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2차 산업혁명 당시 유럽에서 가장 큰 조선소는 어디였을까?

2차 산업혁명 당시 유럽에서 가장 큰 조선소는 어디였을까?


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저는 특히 영국에 관심이 있지만 국가를 비교하고 싶습니다.

건조된 선박의 수나 톤수에 대한 기록을 인용하는 답변을 원합니다. 나는 SS Great Britain을 따르는 철제, 증기 및 나사 추진 선박에만 관심이 있습니다.


이 기간 동안 영국은 단연 최고의 조선소였습니다. 19세기 후반까지 영국 조선의 두 가지 큰 중심지는 클라이드와 북동부 해안이었습니다. 북동부 항구의 총합은 더 높았지만 클라이드의 조선은 훨씬 더 집중되었습니다.

예를 들어, 1883년에 Clyde가 출시되었습니다. 417,881톤, 에 비해 577,746 북동부 해안에서. 그러나 후자의 수치는 주로 Tyne 및 Wear에서 각각 216,573톤 및 212,313톤인 여러 위치에서 결합되었습니다. Tees의 81,795톤을 포함하여 더 작은 다른 여러 위치도 북동부 총계에 집계되었습니다.

두 지역 모두 2차 산업혁명 기간 동안 증기선을 건설하기 위해 철광석과 탄광과의 근접성이라는 비교 우위를 활용하여 두각을 나타내게 되었습니다. 따라서 1883년에 Clyde에서 건조된 배의 약 3/4이 증기선이었습니다. 그 후 생산은 이후 수십 년 동안 엄청난 속도로 증가하여 1914년까지 Clyde에서 770,000톤, Tyne and Wear에서 660,000톤에 도달했습니다. 이 시점까지 영국 조선 건조의 90% 이상이 기선이었습니다.

Out at the Clyde와 North East Coast는 너무 높아서 영국이 그 기간 내내 조선을 완전히 지배했습니다. 독일의 생산은 함부르크, 브레멘, 슈테틴 항구를 중심으로 긴 19세기가 끝나갈 무렵 급격히 증가했지만 여전히 영국에 비해 왜소했습니다. 총 생산량은 없지만 상선의 경우 영국 조선소는 1914년까지 연간 200만 톤을 생산했습니다. 대조적으로 참고로 독일은 1914년에 400,000톤을 생산했습니다. 프랑스 상선 생산량은 약 140,000톤에 불과했습니다. 톤, 미국은 135,000톤입니다.

분명히 그들 중 누구도 Clyde나 Tyne and Wear에게 양초를 들고 있을 수 없었습니다.

출처:

  1. Jones, Evan R. "1883년 영국 선박 건조." 미국과 외국의 상업 관계, No. 37. 미국 정부 인쇄소, 1884.

  2. 클래펌, 존 해롤드. 프랑스와 독일의 경제 발전, 1815-1914. 1936년 케임브리지 대학 출판부.

  3. 러너, 윌리엄스. 미국의 역사적 통계, 식민지 시대부터 1970년까지. 2부. 1975년 인구조사국.


역사

Chemnitz는 Saxony에서 세 번째로 큰 도시이며 인구는 지난 몇 년 동안 다시 증가하기 시작했습니다. 이 도시는 Erzgebirge(영어로 &ldquoOre Mountains&rdquo라고도 함) 기슭에 있으며 지난 세기에 걸쳐 켐니츠 강 유역에서 서쪽과 동쪽으로 언덕을 넘어 확장되었습니다. 도시 이름을 따온 강은 &ldquostony brook&rdquo를 의미합니다. Würschnitz 강과 Zwönitz 강이 만나는 도시의 남쪽 가장자리에 솟아 있습니다.

Chemnitz는 1143년에 Conrad III 왕이 신성 로마 황제의 직속 권한 하에 1136년에 설립된 베네딕토회 수도원에 시장 권리를 부여했을 때 처음으로 &ldquolocus Kameniz&rdquo로 언급되었습니다. 이러한 권리를 부여하는 헌장은 도시를 건설하려는 왕의 의도를 나타내지만 중세 정착을 위한 설립 문서는 아닙니다. 계획에 따라 건설된 후 왕에게만 종속된 이 도시는 1180년대 이후에 건설되었을 것입니다. 1세기 후에 시의회와 법전이 생겼습니다. 그러나 이 도시는 곧 제국 소유에서 마이센 후작으로 옮겨질 것입니다.

14세기에 후작들은 도시를 경제적으로 강화하는 특정 특권을 도시에 부여했습니다. 이들 중 가장 중요한 것은 1357년에 발행된 헌장으로 4명의 마을 주민들에게 Chemnitz에 표백장을 설치할 수 있는 권리를 부여했습니다. 후작은 또한 실, 아마, 꼬기 및 표백되지 않은 아마포의 수출을 금지했습니다. 이를 통해 Chemnitz는 섬유 생산 및 무역에서 중심적인 역할을 맡을 수 있었습니다. 1402년에 수도원에서 영토를 획득하고 1423년에 지방 영주로부터 고등 및 하위 정의 문제에 대한 관할권과 세관 징수권을 매입할 수 있었던 점에서 도시의 경제력을 알 수 있습니다.

1470년부터 약 8세기 동안 켐니츠는 액화 제련소와 구리 해머 밀의 현장이었습니다. Erzgebirge의 광산과 직접 연결되어 있는 Nickel Thiele와 Ulrich Schütz 장로와 그의 아들은 초기 자본주의 생산 방식을 특징으로 하는 제국을 만들었습니다. Chemnitz의 제련 작업과 해머 밀이 없었다면 Georgius Agricola&rsquos De remetallica에서 그들의 활동을 설명하는 구절은 생각할 수 없었을 것입니다. 유명한 초기 현대 수학은 1531년부터 이 도시에서 의사로 일하다가 한때는 부르고마스터로 일했습니다.

