 더 큰 주포를 장착했습니다. 85mm ZiS-S-53, 전쟁 내내 그리고 그 후에도 오랫동안 유효했습니다.

주포 외에도 T-34는 짧은 사거리에서 보병을 상대할 수 있도록 두 개의 기관총을 탑재했습니다. 나중에 T-34는 전투가 정말 근접할 경우 포탑 양쪽에 권총 포트가 있었습니다.

세 번째 측면은 T-34&rsquos 8.3리터 500마력의 기동성이었습니다. V12 엔진, 34mph의 인상적인 최고 속도를 제공합니다. 크로스컨트리 성능은 매우 중요했으며 특수한 넓은 트랙은 사람의 발자국보다 더 많은 지면 압력을 가하지 않았습니다. 이를 통해 T-34는 깊은 진흙과 눈을 횡단할 수 있었습니다. 수렁에 빠진 ​​독일군, 러시아의 봄과 가을에 결정적인 이점 &lsquomud 계절.&rsquo

T-34는 대량 생산을 위해 저가 차량으로 설계됐다. 독일 침공 당시 소련은 약 1,000대의 새로운 탱크를 보유하고 있었습니다. 곧 수천 명이 더 뒤를 이었습니다.

"내 앞에 전차가 15대, 30대, 40대가 나타났습니다. 마침내 그 수가 너무 많아 셀 수 없었습니다."

T-34는 1943년 역사상 가장 큰 탱크 전투였던 쿠르스크 전투에서 붉은 군대의 중추였습니다. 독일의 계획은 전쟁 초기에 성공적으로 수행했던 것처럼 붉은 군대 그룹을 돌파하고 포위하는 것이었습니다. 이번에는 소련이 반격했지만. &ldquoStal! 스탈! Stal!&rdquo(&ldquoSteel! Steel Steel!&rdquo), Rotmistrov 장군은 독일 중전차가 보유하고 있는 Prokhorovka 교두보에서 제5 근위 전차군에게 작전을 개시하도록 명령했습니다.

&ldquo약 150&ndash200미터 전방에 15, 30, 40대의 탱크가 나타났습니다. 마침내 그 수가 너무 많아 셀 수 없었습니다." 한 독일 장교는 이렇게 적었습니다.

소련군과 독일군은 T-34의 뛰어난 기동성이 분명해진 근거리에서 접근했다.

&ldquo다른 기갑 대형과의 충돌에서 공세 초기에 누렸던 근접 화력의 이점을 박탈당한 [독일군]은 이제 더 짧은 거리에서 소련의 T-34 탱크에 완전히 놀랐습니다.&rdquo 로트미스트로프가 썼다.

붉은 군대는 여전히 많은 사상자를 냈지만 독일군의 진격을 저지했고 Prokhorovka 교두보가 전환점이 되었습니다. 독일의 전략적 공세는 끝났고 전세는 바뀌었고 곧 베를린 거리에 충돌할 것이었습니다.

독일 장군 폰 클라이스트는 T-34 &ldquo라고 불렀습니다.세계 최고의 탱크&rdquo는 제국이 자체 설계하기보다 복사해야 한다고 제안했습니다. 그 아이디어가 떨어졌지만 T-34&rsquos의 경사 장갑은 다음 독일 전차에 큰 영향을 미쳤습니다. 팬더.

&ldquo우리는 비교할 수 있는 것이 없었습니다&rdquo는 von Mellenthin 장군이 다음과 같이 썼습니다. 1941년 공격 실패 모스크바에. &ldquo[T-34]는 러시아 수도를 구하는 데 큰 역할을 했습니다.&rdquo


몰락 전의 자존심: 일본이 탱크전에 실패한 이유

1937년 일본 보병들이 Type 89B I-Go 중형전차 뒤에서 난징으로 진격하고 있다. 일본의 기갑부대의 활약은 그 무렵에 크게 절정에 달했다.

게티 이미지를 통한 Ullstein 그림

사람들은 제2차 세계 대전의 일본군을 생각할 때, 순진한 적을 파괴하는 탱크와 장갑차가 아니라 무시무시한 제로 전투기나 병사들이 죽음에 맞서 싸우는 모습을 종종 상상합니다. 그 인상은 독일인들에게 유보되는 경향이 있습니다. 일본의 제2차 세계 대전 기갑부대는 결코 제국 전쟁 기계의 중요한 구성 요소가 아니었으며 전쟁 내내 그 성능은 기껏해야 평범했습니다.

