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1943년 7월 17일

1943년 7월 17일


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1943년 7월 17일

동부전선

소련 남부 전선과 남서 전선군은 쿠르스크에서 독일이 패배한 후 반격한 쿠투조프 작전에 합류합니다.

공중에서의 전쟁

미8공군 중폭격기 임무 No. 74: 암스테르담과 독일 북서부 전역의 산업 목표물을 공격하기 위해 332대의 항공기가 파견되었습니다. 두 대의 항공기가 손실되었습니다.

이탈리아

연합군이 살라마우아(시칠리아)로 공격

외교

펠트레에서 만난 히틀러와 무솔리니

태평양

7월 17-18일 밤에는 뉴조지아의 문다에서 일본의 유일한 주요 반격이 있었습니다. 일본군이 미군의 후방에 진입하지만 공격은 무산된다(Operation Toenails).



1943년 7월 17일

게시자 세계화41 » 2014년 3월 27일, 18:43

1943년 7월 17일/18일

게시자 세계화41 » 2014년 4월 2일, 20:05

1943년 7월 19일

게시자 세계화41 » 2014년 4월 4일 06:11

1943년 7월 19일

게시자 세계화41 » 2014년 4월 5일, 20:51

메모: Wikipedia: "힐 디스트릭트는 펜실베니아 피츠버그에 있는 아프리카계 미국인 생활의 문화적 중심지로 많은 사람들이 생각하는 이웃들의 집합체입니다."

1943년 7월 19일

게시자 세계화41 » 2014년 4월 7일, 18:57

1943년 7월 19일

게시자 세계화41 » 2014년 4월 9일, 05:02

메모: Wiki Answers 웹사이트에 따르면 1943년에 10,000프랑은 약 119달러였습니다. 따라서 100프랑은 $1.19입니다. 하루에 8억 8000만 프랑으로 1943년 달러로 프랑스를 점령하는 데 드는 비용은 10,472,000달러였을 것입니다. . 노동 통계국 웹 사이트는 1943년에 1달러가 2014년에 13.57달러임을 보여줍니다. 따라서 2014년 달러로 프랑스를 점령하는 데 드는 일일 비용은 142,105,040달러가 됩니다. 독일인이 프랑스인에게 점령 비용을 지불하게 했다면 그 비용은 프랑스의 무역 적자와 같은 것으로 간주될 수 있습니다. . 수학 탐색 설명을 위해 2014년 2월 미국 무역 적자는 423억 달러였으며, 이는 매일 15억 달러로 환산됩니다. 따라서 1943년 프랑스를 점령하는 데 드는 비용은 현재 미국 무역 적자의 약 10분의 1에 해당합니다. . 더욱이 한 국가에서 부의 유출이 미치는 영향은 다음 예에서 설명할 수 있습니다. 미국 무역 적자 1달러는 연방 예산 적자 2달러와 같습니다. 실제로 과세 기준에서 부를 빼면 징수된 수입이 줄어듭니다. 1998년 이후 미국의 무역적자는 연간 약 5000억 달러에 달합니다. 이는 16년 동안 8조 달러에 해당합니다. 현재 재정적자는 16조 달러에 이른다. 따라서 이 예에서 부의 유출에 대한 승수 효과는 3 또는 24조입니다(8조 곱하기 3 또는 8조 더하기 16조). 결과적으로 독일이 프랑스를 점령하는 데 드는 비용은 8억 8000만 프랑으로 제2차 세계대전 동안 프랑스 경제를 크게 약화시켰을 것입니다. 프랑스에 대한 선전 효과는 부정적이었을 것입니다. 왜냐하면 프랑스인(나치에 대한 쇼비니즘적 편견으로 인해)은 자신의 부가 점차적으로 삭제된다는 사실을 알고 있었기 때문입니다.

메모: 어떤 지도에서도 엘리자베스 섬을 찾을 수 없었습니다. 엘리자베스 섬에 대한 언급은 뉴델리에서 보고되었습니다. 나는 그 섬이 벵골만의 버마 근처 어딘가에 있을 것이라고 가정합니다. . 또한 Thaungdara도 찾을 수 없었지만 Thaungdara는 Rangoon 북쪽의 주요 일본 본부 지역이라는 인터넷 참조가 하나 있었습니다.


설계 및 개발

프로토타입인 Project V-139 작업은 1942년 9월에 제작된 두 번째 생산 B-17F-1-BO(일련 번호 41-24341)를 개조하여 시작되었습니다. 변환 작업은 Lockheed’s Vega 회사에서 수행했습니다.