17세기와 18세기에 마을 인구의 3분의 1 이상이 직물 생산에 고용되었으며, 옥양목 인쇄가 특히 중요해졌습니다. 1770년, 관람석이자 컬러리스트인 Georg Schlüssel은 대량 생산의 선구자로서 자급식 생산 단위에 옥양목 인쇄를 도입했습니다. 그 뒤를 이어 1771년에 옥양목 인쇄 작업인 Pflugbeil und Co.가 문을 열었습니다. 이 회사는 직물 제품을 위한 유통 하우스와 결합되었습니다. 이 사업은 나중에 약 1200명의 직원을 고용하고 1799년에 처음으로 기계 사용을 시도했습니다. 마케도니아(즉, 그리스) 면화 상인이 주요 이해 관계자로서 이 개발에 크게 관여했습니다.

1780년대와 1790년대에 Christian Wilhelm Forckel, Matthias Frey, Carl Gottlieb Irmscher 및 Johann Gottlieb Pfaff와 같은 장인들이 발명품과 함께 방적기 및 카딩 기계의 건설과 함께 작센에 산업 혁명의 도래를 예고했습니다. 1800년경 Hartau의 Bernhard 형제와 Wöhler & Lange에 의해 최초의 기계화된 면직 공장이 건설되었을 때 완전히 도착한 상태였습니다. 따라서 Chemnitz는 이 지역에서 가장 중요한 산업 중심지 중 하나가 되었으며 1817년에는 이미 작센 왕국의 첫 번째 공장 도시이자 두 번째 무역 도시로 알려졌습니다.

1830년대와 1840년대부터 Carl Gottlieb Haubold, Richard Hartmann(&ldquoSaxon 기관차 왕&rdquo), Louis Schönherr, Johann Zimmermann과 같은 인물과 그들이 설립한 회사가 도시의 외관과 경제 발전을 지배하게 되었습니다. 1852년에 이 도시는 철도 네트워크에 연결되어 Chemnitz가 점점 더 &ldquoSaxon Manchester&rdquo로 발전할 수 있게 되었습니다. Berthold Sigismund는 1859년에 산업 도시를 다음과 같이 묘사했습니다. 켐니츠와 그 주변 지역에는 공장 건물이 우세하며, 이 중 가장 최근에 지어진 건물 중 일부만이 실용성과 함께 아름다움을 고려하려는 시도를 배반합니다.&rdquo

영국의 산업 중심지와 비교하는 것은 도시의 공장과 주조소의 수많은 굴뚝, 그들이 생산하는 연기와 오물, 그리고 그에 따른 비참한 사회적 조건과 많은 관련이 있습니다. 그러나 &ldquoSaxon Manchester&rdquo라는 용어는 또한 영국 경쟁자가 누렸던 선두를 깨는 데 점점 더 가까워지고 있는 지역 산업, 특히 기계 건설의 성과에 대한 자부심을 반영합니다. 1860년대에 Richard Hartmann과 독일 공작 기계 제조의 창시자 요한 짐머만(Johann Zimmermann)은 더 이상 영국의 라이벌보다 더 이상 열등하지 않은 기계로 세계 박람회에서 여러 상을 수상하면서 국제 무대에 진출했습니다. .

이 산업 붐이 일어나는 동안 도시는 성장하고 발전했습니다.

1880년 말이 끄는 전차가 도입된 후 도시 내 교통도 개선되었고, 1893년에는 전기 전차가 뒤를 이었습니다. 현대적인 엔진과 기계를 갖춘 새로운 생산 공장이 도시의 넓은 지역을 차지하고 흔적을 남겼습니다. Chemnitz는 섬유 생산 및 기계 건설의 국가 중심지가 되었으며 그 제품은 전 세계적으로 가장 인기 있는 제품 중 하나였습니다. 1917년 Haubold 기계 공장의 별관과 1920년대 후반의 Astra 공장을 포함하여 당시에 현대적인 공장이 생겨났습니다. 1936년 Auto Union은 Chemnitz에 본사를 설립했습니다.

마을의 인구는 엄청난 성장을 경험했습니다. 1883년에 Chemnitz는 100,000명이 넘는 인구를 가진 도시가 되었고, 불과 30년 후 이 수치는 320,000명으로 증가했습니다. 1930년에 이 도시의 인구는 360,000명으로 역사상 가장 높은 인구였습니다. 1844년에서 1929년 사이에 16개의 작은 시정촌이 도시에 통합되어 규모가 크게 확장되었습니다. Anger(Mercure Hotel 뒤의 지역) 및 Graben(&ldquoditch&rdquo Theatrestraße 및 Bahnhofstraße에서 Posthof까지)이 건설되었으며, Kaßberg 및 Stollberger Straße가 고급 주거 건설을 위해 개방되었으며 Sonnumenberg, Schemitz, Br&u 근로자의 주택으로 개발되었습니다.

Chemnitz가 주요 도시로 성장함에 따라 도심도 변화를 겪었습니다.

시장과 Johannisplatz를 따라 Poststraße, Theatrestraße 및 Königstraße에 다양한 비즈니스, 사무실, 은행 및 보험 기관이 문을 열었습니다. 1883년과 1915년 사이에 시 당국은 도살장, 시장 홀, 발전소, 시립 박물관, 소방서, 대출 사무소, 뉴 시티 극장, 뉴 시청, 가스 공장, 쿨발트 병원, 수많은 학교 및 자전거 도로를 건설했습니다. 1930년대 중반에 Chemnitz는 독일 아우토반의 고속도로 네트워크에 연결되었습니다.

2차 세계 대전 동안 Chemnitz의 기업들은 전쟁 노력에 기여하기 위해 제조업을 강화했습니다. 공습 경고는 1940년에 시작되었으며 가장 파괴적인 폭격은 1945년 2월과 3월 5일에 발생했습니다. 도심 및 인근 주거 지역. 재건 노력은 1950년대 중반에 포기되어 도심의 대규모 신축 공사가 진행되었고 도심은 완전히 새로운 모습으로 바뀌었습니다. 도시의 역사 지구에 남아 있는 19세기 중반 건물은 방치된 반면, 1960년대 중반부터 도시 가장자리에 대규모 주택 개발이 시작되었습니다. Chemnitz로 알려진 Karl-Marx-Stadt(&ldquoKarl Marx City&rdquo)는 1953년부터 1990년까지 계속해서 기계 건설의 중심지였으며 1980년대 말까지 315,000명의 거주자가 있었습니다.