하지만 왜? 일본은 장갑차를 실험한 최초의 세계 강국 중 하나였습니다. 독일군보다 몇 년 앞서 연합군을 실전에 투입하기도 했습니다. 그런 다음, 장교의 내분, 강한 성격, 변화하는 전장의 우선 순위가 뒤섞여 일본은 그 모든 성취를 낭비했습니다.

하인츠 구데리안(Heinz Guderian) - 독일의 전설적인 전격전 건축가이자 선구적인 1937년 기갑 전쟁 책의 저자 악퉁-판처!- 제1차 세계대전 이후 전차 개발 사례를 찾기 위해 세계를 뒤졌지만, 전간기 기갑전의 선두 국가인 일본을 동쪽으로 바라보는 것을 소홀히 했다.

일본은 제1차 세계 대전 고기 분쇄기에 직접 참가하지는 않았지만 당시 다른 많은 국가와 마찬가지로 서부 전선에 군사 감시단을 파견했습니다. 세계 최초로 전투에 참전한 영국의 Mk I 전차가 솜의 무인도를 가로질러 굴러갔을 때, 관측통들은 그 기계가 있다는 소식을 다시 도쿄로 전보했습니다.

세계 최초의 전투 탱크인 영국 Mk I이 1916년 이곳 프랑스 Thiepval 근처에서 전장에 뛰어드는 모습을 국제 관찰자들은 매혹적으로 지켜보았습니다. (© Ivy Close Images/Alamy)

일본 제국군은 탱크의 혁신적인 잠재력을 재빨리 인식하고 1917년에 외국 참조 모델 구매에 대한 논의를 시작했습니다. 1918년 10월 24일, 휴전 협정으로 교전이 끝나기 한 달도 채 되지 않은 시점에 영국의 Mk IV "여성" 탱크(기관총 5문으로 무장했지만 대포는 없음)가 일본 요코하마 항구에 도착하여 보병 학교로 향했습니다. 치바현에서. 탱크에 대한 진지한 연구는 이듬해 말 학교에서 두 번째 선적을 받았을 때 시작되었습니다. 영국 Mk A Whippet 6대와 프랑스 Renault FT-17 13대였습니다.

새로운 무기의 기술적 측면을 제외하고, 일본군은 그것이 대표하는 새로운 교리인 기갑전의 잠재적인 중요성에 주목했습니다. 무기 연구 및 개발을 감독하기 위해 1919년 개혁의 일환으로 창설된 육군 기술 사령부는 "무기의 작동 및 운송을 위해 기존의 인간 및 동물의 힘에 추가하여 기계적 힘"을 사용하는 것의 중요성을 강조했습니다. 이 아이디어는 보다 개방적인 보병 장교들 사이에서 심각한 관심을 불러일으켰습니다. 1921년에 도쿄에 있는 일본 육군 전쟁 대학은 대전 중 기갑전과 탱크를 뜻하는 일본어에 대한 과외 강의를 주최하기 시작했습니다.센샤, 말 그대로 "전투차"가 만들어졌습니다.

탱크는 관심을 불러일으키는 유일한 새로운 무기가 아니었습니다. 제1차 세계대전은 유럽에 비극적인 환난이었지만 일본에게는 기술, 교리, 교훈이 담긴 무한한 보물 상자였습니다. 수십 개의 조사 위원회와 기술 위원회가 기관단총, 무선 통신, 공군력, 국가 동원 등 일본의 군사적 야망에 도움이 되는 모든 것을 연구하기 위해 등장했습니다. 그러나 다른 주제에 비해 탱크 개발이 최우선 순위를받지 못했습니다.

1925년에 바뀌었습니다. 전쟁 대신 우가키 카즈시게(Ugaki Kazushige)는 군축과 현대화, 또는 양보다 질을 목표로 하는 대규모 군축 프로그램을 시행했습니다. 육군은 보병 4개 사단과 여러 육군 학교 및 병원을 해산하고 해방된 자원을 재분배하여 육군의 공군과 대공군을 확장하고 전문 탱크 군단을 창설했습니다.