이 항공기는 두 번째 유인 도살 포탑이 폭탄 베이 바로 뒤와 복부 볼 포탑 위치의 전방인 이전 무선 구획에 설치되었다는 점에서 표준 B-17과 다릅니다. 0.50구경 경배럴(12.7mm) 1개의 브라우닝 기관총은 각 웨이스트 스테이션에 장착되어 있었는데, 이 중 2개는 쌍발 포탑으로 나란히 장착되어 있었습니다. 일반적인 외관의 테일 건 설정과 같습니다. Bendix가 설계한 Bendix가 설계된 “chin” 위치 포탑에서 2개의 .50 구경 경배럴 브라우닝 AN/M2 기관총으로 Bombardier’의 장비가 극한 기수에 있는 Bombardier’ 위치 바로 아래로 교체되었습니다.

기존 “cheek” 기관총(폭격기 기지 전방 동체 측면)은 초기에 구성에서 제거되어 영국에서 복원되어 총 16문을 제공하고 폭탄창은 탄약으로 전환되었습니다. 잡지. 승무원 위치를 보호하기 위해 추가 장갑 도금이 설치되었습니다.

항공기의 총 중량은 완전 무장한 B-17보다 약 4,000파운드(1,800kg) 더 컸습니다. 이것이 YB-40에 가해진 부담을 나타내는 지표는 기반이 된 B-17F가 25분 만에 20,000피트까지 상승하는 것으로 평가된 반면 YB-40은 48분으로 평가되었다는 것입니다. 성능 저하의 일부는 중량 증가로 인한 것이고 일부는 주포 스테이션의 더 큰 공기역학적 항력 때문이었습니다.

XB-40의 첫 비행은 1942년 11월 10일에 있었습니다. 13대의 YB-40의 첫 번째 주문은 1942년 10월에 이루어졌습니다. 12대의 후속 주문은 1943년 1월에 이루어졌습니다. 수정은 Douglas Aircraft에서 Tulsa, Oklahoma 센터 및 첫 번째 항공기는 1943년 3월 말까지 완성되었습니다. 20대의 서비스 테스트 항공기인 Vega Project V-140이 TB-40으로 지정된 4명의 승무원 훈련기와 함께 YB-40으로 주문되었습니다.

Vega는 더 높은 우선 순위의 생산 프로젝트를 가지고 있었기 때문에 YB-40/TB-40 조립 작업은 Douglas로 이전되었습니다. 다양한 무장 구성이 시도되었습니다. 일부 YB-40에는 4연장 기수 및 꼬리 포탑이 장착되어 있습니다. 일부는 구경이 최대 40mm인 대포를 탑재했으며 일부는 다양한 구경의 주포를 최대 30문까지 휴대할 수 있었습니다.

외부에서 XB-40은 표준 B-17F의 대칭적인 웨이스트 윈도우와 두 번째 포탑이 등쪽 페어링에 통합되어 있습니다. 대조적으로, 대부분의 YB-40은 허리 사수들의 더 나은 이동의 자유를 위해 허리 창의 위치를 ​​엇갈리게 했고, 뒤쪽 포탑은 뒤쪽 페어링에서 떨어져 서 있도록 약간 뒤쪽으로 움직였습니다.


1983년 4월 18일-10월 23일: 베이루트 폭탄 테러가 자살 공격의 시대를 열다

1983년 10월 레바논 베이루트 미 해병대 막사 폭격. [출처: 미 해병대.] 1982년 6월 이스라엘은 레바논을 침공했고 1982년 9월 평화유지군으로 미 해병대를 레바논에 파견했다. 1983년 4월 18일 레바논 베이루트에 있는 미국 대사관이 자살 트럭 공격을 받아 63명이 사망했다. 1983년 10월 23일 베이루트의 해병 막사가 또 다른 자살 트럭 공격에 의해 폭탄을 맞아 해병 241명이 사망했습니다. 1984년 2월 미군은 레바논을 떠날 것이다. 급진적 무장단체 이슬람 지하드(Islamic Jihad)는 두 공격 모두에 대해 공로를 인정할 것입니다(이 그룹은 Ayman al-Zawahiri가 이끄는 그룹이 아닙니다). 이 그룹은 헤즈볼라와 관련이 있는 것으로 여겨집니다. 올해 이전에는 이러한 유형의 공격이 드물었습니다. 그러나 미국이 레바논을 떠나도록 하는 이러한 공격의 성공으로 인지된 것은 전 세계적으로 자살 공격의 새로운 시대를 열게 될 것입니다. 특히 향후 2년은 중동에서 그러한 공격의 물결을 보게 될 것이며, 그 중 다수는 급진적 무장 단체 헤즈볼라에 의해 자행될 것입니다. [미국 의회, 2003년 7월 24일 미국 의회, 2003년 7월 24일 ] 베이루트 폭탄 테러는 또한 오사마 빈 라덴에게 미국이 자살 공격으로 패배할 수 있다고 믿게 만들 것입니다. 예를 들어, 그는 1998년 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 이것은 베이루트에서 해병대가 두 번의 폭발 후 도주했을 때 입증되었습니다.” [ABC News, 5/28/1998] 1994년에 그는 헤즈볼라의 최고 지도자(1994년 2월 직후 참조)와 회의를 열고 몇 가지를 주선할 것입니다. 그의 요원 중 베이루트에서 사용된 트럭 폭격 기술에 대한 훈련을 받았습니다. [9/11 위원회, 2004년 7월 24일, 48페이지]


제390폭탄단

bis B-17 Flying Fortress(일련번호 42-30713) 내부에 배치된 390 폭격단의 꼬리 사수인 Louis Kiss 상사, "Phyllis Marie"라는 별명. 뒷면의 첫 번째 손글씨 캡션: 'S. 루이스 키스 병장.' 뒷면에 두 번째 필기 캡션: '8-10-43.'