1989년 가을에 시작된 심대한 정치적, 경제적 변화는 지방 자치 정부와 행정부의 수립과 경쟁력 있는 산업 기업의 발전으로 이어졌습니다. 오늘날, 새로운 비즈니스 파크에 기반을 둔 혁신적 중견 기업과 신생 기업은 도시의 경제 생활에서 중요한 역할을 합니다. 도시의 외관은 가정과 기업을 위한 새로운 건물의 건설, Kaßberg 및 Sonnenberg와 같은 전통에 젖어 있는 등록된 건물 및 주거 지역의 개조, 특히 도시의 비즈니스 센터의 재설계로 인해 변화되었습니다.


15: 산업 혁명

1750년에 웨일즈는 여전히 압도적인 시골 국가였습니다. 그러나 약 500,000명의 인구는 산업 기반을 확장하고 있었습니다.

18세기 초, 엘리자베스 1세 통치 기간에 설립된 산업은 새로운 활력을 얻었습니다. Pontypool 및 Bersham의 제철, Flintshire 및 Cardiganshire의 납 및 은 광산, Neath 및 Swansea의 구리 제련 및 서부 Glamorgan 및 Flintshire의 탄광이 크게 증가했습니다.

그럼에도 불구하고 농업경제에 비하면 여전히 미미한 수준에 머물렀다. 그 경제는 또한 윤작의 채택, 석회의 사용, 황무지의 폐쇄, 특히 모직 산업에서의 원시 산업 생산의 발전과 함께 발전하고 있었습니다.

1851년까지 웨일스는 영국에 이어 세계 2위의 산업 국가가 되었습니다.

산업의 도약

자급 자족 성장의 도약은 18 세기 후반에 이루어졌습니다. 그러나 개발이 늦어져서는 안 됩니다. 웨일즈의 카운티는 수백 개로 나누어져 모두 88개였으며, 1811년까지만 해도 그 중 79개 카운티에는 대다수의 주민이 여전히 생계를 위해 토양에 직접적으로 의존하고 있었습니다.

그러나 1851년까지 웨일즈 가족의 3분의 2가 농업 이외의 다른 활동으로 부양되었으며, 이는 웨일즈가 영국에 이어 세계 제2의 산업 국가임을 의미했습니다.

중공업의 성장은 7년 전쟁(1756-63), 미국 독립 전쟁(1775-83), 프랑스 독립 전쟁 및 나폴레옹 전쟁(1793-1802, 1803-15)과 같은 전쟁에 의해 촉진되었습니다.

가장 광범위한 산업을 발전시킨 곳은 웨일즈 북동부였습니다. 18세기 후반까지 Holywell에는 19개의 금속 세공소가 있었고 Buckley Holywell에는 14개의 도자기 공장이 있었으며 Mold에서는 면화 공장 납과 탄광이 확산되었습니다. Wilkinson 가족이 철을 제련할 때 목탄 대신 코크스를 사용한 선구자였던 Bersham은 유럽 최고의 제철소 중 하나였습니다.

1830년까지 Monmouthshire와 East Glamorgan은 영국이 수출하는 철의 절반을 생산하고 있었습니다.

그러나 장기적으로 남동쪽의 개발이 더 중요했습니다. Merthyr Tydfil의 제철소, 특히 Cyfarthfa와 Dowlais는 웨일즈 최초의 산업 도시를 탄생시켰습니다. 1830년까지 Monmouthshire와 East Glamorgan은 영국이 수출하는 철의 절반을 생산하고 있었습니다.

Llanelli-Swansea-Neath 지역, 광대한 구리 광산이 있는 Amlwch, 슬레이트 채석이 구리 광산을 추월한 Snowdonia, 공장 방식이 국내 생산을 대체하는 웨일즈 중부의 일부 지역에서도 경제 발전이 중요했습니다.


세계 이산화탄소 배출량은 역사상 두 번째로 큰 증가로 설정됩니다.

오늘 발표된 새로운 IEA 보고서에 따르면 전 세계 에너지 관련 이산화탄소 배출량은 2021년에 15억 톤으로 급증할 것으로 예상되며 이는 역사상 두 번째로 큰 증가로 작년에 Covid-19 전염병으로 인한 감소 대부분을 역전시켰습니다. 이는 글로벌 금융 위기에서 탄소 집약적인 회복 기간인 2010년 이후 가장 큰 연간 배출량 증가입니다.

IEA의 글로벌 에너지 리뷰 2021 세계 각국의 최신 국가 데이터와 실시간 경제 성장 추세 분석 및 온라인에 등장할 새로운 에너지 프로젝트를 기반으로 CO2 배출량이 올해 거의 5% 증가한 330억 톤에 이를 것으로 추정합니다. 주요 동인은 석탄 수요로 4.5% 증가하여 2019년 수준을 초과하고 2014년부터 사상 최고치에 근접할 것으로 예상되며, 이 증가의 3/4을 차지하는 전력 부문이 있습니다.

“전 세계 탄소 배출량은 전력 부문에서 석탄 사용의 부활로 인해 올해 15억 톤 증가할 것으로 예상됩니다. IEA의 Fatih Birol 사무총장은 "이는 코로나19 위기로부터의 경제 회복이 현재 우리의 기후에 대해 지속 가능하지 않다는 무서운 경고"라고 말했다. “전 세계 정부가 배출량 감축을 위해 신속하게 움직이지 않는다면 2022년에는 더 나쁜 상황에 직면하게 될 것입니다. 이번 주 조 바이든 미국 대통령이 주최한 기후 정상 회담은 앞으로 명확하고 즉각적인 조치를 취하기로 약속하는 중요한 순간입니다. 글래스고에서 열린 COP26.”

2021년 글로벌 에너지 수요는 신흥 시장과 개발도상국을 중심으로 4.6% 증가하여 2019년 수준을 넘어설 것으로 예상됩니다. 모든 화석 연료에 대한 수요는 2021년에 크게 증가할 것이며 석탄과 가스 모두 2019년 수준 이상으로 증가할 것입니다. 유가도 강하게 반등하고 있지만 항공 부문이 여전히 압박을 받고 있기 때문에 2019년 고점 아래에 머물 것으로 예상됩니다.