1925년 5월 1일, 일본 기갑부대는 구루메에 제1전차대대를, 치바에 보병학교 전차대대를 편성하여 창설되었습니다. 그러나 2개 대대는 각각 현재 구식인 Mk A Whippets 5대와 Renault FT-17로 구성되어 있어 실제 전투가 불가능한 실험 부대였습니다. 또한 신생 탱크 군단은 이 터무니없는 발명품의 잠재력에 의문을 제기한 전통적 군대의 강한 회의론에 직면했습니다.

그럼에도 불구하고 일본 최초의 탱크 사령관과 엔지니어 그룹은 완강했고 젊은 장교들은 필요하다면 처음부터 현대식 기갑 부대를 구축하기로 결심했습니다. 중국, 그리고 아마도 소련과의 전쟁이 시간 문제일 뿐이라는 사실을 알고 있던 그들은 일본이 주로 프랑스에서 수입하는 외국 수입품에 의존하고 있다는 사실에 낙담했습니다. 1925년 6월까지 기술 본부의 자동차 부서에서 30세의 포병 엔지니어 Tomio Hara 대위에게 일본의 국내 탱크 프로젝트를 할당한 육군 기술 본부장의 지원을 받아 국산 전차에 대한 요청이 있었고 설계가 진행 중이었습니다. .

Guderian은 무시했지만 일본은 탱크의 얼리 어답터였으며 1925년 Tomio Hara 대위에게 국내 탱크를 생산하도록 지정했습니다. (HistoryNet 아카이브)

하라 대위와 그의 팀의 성공 가능성에 의심이 있었습니다. 일본의 이전 군용 차량 생산 경험은 4톤 트럭과 3톤 트랙터에 국한되었습니다. 그러나 20개월 후, Hara는 회의론자들이 틀렸음을 증명했습니다.

실험전차 1호(Type 87 Chi-I 중형전차로 지정)는 20톤으로 무겁고 전력이 많이 부족한 단점이 있었지만 현장 시험을 통과한 후 육군은 국내 전차 프로그램을 진행했습니다. Hara와 그의 팀은 즉시 대량 생산을 위한 설계를 개선하기 시작했고 1929년에 Type 89 I-Go 중형전차의 프로토타입을 완성했습니다. 이는 1942년까지 세계 최초의 대량 생산된 디젤 동력 탱크이자 육군 장갑차였습니다. 1929년, 일본은 또한 외국산 탱크의 마지막 배치인 Renault NC-27 10대를 주문했습니다. 그때부터 모든 것이 일본산이 될 것입니다.

일본은 서구에 비해 기갑전 경험이 적었지만 중국을 침략하면서 상황이 달라졌다. 1931년 12월 17일 일본군은 르노 FT-17과 NC-27로 구성된 임시 부대인 제1전차중대를 창설해 만주 전장에 파견했다. 그들의 불 세례는 극적인 것으로 판명되었습니다. 일본에서 가장 유망한 탱크 사령관 중 한 명인 34세의 Hyakutake Shunkichi 대위가 이끄는 탱크는 보병 뒤에서 천천히 우르르 몰려오면서 거의 저항에 부딪히지 않았습니다. 캠페인에서 회사의 가장 큰 행동인 하얼빈 전투는 훈련도 제대로 받지 못하고 의욕도 없는 중국 군벌 부대가 도시를 버리기까지 불과 17시간 동안 지속되었습니다.

한 달도 채 지나지 않아 상하이에서 항일 폭동이 전면적인 군사적 대결로 확대되자 일본군은 두 번째 탱크 중대를 파견하여 이번에는 국산 89 I-Go 중 5대를 구형 르노와 함께 파견하여 그곳에는 일본 제국 해군의 포위된 상륙군이 있습니다. Hyakutake의 동료인 Isao Shigemi(37) 대위가 지휘하는 제2 전차 중대는 중국 보병이 도시의 좁은 거리에서 전차를 쉽게 확인할 수 있는 밀집된 도시 상하이에서 형편없는 활약을 펼쳤습니다.

20개월 후, Hara 대위는 실험용 탱크 No.1-일본 최초의 국내 대량 생산 탱크를 인도했습니다. (국립문서보관소)

이러한 불만족스러운 성과는 기술적인 미숙함이 아니라 이론적인 결함에서 비롯된 것입니다. 전후 기간에는 탱크가 현대 전장에서 어떻게 사용되어야 하는지에 대한 수많은 가설이 있었지만 테스트할 기회는 거의 없었습니다. 군사 이론가들은 크게 다른 교리를 제안했으며 1930년대 초반까지 기갑 전쟁의 철학은 크게 영국과 프랑스의 두 학파로 나뉩니다.