390 폭격단의 사진작가들이 전투용 필름을 개발하고 있다. 뒷면에 스탬프 찍힌 이미지: 'Keystone Press.' [스탬프], '1943년 8월 27일 발행을 위해 통과됨.' [스탬프] 및 '281033.' [검열 번호] 뒷면에 인쇄된 캡션: ' PHOTO MEN SERVE WITH FLYING FORTRESSES. 폭격에 관해서는 사진이 이야기를 말해줍니다. 미 8공군 비행요새단(Flying Fortress Group)에서 근무하는 숙련된 사진작가들은 사진을 입수하고 처리하고 인화와 네거티브를 상급 본부로 보내는 훈련을 받습니다. 이 모든 것이 순식간에 이루어집니다. 자동 카메라는 이륙 전에 요새에 설치되며 각 카메라에는 간격계가 장착되어 있습니다. 목표물 위에서 '비행기의 무선 통신수'는 스위치를 플릭합니다. 나머지는 카메라가 미리 결정된 간격으로 연속 촬영을 교체합니다. 돌아오는 길에는 포토맨들이 요새를 만나기 위해 대기하고 있습니다. 필름은 Jeep에 의해 사진 연구소로 급히 보내져 고속으로 처리된 다음 특별 택배로 Wing H로 발송됩니다. 하지만 미션샷은 . 사진 섹션의. 또한 홍보 및 엔지니어링에서 전투 피해 및 식별 사진에 이르기까지 모든 것을 처리합니다. 이 일련의 사진은 Flying Fortress Group의 사진 섹션에서 일하는 사람들을 보여줍니다. 미국 풀/F.KEYSTONE SG. 필름의 전투 롤 개발. US 풀/키스톤.'

제390폭탄단장 스티브 C. 오웬 주니어(Steve C. Owen Jr.) 중위가 바이올린을 연습하고 있다. 뒷면에 스탬프 찍힌 이미지: 'Fox.' [스탬프], '1943년 10월 25일 발행을 위해 통과됨.' [스탬프] 및 '289777.' [검열 번호] 뒷면에 인쇄된 캡션: 'THE FORTRESSES KEEP UP THE ATTACK. EH/MoH. 악천후에도 불구하고 제8공군 폭격사령부의 비행요새는 독일과 다른 적 점령국의 주요 목표물에 대한 공격을 계속하고 있습니다. 이 사진은 영국의 8 A.F. 폭격기 사령부에서 촬영되었습니다. 사진 쇼 – 1st/Lt Steve C. Owen Jr. (조지아 주 우드버리) Ordnance에 소속되어 취미가 바이올린인 그는 근무 외 시간에 자신의 방에서 연습합니다. FOX 10월 43. 30.'

Fitzsimmons 중위, Boettcher 중위 및 Row 대위는 B-17 Flying Fortress(일련 번호 42-30713)와 함께 "Phyllis Marie"라는 별명을 가진 비행 십자 훈장을 수여받았습니다. 뒷면에 필기 캡션: '1st Lt Fitzsimmons,1st Lt Boettcher, Capt. Row Afternoon은 다음 날 1944년 2월 중순 미국으로 향하는 Gen Curtis Le May Left Squadron으로부터 뛰어난 비행 십자가를 받았습니다. 부조종사 실종 Emden Dec 11 , 1943'


영국에서 미국 공군 제2차 세계 대전 중

200만 명이 넘는 미국 군인이 제2차 세계 대전 중에 영국을 통과했습니다. 1944년 활동이 절정에 달했을 때 최대 50만 명이 미 육군 공군(USAAF)에 주둔했습니다. 그들의 임무는 독일의 도시와 산업을 공격하는 데 필요한 방대한 항공기를 운용하고 유지하는 것이었습니다. 영국 공군(RAF)과 협력하여 그들의 목표는 독일의 전투 능력을 심각하게 약화시키는 것이었습니다. 이것은 전쟁에서 승리하기 위한 연합군의 전략의 핵심 부분이었습니다. 미국 여성들은 또한 미국 적십자사를 위해 일하거나 여성 군단의 일원으로 복무했습니다.

