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미공군 제344폭격단

미공군 제344폭격단

미공군 제344폭격단

역사 - 책 - 항공기 - 연대표 - 지휘관 - 주요 기지 - 구성 부대 - 할당 대상

역사

344th Bombardment Group, USAAF는 제9공군 내의 B-26 그룹으로 1944-45년에 유럽을 침공하는 연합군을 지원했습니다.

그룹은 1944년 1월-2월에 영국으로 이동하여 D-Day 상륙 및 유럽 침공을 지원하는 전술 공군에 대한 미국의 기여인 제9공군에 합류했습니다.

이 그룹은 1944년 3월에 전투에 돌입했습니다. 초기 목표에는 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드 전역의 비행장, V-1 기지, 수송선 및 잠수함 대피소가 포함되었습니다. 5월에 공격은 사전 침공 공격으로 바뀌었고 그룹은 프랑스 전역의 다리를 공격하여 노르망디 전장을 고립시켰습니다.

D-Day에 그룹은 Cherbourg에서 독일 해안 포대를 공격합니다. 6월에는 코탕탱 반도 진출을 지원했고 캉 주변의 영국군과 영연방군을 지원하기도 했다.

7월에 이 그룹은 세인트 로(St. Lo) 주변의 미군 돌파를 지원했고 7월 24일, 25일, 26일 독일군, 보급품 하치장, 철도 고가교 및 다리를 공격한 공로로 특별 부대 표창장을 받았습니다. 그런 다음 Falaise 틈새를 통해 탈출하는 독일군을 막기 위해 다리를 공격했습니다. 8월과 9월에는 포위된 브레스트 항구의 독일군 거점을 공격하는 데에도 사용되었습니다.

10월과 11월에 연합군이 독일 국경에 접근함에 따라 이 그룹은 다리, 철도, 군수품 덤프 및 저장소를 공격하는 데 사용되었습니다. 1945년 12월 독일군이 아르덴에서 기습 공격을 개시했을 때 이 그룹은 미군 지상군 지원을 도왔습니다. 그 전투가 끝난 후 독일 전쟁 경제가 마침내 파괴되면서 석유 시설이 목록에 추가되면서 수송 링크에 대한 공격으로 돌아 왔습니다.

이 그룹은 전쟁 내내 B-26을 운용했습니다. A-26 Invader와 함께 훈련을 시작했지만 전환하지 않았습니다. 전투가 끝난 후 그룹은 독일로 이동하여 점령군과 함께 근무했습니다. 그룹은 1946년 2월 15일에 미국으로 돌아왔고 3월 31일에 비활성화되었습니다.

서적

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항공기

1942-45: 마틴 B-26 머로더
1945-46: 더글러스 A-26 인베이더

타임라인

1942년 8월 31일제344포격단으로 편성(중)
1942년 9월 8일활성화됨
1944년 1~2월영국과 제9공군에
1944년 3월운영 데뷔
1945년 9월독일로
1945년 12월344 포격단 재지정(경)
1945년 2월 15일미국으로
1946년 3월 31일비활성화됨

지휘관(임명일 포함)

제이콥 J 브로거 중령: 1942년 10월 10일
Col Guy L McNeil: 1942년 11월 2일
John A Hilger 대령: 1942년 11월 7일
Vernon L Stintzi 중령: 1943년 7월 20일
로버트 W 위티 소령: c. 1943년 8월 6일
Col ReginaldF C Vance: 1943년 9월 19일
로버트W 위티 대령: 1943년 11월 7일
중령 Lucius DClay Jr: 1945년 8월 18일-1946년 2월 15일

주요 거점

MacDill Field, 플로리다: 1942년 9월 8일
Drane Field, 플로리다: 1942년 12월 28일
조지아주 헌터 필드: 1943년 12월 19일-1944년 1월 26일
스탠스테드, 영국: 1944년 2월 9일
Cormeilles-en-Vexin, 프랑스: 1944년 9월 30일
Florennes/ Juzaine, 벨기에: 1945년 4월 5일
Schleissheim, 독일: c. 1945년 9월 15일-1946년 2월 15일