J. F. C. Fuller 소장과 B. H. Liddell Hart 대위를 비롯한 많은 영국 군사 이론가들은 기갑부대가 탱크를 중심으로 한 소규모 기동 군대의 중추로 기계화된 연합군을 독립 무기로 사용하는 것을 옹호했습니다.

반대로 대부분의 프랑스 장군(미래 장군 샤를 드골은 제외)은 탱크를 주로 종속 지원 무기로 사용하여 제1차 세계 대전 스타일의 보병 기반 군대를 유지할 것을 주장했습니다. 기갑 차량은 집중되는 대신 최전선 보병 대형에 분산될 것입니다. 일본이 프랑스 탱크의 주요 수입국이기 때문에 일본이 프랑스 보병 지원 교리를 채택하는 것은 당연했습니다.

전후 몇 년 동안 유럽 열강은 어떤 이론이 옳은지 결정할 수 없었지만, Heinz Guderian의 영국식 복합 무기가 Panzerwaffe 마침내 1940년 프랑스군과 충돌하면서 답은 명확해졌다.

유럽인들이 일본을 동쪽으로 바라보았다면 더 빨리 답을 얻을 수 있었을 것입니다. 1933년 2월 21일 일본이 만주에서 얻은 이득을 확보하고 중국 본토를 천천히 침범하면서 베이징 바로 북쪽의 내몽골 지방을 점령하는 것을 목표로 하는 대규모 공세인 레허 전투를 시작했습니다.일본은 준비되지 않은 중공군을 도주하고 있었지만 육군 8사단 사령관인 니시 요시카즈 중장은 자신의 전통적인 보병으로는 중국군이 새로운 방어선을 구축하기 전에는 추격하여 패배시킬 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그러나 그의 처분은 11대의 89식 전차와 2대의 92식 중장갑차와 함께 관동군 자동차 그룹의 트럭과 장갑차 100대 정도로 구성된 이제 경험 많은 제1전차 중대였습니다.

1929년 일본은 대량 생산된 Type 89 I-Go 중형전차의 프로토타입을 완성했습니다. (Getty Images를 통한 아사히 신문)

Nishi는 즉흥 연주 방법을 알고 있었습니다. 3월 1일, 그는 가와하라 다다시 소장과 그의 전투 그룹 가와하라(제1 전차 중대, 산악 포병 중대, 공병 중대, 무선 통신 분대, 2개 보병 대대로 구성된 임시 편대)에게 초기 돌파와 일본 주력군보다 앞서 성의 성도인 청더를 향해 진격하여 중국 방어를 교란합니다.

전투 그룹 Kawahara의 탱크와 트럭은 Jinzhou-Chaoyang 고속도로를 앞으로 밀었습니다. 두 번째 방어선으로 천천히 후퇴하는 중공군은 완전히 방심한 상태였다. 그들의 방어선은 무너졌고, 제1 전차 중대는 3월 4일에 버려진 청더로 4일 만에 벨기에 국경에서 파리까지의 거리인 놀라운 200마일을 덮었습니다.

Nishi 장군이 Liddell Hart의 연합군 이론을 미리 읽었는지 여부는 아마 절대 알려지지 않을 것이지만, 그가 즉석에서 중국 북부의 울퉁불퉁한 도로에서 한 일은 탱크 중심의 연합군 교리에 대한 영국 군사 이론가들의 꿈을 실행에 옮겼습니다. 그 결과는 전통적인 보병에 대한 기계화된 놀라운 승리였으며, 독일군보다 훨씬 먼저 고용된 것입니다.

레헤에서의 승리는 마침내 친탱크 장교들에게 집중 기갑 대형과 합동 무기 기계화를 추진할 수 있는 지렛대를 제공했습니다. 1934년 3월 그들의 부름은 마침내 육군 제1독립혼성여단의 창설로 응답되었다. 2개의 탱크 대대, 보병 연대, 포병 대대 및 공병 중대로 구성된 제1독립혼성여단은 일본 최초의 작전적 연합군 편대였으며, 그 점에서 서구 열강이 시험해 온 초기 작전 사례였습니다. 주로 평시 전쟁 게임에서. 1937년 제2차 중일 전쟁이 발발하자 일본은 즉시 도조 히데키 중장의 원정군으로 여단을 중국 북부 차하르성에 파견했다.