석탄 사용의 예상 증가는 재생 에너지에 대한 수요 증가에도 불구하고 재생 에너지의 증가를 거의 60%만큼 왜소하게 만듭니다. 2021년 예상되는 석탄 수요 증가의 80% 이상이 중국을 중심으로 아시아에서 발생할 것으로 예상됩니다. 미국과 유럽연합(EU)의 석탄 사용량도 증가 추세에 있지만 위기 이전 수준보다 훨씬 낮은 수준을 유지할 것입니다.

2021년에는 재생 가능 에너지를 통한 전력 생산이 8% 이상 급증할 것으로 예상되며 이는 전 세계 전체 전력 공급 증가의 절반 이상을 차지합니다. 이러한 성장에 가장 크게 기여한 부분은 역사상 가장 큰 연간 상승률을 기록 중인 태양열과 풍력입니다. 풍력 발전은 지난해보다 275테라와트시(17%) 증가할 것으로 예상된다. 태양광 발전을 통한 발전량은 작년보다 거의 18% 증가한 145테라와트시 증가할 것으로 예상됩니다. 이들의 결합된 출력은 2021년에 2,800테라와트시 이상에 도달할 예정입니다.

재생 가능 에너지는 2021년에 전 세계 전력 생산의 30%를 제공할 예정이며, 이는 산업 혁명이 시작된 이후 전력 믹스에서 가장 큰 비중을 차지하며 2019년에는 27% 미만에서 증가할 것입니다. 중국은 전 세계 전력 증가의 거의 절반을 차지할 것으로 예상됩니다. 미국, 유럽연합, 인도가 그 뒤를 이었습니다.

NS 글로벌 에너지 리뷰 세계 에너지 및 CO2 배출량의 최신 동향에 대한 IEA의 연례 업데이트입니다. 모든 주요 연료와 기술을 다루며 지역, 경제 및 국가 전반에 걸쳐 통찰력을 제공합니다.

새로운 IEA 보고서에 따르면 발전 분야의 석탄 수요가 크게 반등하면서 2021년에 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량이 15억 톤 증가할 것으로 전망

보고서 읽기

세계가 코비드-19 대유행의 2년차에 접어들면서 연례 글로벌 에너지 리뷰(Global Energy Review)는 2021년 에너지 수요와 이산화탄소 배출의 방향을 평가합니다. 최신 통계 데이터와 실시간 분석을 통해 2020년 에너지 수요에 대한 초기 추정치를 확인했습니다. 및 CO2 배출량을 제공하는 동시에 경제 활동과 에너지 사용이 전 세계 국가에서 어떻게 반등하고 있는지, 그리고 이것이 글로벌 배출량에 미치는 영향에 대한 통찰력을 제공합니다.


인도 조선의 역사

현재 조선산업은 미국, 유럽, 동아시아의 선수들이 주도하고 있습니다. 그러나 고대 인도에서 조선이 주요 산업으로 번성하던 때가 있었습니다.

인도 해양 역사의 가장 중요한 측면 중 일부는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

대표용 이미지 출처: wikimedia.org

고대 인도

인도 조선의 해양 역사는 Harappa와 Mohenjo-Daro의 문명 시대부터 시작됩니다. 4개의 베다(힌두교 경전) 중 하나인 리그-베다(Rig-Veda)는 현존하는 가장 오래된 인도 언어인 산스크리트어로 선박의 다양한 부분에 관한 문서입니다.

또한 고대 해양 산업에 대한 다른 세부 사항은 Arthashastra 및 고대 인도 민속 설화의 다양한 다른 저작물에 기록되어 있습니다. 이러한 문서의 맥락에서 고대 해양 인도 역시 당시 만연했던 사회적 우월성의 영향을 크게 받았다는 점에 유의해야 합니다.

그 시대의 배는 나무로 만들어졌기 때문에 사용되는 재료에 대한 엄격한 사양과 프로토콜이 마련되었습니다. 또한 6세기경에 출판된 것으로 여겨지는 Yuktikalpataru로 알려진 책에 기록된 수많은 다른 미신적 믿음이 있었습니다.

인도의 조선 산업은 봄베이, 코친, 투티코린, 만드비, 쿠달로어와 같은 해안 지역에서 주로 이루어졌습니다. 고대 인도에 존재했던 배와 조선소는 당시 존재하던 유럽 제국과의 기존 국제 무역을 수행하고 발전시키는 데 사용되었습니다. 유럽 ​​제국 외에도 인도와 일부 다른 남아시아 영토 사이에는 해양 루트를 통한 무역이 존재했습니다.

식민지화

13세기에 Vasco da Gama와 같은 유럽 항해자들의 도래와 함께 인도의 조선 건조는 이 항해자들이 인도 식민지화의 초석을 놓음에 따라 어려움을 겪었습니다. 그러나 서양인의 조선 및 해군 노력에 대항하기 위해 서부의 인도 통치자 사이에 형성된 정치적 동맹으로 인해 인도의 조선은 17 세기에 일종의 부활을 보았습니다.

그러나 17세기와 18세기에 영국이 이 나라를 식민지화하는 동안 인도의 해양 산업 요새를 유지할 유능한 통치자가 없었기 때문에 인도 조선은 어려움을 겪었습니다. 인디언의 관점에서 볼 때 이러한 능력 부족은 또한 영국 통치자들로부터 인디언에 대한 추가적인 억압을 보장했습니다.

그러나 한편으로 인도 조선 산업은 반발을 겪었지만 여러 영국 선박 건조는 혼란스러운 시대에 인도 조선 산업의 희망과 약속을 지켜준 인도 조선소에 수주되었습니다.

현재 시나리오

인도 조선 산업은 해운 부문에서 아시아 상위권 국가에 속하지 않습니다. 인도 정부는 이러한 국제적 기여의 적자를 가장 문제가 되는 영역으로 간주했으며 이 쇠약한 통계를 변경하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.

그러나 인도 조선 부문의 매우 중요한 측면은 서부 구자라트 주에 위치한 조선소에 관한 것입니다. Alang에는 약 170야드가 있으며 그 중 50야드는 현재 선박 파괴 야드로 기능하고 있습니다. 그러나 정부당국의 적절한 기반시설 지원이 미비해 조선소 노동자들의 처지가 매우 열악하고 우선적으로 해결해야 할 과제로 남아 있다.

