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벨기에서 페리 침몰, 188명 익사

벨기에서 페리 침몰, 188명 익사

1987년 3월 6일 벨기에 지브뤼헤에서 출발하는 영국 여객선이 전복되어 188명이 익사했습니다. 충격적으로 열악한 안전 절차가 이 치명적인 재난으로 직접 이어졌습니다. 사고 조사관인 Barry Sheen 경은 나중에 위에서 아래로 차체 회사가 실수라는 질병의 영향을 받았다고 말했습니다.

NS 자유 기업의 전령 페리는 타운센드 카 페리(Townsend Car Ferries, Ltd.) 소유의 8,000톤 선박이었습니다. 일반적으로 영국 도버에서 프랑스 칼레까지 승객과 차량을 실었습니다. 그러나 1987년 3월 페리는 회사의 벨기에 Zeebrugge에서 도버 항로로 전환되었습니다. 영국 해협을 건너 도버로 향하는 동안 543명의 사람, 84대의 자동차, 36대의 트럭이 탑승한 금요일 아침에 새로운 경로로 첫 번째 여행을 했습니다.

NS 헤럴드 차량이 빠르고 쉽게 배를 타고 내릴 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 더 많은 시간을 절약하기 위해 선원의 비공식 정책은 선수 문을 연 채로 항구를 떠나고 배가 이미 움직이고 있을 때 문을 닫는 것이었습니다. 페리에 물. 3월 6일 여행은 문이 열린 채로 항구를 떠났고 문을 닫도록 지정된 사람은 이층에서 잠들었습니다. (나중에 이 역시 이례적인 일이 아니었음이 밝혀졌다.) 이 임무를 인계받아야 했던 선원들은 문을 닫지 못했다. 헤럴드 바다로 밀려났습니다.

선원들이 미친 듯이 망치로 문을 두드리자 화물창에 물이 범람했습니다. 화물창에 있던 차량은 물 속에서 앞뒤로 요동쳤고, 갑작스러운 중량 이동으로 배가 좌현으로 기울어졌습니다. 몇 분 안에, 헤럴드 전복. 많은 승객들이 바다에 던져졌고 30피트 깊이의 차가운 물에 빠르게 익사했습니다. 구명조끼들은 구조대가 그들에게 접근할 수 있을 때까지 일부를 물에 띄워 두었습니다.

여전히 다른 승객들은 내부에 갇혀 있었다 헤럴드, 일부는 구조자가 그들에게 도달할 때까지 하루 이상 동안 지속됩니다. 결국 선장과 부조종사를 포함하여 400명 이상이 재난에서 살아남았지만 둘 다 느슨한 안전 절차로 인해 정지되었습니다. 이 재해로 인해 영국 해협을 건너는 페리에 대한 새롭고 보다 광범위한 안전 규정이 제정되었습니다.


'나는 시체들 사이에서 수영하고 있었다' – 특급 작가는 온보드 지브뤼헤 페리 참사였다

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아카이브 영상은 1987년 지브뤼헤 페리 참사를 보여줍니다.

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그러나 때때로 내 마음이 1987년 3월 6일의 그 차갑고 고요한 밤으로 되돌아갈 때, 이미지들 - 광경, 소리, 순전히 마비되는 공포 -는 마음에 수정처럼 분명합니다. 어제였을 수도 있습니다.

나는 Leicestershire의 Hinckley에서 온 7명의 학교 친구와 함께 Herald of Free Enterprise에서 그 불운한 횡단보도를 타고 있었습니다.

우리는 1년 전에 비슷한 여행을 했습니다. Boulogne으로 가는 술 크루즈는 여섯 번째 전직으로서 강한 유대를 형성하고 미래를 고민하던 많은 젊은이들에게 좋은 웃음이었습니다.

이번에 우리는 신문 판촉에서 바우처를 저장했고 1달러에 티켓을 받았습니다.

우리는 벨기에에서의 하루가 바뀔 것이라고 생각했던 프랑스 이후 외에는 아무 이유 없이 Zeebrugge를 목적지로 선택했습니다.

우리는 Dover에서 사건이 없는 횡단 후 기분이 들떠서 도착했지만 Zeebrugge 자체는 큰 흔들림이 없었으므로 우리는 바와 카페에서 즐거운 하루를 보냈던 Ostend의 ​​더 관광객이 많은 도시로 트램을 탔습니다. 8명의 젊은이들이 함께 즐거운 하루를 보내고 있습니다.

사이먼 오스본은 그 운명적인 날 지브뤼헤 페리에 탑승했습니다.

지브뤼헤 페리 참사를 묘사한 오싹한 사진들


발트해 페리 침몰로 수백명 사망

스톡홀름, 9월 28일 -- 제2차 세계 대전 이후 최악의 유럽 해상 재해로 에스토니아에서 스웨덴으로 향하던 페리가 폭풍우 속에서 핀란드 해안에서 전복되어 침몰한 후 수요일 800명 이상이 실종되고 사망할 우려가 있습니다. 스웨덴-에스토니아 합작회사인 Estline-Estonia가 소유한 페리 MS Estonia는 현지 시간 오전 1시 24분에 심각한 목록을 보고하는 메시지를 방송한 후 핀란드 남서부 해안에서 약 40km(25마일) 떨어진 곳에서 몇 분 만에 침몰했습니다. . 에스토니아 국경 경비대와 핀란드 관리들은 964명(승객 776명, 승무원 188명)이 배에 타고 있었다고 말했지만 일부 에스토니아 관리들은 Estline 회사가 일반적으로 에스토니아 당국에 정확한 승객 목록을 제공하지 않았기 때문에 숫자가 정확하지 않을 수 있다고 지적했습니다. 구조 작업을 지휘하고 있던 핀란드 해안사령부 사령관 라이모 틸리카이넨은 페리에서 생존자 126명이 구조됐다고 말했다. 그는 42구의 시신이 수습되었고 나머지 796구가 실종되어 사망할 것으로 우려하고 있다고 말했습니다. 에스토니아 라디오는 생존자들이 페리의 선장과 5명의 승무원을 포함했다고 전했다. 스웨덴 당국은 캡틴이 에스토니아인이며 경험이 풍부하다고 말했습니다. 당국은 구조에 참여한 2척의 페리가 수요일 늦게 스톡홀름에 도착할 것이라고 밝혔습니다. 경찰은 에스토니아가 침몰 당시 탑승자 중 스톡홀름 경찰서와 연계된 민간인 66명이 있다고 밝혔다. 당국은 민간인 경찰 직원이 생존자 중에 있는지 여부는 밝히지 않았습니다.

화요일 선박을 방문한 스웨덴 선박 검사관은 스웨덴 라디오에 보트 화물 문의 고무 씰이 보기에 좋지 않았으며 사고에서 살아남은 선원은 선박이 전복되기 전에 화물칸으로 물이 쏟아지는 것을 보았다고 보고했습니다. 핀란드 당국은 여러 국가의 선박과 헬리콥터로 대규모 수색 작전을 시작했습니다. 밤새 계속될 것으로 예상되었던 노력은 높은 바다와 난기류로 인해 방해를 받았지만 수요일 밤에 상황이 완화되기 시작했습니다. 스웨덴 해상 구조 센터의 대변인인 Lennart Johanssen은 많은 생존자들이 '구조 당시 상태가 매우 나빴으며 더 많은 생존자를 찾을 수 있다는 희망이 사라지고 있다'고 말했습니다. 핀란드 투르쿠(Turku)에 있는 구조 조정 센터의 관리인 에사 사리(Esa Saari)는 상황에 따라 상당한 수의 생존자가 추가로 발견될 것 같지 않다고 말했습니다. '우리는 희망하고 (더 많은 생존자를) 찾으려고 노력하고 있지만 나는 모른다'고 Saari가 말했습니다. '해수에서는 온도가 현재 약 섭씨 8도(섭씨 46도)이기 때문에 (아직도) 살아 있는 것이 불가능합니다.' 에스토니아와 스웨덴의 관리들은 에스토니아-스웨덴 여객선의 침몰을 발트해 사상 최악의 사고라고 설명했습니다. 에스토니아 외무부 대변인 룻 패티르(Rutt Pattir)는 "발트해에서 발생한 사상 최대 규모의 사고였다"고 말했다. 칼 빌트 스웨덴 총리는 기자회견에서 "이것은 현대 스웨덴에게 가장 큰 재앙"이라고 말했다. 재난은 스웨덴과 에스토니아에서 긴급 정부 회의를 촉발했으며, 에스토니아 대통령 Lennart Meri는 애도의 날을 선포하고 국영 텔레비전에서 조의를 표했고, Bildt는 내각 회의를 소집하고 반참모부에서 깃발을 게양하도록 명령했습니다. 승객의 친척 400명 이상이 스톡홀름의 페리 터미널에 모여 친척의 운명에 대한 소식을 기다리고 있습니다. 100명의 의사, 심리학자, 목사로 구성된 위기 그룹이 터미널에 모여 친척들이 비극에 대처할 수 있도록 도왔습니다. Magnus Magnusson 목사는 '분위기가 가라앉았다'고 말했습니다. '이미 포기한 사람도 있다. 일부는 울고 있지만 대부분은 비교적 침착합니다.' 수요일 밤 Estline 터미널을 떠날 때 친척 중 일부는 눈물을 흘리며 서로를 껴안았습니다. 정보는 천천히 나오고 있었고 당국이 각 생존자의 이름을 확인한 후에야 친척에게 통보되었습니다. 대부분 스웨덴과 에스토니아인 승객과 승무원을 태운 에스토니아는 현지 시간 오전 1시 24분에 심각한 목록을 보고한 직후 핀란드 남서쪽 해안에서 약 40km(25마일) 떨어진 곳에서 침몰했다. 에스토니아 라디오는 선박을 운영한 Estline 회사의 대표를 인용하여 페리가 엔진이 꺼진 후 침몰했으며 20~22미터(60~66피트) 파도에 휩쓸렸다고 말했습니다. 회사 대변인은 목록이 30도에 도달했을 때 화물창에 있는 화물이 분명히 옮겨져 선박이 뒤집혔다고 말했다. 다국적 구조 작업에 참여한 선박의 헬리콥터 조종사와 승무원은 해가 지면서 재해 지역에서 빈 구명정과 구명 조끼를 발견했다고 보고했습니다. '우리는 보트, 빈 뗏목 및 구조 대원의 잔해를 볼 수 있습니다. 그게 다야'라고 Mariella 페리의 장교 Per-Erik Cederkvist는 스웨덴 라디오에 말했습니다. '에스토니아가 전복되어 침몰한 것 같습니다.' 2명의 스웨덴 안전 검사관이 화요일 에스토니아 검사관을 교육하는 동안 에스토니아를 방문했습니다. 두 명의 검사관 중 한 명인 Ake Sjoblom은 스웨덴 라디오에 방문하는 동안 선박의 화물 도어에 있는 고무 씰이 '좋지 않아 보였다'는 것을 알았다고 말했습니다. 비록 에스토니아인 선원들에게 결함이 있다는 통보를 받았지만, Sjoblom은 방문이 적절한 검사가 아니며 물개의 상태가 '배를 멈추게 할 만큼 나쁘지는 않았습니다'라고 말했습니다. 에스토니아는 5년 전 탈린에 등록된 에스토니아-스웨덴 합자회사 Estline-Estonia가 소유했으며 당시 소련 에스토니아의 교통부와 스웨덴 해운 회사인 Nordstrom and Thulin이 설립했습니다. Nordstrom과 Thulin의 관계자인 Andres Berg는 사고의 원인이 알려지지 않았으며 핀란드 해역에서 발생한 재해이기 때문에 핀란드 해양 당국에서 재해를 조사할 것이라고 말했습니다. Berg는 Sky 텔레비전에 페리의 화물 데크가 '기본적으로 트럭, 트럭 및 일반 승용차로 가득 차 있었습니다.'라고 말했습니다. 그는 어느 시점에서 여객선의 엔진이 '정전되어 멈췄다'고 말했습니다. 그러나 정전 그 자체만으로는 여객선이 전복될 수 있는 충분한 이유가 되지 못했습니다. 그 지역의 날씨는 좋지 않았지만 Berg는 거친 바다만으로도 재난을 일으켰을 수 있다는 회의론을 표명했습니다. 그는 에스토니아가 14년 동안 발트해 연안을 항해해 왔으며 '문제 없이 이보다 훨씬 더 나쁜 날씨를 확실히 경험했습니다. 페리는 탈린에서 스톡홀름까지 항해한 지 약 6시간 만에 침몰했습니다. 이 노선은 운영 첫 6개월 동안 168,000명이 여행한 인기 있는 루트였습니다. 최근 몇 년 동안 발트해 연안에서 여러 페리 재해가 발생했습니다. 1990년 스칸디나비아 스타호에서 발생한 화재로 158명이 사망했으며 1993년 1월 폴란드 페리 Jan Heveliusz가 전복되어 폴란드 해안에서 침몰하고 54명이 익사했습니다. 10월 7일 취임하는 현직 스웨덴 총리 잉바르 칼손(Ingvar Carlsson)은 이번 참사를 스웨덴의 최근 역사상 최악의 재난 중 하나로 묘사하고 페리 안전 규정에 대한 국제적 검토를 촉구했습니다. 그는 '오늘 많은 사람들이 매우 슬픈 메시지를 받게 될 것'이라고 말했다. '짧은 시간에 발트해 연안에서 3건의 대형 사고가 발생했습니다. 이것은 허용되지 않습니다. 사람들은 안전하게 여행할 수 있어야 합니다. 나는 이제 안전 규정, 아마도 국제 규정을 검토하기 위해 특별 위원회를 소집할 것입니다.'