1933년 3월, 니시 요시카즈 중장은 내몽골 레헤 전투에서 전차를 사용하여 큰 효과를 거두었습니다. (HistoryNet 아카이브)

그러나 후속 작전은 재앙이었다. 니시 요시카즈와 달리 제2차 세계 대전의 대부분 동안 일본 총리를 지낸 도조는 탱크 중심의 교리를 실험할 의도가 전혀 없는 확고한 전통적 보병이었습니다. 제1독립혼성여단장 사카이 고지 소장의 거듭된 항의를 무시하고, 도조는 여단의 탱크와 보병 대대를 해체하여 다른 보병 부대를 강화함으로써 집중 기갑 대형의 목적을 무효화했습니다. Sakai는 그의 지휘하에 단 하나의 공병 중대가 있는 자신의 여단이 벌거벗은 것을 반복적으로 발견했습니다. 사카이가 감히 그의 제국 일본 육군 사관학교를 저주했다 선배 예의와 존중이라는 일본의 엄격한 문화를 감안할 때 "바보 같은 바보"라는 놀라운 행동은 이해할 만했습니다.

상황을 악화시키는 대부분의 기갑 부대의 보병 지휘관은 차량을 효과적으로 사용하는 방법을 몰랐습니다. 보병 지원 역할에서도 제1독립혼성여단의 활약은 저조했다. 치바 육군 전차 학교의 전투 후 분석에 따르면 차하르 작전과 산시성 내륙으로 이어지는 서쪽 공세 동안 기갑 부대는 종종 "포병 지원이나 조정 없이 젖고 진흙 투성이의 조건에서 불충분한 준비로 투입되었습니다. "

탱크 부대의 끊임없는 박탈에 좌절한 제1독립혼성여단 사령관 사카이 고지 소장은 도조를 "바보같은 바보"라고 불렀다. (HistoryNet 아카이브)

정예 중부군을 포함한 중국 야당군은 일본군이 이전에 상대했던 지역 군벌보다 훨씬 더 나은 대전차 능력을 보유하고 있었다. 1937년 10월 신커우 전투에서 제5사단 사령관은 제4전차대대에게 위안핑(Yuanping)의 진지한 중국 대전차 진지를 정면으로 공격하도록 명령했습니다. 그 운명적인 돌격에서 중국군은 독일제 37mm Pak 35/36 대전차포를 발사하여 대대의 얇은 장갑 경전차를 학살했고 5명의 중대 사령관 중 3명을 죽였습니다. (그의 동료인 Isao Shigemi는 1945년 루손 전투에서 미군에 대한 자살 돌격으로 탱크를 몰고 오기 전까지 전쟁을 잘 견디고 소장으로 진급하여 약간 나아졌습니다.)

비록 도조와 그의 동료 보병 장교들이 여단의 중국 북부에서의 끔찍한 성과에 대해 주로 비난을 받았지만 군대는 연합군 실험이 실패한 것으로 간주했습니다. 1938년 8월, 육군은 제1독립혼성여단의 전차 대부분을 철수하여 사실상 부대를 해산시켰다.

그럼에도 불구하고 Tomio Hara와 그의 팀이 더 새롭고 더 무거운 탱크를 설계하면서 일본의 기갑 부대는 계속 확장되었습니다. 그러나 분산된 예하 지원군이 봉인된 기갑군의 운명에 대한 집중 탱크 대형에 대한 진지한 이야기는 더 이상 없었습니다. 그 결과 많은 보병 장군이 환영받았습니다.

대부분의 서구 국가와 마찬가지로 일본이 기갑부대를 키우는 데 있어 가장 큰 걸림돌은 자원 부족이나 외국의 제재가 아니라 혁신을 이해하지도 않고 자신들의 군대와 경쟁하는 새로운 부문을 보고 싶어하지도 않는 자국 내 전통주의자들의 회의와 반대였다. 소유하다. 그러나 서방에서는 기갑 부대가 결국 현대 탱크-보병-포병 결합 무기의 주요 구성 요소로 스스로를 회복할 수 있었습니다. 일본에서는 그 구속이 너무 늦게 이루어졌습니다.