인도 반도는 해양 산업의 강력한 생존력을 가능하게 합니다. 특정 요인으로 인해 동일한 잠재력을 현재로서는 완전히 활용하지 못했지만, 앞으로 상황이 크게 반전될 것으로 기대할 수 있습니다.

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TheGlasgowStory

이 시기에 글래스고는 자신감이 절정에 달했습니다. 인구는 1821년 인구 조사에 의해 에든버러의 인구를 넘어섰고 얼마 지나지 않아 스스로를 "제국의 두 번째 도시"라고 칭했습니다. 대중 역사에서는 그 부상을 찬미하고 로마와 베니스와 같은 과거의 위대한 제국 도시와 비교했습니다. 1880년대에 이르러 권력, 부, 자신감을 상징하는 훌륭한 고전 건물이 멋진 새 거리를 따라 나타났습니다. 인구는 자연적인 증가와 이주뿐만 아니라 주변 burgh가 "합병"됨에 따라 경계 확장에 의해 5배 증가했습니다. 세기말까지 그것은 또한 유럽에서 가장 잘 다스리는 도시라고 주장하고 있었습니다. 문화 생활은 활기차고 창의적이었습니다. "Glasgow Boys"는 미술계에서 보수주의에 도전했고, 그 미술 후원자들은 프랑스 인상파 화가들의 작품을 처음으로 구입한 사람들 중 하나였습니다. 많은 극장이 입센과 체호프의 혁신적인 작품을 대담하게 선보이고 있었고 음악 홀에서는 수십 편의 만화를 만들거나 끊었습니다. 오케스트라와 합창단은 국제적인 명성을 얻었습니다. 자발적인 협회가 많았고 모든 취향과 계층을 위한 정치가 있었습니다. 1880년대에 길모어힐에 우뚝 솟은 길버트 스콧의 우뚝 솟은 첨탑은 국제적인 명성을 가진 학자들을 끌어들이는 대학을 표시했습니다. Kelvingrove Art Gallery는 미첼 도서관이 유럽에서 가장 큰 공공 도서 소장품 중 하나를 구축하는 동안 미국의 위대한 예술 컬렉션 중 하나를 모았습니다.

중공업

동시에 그것은 위대한 산업 도시이자 무역 항구였습니다. 1830년 이후 수십 년 동안 글래스고는 중공업의 주요 중심지로 발전했습니다. "hotblast"의 발명은 Lanarkshire의 풍부한 흑색 띠 광상을 개방하고 선철 생산 비용을 크게 줄였습니다. 몽클랜드 운하는 도시로 가는 저렴하고 쉬운 경로를 제공했으며 여기에 개발 중인 철도 네트워크가 추가되었습니다. 1830년대까지 가장 기업가적인 기업은 직물에서 제철 및 엔지니어링으로 전환했습니다.

조선

1820년대부터 클라이드 강어귀와 아일랜드 해를 가로지르는 보트에 증기 동력이 적용되었습니다. 이전에는 상대적으로 미미했던 조선 산업이 확장되기 시작했습니다. 나무 배는 철로 만든 배에게 자리를 양보했습니다. 기업가적 엔지니어 네트워크는 조선 및 선박 엔진 제작의 혁신을 추진했습니다. David Napier는 최초의 증기선용 엔진을 제작했습니다. 1830년에 그의 사촌인 James는 연료 소비를 약 30퍼센트까지 줄이는 보일러를 발명했습니다. 그들의 사촌인 Robert는 1830년대 말에 Lancefield에서 Govan으로 강을 따라 이동하여 곧 Cunard의 대서양 횡단 증기선 계약의 일부를 착륙시키기 시작했습니다. Clyde를 따라 새로운 조선 및 선박 엔진 회사를 설립한 사람들은 종종 Napiers의 야드에서 훈련을 받은 사람들이었습니다. 1864년까지 20개 이상의 조선소가 있었고 1870년까지 영국 조선 노동력의 절반 이상이 Clyde를 기반으로 하여 영국 선적 톤수의 절반을 생산했습니다. 조선소는 강 하류에 있었지만 글래스고 자체의 회사에서 엔진, 보일러, 황동, 구리 및 목재 부속품과 자주 호화로운 가구를 제공했습니다. 단조 공장과 주조 공장이 풍부했습니다.

공학

철도 네트워크의 확장은 1830년대에 시작되었고 글래스고-에든버러 연결은 1842년에 완성되었습니다. "철도 열풍"이 영국에서 처음 시작되었지만 곧 유럽 전역으로 퍼진 것은 1840년대 후반이었습니다. 엔지니어링 전문 지식 덕분에 Glasgow 회사는 기관차의 새로운 시장에 진출할 수 있었습니다. 곧 Glasgow는 주문 제작 기관차를 세계 곳곳에 공급했지만 특히 계속해서 확장하는 제국에 공급했습니다. 3개의 주요 회사가 1903년에 합병되어 North British Locomotive Company를 구성했을 때 새 회사는 8,000명의 직원을 고용했고 Glasgow의 광경 중 하나는 수출을 위해 Springburn에서 Finnieston Quay까지 운반되는 기관차였습니다. 그러나 해외 경쟁으로 인해 회사는 기관차에 대한 새로운 시장을 찾기가 더욱 어려워졌습니다.

많은 글래스고의 사업이 수출에 의존했습니다. 파이프와 교각, 다리와 밴드 스탠드, 크레인과 큐폴라, 스토브와 증기 ​​망치가 전 세계로 보내졌습니다. 일부 개별 가족은 큰 재산을 얻었지만 1870 년대부터 내수를위한 산업이 성장하기 시작한 일반적인 생활 수준이 향상되었다는 신호입니다. Thomas Lipton은 1871년에 첫 식료품점을 열었고 1880년대에는 전국에 상점이 있었습니다. 1960년대까지 친숙한 이름을 가진 Masseys, Templetons, Cochranes 및 Galbraiths가 그 뒤를 이었습니다.