다국적 구조 작업에 참여한 선박의 헬리콥터 조종사와 승무원은 해가 지면서 재해 지역에서 빈 구명정과 구명 조끼를 발견했다고 보고했습니다. '우리는 보트, 빈 뗏목 및 구조 대원의 잔해를 볼 수 있습니다. 그게 다야'라고 Mariella 페리의 장교 Per-Erik Cederkvist는 스웨덴 라디오에 말했습니다. '에스토니아가 전복되어 침몰한 것 같습니다.' 2명의 스웨덴 안전 검사관이 화요일 에스토니아 검사관을 교육하는 동안 에스토니아를 방문했습니다. 두 명의 검사관 중 한 명인 Ake Sjoblom은 스웨덴 라디오에 방문하는 동안 선박의 화물 도어에 있는 고무 씰이 '좋지 않아 보였다'는 것을 알았다고 말했습니다. 비록 에스토니아인 선원들에게 결함이 있다는 통보를 받았지만, Sjoblom은 방문이 적절한 검사가 아니며 물개의 상태가 '배를 멈추게 할 만큼 나쁘지는 않았습니다'라고 말했습니다. 에스토니아는 5년 전 탈린에 등록된 에스토니아-스웨덴 합작 주식 회사 Estline-Estonia가 소유했으며 당시 소련 에스토니아의 교통부와 스웨덴 해운 회사인 Nordstrom and Thulin이 설립했습니다. Nordstrom과 Thulin의 관계자인 Andres Berg는 사고의 원인이 알려지지 않았으며 핀란드 해역에서 발생한 재해이기 때문에 핀란드 해양 당국에서 재해를 조사할 것이라고 말했습니다. Berg는 Sky 텔레비전에 페리의 화물 데크가 '기본적으로 트럭, 트럭 및 일반 승용차로 가득 차 있었습니다.'라고 말했습니다. 그는 어느 시점에서 여객선의 엔진이 '정전되어 멈췄다'고 말했습니다. 그러나 정전 그 자체만으로는 여객선이 전복될 수 있는 충분한 이유가 되지 못했습니다. 그 지역의 날씨는 좋지 않았지만 Berg는 거친 바다만으로도 재난을 일으켰을 수 있다는 회의론을 표명했습니다. 그는 에스토니아가 14년 동안 발트해 연안을 항해해 왔으며 '문제 없이 이보다 훨씬 더 나쁜 날씨를 확실히 경험했습니다. 페리는 탈린에서 스톡홀름까지 항해한 지 약 6시간 만에 침몰했습니다. 이 노선은 운영 첫 6개월 동안 168,000명이 여행한 인기 있는 루트였습니다. 최근 몇 년 동안 발트해 연안에서 여러 페리 재해가 발생했습니다. 1990년 스칸디나비아 스타 호에서 발생한 화재로 158명이 사망했으며 1993년 1월 폴란드 페리 Jan Heveliusz가 전복되어 폴란드 해안에서 침몰하고 54명이 익사했습니다. 10월 7일에 취임하는 현직 스웨덴 총리 Ingvar Carlsson은 재난을 스웨덴의 최근 역사상 최악의 재난 중 하나로 묘사하고 페리 안전 규정에 대한 국제적 검토를 촉구했습니다. 그는 '오늘 많은 사람들이 매우 슬픈 메시지를 받게 될 것'이라고 말했다. '짧은 시간에 발트해 연안에서 3건의 대형 사고가 발생했습니다. 이것은 허용되지 않습니다. 사람들은 안전하게 여행할 수 있어야 합니다. 나는 이제 안전 규정, 아마도 국제 규정을 검토하기 위해 특별 위원회를 소집할 것입니다.' 씨디엠키


내용물

많은 해상 재해가 전쟁 영역 밖에서 발생합니다. 군함을 포함한 모든 선박은 기상 조건, 잘못된 설계 또는 인적 오류로 인한 문제에 취약합니다. 아래 재해 중 일부는 분쟁 기간에 발생했지만 손실은 군사 행동과 관련이 없었습니다. 표 목록은 부상자 수에 따라 내림차순입니다.

인명 피해가 큰 재난은 무력 충돌 시 발생할 수 있습니다. 다음은 주요 손실이 있는 알려진 이벤트 중 일부입니다.

제1차 세계 대전 이전 편집

년도 국가 설명 잃어버린 생명 영상
1905 러시아 쓰시마 해전 – 1904-1905년 러일 전쟁의 결정적인 해전으로 러시아 함대의 3분의 2가 파괴되었습니다. 4,380명의 러시아인이 전사하고 5,917명의 포로가 되었으며, 2명의 제독 1,862명이 억류되었습니다. 전함 크냐즈 수보로프, 임페라토르 알렉산드르 3세, 보로디노 그리고 오슬랴비아 침몰했다. 4,380
1904 일본 SS Hitachi Maru (1898) – 러일 전쟁에서 러시아 제국 해군 장갑 순양함에 의해 포격되어 침몰한 일본 수송선 그로모보이 일본 본토와 쓰시마 사이에 있는 대한해협 남해안에서히타치 마루 사건". 1,086
1904 러시아 페트로파블롭스크 – 러일 전쟁에서 러시아 전함은 1904년 3월 31일 Port Arthur 해군 기지 근처에서 2개의 기뢰를 공격한 후 침몰했습니다. 제국 중장과 620명의 병사를 포함하여 총 18명의 장교가 전사했습니다. 620
1904 일본 하츠세 – 러일 전쟁에서 일본 전함. 1904년 5월 15일 2개의 기뢰를 명중하고 포트 Arthur의 러시아 지뢰밭에서 496명의 승무원을 잃고 침몰했습니다. 496
1904 일본 다카사고 – 1904년 12월 13일 러일 전쟁에서 기뢰를 공격하여 Arthur 항구에서 침몰한 일본 제국 해군의 2급 방호 순양함으로 273명의 장교와 승무원을 잃었습니다. 273
1904 일본 야시마 – 러일 전쟁에서 1904년 5월 15일 기뢰에 부딪혀 거의 200명의 승무원과 함께 침몰한 일본 전함. 200

제1차 세계 대전

스페인 내전 편집

년도 국가 설명 잃어버린 생명 사용하다 영상
1939 스페인 카스티요 드 올리테 – 1939년 3월 7일 카르타헤나 항구 근처에서 부두에 접근하던 중 해안 포대에서 381mm 포탄을 맞았고 곧 두 개로 부서져 침몰했습니다. 승선한 2,112명 중 1,476명이 사망하고 342명이 부상을 당했으며 294명이 포로로 잡혀 현지 어부와 등대지기에게 구조됐다. 1,476 해군
1938 스페인 발레아레스 - 침몰 레판토 1938년 3월 6일. 765명의 선원이 사망했습니다. 765 해군
1936 스페인 알미란테 페란디스 – 침몰 카나리아 1936년 9월 29일 130명 사망. 130 해군
1936 스페인 잠수함 C-5 – 1936년 12월 31일 빌바오 40 부근에서 사라졌다. 40 해군
1936 스페인 잠수함 C-3 – 침몰 독일 잠수함 U-34 (1936) 1936년 12월 12일 38명 사망. 38 해군
1936 스페인 잠수함 B-5 – 1936년 4월 15일 말라가 34 근처에서 사라졌습니다. 34 해군
1937 독일 독일, 로 잘못 식별됨 카나리아 – 공화당 항공기의 폭탄 공격 독일 사건 31 사망. 가라앉지 않았습니다. 31 해군

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 동안 최소 8건의 해양 재해가 발생했으며, 각 재해는 다른 해양 재해보다 사망자가 더 많습니다.


지브뤼헤 페리 참사, 30년: 영국 최악의 평시 해상 비극 중 하나의 배후의 치명적인 실패

30년 전 이번 월요일, 벨기에 지브뤼헤(Zeebrugge) 항구에서 도버(Dover)로 출항한 직후, Herald of Free Enterprise는 193명의 목숨을 앗아가며 전복되었습니다. 이는 1919년 이후 영국의 최악의 평시 해상 재난입니다. Godfrey Holmes는 두 선박 모두에서 치명적인 실패를 조사했습니다. 그 여파로 하루를 보내고 여전히 배워야 할 수많은 교훈을 찾습니다.

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자유 기업이 견제되지 않고 자존심이 강하다고 상상해보십시오. 노동과 생산보다 자본을 우선시하는 "자유 기업 정신"을 상상해 보십시오. 그런 다음 과거의 해운 재해에 관한 역사를 너무 부주의하게 참조하기에는 너무 부주의한 자신의 장점이 있는 "자유 기업의 자존심"이 재앙을 피하기 위해 5명을 아끼는 것을 의미한다고 상상해 보십시오. 그리고 정확히 30년 전 이번 주말, 춥고 비참한 밤에 우리는 침몰했습니다. 자유 기업의 전령.

세 번이나 이 페리의 주인(자신이 진짜 주인이 아니라는 허구를 고집스럽게 주장하는 주인)은 처음에는 아무도 그들에 대해 걱정한 적이 없다고 말했고 두 번째는 그들이 말할 일이 아니라고 말하면서 문을 열어야 한다는 경고를 받았습니다. 승무원은 세 번째로 바빠서 지정된 대로 작업을 수행하는 방법을 설명합니다.

따라서 1987년 3월 6일 금요일 저녁 이른 저녁, 일상적이어야 하는 항해에 불과 23분 만에 시속 18노트로 꾸준히 속도를 높여 193명의 생명이 193명의 목숨을 1987년 3월 6일 금요일의 추운 바다에서 불필요하게 희생되었습니다. 영어 채널. 그리고 Townsend Thoresen의 최첨단(1980) "롤온, 롤오프" 자동차, 트럭 및 도보 여객 페리 자유 기업의 전령 딱 2분 걸렸습니다. 그리고 그 2분이 얼마나 무서운지.