USAAF는 200개 이상의 비행장을 점거하거나 새로 건설했습니다. 각 아파트에는 약 2,500명의 미국인 남성이 거주하게 되는데, 이는 가장 가까운 마을 인구의 몇 배에 해당하는 수치입니다. 수천 개가 더 작은 사이트에 기반을 두고 있었습니다. 홀과 시골집은 지휘관과 계획가의 본부가 되었습니다. 일부는 전투에 지친 전단을 위해 병원이나 요양소로 개조되었습니다. 헛간과 별채에는 트럭 운전사와 차량 팀이 있습니다. 영국 전역에 전문 제과점도 점재하여 공군 병사들에게 신선한 빵을 제공했습니다.

따라서 미국인의 도착이 '친절한 침공'으로 알려진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들의 영국인 생활에 미치는 영향은 컸고 그들이 거주하는 장소를 근본적으로 바꾸었습니다.

대다수의 미국인들은 1945년에 영국을 떠났습니다. 그들은 지속적인 유산을 남겼고 그들이 만난 사람들에게 사랑스럽게 기억됩니다. 이스트 앵글리아 전역의 수백 명의 자원 봉사자가 여전히 이러한 추억을 보존하는 데 도움을 주고 있습니다. 그들은 마을 광장, 이전 비행장 모퉁이 또는 충돌 현장에서 기념비를 돌봅니다. 그들은 이전 관제탑에서 박물관을 관리하거나 술집이나 농장 건물에서 귀중한 컬렉션을 보존합니다. 그들은 웹사이트를 운영하고 우리의 성장하는 대화형 아카이브에 기여하여 현재와 미래 세대가 이 군인들이 가졌던 엄청난 영향을 이해하도록 돕습니다.

한 사람은 이 유산을 보호하기 위해 누구보다 많은 일을 했습니다. Essex 출신의 Roger Freeman은 자신이 자란 곳 근처의 기지에 너무 매료되어 평생 연구, 저술 및 공유로 바뀌었습니다. '그들은 그들을 아는 사람들에게 상당한 인상을 남겼고 그들이 떠나도 쉽게 사라지지 않았다'고 그는 썼다.

Roger는 이 중요한 시기에 수천 장의 사진을 수집했으며 IWM은 2012년에 국가를 위해 구입했습니다. 다음은 그의 컬렉션에서 선택한 사진입니다. 그들은 또한 IWM의 새 책에서 다른 많은 사람들과 함께 영국 어딘가, IWM Duxford의 American Air Museum의 재개관과 동시에 출판되었습니다.

Roger Freeman Collection에 있는 15,000장의 사진 중 대다수는 IWM의 American Air Museum 웹사이트에서도 볼 수 있습니다. 묘사된 사람, 항공기 및 장소에 대해 더 많이 알고 있거나 약간의 역사적 탐정 작업에 손을 대고 싶다면 이야기를 추가해 주시기 바랍니다.


기적적으로 집으로 돌아온 손상된 B-17 폭격기의 17 이미지

B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 많은 피해를 입으면서도 기지로 돌아갈 수 있는 것으로 유명했습니다. 우리는 손상된 B-17 비행 요새의 놀라운 이미지를 수집하여 집으로 만들었습니다.

2차 세계대전 동안 12,732대의 B-17’이 1935년과 1945년 5월 사이에 생산되었습니다. 이 중 4,735대가 전투에서 손실되어 37%라는 놀라운 수치입니다.

각 이미지는 그 자체로 기사가 될 수 있고 또 그래야 하며 가능한 한 설명 텍스트를 추가했습니다.

1944년 10월 15일 독일 쾰른에 대한 폭격 임무에서 피해를 입은 8 AF 398 BG 601 BS의 B-17G 43-38172 폭격수가 사망했습니다. [을 통해]

USAAF 폭격기 100비행대대의 B-17이 프랑크푸르트 상공에서 대공포로 심각한 피해를 입은 후 영국 비행장에 안착하고 있다. 그녀는 결국 수리되어 1944년 정규 근무로 복귀했습니다. [통해] 기수 대부분이 없는 379 폭격 그룹의 B-17 두 발

B-17 Eager Beaver Tail Damage (C. 1942). 구멍이 가득한 일련 번호 124393. 1943년 2월 18일자 조종사의 일기장에는 "새로운 허리 사수는 오늘 미친 듯이 총을 쏘았다"고 나와 있습니다. 일주일 동안 배송하십시오.” “아빠 일기의 전체 내용과 모든 항목은 Amazon.com에서 내 책을 참조하십시오. “A WWII Journal” by Randy Graham” [via]