붐과 흉상

물론 경기변동도 있었다. 모든 번영을 누리고 가장 편안한 사람들도 회사의 붕괴나 실업 기간에 취약한 것은 아닙니다. 1830년대 초반의 급속한 성장은 1830년대 후반과 1840년대 초반에 19세기 최악의 불황으로 바뀌었습니다. 직조 직공의 임금은 주당 몇 실링(25p)으로 급락했습니다. 그러나 1857년의 또 다른 위기로 인해 서부 은행과 여러 주요 기업이 파산했습니다. 1860년대 초 면화 공급 부족으로 수천 명이 일자리를 잃었습니다. 그러나 1860년대 후반과 1870년대 초반 몇 년은 세기의 가장 큰 붐을 가져왔습니다. 노동력이 부족해지면서 임금이 치솟았고 노동자들은 노동 조건 개선을 협상할 수 있었다. 1878년 글래스고 은행이 붕괴되면서 많은 기업이 파산하고 전반적인 경제 침체로 선박 주문이 침체되었습니다. 조선은 항상 급격한 변동에 취약했고 산업에 공급한 수많은 회사에서 연쇄 효과를 느꼈습니다. 일반적으로 회복에 대한 기대는 항상 있었지만 20세기 초반에는 자신감과 기업가적 선견지명이 부족하다는 징후가 나타났습니다. 철강 산업에 대한 투자가 둔화되었습니다. 증기 엔진은 오일 구동 디젤에 자리를 내주고 있었고 이들은 클라이드가 아닌 독일에서 개발되고 있었습니다. 선박 주문은 점점 더 어려워지고 있었고 종종 손실을 입었고 Clyde 야드는 정부 명령에 점점 더 의존하게 되었습니다.

도시의 불결

도시의 건물을 보면 19세기가 20세기로 넘어가면서 여전히 생성되고 있던 막대한 부의 증거를 제공하지만 많은 산업에서 성장이 흔들리고 있었습니다. 사회적 문제도 만연했다. 1820년대와 1830년대에는 매우 빠른 인구 증가에 대처하는 데 어려움을 겪고 있다는 의견이 이미 있었습니다. 한때 우아한 사각형이었던 것이 점점 지어지고 있습니다. 한때 한 가족이 살던 저택이 수십 채가 넘는 집으로 바뀌었습니다. 1840년대에 이르러 도시의 주택 조건 중 일부는 유럽에서 가장 나쁜 것으로 간주되었습니다. 과밀화와 유동 인구가 도시를 전염병에 취약하게 만들었습니다. 콜레라는 치명적인 파도에 왔습니다. 장티푸스와 장티푸스는 더러운 주택 "오지"나 지저분한 하숙집에서 규칙적으로 우울하게 습격합니다. 오염된 물 공급, 스모그가 가득한 대기 및 햇빛 부족은 전염병뿐만 아니라 만성 질환의 무르익은 조건이었습니다.

공중 위생

1830년대에는 여전히 전염병을 받아들여야만 하는 신의 행위로 보는 경향이 있었습니다. 그러나 1840년대까지 운동가들은 더 나쁜 상황에 대처하기 위해 약간의 인간 개입이 필요하다고 회사를 설득하고 있었습니다. 시의회는 감염원으로 여겨지는 쓰레기 더미와 배설물 더미를 제거하는 데 앞장섰다. 새로운 시민 정신은 1859년 카트린 호수(Loch Katrine)의 새로운 도시 상수도 계획의 개시로 가장 분명하게 상징되었습니다. 1862년에 강력한 의료 담당관이 임명되었습니다. 1866년의 도시 개선법. 그러나 문제는 계속 커졌습니다. 시의회의 반응은 점점 더 개입주의적으로 바뀌는 것이었다. When private enterprise failed to build on the areas cleared of slums by the City Improvement Trust then the Trust itself began building. The gas supply, electricity, the tramways and the telephones all were in municipal ownership by the early 20th century and there was much talk of municipal socialism as a model for the future.

정치

In politics Glasgow tended to be seen as a Liberal city, with a town council dominated for much of the time by evangelical Liberals. But with so much of its trade dependent on Empire, Conservatism and Liberal Unionism gained ground. In 1900 Conservatives and Unionists held all seven Glasgow seats. Socialism also began to advance. The first working men were elected to the town council in the 1890s and the city got its first Labour MP in 1906. It reflected a city that was increasingly socially divided with the better off moving westwards to escape the smoke and smells of the inner city and the new working-class suburbs expanding in the east or on the south side. Such divisions were to become even more pronounced in the aftermath of war as the economic difficulties mounted.


History of Cologne

No city can and should be divided from its history - taking a look at Cologne, the roots can be found almost 2000 years ago when Cologne was still in the hands of the Romans and called "Colonia Claudia Ara Aggrippinensium", making it one of the oldest cities in Germany.

The 2000-year long history has had a strong influence on the cathedral city and made it what it is today - a vital and dynamic metropolis with a unique atmosphere.

Cologne is one of the oldest large German cities and its name dates back to Roman times. The Romans founded the Ubii village on the Rhine in 50 AD and named it "Colonia".

The imperial governors of Rome resided here and soon the town grew into one of the most important trade and production centres in the Roman Empire north of the Alps. The inhabitants left behind many traces of their culture in the town centre (see Romano-Germanic Museum and city map).

After the tumult of the transition period, the town came under Franconian rule. In 785, Cologne was made an archbishopric by Charlemagne. The archbishops of Cologne, who were amongst the most powerful feudal lords of their time, were Chancellors for the part of the empire in Italy (11th century) and later electoral princes (14th century).

In the Middle Ages, Cologne was the most densely populated and one of the most prosperous towns in the German-speaking region - in particular due to the pilgrims and trade benefits that the newly introduced 'staple right' brought. The role as leading Hansa town and the early development of the trade fair business also led to further influence and prosperity. Impressive city gates and ruins of city walls line the "Ring" and the Museum of the City of Cologne houses other "historical artefacts".

In 1288, Cologne citizens assumed political power after the military victory over the archbishop and town rulers, paving the way for the city's later establishment as a free imperial city (1475). In 1388, the citizens of Cologne founded the first city university in Europe, and it is now one of the largest universities in Germany with over 44,000 students.