이미 닻을 올리는 데 20분이나 늦었고, 헤럴드 459명의 승객 또는 운전사, 80명의 피곤한 승무원이 24시간 내에 두 번째 항해를 완료해야 하는 상황, 81대의 자동차, 47대의 트럭, 3대의 버스를 태우고 있었습니다. 아래에 있는 트럭 운전사 몇 명이 샤워를 하고 샌드위치를 ​​먹고 쉬고 있는 동안 수십 명의 당일치기 여행자들이 즐거운 시간을 보냈습니다. £1 반환에 대한 벨기에의 신문 제안 – 음료와 채팅을 위해 라운지에 모였습니다. 다른 승객과 승무원은 어디로든 이어지는 매우 긴 복도를 따라 방향을 잡고 있었습니다. 몇 명의 "운이 좋은" 영혼들이 야외에 나가 심호흡을 하고 여전히 지브뤼헤를 바라보고 있었습니다. 안전의 안식처. 을 텐데.

추천

그러나 535명의 무고한 사람들이 자신의 죽음을 받아들이려고 노력했지만, 탑승한 다른 4명의 다른 사람들은 그들이 어떻게 다르게 행동했을지 생각해 볼 기회를 가졌습니다. 헤럴드의 두 개의 활문 Boatswain Terence Ayling, 그의 직업은 생명을 구하는 중요하고 중요한 문을 닫지 않는 것으로 생각했습니다. 그의 임무 중 하나는 그 문이 실제로 닫혔는지 확인하는 일 중 하나인 Leslie Sabel 대위와 David 대위 문을 볼 수도 없고 그 문이나 (아직도 열려 있는) 엄한 문에 대해 아는 사람과도 소통할 수 없는 루리.

그리고 도버의 고급스러운 사무실에 앉아 주말에 노크하려고 하는 다섯 번째 남자는 누구였습니까? 페리가 처리 시간을 절약하기 위해 문이 열려 있는 상태에서 항구에서 출항하라는 명령을 내린 사람은 누구입니까? 기껏해야 5파운드를 인정하지 않는 사람이 갑판 G의 간단한 벨 푸쉬가 출발하기 전에 실제로 닫혀 있었던 다리까지 울리는 것을 고쳤을 것입니다.

롤온, 롤오프 페리 또는 "ro-ros"는 본질적으로 불안정합니다. 선박의 대부분은 흘수선 아래가 아니라 흘수선 위에 있습니다. Ro-ros는 바닥이 매우 평평합니다. 많은 부분에서 "실제 배"가 아닌 것으로 간주됩니다. 마치 여전히 보이지 않는 사슬에 의해 인도되는 것처럼 보입니다. 그렇기 때문에 헤럴드의 물 침투는 대격변이었습니다. 결과가 얼마나 불안정하고 젖었는지 이해하려면 물이 담긴 평범한 12인치 디너 접시를 침실에 가지고 다니기만 하면 됩니다. 영국 철도의 선구적인 페리, MV 빅토리아 공주, 1953년 1월 31일과 2월 1일의 훨씬 더 운명적인 동부 해안 홍수 동안 운명의 밤에 야생 아일랜드 해를 가로질러 란에서 Stranraer까지 가려고 시도했지만, 우뚝 솟은 파도가 차량 데크를 치면서 거의 즉시 침몰했습니다. 그날 밤 133명의 승객과 승무원이 사망했고 44명의 생존자만이 살아남았습니다. 비교하다.

스티븐 홈우드(Stephen Homewood)(나중에 더 많이)는 1987년 3월 6일 밤과 그 여파에 관해 자신의 저서(여전히 둘 중 하나에 불과함)에서 다음과 같이 말했습니다. 지브뤼헤: 영웅의 이야기, 정확히 무슨 일이 일어났는지 설명 헤럴드: “[우리는] 열린 문으로 인해 활에 구멍이 뚫린 채로 항구를 빠져나왔습니다. 그녀는 또한 지브뤼헤 항구의 호환되지 않는 통로를 수용하기 위해 선체에 공급되는 여분의 밸러스트로 인해 전면에서 [3피트 추가] 적재 및 기울어졌습니다. 그녀의 속도가 증가함에 따라. 선수 문 경사로가 물 속으로 밀려들어 모든 선수 파도를 퍼내므로 수백, 수천 갤런의 바닷물이 쏟아져 들어옵니다. 이 물은 항구쪽에 가라앉아 첫 번째 롤을 일으켰습니다. [간단히] 배는 안정을 취했지만 더 많은 물이 유입되면서 추가 중량으로 배는 최종 사망 판정을 받았습니다. 잠시 옆으로 떠 있다가 [곧 그리고 섭리적으로] 모래톱에 정착하여 배가 완전히 거북이로 변하는 것을 [자비롭게] 구했습니다.”

(행운?) 헤럴드 생존자. 선상에서의 조건은 말 그대로 선외에서도 지옥이었습니다. 공포의 비명. 부서진 창문. 그 중 엄마, 아빠, 자매, 형제, 삼촌, 이모, 조카, 조카 등 동료 승객들이 익사하는 모습. 불과 4분의 1시간 전에 불이 켜졌을 뿐만 아니라 따뜻하고, 편안하고, 유쾌하고, 안전했던 완전히 조명이 없는 지역으로 무익한 재진입. 외로운 사람이 도움을 요청합니다. 튀는 소리, 덜컹거리는 소리, 도자기, 유리, 의자, 간판. 구명 벨트로 가득 찬 접근 불가능한 사물함. 탈출을 제한할 만큼 부력이 있는 일부 구명대. 들쭉날쭉한 금속. 강제 종료되어 사용할 수 없게 됩니다. 방향 감각 상실. 혼돈. 착란. 진동. 용기. 노출. 공황. 물, 물, 어디에나 있습니다.

또한 그날 밤 보여준 모든 용기를 식별하는 것은 너무 불공평합니다. 추운 3월 저녁에 생각을 모으기 위해 잠시 시간을 내서 행동한 겸손한 사람들은 곤경에 처한 훨씬 더 많은 승객이 죽기 전에 행동했습니다. 더 이상 보이지 않고 더 이상 들리지 않습니다. 기적적이고 믿을 수 없을 정도로 이타적이며 부수적으로만 인정되고 존경받는 조수 Stephen Homewood "인간 다리" Andrew Parker의 공헌을 인정하는 것으로 충분합니다.

역설적이게도, 그들의 돌격을 가장 도우려 했던 세 사람은 앞서 언급한 마크 빅터 스탠리였습니다. 그는 깜짝 놀라 놀라서 중요한 유압식 선수 문 닫기 장치를 작동했어야 했을 때 눈을 감고 있다는 것을 깨달았습니다. 보트웨인 테렌스 에일링은 , 그의 상사와 마찬가지로 평온한 최고 책임자 Leslie Sabel은 너무 늦었지만 필요한 모든 것이 완료되었다고 생각했습니다. 이 세 사람과 정확하게 비난을 받은 루리 대위는 언론이나 동료 생존자들에게 거의 말을 하지 않았습니다. 헤럴드가라앉고 있다. 그러나 재능 있는 축구 선수이자 축구 감독인 Mark Stanley는 자신의 죄책감, 즉 매우 구체적이고 고독한 죄책감에 대한 참을 수 없는 부담을 결코 버리지 않은 채 2016년 7월에 58세의 나이로 일찍 세상을 떠났다는 것은 논쟁의 여지가 없습니다.

너무 많은 날짜를 기억해야 합니다. 1987년 3월 6일 자정 첫 번째 자정: 헬리콥터, 선박도 초기에 반드시 반복되지 않은 시신을 실어나르며 1987년 3월 나머지 기간 동안: 입원, 요양, 일부 생존자의 경우 3월 1987년 6월까지: 장례식 1987년 3월 14일: 성모 마리아 교회의 추도식, 1987년 4월 15일 도버: 로버트 런시 대주교가 이끄는 캔터베리 대성당의 전국 추도식 NS 자유 기업의 전령 – 총 193구의 시신 중 마지막 77구를 수습하는 암울한 작업을 용이하게 1987년 4월 26일: 고등 법원의 해군 판사 Barry Sheen 판사, 29일 공개 조사 개시 1987년 10월: 공식 검시관의 조사 소집(배심원단 평결: 불법 살인) 1987년 12월: 런던의 클러켄웰에 있는 세인트 존 훈장(Order of St John)은 또한 P&O가 희생자들을 위해 헌정한 작은 켄티시 나무를 헌정했습니다. 헤럴드 1988년 3월: 엘리자베스 2세 자신이 3개의 Queen's Gallantry 메달과 2개의 George 메달을 수여했습니다. 하나는 당연히 놀랍도록 용감한 승객인 Andrew Parker에게 다른 하나는 사후 Michael Skippen에게 헌정되었습니다. 1990년 9월 Dover의 교구 교회에 특별 의뢰된 스테인드글라스 창문: 7명의 피고인에 대한 형사 재판이 중과실 혐의로 기소됨 P&O: 기업 과실치사로 기소됨 에스토니아, 850명 이상의 생명 2012년 3월 6일: 창립 25주년 기념 특별 봉사 및 행사 헤럴드가라앉고 있다.

오는 월요일(정확한 30일)에 세인트 메리스 도버 교구 교회에서 추모예배를 드린 후. 침몰 기념일 - 종 자유 기업의 전령, 지금까지 벨기에 국민이 소유하고 있던 은 교구 홀에서 열리는 짧은 행사에서 도버 항구에 수여될 것입니다. 많은 승무원, 생존자 및 유가족이 참석할 예정입니다.

국가 전체는 물론 P&O도 마찬가지입니다. 그러나 확실히 각 생존자, 산산조각이 났거나 유족, 익사한 사람들의 친척이 모두 잊지 않는 경향이 있었습니다. 자유 기업의 전령. 그렇다면 지난 30년은 우리에게 무엇을 말해주는가?

첫 장: 손톱이 필요한 경우

못이 없어서 신발을 잃어버렸습니다.
구두가 없어서 말을 잃었습니다.
말이 없어서 기수를 잃었습니다.
라이더가 없어서 전투에서 패배했습니다.
전투가 없어서 왕국을 잃었습니다.

Townsend Thoresen은 가장 기초적이고 효율적인 캡틴의 경고에도 맞지 않았습니다.

두 번째 수업: 명목 또는 지주 회사는 인수 첫날부터 "브랜드"와 모든 브랜드의 단점에 대해 필연적으로 책임이 있습니다. 1987년 3월 참사 이후 몇 주 동안 P&O(헤럴드 P&O 자체가 스포트라이트를 받았을 때 Townsend Thoresen 배지와 문서를 사용하기를 열망했지만 Townsend Thoresen이 공개 판매 피치에 너무 유독해지면 P&O 라벨을 사용하기를 열망했습니다. Sheen은 실제로 두 가지 결론에서 매우 솔직했습니다. 회사는 "위에서 아래로 엉성한 질병에 감염되었고" 이사회는 "자신의 임무가 무엇인지 제대로 이해하지 못했습니다"였습니다.

이 중 어느 것도 당시 수상이었던 Margaret Thatcher가 그녀의 보고된 친구이자 모범이자 P&O 회장인 Jeffrey Sterling 경(“공공 서비스 및 산업 서비스”에 대한 재앙이 있기 1년 전에 기사)에게 Plaistow의 남작과 하원의원 의석을 수여하는 것을 막지 못했습니다. 주님의. 실패에 대한 보상?

3과: 영국법에 따르면 기업 과실치사 혐의를 적용하는 것은 거의 불가능했습니다. 오래전부터 헤럴드 검사로 하여금 2013년과 2014년 각각 글라스고우 헬리콥터와 빈 트럭의 비극, 2013년 Guildford G Live 센터 로딩 도어의 치명적인 추락 사고를 포함하여 더 심각한 혐의를 제기하도록 시도했습니다. "지시하는 마음"을 발견할 수 없는 "과실 증거 부족"으로 일관되게 실패했습니다. 마지막으로 많은 동정심 많은 배심원들이 그럴듯한 피고인들에게 무죄를 선고합니다.