구성 단위

494 폭격 중대: 1942-46
495 폭격 중대: 1942-46
496 폭격 중대: 1942-46
497 폭격 중대: 1942-46

할당

1943-44: IX 폭격기 사령부; 제9공군
1944-45: 99 폭격동; 제9 폭격 사단(중); 제9공군
1945: 98 폭격 비행단; 제9폭격사단(중); 제9공군


제2차 세계 대전

미국에서의 훈련

비행 중대는 플로리다의 MacDill Field에서 98th Bombardment Group에 할당된 원래 3개 중대 중 하나로 처음 활성화되었습니다. 344연대는 곧 루이지애나주 Barksdale Field로 이동하여 제3공군 산하 통합 B-24 Liberator 중폭격기 비행대대로 훈련을 시작했습니다. [1] [4]

비행 중대의 훈련은 짧았고 1942년 7월 [1] 플로리다의 모리슨 필드에서 카리브해를 거쳐 브라질까지 연결하는 남대서양 페리 항로를 통해 이집트에 배치되었습니다. 그것은 브라질에서 라이베리아까지 대서양을 횡단한 다음 중앙 아프리카를 가로질러 수단으로 동쪽으로 통과했습니다. SS가 이동한 지상 제대로 개편된 그룹의 항공 제대 파스퇴르 희망봉 주변에서 비행 중대, 343d Bombardment Squadron 및 팔레스타인의 St Jean d'Acre 비행장의 그룹 본부와 합류했습니다. [5]

중동에서의 전투

근동에 도착한 비행대는 11월에 미9공군으로 교체된 미 육군 중동 공군의 일부가 되었습니다. 8월에 전투에 돌입하여 북아프리카로 가는 추축국의 보급선을 차단하기 위해 해운 및 항구 시설을 공격했습니다. 또한 시칠리아와 이탈리아 본토의 비행장과 철도 노선을 폭격했습니다. 비행중대는 제9공군과 함께 영국 제8군을 지원하는 이집트 리비아와 튀니지의 비행장으로 진격했다. 인용 필요 ] 서부 사막 캠페인에서. 이 캠페인의 지원으로 비행 중대는 Distinguished Unit 표창을 받았습니다. [1]

1943년 8월 1일, 비행 중대는 루마니아 플로이에슈티(Ploiești) 근처의 정유 공장에 대한 낮은 수준의 급습인 해일 작전(Operation Tidal Wave)에 참여했습니다. 1942년 6월 HALPRO 프로젝트의 급습으로 Ploiești 정유소의 취약성에 대해 경고를 받은 Ploesti 주변 지역은 유럽에서 가장 강력한 방어 대상 중 하나가 되었습니다. [6] 비행대는 다른 그룹의 선제 공격과 강력한 대공방어의 폭격으로 연기와 불을 통해 Asta Romana Refinery에 대한 공격을 압박했다. 이 교전에서 비행 중대의 행동으로 두 번째 Distinguished Unit 표창을 받았습니다. [1]

1943년 9월 이집트와 리비아에서 동쪽으로 이동하던 부대가 알제리와 모로코에서 서쪽으로 이동하던 부대와 튀니지에서 만났을 때, 제9공군은 영국으로 옮겨져 유럽대륙 침공을 위한 전술공군이 되었다. [7] 중대는 북아프리카의 모든 육군 공군 부대와 함께 제12 공군의 일부가 되었습니다. 1943년 11월, 비행 중대는 이탈리아 브린디시 공항으로 이동하여 지중해 작전의 작전을 지휘하는 제15 공군의 일부가 되었고, 제12 비행대는 전술 공군이 되었습니다. [4] [8]

이탈리아에서의 전략적 작전

비행대는 점령된 프랑스, ​​독일 남부, 체코슬로바키아, 헝가리, 오스트리아의 목표물과 발칸 반도의 목표물에 대한 전략적 폭격을 계속했습니다. 여기에는 산업 현장, 비행장, 항구 및 통신선이 포함됩니다. 전략 폭격에 중점을 두었지만, 편대는 때때로 슁글 작전, 안치오 상륙작전, 몬테 카시노 전투를 지원하는 전술 작전으로 전환되었습니다. 1944년 여름, 중대는 프랑스 남부 침공인 용기병 작전을 지원했습니다. [4] 이 부대는 또한 소련의 발칸 반도 진출을 도왔고 [4] 유고슬라비아 파르티잔과 이웃 국가의 게릴라를 지원했습니다. [ 인용 필요 ]