보잉 B-17F-5-BO (S/N 41-24406) “All American III”, 97th Bomb Group, 414th Bomb Squadron, 튀니스 상공에서 ME-109와 충돌 후 비행 중. 항공기는 알제리 비스크라에 있는 그녀의 본거지에 안전하게 착륙할 수 있었습니다. [을 통해] 1944년 2월 4일, 보잉 B-17F-90-BO Flying Fortress, 42-30188, “Temptation”, 413 Bomb Squadron, 96 Bomb Group이 임무를 위해 이륙하는 동안 1번에서 가출하고, 2 프로펠러. Joseph Meacham 중위는 인근 – 아직 미완성인 – 기지에 착륙을 시도하지만, Norfolk의 East Shropham에 충돌 사고가 발생합니다. 11명의 승무원은 모두 생존하지만 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 기록이 남음, 부품에만 적합 구제. [을 통해] 42-107040, 91 폭격단 324 폭격대대 셜리 진입니다. [을 통해] 1944년 11월 6일, B17G Rackheath – 안전하게 Rackheath로 돌아온 제91 BG의 대공포 피해를 입은 B17의 거대한 구멍을 보여주는 확대 사진. [을 통해] B-17 Bassingbourn에 비상 착륙 후 Little Miss Mischief

B-17이 정면 공격에서 Fw190과 충돌하여 손상됨 [via]

웨이스트 포수 사망, 볼 포탑 포수 사망, 무선 통신수는 비행기에서 완전히 날아갔지만 이 요새는 여전히 집에 도착하고 반으로 갈라지지 않고 착륙할 수 있었습니다. [을 통해] 1944년 10월 29일 영국에 상륙한 401st B-17G Bomb Group.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron with heavy flak damage [via] The “Belle of Liberty” Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327th BS, 92nd BG, US 8th AF. 1944년 3월 6일 베를린 외곽의 에르크너에 있는 볼 베어링 공장을 폭파하는 임무에서 손상되었습니다. 이 항공기는 수리되어 서비스를 재개했습니다. [을 통해] 이 B-17은 헝가리의 데브레첸 상공에서 허리에 직접적인 타격을 받아 3명의 승무원이 사망하고 2명이 부상당했습니다. 조종사는 공중에서 산산조각이 나겠다고 위협하여 안전한 착륙을 위해 집으로 데려갔지만 약해진 동체는 착륙 시 무너졌습니다. [을 통해]

이 사진과 함께 제공된 정보는 B-17F – 97 Bomb 그룹뿐이었습니다.

이 B-17G-75-BO(s/n 43-38071)는 다른 B-17G(s/n 43-38046)와 공중 충돌 후 1945년 3월 17일 벨기에의 Brustem 비행장에 착륙했습니다. 두 항공기 모두 8공군 490 폭격단 소속이었다. 이 비행기는 표준 승무원 10명과 함께 이륙했지만 11명과 함께 착륙했고 1명이 사망했습니다. 충돌하는 동안 다른 B-17의 무선 교환원(Sgt. George Devlin)의 시신이 이 항공기의 기수에 어떻게든 던져졌습니다. [Via / Via] 1944년 6월 15일 V-weapon 사이트에 대한 공격 중 지상 발사 로켓 미사일이 388BG’s “Panhandle”에 손상을 입혔습니다. 폭발하여 탑 포탑 사수인 Biggs 상사는 심한 화상을 입었습니다. 다양한 통제 라인에 대한 광범위한 손상에도 불구하고 McFarlane 중위는 Manston에서 폭격기를 안전하게 떨어뜨렸습니다.[Via]


WWII’s B-17 “All American” 사실과 허구의 분리

Stricken B-17 "All American"은 독일 전투기와 충돌 후 기적적으로 비행하고 있으며, 그녀의 편대에 있는 다른 폭격기의 승무원이 촬영했습니다.


독일 전투기와 충돌 후 기적적으로 비행한 Stricken B-17 “All American”,
그녀의 대형에서 다른 폭격기의 승무원에 의해 촬영.

보잉 B-17 플라잉 포트리스 “All American””” 보잉 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)의 이야기를 전한다는 내용의 이메일이 요전에 받은 편지함에 도착했습니다. 놀라운 사진과 함께 비행기가 치명상을 입었다는 이야기가 전해졌습니다. 그녀의 승무원을 안전하게 집으로 데려다줍니다. 우리는 과거 어느 시점에 친구(친구에게서 받았고, 친구에게서 무한대로 받았음)가 보낸 이 이메일을 본 적이 있다고 확신했지만 다시 읽어보니 체인에 대한 몇 가지 사항이 있습니다. 이메일이 이해가 되지 않아 조사를 하기로 했습니다.

우리는 이메일을 복제하기로 결정했습니다. 이메일은 확실히 설득력 있는 산문이지만 픽션이기 때문입니다.