4과: 등의 재난에 대한 국민적 조사 헤럴드 절대 서두르면 안됩니다. 주요 지브뤼헤 목격자 스티븐 홈우드는 쉰 앞에서 40분도 채 안 되는 시간 동안 청문을 받았고, 형식적인 심문에서는 플랫폼을 제공하지 않았습니다. 오늘날 소셜 미디어에서는 생존자와 피해자 가족이 정보를 공유하고 조직하는 것이 더 쉬워져 잠재적으로 더 강력한 위치에 놓이게 되지만 당시에는 그렇지 않았습니다. Sheen은 너무 성급하게 소집되어 Popplewell Inquiry가 1985년 Bradford City 경기장 화재로 종결되었고 Taylor 최초의 Taylor "Inquiry"가 Hillsborough에 대해 결론지었습니다. 1987년 King's Cross Underground 화재에 대한 Fennell 보고서와 수십 년 후의 새로운 Hillsborough Inquiry만이 철저함을 시도했습니다.

다섯 번째 수업: 우리는 배우지 않습니다. 몇 년 전 헤럴드 침몰했고, 그녀의 반 중 한 명이 발견되지 않은 채 그녀의 뱃머리 문을 열고 해협 횡단을 완료했습니다. 그리고 헤럴드가 전복된 지 두 달 후, 데일리 미러 P&O는 적절한 보호 장치 없이 항구에서 여전히 출발하고 있다고 보고했습니다. 페리 선원들은 훈련을 제대로 받지 못한 상태로 유지되어 그들을 위해 고안된 안전 훈련조차 실패하여 선원 사망과 중상을 입었습니다. 인도네시아, 필리핀 또는 베트남 페리의 안전 기준에 대해 감히 추측할 수 없습니다.

6과: 좋은 조명은 필수입니다. 보트와 비행기는 모두 견고하고 방수, 내화성, 조명 및 워키토키가 있어야 합니다. 2006년 7/7 런던 ​​지하철과 버스 잔학 행위는 메시징은 말할 것도 없고 비상 조명이 완전히 불충분하다는 것을 다시 한 번 보여주었습니다.

7과: 경영진이 도전하지 않는 신사 대 플레이어 관점을 유지한다면 재난 후 제스처는 공허하고 모욕적입니다. P&O의 부수적이지만 깊은 상처를 주는 행동은 헤럴드의 침몰은 나열하기에는 너무 많습니다. 그러나 여기에 몇 가지가 있습니다. Sterling과 Townsend Thoresen이 특정 승무원 생존자와 대화를 거부함 P&O는 조사, 조사 및 추도식에 참석하는 사람들에게 여행이나 생활비, 심지어 커피까지 지불하지 않음 연차 휴가 자격에서 공제되지 않음 영향을 받는 승무원이 초대되지도 환영받지도 않은 사적인 기능 및 기념관을 개최하는 P&O 교회에 스테인드글라스로 표시할 다른 배의 템플릿을 제공하는 P&O 잔해를 그리는 P&O 헤럴드 생존한 직원과 그 가족 몇 명을 위한 무료 크루즈 바로 옆( 헤럴드 대만에서 폐선 예정) P&O 대부분 해고 헤럴드 선원 노조 선원 및 선원의 친척과의 쓰라리지만 관련이 없는 갈등, 사망했든 살아있든, 고용주에 의해 불편이나 당혹감으로 소외된 P&O 대량 생산된 감사 편지를 보내거나 아예 보내지 않는 P&O 덤핑 메달” 승무원 편지함을 통해” P&O는 학식 있는 조언에 지불할 준비가 된 것보다 거의 두 배를 지출 Sheen P&O는 10파운드를 지불하겠다고 제안하지 않음 각 기념 사진에 대해 소액으로 청구되는 P&O의 검소하고 최소한의 보상 상, 유료만 싸움 후. 더 많은 이야기가 밝혀지면서.

이러한 사고 방식을 보여주는 "최종"이라는 단어는 2012년 25주년 기념일에 런던에 거주하며 은퇴한 은퇴한 88세의 Peter Ford에게 다음과 같이 말할 수 있습니다. 상황. 아마도 우리가 범한 가장 큰 실수는 실제로는 193명이었는데 약 136명이라고 말하면서 살해된 사람의 수를 다소 과소 평가한 것입니다. 극도로 어려운 상황에서 책임감을 갖고 최선을 다하는 것이 옳은 일이었다고 생각하지만 모든 것이 제대로 이뤄지지 않았다”고 말했다.

이제 침몰 3주 후 조기 퇴직을 한 Townsend Thoresen의 전 기술 이사인 Wallace Ayers에게 넘어갑니다. 2012년에 다시 73세이며 Reigate에 살고 있는 Ayers는 다음과 같이 관찰하기를 열망했습니다. 그것은 [ 헤럴드's sinking]은 과거지만 여전히 현재입니다. NS 자유 기업의 전령 잘 만들어졌고 오용되었습니다. 그것은 비극적인 사고 중 하나일 뿐입니다.”


빅토리아 공주의 상실

1987년 3월 The Herald of Free Enterprise라는 페리가 지브뤼헤에서 침몰하여 188명이 사망했습니다. 이 큰 비극은 롤온/롤오프 페리가 선수 문이 열린 채로 항해했기 때문에 발생했다고 법원은 나중에 발견했습니다.

많은 사람들이 헤럴드호의 참사에 대해 들어보았지만 34년 전인 1953년 1월의 폭풍우로 프린세스 빅토리아 여객선의 손실을 기억하는 사람은 훨씬 적습니다. 당시 133명이 사망하여 전후 영국 최대의 해상 재해가 되었습니다. 그때.

1947년 조선소인 William Denny와 Brothers of Dumbarton에 의해 건조된 Princess Victoria는 영국 전역에서 페리 서비스를 제공한 네 번째 배였습니다. 더 이른 빅토리아 공주는 제2차 세계 대전 중 험버 강어귀에서 침몰했습니다.

최신 프린세스 빅토리아호는 영국과 유럽 해역에서 사용된 최초의 새로운 유형의 페리 중 하나였습니다. 무게가 2694톤에 달하는 이 페리는 최대 1,500명의 승객과 자동차, 트럭을 실을 수 있습니다. 이 페리는 스코틀랜드의 Stranraer와 북아일랜드의 Larne 사이를 운항하도록 설계되었으며 최신 항해 장비를 갖추고 있었습니다.

승객과 화물 운송업체의 관점에서 가장 중요한 것은 Princess Victoria는 ro-ro(roll on/roll off) 페리로 알려지게 될 유형의 최신 드라이브 온/드라이브 오프 선박 중 하나였습니다. 운전자들은 선미의 경사로를 통해 선박의 화물 갑판으로 차를 몰고 갔고, 그 다음 갑판은 바다에 대한 방벽 역할을 했지만 봉인이 아닌 높이 약 5' 7”(1.7m)의 두 개의 문으로 닫혔습니다. .

Stranraer 또는 Cairnryan과 북아일랜드 사이의 노스 채널을 가로질러 페리 여행을 한 사람이라면 날씨가 좋을 때 이것이 얼마나 즐거운 경험인지 알 것입니다. 바다의 조건은 세계의 이 지역에서 극적이고 갑자기 변할 수 있지만 페리 회사와 승객은 현재 최신 위성 기술의 혜택을 받아 지속적인 예측을 제공합니다.

1953년 1월 31일, 인공위성이 나오기 훨씬 전인 기상청과 BBC Shipping Forecast는 해상 선박에 대한 최상의 정보를 제공했습니다. 그날 예보에 따르면 스코틀랜드 북서쪽의 깊은 저기압은 그날 아침 7시 45분에 Stranraer에서 Larne까지 정기적으로 횡단을 시작하기 때문에 Victoria Princess의 길을 가로질러 강풍의 북서풍을 가져올 것이라고 보고했습니다.

그녀의 선장은 17년 동안 건널목에서 일한 James Ferguson이었습니다. 빅토리아 공주는 또한 49~51명의 승무원(출처는 다양)과 128명의 승객을 태웠습니다. 계정도 다양합니다. 페리 승객의 전체 명단을 요구하는 규정이 최근에야 의무화되었기 때문에 이것은 아마도 완전히 놀라운 일이 아닐 것입니다. 악천후 중에 페리를 예약한 일부 승객은 단순히 나타나지 않았습니다.

빅토리아 공주는 승객, 몇 대의 차량, 44톤의 화물을 싣고 라이언 호수를 따라 정기 노선을 출발했습니다. 가장 좋은 날씨에도 페리에 탑승한 승객들은 상대적으로 보호된 라이언 호수에서 넓은 바다로 나아가는 것을 느낄 수 있습니다. 그 운명적인 아침에 빅토리아 공주는 이미 바다를 30피트(9m)의 파도로 몰아넣고 있는 엄청난 강풍을 만나기 위해 호수를 떠났습니다. 기상학자들이 예측한 원래의 저기압은 남동쪽 가장자리의 작은 2차 저기압으로 인해 더 깊어졌습니다.

그의 배의 선수가 거대한 파도 중 하나의 구유에 기수를 파고들어 승객과 선원들을 이리저리 던질 때, 퍼거슨 선장은 남서쪽을 따라 란으로 향하는 방향을 따라가려고 하면 배가 파도에 비춰질 것이라는 것을 깨달았습니다. 치명적인 결과를 초래할 수 있는 거대한 파도. 라이언 호수로 돌아가는 방법은 단 하나뿐이었습니다.

이것은 그 자체로 위험한 기동이었습니다. 왜냐하면 그것은 배를 먼저 옆으로, 그 다음에는 그 무시무시한 파도에 선미하게 하기 때문입니다. 선박이 귀환을 위해 우현으로 선회할 준비를 함에 따라 엔진이 느려졌습니다. 파도의 물마루에 코르크 마개를 끼고 선회를 완료했지만 파도의 힘에 의해 선미에 박살난 배는 똥을 쌌습니다. 그래서 카 데크 문이 수리할 수 없을 정도로 손상되었고 물이 데크에 범람했습니다.

아일랜드 해의 MV Princess Victoria 창립자. Norman Whitla의 그림.

즉각적인 문제는 더 이상 물이 고물에 들어가는 것을 방지하는 것이었습니다. 페리를 다시 폭풍 속으로 몰아넣은 후 퍼거슨은 선수 방향타를 사용하여 라이언 호수로 후진하려 했습니다. 방향타를 놓을 수 없을 때, 선박은 라이언 호수 입구에서 벗어나려고(위치를 유지하려고 시도) 움직입니다. 페리의 라디오 교환원인 David Broadfoot은 모스 부호를 사용하여 예인선 지원을 요청했고 구명조끼가 지급되었습니다.

오전 10시 32분에 페리가 출항하고 북쪽 해협을 따라 선미 방향으로 표류하면서 Broadfoot은 일반 SOS를 보냈습니다. 악천후로 인해 시속 120마일의 강풍이 몰아쳤고 진눈깨비와 눈보라가 몰아쳤고 때때로 시야가 0으로 줄어들었습니다. 퍼거슨 선장은 끔찍한 상황에도 불구하고 승객들을 계속 진정시켰습니다.

RNLI 구명정은 Portpatrick과 Donaghadee에서 진수되었고 구축함 HMS Contest는 오전 11시 직후 지원을 위해 Clyde에서 출발했습니다. 13시 58분에 빅토리아 공주는 빔 끝으로 굴러갔고 배를 포기하라는 명령이 내려졌습니다. 그녀의 마지막 보고된 위치는 벨파스트 로프 입구 바로 남쪽에 있는 코플랜드 제도에서 동쪽으로 5마일 떨어진 곳이었습니다.

실제로 페리의 실제 위치는 보고된 위치에서 북쪽으로 5마일 떨어진 곳이었습니다. 이것은 가혹한 상황과 함께 수색선의 손상 및 수많은 다른 SOS 호출 요구와 함께 빅토리아 공주가 구조 선박이 그녀에게 도달하기 전에 침몰했음을 의미했습니다.