미국으로 돌아가기

미국으로 돌아가기

비행 중대는 1945년 5월에 미국으로 돌아왔습니다. 도착하자마자 그것은 매우 무거운 Boeing B-29 Superfortress 비행 중대로 재지정되었고 일본에 대한 전략적 폭격을 수행하기 위해 태평양에 배치하기 위한 훈련을 시작했습니다. 1945년 11월, 98 그룹은 비활성화되었고 비행대는 캘리포니아의 머세드 육군 비행장으로 이동하여 444 폭격 그룹[3]에 배치되어 정찰 부대로 전환된 678 폭격 비행대를 대체했습니다. [9] 비행대는 1946년 3월 현재의 캐슬필드(Castle Field)에서 비활성화되었다. [3]

전략 항공 사령부 편집

재활성화 편집

비행 중대는 1947년 워싱턴주 스포캔 육군 비행장에서 전략 항공 사령부(SAC) 슈퍼포트리스 부대로 재활성화되었습니다. 비행대는 한국전쟁이 발발할 때까지 전략폭격훈련임무를 수행했다. [1]

한국 전쟁 편집

한국전쟁이 발발한 1950년 여름, 제19폭격비행단은 태평양에서 전투가 가능한 유일한 중형 폭격기 부대였습니다. 8월에 SAC는 FEAF 폭격 사령부, 임시 증원을 위해 일본 요코타 공군 기지에 98 폭격 그룹의 비행 중대와 기타 부대를 파견했습니다. 이 그룹은 8월 7일 북한의 수도 평양 인근 마샬링 야드에 대한 첫 전투 임무를 수행했습니다. 비행 중대의 임무는 적의 통신선을 차단하고 철도, 교량 및 도로를 공격하는 데 중점을 두었습니다. 비행 중대는 유엔 지상군을 지원하는 임무도 수행했습니다. [1] [10]

SAC의 한국전쟁 동원은 SAC 편대 지휘관들이 전투 작전에 충분히 집중하지 못했다는 점을 강조했다. 1951년 2월 대부분의 날개에 대해 시행되고 1952년 6월에 확정된 계획에 따라 날개 지휘관은 전투 및 정비 중대를 날개에 직접 보고하고 중간 그룹을 제거하여 전투 항공기를 지원하는 데 필요한 유지 관리에 주로 전투 부대 및 유지에 중점을 두었습니다. 구조. [11] 이 개편은 1951년 4월 98비행단을 위해 실시되었는데, 이때 날개 본부가 서류상 일본으로 이전되어 서류상 조직이 된 98단의 인사와 기능을 인수하고 비행 중대가 날개 통제하에 운영되기 시작했다. [12]

1952년 1월부터 적 요격기의 위협으로 비행대는 야간 임무만 수행하도록 했습니다. 부대는 휴전 협정이 조인되기 전 마지막 날에 마지막 임무인 선전 전단을 투하했습니다. [13] 비행대는 1954년 7월 네브래스카 주 링컨 공군 기지로 이전할 때까지 일본에서 전투 준비 상태를 유지했습니다. [1] [12]

제트 폭격기로의 전환

비행 중대는 B-29를 애리조나주 데이비스-몬탄 공군 기지에 보관하기 위해 폐기했습니다. 링컨에서 비행 중대는 새로운 보잉 B-47E 스트라토제트를 장비했습니다. 1950년대 후반부터 1960년대 초반까지 B-47로 전략 폭격 훈련에 참여했습니다. 1955년 11월부터 1966년 1월까지 비행 중대는 Reflex 작전의 일환으로 RAF Lakenheath에 배치되어 전방 배치 장소에서 경계를 유지했습니다. [1]

1958년부터 344연대는 기지에서 경계 태세를 취하기 시작하여 해외 기지에서 경계에 소요되는 시간을 줄여 15분 지상 경계에서 SAC 항공기의 1/3을 유지하려는 Thomas S. Power 장군의 초기 목표를 달성했습니다. 소비에트 미사일 공격에 대한 취약성을 줄이기 위해 연료를 공급하고 전투 준비를 합니다. [14] 1962년에는 경계 공약이 비행 중대의 절반으로 증가했습니다. [15]