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B-17 “올 아메리칸”
(414 중대, 97BG) 승무원:
파일럿 - 켄 브래그 주니어
부조종사 - G. Boyd Jr.
내비게이터 - 해리 C. 누에슬
봄바디어 - 랄프 버브리지
엔지니어 - Joe C. James
라디오 교환원 - Paul A. Galloway
볼 터렛 포수 - 엘튼 콘다
웨이스트 거너 - 마이클 주크
테일 거너 - Sam T. Sarpolus
지상 대원장 - Hank Hyland

1943년 B-17
1943년 2월 1일, B-17과 독일 전투기가 튀니스 부두에서 충돌한 공중 충돌은 2차 세계 대전의 가장 유명한 사진 중 하나가 되었습니다. 97 Bomb Group 대형을 공격하는 적 전투기가 통제 불능 상태가 되었으며, 부상당한 조종사와 함께 Kendrick R. Bragg 중령이 조종하는 “All American”이라는 이름의 Flying Fortress 동체 뒤쪽으로 계속 추락했습니다. , 414 폭격대대. 충돌했을 때 전투기는 부서졌지만 B-17에 일부 조각을 남겼습니다. 요새의 왼쪽 수평 안정판과 왼쪽 엘리베이터가 완전히 찢어졌습니다. 오른쪽 엔진 2개가 고장 났고 왼쪽 엔진 중 하나에서 심각한 오일 펌프 누출이 있었습니다. 수직 지느러미와 방향타가 손상되었고 동체가 거의 완전히 절단되어 프레임의 작은 두 부분에만 연결되어 있었고 라디오, 전기 및 산소 시스템이 손상되었습니다. 또한 상단에는 길이 16피트, 너비 4피트가 넘는 구멍이 있었고 동체의 갈라진 부분은 포탑의 탑까지 갔습니다.

비행기가 선회하고 모든 제어 케이블이 끊어졌을 때 실제로 꼬리가 바람에 튀고 흔들리고 뒤틀렸지만 하나의 엘리베이터 케이블이 여전히 작동했고 항공기는 여전히 기적적으로 비행했습니다! 꼬리 사수는 꼬리와 비행기의 나머지 부분을 연결하는 바닥이 없었기 때문에 갇혔습니다. 허리와 꼬리 포수는 꼬리가 찢어지고 동체의 양쪽이 갈라지는 것을 방지하기 위해 독일 전투기의 일부와 자체 낙하산 마구를 사용했습니다. 승무원이 폭격기가 분해되는 것을 막으려는 동안 조종사는 계속해서 폭탄을 터트려 목표물 위로 폭탄을 투하했습니다.

폭탄 베이 문이 열렸을 때 난기류가 너무 커서 허리 포수 중 한 명이 부러진 꼬리 부분으로 날아갔습니다. 몇 분이 걸렸고 4명의 승무원이 낙하산에서 밧줄을 넘겨 그를 비행기의 앞쪽 부분으로 다시 끌어올렸습니다. 그들이 꼬리 사수를 위해 같은 일을 시도했을 때 꼬리가 너무 세게 퍼덕거리기 시작하여 꼬리가 부러지기 시작했습니다. 포수의 무게는 꼬리 부분에 약간의 안정성을 추가했기 때문에 그는 자신의 위치로 돌아갔습니다.

꼬리가 뒤틀리는 것을 방지하기 위해 영국으로 되돌아가는 방향은 매우 느려야 했습니다. 그들은 실제로 집으로 돌아오기 위해 거의 70마일을 이동했습니다. 폭격기는 너무 심하게 손상되어 고도와 속도를 잃고 곧 하늘에 홀로 남게 되었습니다. 짧은 시간 동안 두 대의 Me-109 독일 전투기가 All American을 공격했습니다. 광범위한 피해에도 불구하고 모든 기관총 사수는 이러한 공격에 대응할 수 있었고 곧 전투기를 격퇴했습니다. 두 명의 허리 사수는 동체 상단의 구멍을 통해 머리를 내밀고 서서 기관총을 조준하고 발사했습니다. 꼬리 사수는 반동으로 인해 실제로 비행기가 회전했기 때문에 짧은 순간에 총을 쏴야 했습니다.

연합군 P-51 전투기는 해협을 건너고 있는 “All American”을 가로채서 표시된 사진 중 하나를 찍었습니다. 그들은 또한 부속 장치가 물고기 꼬리처럼 흔들리고 있으며 비행기가 비행하지 않을 것이며 탈출했을 때 승무원을 구조하기 위해 보트를 보낼 것이라고 설명하는 무선 통신을 기지에 전달했습니다. 전투기는 요새에 머물면서 브래그 중위의 수신호를 받아 기지로 중계했습니다. 브래그 중위는 낙하산 5개와 예비품이 '사용'되어 승무원 5명이 구제할 수 없다고 신호를 보냈다. 그는 그들이 안전하게 탈출할 수 없다면 비행기와 함께 머물면서 착륙하기로 결정했습니다.