페리가 곧 침몰할 것이 분명했을 때 승객들을 페리의 구명정에 안전하게 태우려는 시도가 있었습니다. 그러나 선박의 상태가 좋지 않아 우현정은 바다에 있었지만 폭풍의 강도로 접근이 불가능한 반면, 좌현의 구명정은 배가 실제로 가라앉을 때만 물에 내릴 수 있었다.

RNLB 사무엘 켈리 경. Donaghadee 구명정은 빅토리아 공주에서 33명의 생존자를 구했습니다.

승객들이 구명보트에 오르고 있을 때 빅토리아 공주가 전복된 것은 바로 이 순간이었습니다. Belfast Lough, Orchy, Lairdsmoor, Eastcotes 및 Pass of Drumochter에서 온 여러 상선들이 필사적인 구조 시도를 시작했습니다. 그들은 두 대의 구명정인 HMS Contest와 인양선인 Salveda와 함께 처음에 페리가 제공한 마지막 위치로 향하고 있었습니다. 오키가 잔해를 만나야 페리의 진짜 위치가 밝혀졌습니다.

빅토리아 공주의 죽음에서 살아남은 사람은 단 44명에 불과했습니다. 선장과 그의 장교들은 살아남지 못했고, 배에 타고 있던 여성과 아이들도 살아남지 못했습니다. 바다가 범람할 때까지 라디오 룸에서 용감하게 연락을 유지한 데이비드 브로드풋은 사후 조지 크로스를 받았습니다. 상선의 선장은 대영 제국 훈장의 일원이 되었습니다. HMS 경연 대회의 임원들은 생존자를 돕기 위해 물에 들어간 그들의 용감함으로 조지 메달을 수상했습니다.

사망자 중에는 북아일랜드 부총리와 노스다운 의원도 포함됐다. 영국, 네덜란드, 벨기에의 폭풍우로 인한 최종 사망자 수는 500명이 넘었으며 빅토리아 공주의 설립은 단일 인명 피해 중 최대 규모였습니다.

이 소식이 노스 해협에서 벌어지고 있는 동안, 오크니 주민들은 자신들의 증기선 중 하나가 비슷한 비극을 겪는 것을 두려워했습니다. 기존의 페리인 Earl Thorfinn은 같은 날 오전 9시에 Orkney, Stronsay 및 Sandy의 두 섬 사이 어딘가에서 실종되었습니다. 배는 고맙게도 그녀의 선장인 Flett 선장이 그의 배를 압도할 위협이 되는 거대한 뒤따르는 파도에도 불구하고 폭풍과 함께 달릴 수 있었던 후 남쪽으로 160마일 떨어진 Aberdeen에서 피난처를 찾았습니다.

포트패트릭의 기념관. Creative Commons Attribution 2.0 Generic 라이선스에 따라 라이선스가 부여됩니다.

20마일의 바다로 분리되어 있지만 스코틀랜드 남서부의 해안 마을과 북아일랜드의 해안 마을 사이에는 항상 강한 유대감과 공동체 의식이 있었습니다. 오늘날, 빅토리아 공주의 비극적인 이야기는 스코틀랜드의 포트패트릭에 있는 매우 감동적인 기념관을 포함하여 여러 장소에서 기념되고 있습니다.

Miriam Bibby BA MPhil FSA Scot는 말 역사에 특별한 관심을 갖고 있는 역사가이자 이집트학자이자 고고학자입니다. 미리암은 박물관 큐레이터, 대학 학자, 편집자 및 유산 관리 컨설턴트로 일했습니다. 그녀는 현재 글래스고 대학교에서 박사 과정을 마치고 있습니다.


6 MV Goya: 7분 만에 최소 6,000명 사망

이 독일 수송선은 1945년 4월 16일 제2차 세계 대전 중 발트해에서 소련 잠수함에 의해 공격을 받았을 때 6,100명의 기록된 승객이 타고 있었고(아마도 수백 명이 더 문서화되지 않았을 수 있습니다). 어뢰에 맞은 지 불과 7분 만에 배는 가라앉았고, 배 안에 있던 승객과 승무원 거의 모두가 얼음 바다에서 익사하고 저체온증으로 숨졌습니다. 이번 참사는 사상자 수를 감안할 때 해양 역사상 두 번째로 큰 재난으로 여겨진다. 배에는 여성과 아이들이 탔습니다(183명의 생존한 승객 중 2명만 아이들이었습니다).


유명한 침몰선

여기서 우리는 물 무덤에 가라앉은 그러한 배들과 결코 발견되지 않은 침몰한 배들에 대해 이야기할 것입니다. 그럼, 역사상 유명한 침몰선을 살펴보겠습니다.

1. RMS 타이타닉

난파선 날짜 – 1912년 4월 15일

전 세계가 잘 알고 있고 가장 유명한 침몰선 중 하나로 꼽히는 선박부터 시작하겠습니다.

가장 큰 배가 침몰하지는 않았지만 이것은 여전히 ​​가장 치명적인 침몰 사건입니다. 1,500명 이상의 사람들이 재난으로 사망했으며, 그 중 일부는 매우 부유하고 부유한 사람들이었고 다른 많은 사람들은 유럽 일부 지역에서 온 이민자였습니다. 이 배는 빙산과 충돌하여 침몰하여 첫 항해를 마지막으로 했습니다.

대략 705명이 사고에서 살아 남았습니다. 이 배는 가장 큰 난파선이 아니었지만 지금까지 그 어떤 배도 인명 피해를 입힐 수 없었습니다.

2. HMHS 브리타닉

난파선 날짜 – 1916년 11월 21일

이 배는 타이타닉호의 자매 정기선이자 화이트 스타 라인’ 올림픽급의 세 번째이자 마지막 선박입니다. 이 배는 타이타닉호의 실패로부터 교훈을 얻은 3개의 자매선 중 가장 안전하고 풍요로운 배라고 불렸습니다. 그러나 1차 세계 대전으로 배는 심하게 흔들렸고 배 근처에서 폭발이 일어나 배는 산산이 부서졌습니다. 1000명 이상의 사람들이 구조되었고 30명이 목숨을 잃었습니다.

이 배는 바다에 가라앉은 가장 큰 배가 되었습니다.

3. RMS 루시타니아

난파선 날짜 – 1915년 5월 7일

도입 당시에는 비록 짧은 기간이었지만 가장 큰 여객선이었다. 그것은 또한 1차 세계대전 중에 침몰한 배들 사이에 포함되게 되었습니다. 독일인들은 경고 없이 발포하여 이 배를 침몰시킨 혐의를 받았습니다.

탄약을 실은 상태였기 때문에 두 번째 내부 폭발로 18분 만에 배가 침몰했습니다. 그리고 사고 당시 배에 있던 승객과 승무원 1200여 명이 목숨을 잃었다.

4. 누에스트라 세뇨라 데 아토차

난파선 날짜 – 1622년 9월 6일

이제 해적과 보물의 시대에 대해 이야기합시다.

이 배는 1622년 물의 무덤을 만난 스페인 함대 중 널리 알려진 선박 중 하나였습니다. 이 배는 많은 양의 구리, 금, 은, 보석 등을 실어 스페인으로 여행하던 포상선이었습니다. 이것은 해적과 보물 전리품의 전체 역사에서 가장 큰 보물 운반 중 하나였습니다.

난파선은 허리케인으로 인해 선체를 손상시켜 물 바닥으로 끌어당겼습니다.

5. 앤 여왕의 복수

난파선 날짜 – 1718년 6월 10일

이것은 해적 Blackbeard의 기함 중 하나였습니다. 그리고 전체 역사에서 이것은 가장 무서운 배 중 하나로 간주되었습니다. 해적은 1718년 6월에 좌초되기 전까지 짧은 기간 동안 배를 운행했으며 전체 승무원은 더 작은 보트를 사용하여 옮겨졌습니다.

몇 년 후 배에 떠 있던 수천 개의 유물이 발견되었습니다.

6. 와이다 갤리

난파선 날짜 – 1717년 4월 26일

이것은 해적 시대의 유명한 침몰선 중 하나였습니다. 배의 소유자인 해적 벨라미는 역사상 가장 성공한 해적 중 한 명이었습니다. 그는 가장 큰 재산(오늘날 약 1억 2천만 달러)을 약탈했습니다. 그러나 거센 폭풍우로 인한 난파선으로 인해 그는 보물과 함께 모든 승무원이 바다에 가라 앉았으므로 보물을 전혀 즐기지 못했습니다.

7. RMS 공화국

난파선 날짜 – 1909년 1월 24일

이것은 충돌로 바다에서 잃어버린 또 다른 White Star Line 선박입니다. 조난호가 내려져 1500여명이 구조됐지만 6명이 목숨을 잃었다. 이것은 라디오로 인해 수행된 최초의 구조 임무 중 하나였습니다. 배가 침몰했을 때 많은 보물이 함께 떨어졌다는 소문이 많이 떠돌았다.

8. USS 애리조나

난파선 날짜 – 1941년 12월 7일

이것은 다양한 용도로 사용된 미국 전함이었습니다. 일본 제국주의의 위협으로 배는 1940년 하와이 진주만에 보내졌습니다. 1941년 일본군이 배를 폭격하여 오늘날과 같이 잔해가 되었습니다.

이 기간 동안 1,177명의 선원과 장교가 배에 떠 있었고 사망했습니다.

9. MV 도냐 파스

난파선 날짜 – 1987년 12월 20일

이것은 사상 최악의 평시 해상 재해 중 하나이자 바다에 침몰한 악명 높은 선박 중 하나입니다. 4,000명이 넘는 사람들을 태운 여객선이었다. 이 배는 1987년 유조선과 충돌해 화재가 발생해 침몰했다. 안전 조치가 취해지지 않았기 때문에 끔찍한 재난이었습니다.

라디오도 없었고 구명조끼도 잠겨 있었다. 이 선박으로 인해 약 4,386명이 목숨을 잃었습니다. 오늘날, 그것은 아시아의 타이타닉으로 리콜됩니다.

10. HMS 에레부스

난파선 날짜 – 1848년 4월 22일

이것은 북극 탐사 역사상 최악의 재난 중 하나로 간주됩니다. 존 프랭클린 경(Sir John Franklin)이 수행한 2척의 선박 HMS Erebus와 HMS Terror는 1845년 캐나다 북극을 탐험하기 위해 떠났습니다. 한 번도 가본 적 없는 북서항로의 횡단보도를 찾기 위해서였다. 두 배 모두 1845년 8월에 마지막으로 목격된 후 사라졌습니다.

지금까지 난파선의 원인은 미스터리로 남아 있습니다. 그러나 두 배 모두 얼음에 묶여 1848년 선원들에 의해 버려졌습니다. 그러나 나중에 조사한 결과 배에 프랭클린 경이 버려지기 전에 목숨을 잃었다는 쪽지가 발견되었습니다. 선원 중 누구도 구조될 수 없었고, 몇 년 후 선원들의 시체가 얼음 위에 나타나기 시작할 때까지 배는 발견되지 않았습니다.

150년 이상이 지난 후 HMS Erebus의 잔해는 King William Island 근처의 얼음 바다에서 발견되었습니다. 전반적으로 이 난파선은 역사상 가장 끔찍하고 무시무시한 재난이었습니다.

이것은 바다에서 가장 인기 있는 10척의 선박 목록이었습니다. 이것은 선박 여행이 위험하다는 것을 의미합니까? 일반화할 수 없다!

자전거, 자동차, 비행기 등 다른 이동 수단에 대해 이야기하더라도 사고는 매우 자주 발생합니다. 그러나 그것이 사람들이 기회를 잡고 여행하는 것을 제한하지는 않습니다. 선박의 경우도 마찬가지입니다. 해양에서 많은 재난이 발생했지만 수많은 성공적인 여행도 있었습니다.