1938년부터 1942년까지 대부분의 일본 탱크 부대는 전통적인 보병 사단의 지휘 하에 운영되었습니다. 때때로 군대는 여러 탱크 연대와 제한된 수의 보병 및 포병 부대를 느슨하게 조직했습니다. 센샤 단, 또는 탱크 그룹이지만 영구적이거나 독립적이지 않았습니다. 대신 그들은 보병이 대규모 기동력을 필요로 할 때마다 전면에 파견되는 부대와 함께 작전 예비 웅덩이처럼 기능했습니다.

제2차 세계 대전 중 일본 총리로 가장 잘 알려진 확고한 전통주의자인 도조 히데키 중장은 전차 대대를 해체함으로써 이러한 진전을 해소했습니다. (국립문서보관소)

1939년 5월에서 9월 사이에 노몬한에서 게오르기 주코프의 붉은 군대에게 굴욕적인 패배를 당한 후(소비에트에서는 할힌 골 전투로 알려짐) 그리고 1940년 5월에서 6월에 서유럽에서 독일 전격전의 파괴력을 목격했습니다. 일본군은 다시 한 번 연합군 기계화를 고려하고 있다. 1941년 4월, 육군은 그러한 전쟁의 연구 및 실행에 전념하는 기계화 본부를 설립했습니다. 1942년 6월 24일 중국 북부에 3개 전차 사단을 편성했습니다. 7월 4일 제1전차사단과 제2전차사단은 정예 시범전차여단과 결합하여 만주에서 기계화군을 결성하였다. 일본은 마침내 기갑전을 준비하는 것처럼 보였다.

그러나 현실은 그것을 견디지 못했다. 각 탱크 사단은 4개의 탱크 연대, 1개의 보병 연대, 1개의 포병 연대를 보유하고 다양한 특수 부대(모두 기계화)가 추가되었습니다. 그러나 사단은 충분한 기갑 수송선이나 트럭을 받지 못했으며 일부 연대는 수송을 위해 말에 의존해야 했습니다. 기껏해야 반동력으로만 간주될 수 있습니다. 1941년 4월 13일 소련과 일본의 중립 조약이 체결되고 그로부터 8개월도 채 되지 않은 시점에 진주만 공습으로 일본군은 최대 라이벌인 일본 해군에게 생산 우선순위를 잃었습니다.

일본 탱크도 연합군에 대항할 수 없었습니다. 사단에서 사용할 수 있는 가장 무거운 탱크인 Type 97-Kai Shinhoto Chi-Ha는 무게가 15.8톤이고 고속 47mm 주포를 장착했으며 가장 두꺼운 장갑은 1인치에 불과했습니다. 이에 비해 미국 M4A3 Sherman 중형전차는 33톤, 75mm 주포, 최소 2.5인치의 전면 장갑을 가지고 있습니다(아래 "일본의 끔찍한 탱크 제작자였습니까?" 참조).

소련에 대한 지상전이 일시적으로 불가능해지고 중일 갈등이 교착 상태에 빠지면서 1930년대와 같이 아시아 본토에서 대형 기갑 대형에 대한 수요가 더 이상 존재하지 않게 되었습니다. 이윽고 육군은 남부 전역을 강화하기 위해 탱크 사단에서 연대를 연이어 철수시켰고, 결국 1943년 10월 30일 기계화군을 완전히 해산시켰다. 게다가 인도차이나 정글과 태평양 섬은 자연적으로 대규모 기갑 작전에 적합하지 않았고, 상대적으로 적은 수의 탱크가 일본의 기갑부대를 다시 한 번 보병 지원병으로 만들었다.

일본군은 전쟁 중 집중 장갑차를 작전상 성공적으로 두 차례 사용했습니다. 1941년 12월-1942년 1월 Malayan Campaign과 1944년 4월-12월 중국 동부 및 남부에서 Ichi-Go 작전이었습니다. 군대도 필리핀에 탱크를 배치했지만 그들의 성과는 그다지 성공적이지 못했습니다. 일본의 군사 상황이 악화되고 연료 공급이 줄어들면서 많은 보병 지휘관은 결국 탱크를 고정 포병 및 필박스로 사용했습니다.