충돌한 지 2시간 30분 후, 항공기는 활주로가 40마일 이상 떨어진 상태에서 활주로에 정렬하기 위해 마지막 선회를 했습니다. 비상 착륙과 착륙 장치의 정상적인 롤아웃으로 하강했습니다. 구급차가 옆에 도착했을 때 승무원 중 한 명도 다치지 않았기 때문에 손을 흔들었습니다. 아무도 그 항공기가 그런 상태에서 날 수 있다는 것을 믿을 수 없었습니다. 이 요새는 승무원들이 모두 동체의 문을 통해 빠져나가고 테일 포수가 사다리를 타고 내려갈 때까지 침착하게 앉아 있었습니다. 그 때 항공기의 후면 전체가 무너졌습니다. 이 늙은 새는 일을 끝내고 선원들을 집으로 데려와 한 번에 모두 데려왔습니다.
나는 이 오래된 전쟁 이야기, 특히 해피 엔딩이 있는 이야기를 좋아합니다!
이 놀라운 이야기를 감상할 누군가에게 이 사실을 전할 수도 있습니다.

글쎄요 그것은 놀라운 이야기입니다. 그만큼 확실합니다. 그것을 읽을 때, 묘사된 피해는 묘사된 피해와 일치하지 않는 것 같지만, 영국에서 파견된 북부 아프리카의 튀니스에 대한 폭격 임무는 불가능합니다(추축국이 점령한 유럽 전역을 상공으로 날아가야 하는 것은 말할 것도 없습니다.) 그것은) 그리고 비행기는 우리가 아는 한 영국이 아닌 사막의 지상에 있는 것처럼 보입니다. 이야기에는 크고 작은 몇 가지 다른 문제가 있지만 완전히 해부하려면 시간이 오래 걸리고 “All American”의 실제 이야기에서 멀어질 것입니다.

“All American”은 실제로 튀니스에서 +/- 300마일 떨어진 알제리의 비스크라 근처에 본사를 두고 있었습니다. 문제의 운명적인 날, All American은 독일이 통제하는 항구를 공격하는 폭격기 편대의 일부였습니다. 오는 길에 중대공군과 독일군 전투기들과 용감하게 맞서면서 “All American”과 그녀의 승무원들은 폭탄을 투하하고 기지로 돌아가던 중 독일 전투기가 다시 공격하기 시작했을 때 전투기를 추격했습니다’ 공격이 종료되었을 때 최대 반환 범위. 그러나 Messerschmitts 2명이 더 나타나 공격에 나섰다.

전투기 중 하나는 대형의 선두 폭격기 기수를 향해 직진했고 다른 하나는 “All American””“All American” 승무원들이 자신들을 위해 오는 비행기를 향해 발포했습니다. 오른쪽 기수포에서 선두 폭격기로 향하는 전투기를 향해 발사하는 동안 기수 포탑. All American의 발사와 선두 폭격기 사이에서, 그 비행기를 뒤쫓던 전투기는 무력화되어 추락했고, 하강하면서 연기가 쏟아졌다. “All American”을 정면으로 공격하고 총을 쏘고 있던 전투기가 철수를 시작했지만, 기동 중간에 “All American” 또는 선두 폭격기의 총격으로 사망했을 것입니다. 또는 전투기 조종사를 무력화시켰고 비행기는 충돌 회피 기동을 완료하지 못했습니다.

전투기는 "All American", "인치 여유가 있다"고 말하면 비행기가 동체 뒤쪽에 상당한 구멍을 내고 왼쪽 수평 안정 장치를 제거했기 때문에 정확하지 않을 것입니다. 꼬리 부분의 나머지 부분, 수직 및 오른쪽 안정 장치는 언제든지 흔들릴 것 같았습니다. 기적적으로 B-17’의 승무원 중 누구도 부상을 입지 않았으며 남자들은 모두 낙하산을 착용하고 꼬리가 부러지면 비행기를 포기할 준비를 했습니다.

대형의 다른 승무원들은 B-17이 불구가 되었지만 높이 남아 있는 것을 보고 부상당한 새가 유지할 수 있는 속도로 감속하고 적의 영역에서 벗어날 때까지 B-17 주위에 대형을 형성했습니다. 일단 대형이 독일 전투기의 최대 사거리를 벗어나자 나머지 대형은 계속 진행되었고 “All American”은 홀로 절뚝거렸다. Flying Fortress는 안전하게 착륙했지만 당연히 작동하지 않는 꼬리 바퀴가 없었습니다.

지상에 안전하게 착륙하는 것은 비행 승무원과 지상 승무원 모두에게 감동적인 경험이었고, 승무원과 그녀의 동포들의 용감함과 보잉 B-17의 전설적인 견고함에 대한 증거이며, 이는 추가적인 환상적인 꾸밈없이 그 자체입니다.

“All American”의 폭격수인 Ralph Burbridge와 인터뷰한 훌륭한 기사가 있습니다. 이 기사에서 이 임무에 대한 그의 1인칭 설명과 그의 다른 전시 경험을 읽을 수 있습니다. 자신의 잘못된 정보.* 안타깝게도 Burbridge는 올해 초 93세의 나이로 세상을 떠났습니다.