벨기에 페리 침몰, 188명 익사 - HISTORY

약 1,400명의 승객을 태운 여객선이 홍해에서 침몰한 후 900명 이상의 사람들이 실종된 상태입니다.

생존자들은 사우디아라비아에서 이집트로 항해하던 초기에 배에서 화재가 발생했다고 말했다.

관리들은 약 350명의 생존자들이 구조되었지만 알-살람 보카치오 '98에 탑승한 대부분의 사람들은 길을 잃을까 두려워하고 있다고 말했습니다.

BBC와 공유하고 싶은 정보가 있으면 양식을 사용하여 의견을 보내주십시오.

이 토론은 이제 종료되었습니다. 다음은 BBC 뉴스 웹사이트 독자들이 보낸 의견을 선별한 것입니다.

이집트의 많은 운송 시스템에 대한 안전 점검에 대한 수치스러운 무시를 제외하고 피할 수 있었던 끔찍한 비극. 희생자 가족의 처우 때문에 비극이 더 가중되었습니다. 상담사와 같은 위안과 지원을 제공받는 대신 진압 경찰과 귀청이 떨어지는 공식 침묵에 직면했습니다.
존 그레인저, 카이로

종교나 민족이 무엇이든 간에, 많은 사람들이 이 끔찍한 사건에 대해 얼마나 안타까운 마음을 갖고 있는지 세상에 알리기 위해 이 사이트를 사용하여 크게 화를 내고 있다는 것을 보여줍니다. 나는 선상에서의 화재가 문제였으며 구명 뗏목과 구명 조끼가 충분하지 않다는 것을 이해합니다. 그런 배의 소유자를 부끄럽게 생각합니다. 그들은 기소되어야 합니다.
베릴 섀넌, 케임브리지, 캐나다

모든 TV 뉴스(아랍어 및 유럽어)는 무슨 일이 일어났는지 이해하지 못하지만 구조된 승객 중 한 사람은 많은 연기를 보았기 때문에 배에 불이 났다는 것을 이해합니다. 그러나 그 불을 본 시체는 없었다. 그래서 나는 엔진 공간에 불이 났고 기계의 폭발로 수중 선박의 구조에 구멍이 생겨 해수 입구와 수밀문이 제 시간에 닫히지 않았거나 제대로 작동하지 않아 선박이 침몰할 수 있었다고 말할 수 있습니다. 최소한의 시간.
타우피크, 탕헤르, 모로코

이 비극에서 그 누구도 화재가 선원의 통제 밖이라는 사실을 받아들이기를 거부한 선장의 행동, 조난 신호 호출 실패, 그리고 첫 번째 구명정으로 배를 탈출하기로 한 그의 선택에 대해 이야기하지 않습니다!
알, 뉴욕, 미국

이 배는 마지막으로 판매되었을 때 목적에 적합하지 않은 것으로 알려졌습니다. 고장난 전구는 팔 수 없지만 고장난 페리는 팔 수 있습니다.
이완 라몬트, 에든버러, 영국

내 생각은 사랑하는 사람을 잃을까 두려워하는 사람들과 함께합니다. 스칸디나비아에서는 700명이 넘는 사람들이 목숨을 잃은 "에스토니아" 여객선 참사의 트라우마가 아직도 생생하게 기억에 남아 있습니다. 이번에는 더 많은 생명을 구할 수 있기를 바랄 뿐입니다.
피터, 스톡홀름, 스웨덴

중동과 아시아의 선적 기준을 미주 유럽의 선적 기준으로 업데이트해야 할 때라고 생각합니다. 이 배가 유럽 작전에 적합하지 않다고 여겨 팔렸다면 이집트와 사우디아라비아가 왜 배를 타고 항해해야 합니까?
Cesar Fabunan, 케손시티, 필리핀

사고는 어디에서나 발생하지만 이집트에서는 안전 및 유지 관리 표준이 구식이거나 전혀 준수되지 않기 때문에 자주 발생합니다. 하나님의 이름은 가장 높은 수준에서 인간의 과실보다 더 자주 사용되거나 오용됩니다. 이집트 정부로부터 얻는 모든 것은 달콤한 말과 행동이 거의 없는 것 같습니다. 무바라크 씨는 말만 하지 말고 행동하십시오. 안전한 교통, 깨끗한 물, 양질의 의료 서비스에 대한 평등한 접근 등 삶에 중요한 것을 사람들에게 제공하십시오. 이것은 자유의 필수적인 부분입니다.
나빌 자커, 영국

35년은 모든 유형의 선박, 특히 여객선에 너무 오래되었으며 마지막 감사, 생존 선박 및 보험 회사는 어떻습니까?
이란 쉬라즈 알라다드

그 배에는 겨우 10척의 구명정이 있었고 각 구명정에는 약 50명을 태울 수 있었습니다. 즉 500명을 위한 배. 약 1400명의 영혼이 배에 타고 있었다는 점을 감안할 때 이러한 비극적인 상황에서 큰 인명 손실은 불가피했습니다. 영국 크로스 채널 페리도 다르지 않습니다. 그들은 영국 해양 및 해안경비국(UK Maritime & Coastguard Agency)에 의해 승객의 100%를 위한 구명정을 운반해야 하는 면제입니다. 공식적으로 "단기" 항해라고 불리는 항해를 하고 있기 때문입니다. 이 면제는 대부분의 국제해사기구(IMO) 회원국이 자국 선박에 부여합니다. IMO는 운송 규제를 담당하는 UN 기관입니다. 런던에 본사를 두고 있습니다.
팀 프롤리, 엡섬

나는 이집트에 있을 때처럼 환대와 예의가 베풀어진 것을 거의 본 적이 없습니다. 관련된 모든 사람들에게 동정을 표합니다.
사라, 노팅엄

바라건대 이번 재난이 조사로 이어져 이런 종류의 비극이 되풀이되지 않도록 하는 안전 조치로 이어질 것입니다. 아니면 이집트 관리들이 배에 탄 사람들의 불안한 친척들을 대하는 방식을 보고 너무 낙관적인 것입니까? 이번 침몰로 직접적인 피해를 입은 모든 분들께 심심한 위로의 말씀을 드립니다.
Fiona, Insch, 스코틀랜드

이것은 절대적으로 수치스러운 상황입니다. 이제 전 세계의 모든 여객선이 충분한 여객 숙박 시설과 충분한 구명정의 가장 역겨운 상황에 대한 철저한 조사 없이 판매가 허용되지 않을 때가 되었습니다. 이 세상은 거의 100년 전에 타이타닉으로부터 아직 배우지 않았습니까? 나는 일단 너무 무거워 보이는 배에 대해 매우 의심스럽습니다. 이 디자인의 선박은 파도가 옆으로 치는 거친 바다에서 어떻게 동력 손실을 견딜 수 있습니까?
존, 실베스, 포르투갈

이 소식은 나와 내 가족 모두에게 참을 수 없는 소식이었습니다. 우리의 친애하는 이집트 친구들을 위해 미래에 다시는 이런 일이 일어나지 않기를 바랍니다.
아프신, 이란

소식을 들으니 마음이 아픕니다. 이집트 국민들에게 정말 죄송합니다. 신이 그들을 축복합니다.
이란 마르잔

여객선 사고 소식을 접하게 되어 매우 유감입니다. 전능하신 하느님께서 모든 사람이 강해질 수 있도록 도우시기 바랍니다.
미국 텍사스주 샌안토니오 루키아

이집트 정부로부터 모든 사람들이 얻는 것은 달콤한 말과 행동이 거의 없는 것 같습니다. 무바라크 씨, 말만 하지 말고 행동으로 옮기고 안전한 교통, 깨끗한 물, 양질의 의료 서비스에 대한 평등한 접근 등 삶에 중요한 것을 제공하십시오. 이것은 자유의 필수적인 부분입니다.
나빌 자커, 영국

중동과 아시아의 선적 표준을 미주 유럽의 선적 표준으로 업데이트해야 할 때가 되었다고 생각합니다. 이 배가 유럽 작전에 적합하지 않다고 여겨 팔렸다면 이집트인과 사우디아라비아인이 배를 타고 항해해야 하는 이유는 무엇입니까?
Cesar Fabunan, 케손시티, 필리핀

BBC 뉴스 부서가 영국 해협의 초기 재난과 페리로 사용될 것을 알았다면 판매 윤리에 비추어 침몰한 페리를 판매한 사람들을 인터뷰하고 생존 가능성에 대해 질문하기를 바랍니다.
Cyrillusrex, Preston UK

예언자 무함마드의 만화처럼 사람들을 화나게 하는 어리석은 일이 이와 같은 비극을 가리고 있다는 것은 매우 슬픈 일입니다.
사이먼, 영국

모든 TV 뉴스(아랍어 및 유럽식)에서는 무슨 일이 일어났는지 이해하지 못하지만 구조된 승객 중 한 명이 많은 연기를 보고 배에 불이 났고 아무도 그 화재를 본 사람이 없다는 것을 이해합니다.
모로코 탕헤르, Taoufik 선장

아름다운 인류의 세계에 살고 있는 한 인간으로서 정말 가슴이 뜨겁습니다! 내 마음의 벽의 애도는 그들의 가족과 친척과 함께 있습니다. 그것은 인간의 할당량에서 큰 손실입니다.
Abdul Malik Achakzai, Spin Boldak, Kandahar, 아프가니스탄.

드디어 이 사이트에 왔습니다. 끔찍한 비극에 대한 소식이 거의 없다는 것은 절대적으로 이상합니다. 남편과 나는 이것에 대해 매우 걱정했지만 그 소식은 일본 신문에 거의 나오지 않습니다. 우리는 깊은 조의를 표하고 이 사실이 밝혀지고 21세기에 이러한 비극이 없기를 바랍니다.
Y.Takamatsu, 일본

국제사회가 돕고 있나요??
마리아나, 카이로

여객선 사고 소식을 접하게 되어 매우 유감입니다. 전능하신 하나님이 모든 사람을 강건하게 도우시기 바랍니다.
미국 텍사스주 샌안토니오 루키아

알라께서 희생자들과 그 가족들을 도우시기 바랍니다. 사우디와 이집트 정부는 그들 사이의 안전 절차를 강화해야 합니다.
나세르 알로타이비, 쿠웨이트

배에 대해 많이 알지 못합니다. 사람들이 여전히 배의 공기 주머니에 갇힐 수 있습니까? 내가 본 몇 가지 뉴스 항목에서 이것에 대해 언급된 것이 없습니다. 잠수부가 파견되었습니까?
잉글랜드 체스터필드 웬디

알살람 페리에 대한 비극적인 소식을 듣게 되어 너무 슬픕니다. 알라께서 비극에 대처하고 사고로 사망한 생존자들의 용기와 인내를 축복하시고 그들의 영혼을 축복하시기를 빕니다. 그 동안 육해공의 모든 안보부서에서 각별히 경계하고 정직과 용기를 가지고 임무를 수행해 주실 것을 부탁드립니다.
Abdul Qayum Ghuri, 제다, 사우디 아라비아

그것은 매우 슬픈 비극이며 영국의 모든 무슬림을 대신하여 사랑하는 사람을 잃은 가족들에게 깊은 슬픔과 애도를 표합니다. 알라께서 하늘에서 가장 높은 차원으로 세상을 떠난 영혼들을 축복하시기를 빕니다. 아멘.
Saqib Khan, 런던, 영국

이 소식은 나와 내 가족 모두에게 참을 수 없는 소식이었습니다. 우리의 친애하는 이집트 친구들을 위해 미래에 다시는 이런 일이 일어나지 않기를 바랍니다.
아프신, 이란