쿠바 미사일 위기

쿠바에서 소련 미사일이 탐지된 직후 1962년 10월 22일 비행대의 B-47이 해산되었습니다. [16] 10월 24일 343d는 DEFCON 2로 이동하여 모든 항공기에 경보를 발령했습니다. 대부분의 분산 기지는 AF Reserve 또는 Air National Guard 부대가 있는 민간 비행장이었습니다. 부대의 B-47은 해산 후 가능한 한 빨리 긴급 전쟁 명령을 실행하도록 구성되었습니다. 11월 15일 비행 중대의 분산된 B-47 중 1/6이 링컨으로 회수되었습니다. [17] 나머지 B-47과 지원 탱커는 11월 24일에 회수되었습니다. 11월 27일 SAC는 폭격기 부대를 정상 경계 태세로 되돌렸다. [18]

비행대는 1966년 6월 B-47의 단계적 철수와 링컨의 폐쇄와 함께 비활성화되었습니다. [1]

공중급유

부대가 재편성되었다. 제344항공급유비행대대 1986년 5월 노스캐롤라이나 주 시모어 존슨 공군 기지에서 재활성화되었습니다. 비행 중대는 각 기지의 모든 부대를 통제하기 위해 하나의 날개를 요구하는 객관적 날개 조직이 구현될 때까지 SAC의 68 Air Refueling Wing에 할당되었습니다. 제68비행단은 비활성화되었고 제4비행단이 전투기에 공중급유 임무를 추가함에 따라 비행대는 제4작전단으로 옮겨졌다. 1992년 AMC(Air Mobility Command)가 창설된 후 비행대는 캔자스주 McConnell 공군 기지로 이전하여 AMC의 22d Operations Group에 속하게 되었습니다. [1]

2019년 1월 25일 McConnell은 처음 두 개(15-46009 그리고 17-46031) 36대의 KC-46 Pegasus 항공기가 궁극적으로 KC-135를 주요 공군 급유기로 대체할 예정입니다. [19] 2019년 6월 4일, 제334연대는 최초의 KC-46 Pegasus IOT&E(초기작전 시험 및 평가) 비행을 수행하여 약 29,000lb의 연료로 F-16 Fighting Falcon 항공기 2대에 4번 급유했습니다. [20]


내용물

혈통

과제

    , 플로리다, 1942년 9월 8일, 플로리다, 1942년 12월 28일, 조지아, 1943년 12월 19일 - 1944년 1월 26일(AAF-169), 영국, 1944년 2월 9일(A-59), 프랑스, ​​1944년 9월 30일(A-78), 벨기에, 1945년 4월 5일, 독일, 1945년 9월 15일-1946년 2월 15일(제대 지상군)

구성품

  • 494 폭격 그룹(K9), 1942년 9월 8일-1946년 3월 31일
  • 제495 포격단(Y5), 1942년 9월 8일-1946년 3월 31일
  • 496 폭격 그룹(N3), 1942년 9월 8일-1946년 3월 31일
  • 496 폭격 그룹(7I), 1942년 9월 8일-1945년 12월 30일

항공기

운영

B-26을 장착하고 제3공군을 위한 대체 훈련부대로 복무했다.

1944년 1-2월 영국으로 이동. 3월에 제9공군과 함께 작전을 시작하여 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드의 비행장, 미사일 기지, 마샬링 야드, 잠수함 대피소, 해안 방어 및 기타 목표물을 공격했습니다. 5월부터 프랑스의 중요한 교량을 공격하여 노르망디 침공 준비를 도왔습니다. 1944년 D-Day에서 6월의 나머지 기간 동안 Cherbourg의 해안 포대를 공격하여 Cotentin 반도를 점령하는 결과를 가져온 드라이브를 지원했습니다. 폭격은 캉 지역에서 영국군을 지원하기 위해 진지를 방어했습니다.