Until the Middle Ages, Cologne was one of the most important trade centres in Europe. However, its excellent economic and political position suffered after the discovery of America, and with the introduction of new economic systems and trading channels, this continued into the 19th century.

In 1881 work began to demolish the city walls. This made it possible to extend the city for the first time since the Middle Ages, leading to the development of the ring road and new town. With the Industrial Revolution and the incorporation of large parts of the surrounding area, Cologne became an industrial city.

During the Second World War around 90 percent of the inner city was destroyed. By the end of the War, only around 40,000 people were still living in the city area. After initial thoughts of giving up the old area, work began in 1947 to rebuild the Old Town. Post-war architecture still characterises the face of Cologne today. The Rhine metropolis is now the fourth largest German city and one of the most prominent travel destinations in Germany and Europe.

The Cologne museums rank amongst the best in the world and have enormous appeal for cultural tourism. Cologne is also becoming increasingly popular as a city of music and events.

Every year the Koelnmesse is home to around 55 international trade fairs and welcomes more than two million visitors. In addition, the shopping streets, shopping arcades and variety of restaurants have continued to attract more and more visitors over recent years.

A particular highlight in the annual calendar is the Cologne Carnival, held in February or March and enjoyed by hundreds of thousands of people every year.

The half a dozen Christmas markets selling different wares also attract many visitors to Cologne during the Advent season.

Even in the 21st century Cologne is still a favoured destination thanks to its central location. Today, as in Roman times, the city is one of the most important traffic hubs in Western Europe: all high-speed trains stop here and travellers can fly to more than 130 destinations around the world from Cologne-Bonn Airport.


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This would be the biggest annual rise in emissions since 2010, during the carbon-intensive recovery from the global financial crisis.

The IEA's Global Energy Review 2021 estimates that CO2 emissions will increase by almost five per cent this year to 33 billion tonnes, based on the latest national data from around the world as well as real-time analysis of economic growth trends and new energy projects that are set to come online.

The key driver is coal demand, which is set to grow by 4.5 per cent, surpassing its 2019 level and approaching its all-time peak from 2014, with the electricity sector accounting for three-quarters of this increase.

"Global carbon emissions are set to jump by 1.5 billion tonnes this year, driven by in the resurgence of coal use in the power sector. This is a dire warning that the economic recovery from the Covid crisis is currently anything but sustainable for our climate," said Fatih Birol, the IEA Executive Director.

"Unless governments around the world move rapidly to start cutting emissions, we are likely to face an even worse situation in 2022. The Leaders Summit on Climate hosted by US President Joe Biden this week is a critical moment to commit to clear and immediate action ahead of COP26 in Glasgow."

Global energy demand is set to increase by 4.6 per cent in 2021, led by emerging markets and developing economies, pushing it above its 2019 level. Demand for all fossil fuels is on course to grow significantly in 2021, with both coal and gas set to rise above their 2019 levels.

Oil is also rebounding strongly but is expected to stay below its 2019 peak, as the aviation sector remains under pressure.

The expected rise in coal use dwarfs that of renewables by almost 60 per cent, despite accelerating demand for renewables. More than 80 per cent of the projected growth in coal demand in 2021 is set to come from Asia, led by China.

Coal use in the US and the European Union is also on course to increase but will remain well below pre-crisis levels.

Electricity generation from renewables is set to leap by over eight per cent in 2021, accounting for more than half of the increase in overall electricity supply worldwide. The biggest contribution to that growth comes from solar and wind, which are on track for their largest annual rise in history.

Electricity generation from wind is projected to grow by 275 terawatt-hours, or around 17 per cent, from last year. Electricity generation from solar PV is expected to increase by 145 terawatt-hours, up almost 18 per cent from last year. Their combined output is on track to reach more than 2,800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables, followed by the US, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.

(Only the headline and picture of this report may have been reworked by the Business Standard staff the rest of the content is auto-generated from a syndicated feed.)


What was the biggest shipbuilding centre in Europe during the Second Industrial Revolution? - 역사


Lowell's Boat Shop
Photo by Jet Lowe, NPS Historic American Engineering Collection (MA,153-42)



Schooner 에르네스티나
사진 from NPS Maritime Heritage Program collection
By the early 1840s, Essex no longer had its own fishing fleet, but had turned to year-round shipbuilding fostering a symbiotic relationship with the successful fishermen in Gloucester. In other words, when Gloucester had successful fishing runs and needed more boats, Essex prospered by supplying the boats. By 1845, shipbuilding in Essex was firmly established. The town became widely recognized as North America's leading producer of the popular "schooners," which enabled fishermen to sail far offshore and withstand rough seas. These large wooden vessels featured two masts carrying two principal sails supported by booms and gaffs and had one or more triangular head sails rigged to a bowsprit. By the 1850s, 15 Essex shipyards launched more than 50 vessels a year, most of which were built for the Gloucester fleet. A typical Essex shipyard consisted of a plot of land near the water with a few shipways, a shop for yard tools and enough space to store timber. Few shipyards had an on-site office and business was often conducted at the builder's home. Of the 4,000 vessels built in Essex during its 350-year shipbuilding history, only 5 of the fishing schooners exist today. The Schooner 에르네스티나 and the Schooner 모험 remain in Massachusetts.


Boston Naval Yard
Photo from NPS Maritime Heritage Program collection

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Their combined output is on track to reach more than 2800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables followed by the United States, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.


Gothenburg’s history and heritage

Events that shaped Gothenburg over the past 400 years.

Gothenburg was founded in 1621 by Gustav II Adolf, but it was not the first town at the river Göta älv’s outlet. At the end of the 15 th century, Nya Lödöse was built, and became an important trade city for Sweden. Nya Lödöse stood at the site were the neighbourhood Gamlestaden is today.

The king Charles IX on his copper mare – a popular hangout for the locals. Credit: Superstudio

King Charles IX (for many people in Gothenburg known as the king on the stallion “Kopparmärra” at Kungsportsplatsen) took the decision to build the city of Gothenburg in 1603 at the current area Färjenäs on the island Hisingen. This town was completely destroyed in 1611 when the Danes burned it to the ground. Fortunately, the Swedes did not give up the idea of ​​a western commercial city, and in 1619 the king Gustavus Adolphus proclaimed “Here, the city shall lie” and pointed to the ground in today’s Gothenburg. This alleged occassion is immortalised at the Gustaf Adolf Square by artist Bengt Erland Fogelberg and his famous statue of the king (as seen in top).