소식을 들으니 마음이 아픕니다.이집트 사람들에게 정말 죄송합니다. 신은 그들을 피한다.
이란 마르잔

이 사실을 알게 되어 매우 유감스럽게 생각하며, 유가족들에게 깊은 애도의 말씀을 드립니다.
아프가니스탄 카불 무니브

이것은 이집트의 최근 역사에서 가장 비극적인 교통사고입니다. 이러한 사고는 이집트에서 드문 일이 아니며 거의 모든 사고가 부주의와 최소한의 안전 조치 부족으로 인해 발생했습니다. 아이러니하게도 최근 이집트 교통부가 발표한 보고서에 따르면 교통사고로 사망한 이집트 시민의 수가 이스라엘과의 모든 전쟁에서 잃은 이집트 시민의 수를 넘어섰습니다. 재난 상황을 조사하라는 대통령의 지시에도 불구하고 아무도 책임을 지지 않고 다른 많은 사람들과 마찬가지로 망각에 빠질 것입니다.
Mohamed El-Sayed, 카이로, 이집트

이 사건을 듣고 너무 속상합니다. 이 사건이 우연이기를 바랍니다. 그것은 전 세계 사람들을 화나게 했습니다. 신이 그들을 도우소서.
터키 앙카라 우무트 아이테킨

이것은 절대적으로 수치스러운 상황입니다. 이제 전 세계의 모든 여객선이 충분한 여객 숙박 시설과 충분한 구명정의 가장 역겨운 상황에 대한 철저한 조사 없이 판매가 허용되지 않을 때가 되었습니다. 이 세상은 거의 100년 전에 타이타닉으로부터 아직 배우지 않았습니까?
Mr Derek Frost, Southampton, UK

이집트 당국이 그러한 페리에 대한 보안 검색을 엄격하게 부과했다면 예방할 수 있었던 재앙입니다.
Saurabh Singh Chib, 자발푸르, 인도

그것은 비극적이며 그들의 영혼을 위해 기도합니다.
마이클, 피츠버그 미국

BBC가 제공한 사진이 정확하다면 배가 상부 상부 구조를 수리한 것처럼 보입니다. 배가 매우 무거워 보이기 때문에 배에 완전히 새로운 부품을 추가한 것으로 보입니다. 여전히 '오래된' 다리와 배의 선을 볼 수 있습니다. 이것은 분류국에서 어떻게 승인되었습니까? 엔진 동력을 잃고 전복되어 침몰했을 수도 있습니다. 그것은 범람을 지배하는 활 문이 있는 자동차 페리처럼 보이지 않습니다. 그것은 끔찍한 인명 손실이며 아마도 훨씬 더 끔찍하고 예방할 수 있습니다.
제임스 D, 배스게이트

몇 분 안에 거의 1,400명의 목숨을 앗아갔습니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까? 유가족분들께 너무 죄송하고 유가족분들의 빠른 쾌유를 바랍니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있는지 알아내려면 조사가 신속하게 수행되어야 합니다. 무게 제한이 있고 과부하가 매우 위험한 이유가 있습니다. 여기서 우리는 불행한 예를 봅니다.
잉글랜드 세인트 올번스 크리스티나 텅

이 선박의 자매선 "Al Salam Petrarca"는 2002년 화물선과의 충돌로 침몰했습니다. 이 이탈리아 선박은 70년대에 건조된 "Al Salam Boccaccio"가 북아프리카에서 취항하기 전에 크게 수정되었습니다. 수정 사항은 선박의 무게 중심이 변경되어 안정성이 손상되었음을 시사합니다. 이것은 차량 데크의 몇 인치의 물과 결합되어 "자유 기업의 헤럴드" 재해와 "세인트 크리스토퍼"호가 발생한 영국 해협의 아차사고로 생생하게 입증된 "자유 표면 효과"의 심각한 경우로 이어질 수 있습니다. ".
영국 런던 크리스 포츠

있는 그대로 안타까운 상황입니다. 과적재가 여객선 침몰의 원인이 될 수 있는 문제일 수 있다고 생각합니다. 해양 당국이 선박의 과적재에 대한 점검에 박차를 가해야 할 때입니다.
Yandam L Sillim, 오슬로, 노르웨이

신은 희생자들의 영혼을 축복합니다. 불행히도 가장 큰 재앙을 겪는 것은 거의 항상 가난하고 이미 고통받는 사람들입니다.
라이언 새디, 몬트리올

s.o.s./mayday가 발송되지 않은 이유를 이해할 수 없습니다. 어떤 피해가 있더라도 배는 5분 동안 가라앉지 않습니다. 보고된 26명의 영혼만 구조되었다는 것은 이것이 끔찍할 정도의 재난임을 의미합니다. 구명정이 더 많이 보존되기를 바랍니다.
Alan Blandford, 사우샘프턴, 영국

Alex Hislop의 질문에 답하자면, 이 유형의 모든 선박에는 물과 접촉하면 자동으로 위성에 조난 신호를 보내는 EPIRB 또는 이와 동등한 장비가 장착됩니다. 나는 RAF가 실제로 그런 신호를 받았다고 생각합니다. 배가 너무 빨리 가라앉아서 사람들을 대피시킬 시간이 거의 또는 전혀 없었을 것으로 예상합니다.
필립 오캐롤, 코크, 아일랜드

이 사건으로 인해 잠재적으로 막대한 인명 손실이 발생할 수 있다는 사실에 매우 안타깝게 생각합니다. 많은 시간 동안 바다에서 눈에 띄지 않고 고통받거나 사망했을 수 있는 희생자들에게 유감입니다. 당국의 이러한 열악한 수색 및 구조 노력은 때때로 유럽이나 미국에 사는 사람들과 달리 그 지역 사람들의 삶에 부여된 값싼 가치를 냉소적으로 반영합니다.
Azahari Ahmad, 방이, 말레이시아

저는 80년대에 이스라엘 카지노 보트에서 일했습니다. 어느 날 밤 우리는 모든 엔진 동력을 잃었고 사우디 해안의 수백 미터 이내로 바람에 날아갔습니다. 홍해와 아카바 만 주변의 바람은 올해 이맘때 극도로 강할 수 있습니다. 나는 그런 조건에서 바다에 던져진 후 많은 사람들의 기회를 평가하지 않을 것입니다.
래브라트

SOS도 하지 않고 배가 침몰했다는 소식을 듣자마자 바로 기형파 현상이 떠올랐다. 괴물 파도는 대부분의 선박이 견딜 수 있도록 설계된 파도 높이의 두 배일 수 있으며 대부분의 파도가 가지고 있는 일정한 기울기보다는 종종 깎아지른 듯한 물의 벽을 나타냅니다. 굴절/회절, 풍향 반대 방향 또는 비선형 집속으로 인해 여러 파동의 에너지가 집중될 때 발생합니다. 2002년 BBC 호라이즌 사이트에 그러한 파도에 대한 아주 좋은 기사가 있습니다.
제임스 R 화이트헤드, 리버풀 영국

보기에 안타까운 광경입니다. 가능한 한 많이 구할 수 있기를 바랍니다. 구조 활동이 빠르고 순조롭게 진행되기를 바랍니다.
트래비스 베넷, 클리블랜드 미국

우리의 마음은 이 비극적인 사건으로 피해를 입은 사람들에게 갑니다. 전 세계 사람들이 인명 손실에 깊은 영향을 받을 것입니다.
John Nantais, Tecumseh 온타리오 캐나다

나는 내 생각이 친척들과 생존자들에게 있다고 말할 때 이 끔찍한 소식을 읽는 모든 사람들을 대변한다고 믿습니다. 이것은 끔찍한 비극입니다. 그리고 진심으로 그것이 사고였기를 바랍니다.
닐 윌크스, 런던, 영국

이것은 대부분의 정부에 경종을 울려야 합니다. 그들은 이와 같은 매우 긴급한 경우에 매우 신뢰할 수 있고 유보된 구조 임무를 수행해야 합니다.
Wilfred Nsubuga, 캄팔라, 우간다

확실히 배에는 배가 침몰하자마자 전송을 시작했어야 하는 자동 무선 표지가 장착되어 있어야 합니다. 다른 모든 상업용 선박은 그렇게 장착되어 있습니다. 비콘은 배가 침몰할 때 뜨고 귀가하는 데 사용할 수 있는 비상 신호를 방송합니다.
알렉스 하이슬롭, 싱가포르

'구조대'가 최대한 생존자들을 구조할 수 있기를 바랍니다. 이집트 국민과 전 세계를 뒤흔들 참으로 비극입니다.
Ibrahim I. Sadiq, Kaduna, 나이지리아

내 마음은 이 비극으로 영향을 받은 모든 사람들에게 갑니다. 지금 상황이 발생해야 하며 이 사람들의 안전과 치료를 보장하기 위해 다른 비상 조치를 취해야 합니다.
Dilshaad Johnstone, 런던, 영국

두바이 전역에 경찰이 있습니다. 당신은 테러 사건이 있다고 생각했을 것입니다. 장소가 미쳐 가고 있습니다. 바라건대 그들이 가능한 한 많은 생존자를 회복할 수 있기를 바랍니다.
Nick Clarke, 두바이, 사우디 아라비아

이것은 우리가 이 지역에서 페리에서 보게 될 처음이자 마지막이 아닙니다. 현대 기술이 구조 노력을 향상시키는 데 사용할 수 있는 것은 확실하지만 여느 때와 같이 자금 부족으로 인해 사고가 발생할 뿐만 아니라 시작될 수 있는 구조 활동이 지연된다는 것은 유감스러운 일입니다.
Vadim Smith, 벨기에 브뤼셀

이것은 아랍과 이슬람 세계의 많은 사람들에게 충격을 줄 것입니다. 이집트 사람들이 직장에서 사우디아라비아에서 왔을 뿐만 아니라 많은 사람들이 성지 하지 순례에서 돌아오기 때문입니다.
Ahmed Abdulla, Isleworth, 런던, 영국

이 경로를 사용하는 대부분의 사람들은 무거운 짐을 싣고 Hajj에서 돌아오고 있으며 대부분 Eid 휴가를 마친 이집트 노동자 가족과 노점상 또는 공급업체입니다.
Mohamed T. Mahagoub, Shrewsbury - 영국


벨기에 페리 침몰, 188명 익사 - HISTORY

크루즈 마약 중독자 닷컴의 파일에서

보고된 선박 침몰 사건, 1979 - 2013 (N=55)

모든 항목은 공개 미디어 소스에서 가져온 것입니다. 정보가 온보드 소스에서 제공되면 명확하게 표시됩니다.

2000년 9월 26일 화요일 22시 20분에 특급 Samina는 바위가 많은 섬에 부딪혀 550명의 승객 중 82명을 잃고 파로스 해안에서 2km 떨어진 곳에서 침몰했습니다. 그녀의 선장과 동료는 충돌 당시 중요한 지역 축구 경기에서 배의 TV 중 하나에서 골 중계를 시청하기 위해 선원들이 다리를 떠났다는 주장이 제기되는 가운데 체포되어 과실치사 혐의로 기소되었습니다. 충돌 후 선박은 항구로 격렬하게 기울어졌고 전원 공급이 중단되었습니다. 배에 탄 사람들은 모두 어둠 속에 남겨져 구명조끼와 구명뗏목을 찾아 헤매다가 배가 뱃머리에 가라앉기 시작했습니다. Express Samina는 침몰하는 데 45분이 걸렸습니다. 이 기간 동안 대부분의 승무원은 승객을 자신의 장치에 맡기고 생존자 계정에 따르면 구명 조끼를 찾거나 보트를 진수하는 데 도움을 거의 제공하지 않았다고 합니다. 생존자들은 몇 척의 보트가 결함이 있는 것으로 보고되었으며, 많은 보트가 인근의 바위 섬에 달라붙어 있어 거친 바다를 헤치고 파리키아에서 돌진한 현지 어선이나 여러 영국 왕립 해군의 헬리콥터에 의해 픽업될 수 있을 때까지 줄어들었습니다. 그 지역에서 훈련을 하고 있던 배들. 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.