1944년 7월 24일부터 26일까지 적에 대한 3일간의 행동에 대한 DUC를 받았는데, 그 때 그룹은 St Lo에서 진격하는 지상군을 지원하기 위해 병력 집결, 보급품 하치장, 다리 및 철도 육교를 공격했습니다. 1944년 8월-9월, 팔레즈 간극을 통한 적의 철수를 막기 위해 다리를 부수고 브레스트에서 선박과 거점을 폭격했습니다.

1944년 10월-11월 독일의 교량, 철로, 요새화 지역, 보급품 하치장 및 군수품 창고 공격 , 교량, 마샬링 야드, 도로 및 기름 저장 탱크는 1945년 4월까지 유지되었습니다. A-26 훈련을 시작했지만 B-26 항공기를 계속 사용했습니다. 종전 후 훈련비행을 하고 공중시범에 참가하였다.

1945년 9월 독일로 이주하여 유럽에서 미 공군의 일원으로 점령군에서 복무했습니다. 1945년 12월 제344 폭격단(경)으로 재지정. 인원과 장비 없이 1946년 2월 15일 미국으로 이전. 1946년 3월 31일 비활성화.


Shopworn Angel: Frank Carrozza와 B-26 Marauder의 이야기

344 BG 사고 및 적의 영토에서 항공기 손실 없이 사망.

이 페이지의 출처 중 하나: 치명적인 육군 공군 항공 사고, 미국, 1941-1945. 앤서니 J. 미렐레스

다음은 MACR 목록에 보고된 것을 포함하지 않은 손실된 항공기 및 인원의 모음입니다. 이러한 손실은 초기 손상이 적 영역에서 발생했을지라도 아군 영역에서 발생했습니다. 이러한 유형의 사고는 일반적으로 MACR에 보고되지 않습니다. 이 요약은 검색 엔진을 사용하는 사람들이 이 문서를 더 쉽게 찾을 수 있도록 PDF 형식이 아닌 텍스트로 되어 있습니다. 더 자세한 정보를 위해 저에게 연락해야 하거나 추가 또는 수정 사항을 제공해야 하는 경우 저에게 연락하십시오([email protected]).

1943년 1월 1일까지 웹 검색 완료(드레인 필드)(497번째)
마이크로필름 p1196 이달의 역사 섹션

정보 출처: 344번째 BG 사고 및 비행기 손실 없이 사망
페이지 번호: Lambert D. Austin 및 344번째 BG의 344번째 Bomb Group Silver Streaks.
스탠스테드 KIA 스프레드시트
3. 344번째 항공기 목록 스프레드시트

(p16) 1942년 11월 2일. 같은 날 젊은 조직에 첫 번째 사상자가 발생했습니다. 그날 아침 11시에 496 폭격 비행대대의 William P Malasky 중위와 William E Kyle 중위가 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 사고는 21포격단 소속의 B-26 중형 폭격기를 조종하던 맥딜 필드에서 발생했다. (맥딜 필드)
1위 윌리안 P. 말라스키
2위 윌리엄 E. 카일 중위

(스프레드시트) 1942년 11월 18일. 41-17611 494th 494th 18/11/42 플로리다 MacDill Field에서 이륙 사고로 파손된 cat.5. 항공기는 이륙할 때 타이어가 날아가 활주로를 이탈하여 하부 구조가 무너졌습니다. 조종사는 Alvin V Anderson 대위였습니다. 항공기는 폐기되었고 42년 11월 26일에 선고를 받았습니다.

(스프레드시트) 1942년 11월 18일. 41-17711 497th Raymond L Hines 중위가 비행한 항공기가 착륙 시 활주로를 밑으로 쳐 착륙 장치를 접었습니다. (344th BG / 497th BS 훈련 중). 플로리다주 탬파 설문조사 바우처(42.11.19일자)가 발송 중입니다. MacDill은 26/11/42의 예산 보고서에 따라 비난을 받았습니다.