Gustaf Adolfs Torg

One of the few surviving 17th century buildings in Gothenburg: the former artillery Kronhuset from 1654. Credit: Kjell Holmner

Gothenburg during the 17th century

Gothenburg was built during the 1600s by the Dutch, as they were considered the best at building on marshland. This has given Gothenburg’s city centre its famous channels that are distinctly dutch-inspired. The original city was built inside a large zigzag-shaped city wall that came to characterise Gothenburg for centuries to come. Not much is preserved today from this fortification, but a remnant of the bastion Carolus Rex XI remains at Esperantoplatsen close to Feskekörkan the fish church. The moat along with the two redoubts Skansen Lejonet and Skansen Kronan made the 17 th century Gothenburg one of Northern Europe’s most fortified cities.

Kronhuset

The East India Company ships contributed greatly to the development of Gothenburg during the 18th century. Credit: Dick Gillberg

Gothenburg during the 18th century

During the 1700s Gothenburg grew into a huge city for the time: over 10,000 (!) inhabitants. The port’s importance grew and thanks to the Swedish East India Company, as well as exports of iron and wood, Gothenburg became a major trading and shipping town. The tobacco and sugar industry was along with the herring fishery other key industries and gave the city of Gothenburg big profits. Many of the wealthy merchants of those days built magnificent log houses along the city canals. Unfortunately, Gothenburg was hit by a series of fires in the late 1700s and therefore none of the original wooden buildings remain.

The East Indiaman Götheborg

Classic governor house in the neigbourhood Gamlestaden. Credit: Peter Kvarnström

Gothenburg during the 19th century

Because of the fires a building ordinance was added in 1803 which declared that only stone houses could be built inside the moat. Some of Gothenburg’s most characteristic neighborhoods were built in the 19 th century, for example Vasastaden, Lorensberg and the main boulevard Avenyn (clearly inspired by other formal European streets like Champs-Élysées in Paris). These neighborhoods were the first middle-class residential areas outside the moat, all with large stone buildings as their characteristics.

It was also in the end of the 1800s that the world-famous landshövdingehus (governor houses) begun to be built. These houses were built over large areas in Gothenburg’s suburbs at the time (areas like Majorna, Annedal, Lunden and Haga among others) and mainly for the growing working class.

Gamlestaden

Gamlestaden means “The Old City” and was founded in 1473, centuries before the current city centre evolved. Come here to explore charming second hand shops, bustling markets, local beer and wine makers, and an expanding food scene.

In the 1800s, both industries and the trading houses expanded in Gothenburg. Particularly the industrial revolution came to change the urban landscape and new industrial harbours along the river Göta älv came to replace the older and smaller ones.

Landmarks like Poseidon and the Gothenburg Museum of Art were completed at the 300-year anniversary in 1923. Credit: Krister Engström

Gothenburg during the 20th century

During the 1900s Gothenburg grew and as part of this expansion many new neighborhoods were built. The island Hisingen became a more integral part of the city centre of Gothenburg when neighborhoods like Lindholmen, Lundby, Brämaregården and Rambergsstaden was built. Two bridges were built over to Hisingen: Göta Älvbron opened in 1939 and Älvsborgsbron in 1966. The infrastructure in Gothenburg evolved gradually during the 1900s and this changed the cityscape a lot.

In 1902, the former horse-powered tram became electric and decades later the car traffic increased, which of course changed structures of many quarters and streets. The1900s was also the century when many Gothenburg landmarks were built. The Röhsska Museum and Lorensbergsteatern opened in the 1910s and in the same decade the first seed was planted in what would become the Gothenburg Botanical Garden.

At the 300th anniversary in 1923 (delayed two years due to difficult economic times) Götaplatsen was inaugurated with the Gothenburg Museum of Art as the crown jewel. Another important Gothenburg institution was also opened at the jubilee exhibition: the Liseberg amusement park.

Gothenburg Museum of Art

Gothenburg during the 21th century

In many aspects Gothenburg has gone from an industrial sea side town towards an innovative modern city. The heritage remains though and for example fishing is still a huge part of the city today. The range of fresh fish and seafood is unique and in the early mornings you can see the fishing boats unload at the quays. Do not miss to visit Scandinavia’s largest fish auction in the fishing harbor. A shipyard crisis blew hard against Gothenburg in the second half of the 1900s. From being one of the largest employers in town the shipbuilding industries gradually liquidated in Gothenburg.

But the city has been praised for having succeeded in developing the areas where the shipbuilding industries were once located. Entirely new districts has been constructed around the old shipyards and industrial buildings in new districts like Eriksberg, Sannegården and Lindholmen.

Looking ahead towards Gothenburg’s 400th anniversary, many new parts of the city are under development. The area around Frihamnen (the old Freeport in the central part) will become a whole new neighborhood for at least 15,000 inhabitants and in the area there will also be a big new jubilee park. Also, Gothenburg will have Sweden’s highest building when the skyscraper The North Star is finished on Lindholmen.

Gothenburg’s 400th anniversary

In 2021, Gothenburg will be 400 years old. To celebrate this, the city intends to make Gothenburg an even better place. In 2021, there was a smaller-scale celebration of the official birthday, while Gothenburgers and visitors alike are invited to join in a large anniversary programme during 2023.


비디오 보기: გეოგრაფია, VIII კლასი - ინდუსტრიული რევოლუცია - 21 მაისი, 2020 #ტელესკოლა (칠월 2022).


코멘트:

  1. Waefreleah

    내 생각에, 그는 틀렸다. 이것에 대해 논의하려고 노력합시다. 오후에 저에게 편지를 보내주세요.

  2. Mishura

    이 훌륭한 아이디어가 유용할 것입니다.

  3. Evrawg

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  4. Cletus

    논의하는 것이 가능하고 필요합니다 :) 무한히

  5. Barclay

    아주 좋은 질문입니다

  6. Kordell

    죄송합니다. 방해가되었습니다 ...이 상황은 나에게 친숙합니다. 상의하자.



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