2000년 4월, 정기 점검을 11일 앞둔 독일의 World Discoverer 유람선이 미지의 암초와 충돌하여 선장이 가라앉는 것을 방지하기 위해 해변으로 조종해야 했습니다. 99명의 승객은 다치지 않았지만 배는 구조될 수 없는 것으로 판명되었습니다. 그것은 Roderick Bay에서 옆으로 기울어진 채로 남아 있으며, 나무 데크는 썩고 선체는 녹으로 갈색입니다. 여러 구조 회사가 배를 회수하려고 시도했지만 너무 늦게 도착했습니다. 솔로몬 제도의 내전 중에 현지인들이 World Discoverer에서 장비를 샅샅이 뒤졌습니다. 조수 활동으로 인해 구조물이 더 손상되고 표면이 녹슬었습니다. 이 배는 앞으로도 오랫동안 제자리에 머물다가 서서히 바다로 무너질 것 같습니다. 위에서 World Discoverer를 보려면 Google 지도 위성 보기를 보십시오.


Joachim Peiper’s 시체 파괴

당연히 Sigurd Peiper는 남편이 독일에 묻히기를 원했지만 독일 매장 증명서가 발급되기 전에 독일인 부검이 수행되어야 했습니다. 그러나 Arndt Fischer는 1991년 6월에 저자에게 시신이 프랑스에서 도착했을 때 머리가 사라졌다고 말했습니다. 그것은 나중에 나타났지만 잘려졌고 여전히 존재하는 유일한 이빨이 쪼개져 있었습니다. 독일 뮌헨 대학의 레히츠메디진 연구소 스팬 교수가 독일인의 부검을 진행했고, 파이퍼의 시신은 마침내 그의 아버지, 어머니의 시신과 함께 바이에른 쇤도르프 암머제에 있는 성 안나 교회 묘지에 안장됐다. , 그리고 두 형제.

1976년 7월 14일의 사건 이후에 놀라운 장면이 있었습니다. 다음 날 스스로를 어벤져스라고 부르는 무명의 그룹이 주장한 후 런던 타임즈는 "어벤져스는 프랑스에서 SS 대령을 죽입니다"라고 천둥을 쳤고, 3일 후 다른 저명한 영국 신문은 다음과 같이 보도했습니다. "이번 주말에 관광객들로 가득 찬 자동차들이 Traves …의 작은 마을에 모여들었고 아마도 죽지 않았을 전 SS 대령인 Joachim Peiper의 불타버린 집을 엿볼 수 있었습니다."

코멘트

나는 Peiper가 저지른 유일한 범죄가 충실한 NAZI Waffen SS 장교라고 생각합니다. 요제프 멩겔레와 같은 감옥에서 하루도 보내지 않은 진짜 범죄자들이었던 동부 전선 SS 닥터는 죽음의 천사로 알고 있다 이 괴물에 대해 천사 같은 것은 없었다 SS의 무장 부대에서 더 떨어져 있던 파이퍼는 살해당할 자격이 있었을까 나는 그것을 역사에 남길 것이다

조 에르난데스? 처형된 미국 포로의 가족에게 그가 전쟁 범죄를 저질렀는지 물어보십시오. 그는 그것을 막을 수 있었지만 죄수들을 상대해야 하는 것을 피하기 위해 계속 놔두었다. 그는 자신의 시간표를 지키기 위해 그들이 총에 맞도록 내버려 두었다.

Peiper는 그가 받아야 할 것을 얻었습니다!

Pieper가 벌지 전투에서 겨우 29세였을 때 그는 평생 세뇌를 겪었던 나치였다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 전투가 시작되기 직전에 Mantuffle 장군(SP)은 속도를 늦추기 때문에 포로를 잡지 말라고 명령했습니다. 명령은 무전기를 통해 투명하게 내려졌다. Pieper’의 반응은 그들이 잃을 것이 없기 때문에 우리가 이미 무엇을 잃든 상관없이 죽임을 당할 것이라는 것을 아는 경우였습니다.
그의 지휘하에 있는 사람들이 많은 전쟁 범죄에 책임이 있었지만 그는 참석하지 않았습니다. 실제로 그가 일부 미국인(100명 이상)을 잡았다는 보고가 있습니다. 그는 부하들에게 그들을 죽이지 말라고 말하면서 무장해제하고 놓아주라고 명령했습니다.
나는 그가 좋은 사람이었다고 말하는 것이 아니며 그가 동부 전선에서 무엇을 했는지 모르지만 그는 어떤 이유로 방출되었고 위와 같은 것일 수 있습니다. 나는 SS 장교 3명과 나치 청년 1명을 만날 수 있을 만큼 나이가 들었고, 그들과 이야기한 지 30초 만에 목을 졸라 죽이고 싶었지만, 벌지 전투(Battle of the Bulge) 동안 파이퍼는 유죄가 아니었을 수도 있습니다. 그래서 그는 무슨 일이 일어났는지 말할 자격이 없었을 수도 있습니다.

NO……a 나치는 살인자다 나치는 살인자다 나치는 살인자다 나치는 살인자다 나치는 살인자다 나치는 살인자다 PERIOD.

이것은 전쟁에 관련된 모든 쪽의 공통된 주제이지만 “victors”이 역사를 썼습니다. 독일 도시에 대한 폭격으로 민간인 수백 명 사망? ㅋㅋㅋㅋ미국과 영국.

일정을 맞추기 위해 포로가 되려는 사람을 죽이는 것은 독일인이 한 짓이 아니라는 사실을 알고 계십니까?
나는 최근에 일부 영국 특공대 습격에서 한 예를 보았고, 밴드 오브 브라더스 시리즈에 묘사된 원래의 미군에 대항하여 포로를 살해했다는 주장이 있습니다. 최근 리얼리티 기반 영화(Lone Survivor?)에서 목동을 죽이지 않으면 모두가 좋아하는 영화가 있습니다. iirc… 등. 전쟁은 지옥입니다.

조, 당신은 그가 명령한 고통스러운 살인에 대한 암울한 이야기를 읽어야 합니다. 이것들은 어떤 의미에서 신속하거나 필요하지 않았습니다. 이 남자는 잔인할 정도로 무자비한 전술로 민간인과 전투원을 위협하려 했습니다. 그들의 지도자가 가학적으로 야만적이지 않다면 왜 그의 군대가 “Blowtorch Battalion”로 악명 높게 알려졌을까요?
그는 히틀러 청년으로서 두각을 나타냈고 청년 시절 그의 총통에게 신뢰받는 경비원이 되었습니다. Himler’의 오른손으로 그는 많은 강제 수용소를 개인적으로 시찰했습니다. 그러나 그는 위에서 “나는 나치당의 일원이 된 적이 없다. 나는 군인이었다.” 그는 살인적이고 회개하지 않는 인종차별주의자 거짓말쟁이였습니다.
우리는 Peiper를 더 이상 투옥할 가치가 없는 사람으로 동정적으로 묘사한 Joseph McCarthy 상원의원에게 감사드립니다. 종신형을 선고받은 지 12년 만에 석방을 위한 로비에 성공했다. 그의 감형은 그를 최악의 전범으로 여겼던 미군 참전용사들에 의해 격렬하게 반대되었다.
파이퍼는 바스티유 기념일에 겁쟁이라고 조롱하던 프랑스인들에게 정당하고 정당하게 살해당했습니다.

파이퍼는 단순한 친위대 장교 그 이상이었습니다. 그는 Malmedy에서 84명의 미군 포로를 살해한 혐의로 공모하고 재판을 받고 선고를 받았습니다.

머지 않아 당신의 나쁜 행동은 당신에게 돌아올 것입니다. 어떤 사람들은 그것을 카르마라고 부르고, 카르마는 항상 b**** 그의 명령에 따라 살해당한 모든 사람들을 위한 정의였습니까? 그의 죽음은 그가 처형을 명령한 포로들의 죽음과 마찬가지로 끔찍한 일이었는지 모릅니다. 적어도 그들은 군인처럼 죽었지만 Peiper는 사냥감처럼 죽은 것처럼 운이 좋지 않았습니다.

그는 겁쟁이였습니다. 그는 Malmedy에서 수십 명의 비무장 군인을 비겁하게 죽였습니다. 그들 중 많은 사람들이 묶여 있고 가까운 거리에 있습니다. 파이퍼는 매달렸어야 했다

그 새끼는 마땅히 받아야 할 것을 얻었다.
어쨌든 전쟁이 끝날 때 1위를 차지했어야 했다.

베트남과 West Pointer의 전직 전투 장교로서 Peiper 대령은 마땅히 받아야 할 것을 얻었습니다!! 그것이 더 빨리 일어나지 않았다는 것이 유감입니다. 그는 말 그대로 살인을 저질렀다. 그의 궁극적인 운명은 충분히 그로테스크하지 않았습니다!

엘.파이퍼 대령은 뉘른부르크의 고위 나치들과 마찬가지로 전범이었다. 동맹국들에게도 많은 잔학 행위가 있었기 때문에 Pieper가 감형된 후 35년 형을 선고받고 풀려난 이유의 요지였습니다. 그는 사임 선고를 받은 지 2년 만에 복역했지만, 나는 섬뜩하기는 하지만 그의 죽음이 그의 삶의 연장선에 불과했다는 데 동의합니다. 그는 Malmedy의 희생자들에게 자비를 베풀지 않았으므로 그의 죽음에 책임이 있는 당파들은 은혜를 갚을 뿐이었다. 그는 아내와 함께 떠나 7월 12일 독일로 돌아갈 기회가 있었지만 오만한 나치와 마찬가지로 그는 누구에게도 대항할 수 있다고 생각했고 결국 정의가 실현되었습니다. 권력은 부패하고 절대 권력은 절대 부패한다.

전쟁이 끝난 후 서독 법원 시스템은 범죄자에 대한 선고에 상당히 관대했습니다. I B Farben과 같은 업계의 수장들은 손목을 때렸고 죽음의 수용소에 있는 많은 SS 괴물들은 형을 선고받았습니다.

베테랑으로서 그가 그 군 포로들에게 한 일은 비인간적입니다. 제네바 협약에 따라 그들을 포로처럼 대하는 대신 냉혈하게 살해한 그는 마땅히 받아야 할 것을 얻은 야만인에 불과합니다.

그들은 전쟁 포로를 격추하기 위해 낚싯바늘에 파이퍼를 교수형에 처했어야 했습니다.
미국 장군이 NAZI를 가석방했다는 것이 믿기지 않습니다.
그는 불타는 집과 프랑스어로 죽어야 마땅했습니다.

신념이 한 번 뿌리내리면 특히 어린 나이에 그것을 떨쳐내기가 매우 어렵습니다.”한 때 나치는 항상 나치였습니다”나는 “나는 정치적이지 않았습니다””.한 남자’댓글에 담긴 진실 이상이었습니다. 맞습니다.”절대권력은 절대적으로 부패합니다”.

파이퍼는 히틀러와 히틀러의 무자비한 전쟁 격언의 충실한 수행자였으며, 이것이 바로 그가 뫼즈 강으로의 필사적인 운전에서 창의 요점으로 선택된 이유입니다. 이 Kampfgruppe, 1st SS Panzer Division Leibstandarte SS Adolf Hitler는 서쪽으로 돌진하는 포로를 데려갈 수 없다는 것이 이해되었습니다. 특정 부서에 직업이 주어졌습니다. 그들은 경험 많은 정육점, 베테랑 전범이었습니다. 다시 말하지만 이것은 gitgo의 운영 계획이었습니다. Peiper’ 부대는 벌지 전투에서 민간인과 GI’ 부대를 학살했습니다. 이 또한 착오가 아니었다. 나치가 민간인을 학살한 이유는 연합군을 수용한 독일어를 사용하는 벨기에인들이 반역자였기 때문입니다. 그 변명조차도 여성과 어린이의 살인을 설명하지 않습니다. 이러한 잔인한 전술은 라이프스탄다르테 SS 아돌프 히틀러와 그 지휘관을 위한 SOP에 불과했습니다.