*Harold Adamson과 Jimmy McHugh의 노래 “Comin’ in on on on Wing and a Prayer”은 “All American”에 대해 쓰여진 것이 아닙니다. 1943년에 발표된 히트곡은 또 다른 97번째 Bomb Group의 놀라운 생존에 대해 이야기했습니다. B-17, “Thunderbird.” 비행기는 1943년 1월 12일 트리폴리로 가는 임무에서 분실된 것으로 포기되었지만 조종사인 John Cronkhite 중위는 두 우현에 완전히 격추당했지만 비스크라로 그녀를 되찾았습니다. 엔진이 꺼지고 연료 탱크가 거의 건조됩니다. 그는 브레이크 없이 착륙했고 활주로를 벗어났을 때 비행기를 그라운드 루프로 돌았지만 그건 다른 날의 이야기입니다.


프로호로프카에서의 천둥: 1943년 7월 쿠르스크 시타델 작전의 전투 역사

스탈린그라드에서 패배한 후 히틀러는 기세를 잃었고 그것을 회복할 방법을 찾고 있었습니다. 작전 시타델은 그 목적을 달성하기 위한 의도된 수단이었습니다. 성공하면 다수의 소비에트 군대가 파괴되고 전선이 단축되어 더 나은 병력 배치와 독일의 고갈된 예비군을 재건할 기회를 얻을 수 있습니다.

이 책은 두 가지 핵심에 대한 운영 이벤트에 대한 포괄적인 내용을 제공합니다. 또한 캠페인 결과에 집합적으로 중요한 영향을 미친 판단 또는 적용의 오류를 지적하는 양측에 대한 비판적 분석이 포함됩니다. 이 책은 독자들에게 연구할 추가 자료를 제공하고 이 중요한 캠페인을 가능한 한 완전히 이해할 수 있는 추가 관점을 제공하기 위해 주석을 달았습니다.

방대한 텍스트 외에도 이 책의 주요 장점은 매핑입니다. 32개의 전체 페이지 컬러 지도와 컬러로 된 7개의 큰 접이식 지도 시트가 함께 제공됩니다. 특별히 의뢰된 이 지도는 함께 전투 작전에 대한 매우 상세한 지침을 제공합니다. Prokhorovka의 천둥은 쿠르스크 전투의 중요한 참고 자료가 될 운명입니다.


1943년 7월 17일 - 역사

8월 17일 오전 9시, High Wycombe에 있는 Bomber Command HQ에서 모든 그룹 지휘관에게 사전 명령이 전송되어 Peenemünde에 대한 공격이 그날 밤에 일어날 것임을 경고합니다.

작전에는 세 가지 요구 사항이 있습니다. 보름달 또는 거의 보름달이 목표물 위에 구름이 없고 폭격기의 귀환을 위한 영국 상공의 맑은 날씨입니다. 특수 코드명&hellipOperation Hydra가 부여되었습니다.
Mosquitoes에 의한 베를린에 대한 우회 습격은 코드명 &hellipOperation Whitebait입니다.

항공기가 준비되는 동안 비행 중대와 비행 지휘관은 그날 밤 비행할 승무원 목록을 작성하느라 바쁘다. 대부분의 유닛은 전날 밤에 비행하지 않았기 때문에 이것을 합리적으로 쉽게 찾습니다. 전날 밤 밀라노에서 막 돌아온 JA691 승무원이 "매우 피곤했다"는 생각에 대한 기록은 없습니다.

그날 저녁 브리핑 주변에는 높은 보안이 있었고, 대원들은 목표물에 충분한 피해가 없다면 다음 날 저녁에 복귀해야 한다는 것을 잘 알고 있었습니다. 브리핑 담당자들조차 Peenemünde에서 무엇을 찾을 수 있는지 알지 못했습니다.

약 5주 전에 처음 사용된 표지 이야기는 독일군이 RAF 공격, 특히 새로운 형태의 레이더에 대한 대응책을 생산하는 위치였다는 것입니다. 2146에서 Lancaster JA691은 승무원과 함께 263°의 방향으로 2000yd 주 활주로를 포효했습니다. The photograph on the right (taken on the 17th August 1998), shows what remains of the runway today. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.


Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.


The route to Peenemünde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.


The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.

The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenemünde and headed for home.


비디오 보기: 4 Marzo 1943 - Lucio Dalla1943년 3월 4일생-루치오 달라가사 번역 (칠월 2022).


코멘트:

  1. Adare

    어떤 추상적 사고

  2. Habib

    I am final, I am sorry, but this answer does not approach me. Who else, what can prompt?

  3. Rolando

    방해해서 죄송합니다... 하지만 주제에 매우 가깝습니다. 그들은 답을 도울 수 있습니다.

  4. Weolingtun

    정말, 그리고 생각지도 못했던



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