탱크는 태평양 섬에서 사용하기에 적합하지 않았습니다. 이 부분적으로 매립된 Type 95 Ha-Go는 Tarawa의 방벽으로 사용되었습니다. (국립문서보관소)

만주에 있는 일본 탱크는 더 나아지지 않았습니다. 1945년 8월 9일 T-34/85 탱크와 Ilyushin Il-10 Sturmovik 공격기가 이끄는 3개의 붉은 군대 전선이 몽골-소련-만주국 국경을 넘었을 때 속이 빈 일본 탱크 사단은 본질적으로 붉은 군대에 직면하여 증발했습니다. 육군의 대규모 기갑 집게 기동.

8월 18일 안개 낀 아침, 사흘 ~ 후에 일본의 항복 선언, Sueo Ikeda 대령은 쿠릴 열도에 있는 일본 Shumshu 섬에 상륙하는 소련 점령군에 대해 미친 반격을 가하는 11 전차 연대의 40대 정도의 Type 97 및 Type 95 탱크를 이끌었습니다. 공식 기록은 거의 없으며 소련의 침략, 일본의 절망 또는 단순히 상호 오해가 전투를 촉발했는지는 확실하지 않습니다. 그러나 결과는 분명합니다. 일본이 1,500명 이상의 소련군을 죽거나 다치게 한 반면, 소련의 대전차 무기는 일본 연대 탱크의 절반을 파괴하고 이케다와 그의 부하들을 학살했습니다. 뜻밖의 결말✯

미국 M4 셔먼 탱크가 그 위에 쉬고 있는 일본의 Type 94 탱크를 왜소하게 만듭니다. (국립문서보관소)

일본의 끔찍한 탱크 빌더였습니까?

작고, 경장갑이며, 무장이 약한 일본 탱크는 선두 연합군 탱크에 비해 형편없었지만, 이러한 격차는 일본의 노하우 부족을 반영하지 않았습니다. 전쟁 전 1930년대에 일본에서 생산된 대부분의 탱크는 현대 서구 디자인과 품질이 동등했습니다.

대부분의 일본 탱크는 경장갑이었습니다. 제2차 세계 대전 전반에 걸쳐 일본의 주요 적은 장비가 열악한 중국이었기 때문입니다. 몇 가지 드문 경우를 제외하고 탱크 대 탱크 전투도 존재하지 않았기 때문에 일본은 두꺼운 갑옷과 대포가 필요하지 않았습니다. 과연 탱크는 필요한 중국 남부의 산악 지형과 제한된 기반 시설을 횡단하기 위해 가볍습니다. 일본군은 예를 들어 75mm 주포를 장착한 Type 3 Chi-Nu와 같은 새로운 연합군의 위협에 대응하기 위해 설계된 제한된 수의 중전차를 생산했습니다. 그러나 군대는 그것을 막았다.
일본 본토의 귀중한 장비와 1944년에 편성된 정예 제4전차사단과 함께 혼도케센- 오지 않은 "고향을 위한 최후의 전투". -Jiaxin "Jesse" Du

이 이야기는 원래 제2차 세계 대전 2017년 3월/4월호에 실렸습니다. 잡지. 여기에서 구독하세요.


KV-1B 사양

링크 및 참조

Wikipedia의 KV-1

모든 ww2 소련 탱크 포스터

1939년 12월 17-19일 수마 근처에서 T-100 2대와 SMK 1대와 함께 핀란드 제20 중전차 여단의 91 전차 대대가 있는 핀란드 최초의 KV-1 프로토타입.

용접된 포탑이 있는 1939년형 KV-1 모델. 중앙 전선, 1941년 여름.

KV-1 모델 1940, 중앙 전선, 1940년 가을. 슬로건 “For Russia”.

모스크바 중전술 예비군 KV-1 모델 1940, 1941/42 겨울. 슬로건: “스탈린을 위해”.

복잡한 “Finnish” 위장 패턴의 KV-1 모델 1941, 1941/42 겨울. 또한 새로운 스포크 휠에 주목하십시오.

KV-1 모델 1940년대 ekranami(장갑). 1942년 여름 알려지지 않은 예비 전선 부대.

KV-1 모델 1941 s ekranami(장갑), 미상 유닛, 레닌그라드 구역, 1942년 겨울.

KV-1B(모델 1941), 124 근위 전차 여단, 24 전차 사단의 일부로 레닌그라드 근처에서 작전 중입니다.

KV-1B, 레닌그라드 구역, 1941/42 겨울. 겨울 위장은 대체 패턴을 만들기 위해 생략된 부분이 있는 또 다른 변형입니다.

KV-1 모델 1941년 후반 생산, 1941년 9월 영-소 이란의 이란 침공, Transcaucasian Front의 제53군.

부분 용접된 포탑과 새로운 ZiS-5 장총신을 갖춘 KV-1 모델 1941/42. 1942년 가을, 무명의 부대, 중앙 전선.

완전히 주조된 포탑이 있는 KV-1 모델 1942. 무명의 부대, 남부 전선, 1942년 여름. 슬로건 󈫺월 혁명”

KV-1 모델 1942(완전 주조된 포탑) “Kutuzov”에 대한 아티스트 인상, 흰색 세척 가능 도장, 알 수 없는 유닛, 북부 전선, 1942/43 겨울. 많은 소련 탱크는 소련 장군과 영웅의 이름을 따서 명명되었습니다.

KV-1 모델 1942, 알려지지 않은 유닛, 핀란드 전선, 1942년 3월. DT 7.62mm(0.3인치) 기관총 대공포 마운트와 바랜 흰색 페인트를 주목하십시오.

KV-1 모델 1942(후기 생산), 미상 부대, 남부 전선, 1942년 봄.

KV-1 모델 1942(후기 생산), 중앙 전선, 1943년 초. 슬로건 “Death for Death”. 한 겨울이 지나고 폭발 및 기타 화학 물질로 인한 휘발유 연소로 인해 원래 공장 녹색이 수정되었습니다. 공장 내에서 싸우는 것은 많은 시가전에서 드문 일이 아니었습니다.

화염방사기 버전


KV-8(화염 방사기 버전), 503번째 독립 기갑 대대, Volhovsky 구역, 1942년 여름.

노획한 KV(보트판저)


PzkPfw KV-1B 753(r), SS Panzer Regiment of the 2nd SS Panzergranadier Division “Das Reich”, Group Center, 1943년 봄. 노획한 부대의 표준 dunkelgrau 위에 연어 위장을 주목하십시오.

KV-1C(모델 1942) 또는 PzKpfw KV-IC 753(r), 3rd SS Panzer-Grenadier Division “Totenkopf”, Kharkov, 1943년 3월.

PanzerKampfwagen KV-1B 756(r), 204th Panzer Regiment, 22nd PanzerDivision, Kursk, 1943년 여름.

적군 보조 장갑차, 1930–1945(전쟁의 이미지), Alex Tarasov

Interwar 및 WW2 동안 소련 탱크 부대의 아마도 가장 모호한 부분에 대해 배우고 싶다면 이 책이 당신을 위한 것입니다.

이 책은 1930년대의 개념적, 교리적 발전에서부터 위대한 애국 전쟁의 치열한 전투에 이르기까지 소비에트 보조 갑옷의 이야기를 들려줍니다.

저자는 기갑 전쟁의 소련 개척자 Mikhail Tukhachevsky, Vladimir Triandafillov 및 Konstantin Kalinovsky가 본 것처럼 기술적 측면뿐만 아니라 조직 및 교리 문제, 보조 갑옷의 역할과 위치를 조사합니다. .

이 책의 상당 부분은 소련의 전투 보고서에서 가져온 실제 전장 경험에 전념하고 있습니다. 저자는 다음을 포함하여 위대한 애국 전쟁의 가장 중요한 작전에서 보조 장갑의 부족이 소련 탱크 부대의 전투 효율성에 어떤 영향을 미쳤는지에 대한 질문을 분석합니다.

– 1942년 1월 남서부 전선
– 1942년 12월부터 1943년 3월까지 Kharkov 전투에서 제3 근위전차군
– 1944년 1월~2월, Zhitomir-Berdichev 공세 전투 중 2차 전차군
– 1945년 8월-9월 만주 작전의 제6근위전차군

이 책은 또한 1930년부터 베를린 전투까지의 엔지니어링 지원 문제를 탐구합니다. 연구는 주로 이전에 출판된 적이 없는 기록 문서를 기반으로 하며 학자와 연구자에게 매우 유용할 것입니다.
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비디오 보기: 독일을 몰락시킨 T-34 전차. 84,000대나 생산했다고?! 엄청난 물량! 지식스토리 (12 월 2021).