(스프레드시트) 1942년 11월 25일. 41-17660 495th Jefferson A Turner 중위(344th BG / 495th BS 훈련 중)가 비행한 항공기는 단일 엔진 비상 착륙을 시도했지만 비행장을 앞지르며 탈락했습니다. 42년 1월 12일자 예산 보고서에 따라 규탄됨. 항공기 기록 카드에 따르면 이 항공기는 해당 비행장에서 추락한 다음 날인 42. 11. 26.에 포트 마이어스에 배정될 예정이었습니다. 이 항공기 시리즈는 B-26 훈련 비디오, OP’ 보드에 335th BG / 476th BS, “A” Flight로 등장하며 조종사는 Herndon으로 기재되어 있습니다.

(스프레드시트) 1942년 12월 3일. 41-17606 496편 3/12/42에 EWT 2155시간에 플로리다 베니스 해안에서 100야드 떨어진 멕시코 만에 추락하여 7명의 승무원이 사망했습니다. Parker J Matthews 2 중위가 조종한 항공기는 모의 야간 폭격 임무를 수행하고 있었습니다. AAF 장교 소령. 베니스 거주자인 Frank T Hanby는 항공기가 물에 충돌하기 직전에 베니스 상공을 저속으로 빠르게 비행하고 있었다고 보고했습니다. 수사관들은 추락 원인을 규명하지 못했다. 훈련에서 344번째 BG / 496번째 BS로 나열됩니다.
2nd Lt. Parker J Matthews (사망) 조종사
2nd Lt. J C Workman (사망) 부조종사
2nd Lt. Woodrow Hiebert (사망) 폭탄
2nd Lt. Daniel J Murphy (사망) Nav
S/Sgt. Henry Reicher(사망) 라디오/총
S/Sgt. John E Chase (사망) Eng/Turret
병장 마빈 N 페이지 (사망) 암/테일 건

(스프레드시트) 1942년 12월 8일. 탬파베이(MacDill Field)에서 비행기 추락 사고로 전원 사망 John E Williams 중위가 비행한 항공기는 MacDill Field의 9번 활주로에서 이륙했으며, 이륙 직후 NE를 향하여 왼쪽으로 등반 선회를 시작했습니다. 헤딩 방향으로 45도를 따라 미끄러지다가 코가 항상 올라가면서 왼쪽으로 격렬하게 요잉하고 실속하고 약 300피트에서 왼쪽으로 회전하는 모습을 보였습니다. 항공기는 MacDill Field에서 북동쪽으로 1마일 떨어진 얕은 물에 추락했습니다. 수사관들은 포트 엔진에서 파손된 연료 펌프 구동축을 발견했으며, 이로 인해 동력 손실과 통제력 상실이 발생했습니다. 이 항공기는 편대 비행과 다른 B-26으로 폭격 임무를 모의할 예정이었습니다. 훈련에서 344번째 BG / 495번째 BS로 나열됩니다.

2nd Lt. John E. Williams, 조종사
Clarence G. Parsons 중위, 부조종사
2nd Lt. Norman J. Linne, Bombardier
S/Sgt. 데이비드 H. 브라운 주니어
S/Sgt John Mazzarino
병장 사무엘 J. 라몬드
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=109312

(p17) 1942년 12월 28일. 이 단체의 두 번째 사상자는 1942년 12월 28일 이 운동의 날에 발생했습니다. 그날 저녁 22시 30분에 그룹의 4명이 McDill 필드에서 Duncan Field Texas로 가는 정기 비행에서 실종된 것으로 보고되었습니다. 나중에 추락한 것으로 확인된 B-26 6대 중위 William A. Booth, 조종사 F/O Raymond J Jewett, 부조종사 Edward E. Stevens 중위, Bombardier-Navigator 및 S/Sgt. 조지 A 케네디, 496 폭격 비행대 전원과 20 폭격 비행단의 조셉 C Nate 소령과 그의 아내 Elenor C. Nate, WAAC., 미 육군 모집 사무소 San Antonio Texas. (드레인 필드)

2위 William A. Booth, 조종사
F/O Raymond J. Jewett, 부조종사
Edward E. Stevens 중위, Bombardier-Navigator
S/Sgt. 조지 A. 케네디
Joseph C. Nate 소령, 20th Bombardment Wing, 승객
3사관 Eleanor C. Nate, WAAC(아내).
https://images.findagrave.com/photos/2014/266/136368690_1411608668.jpg

(p17) 1942년 12월 29일. 이 비극은 12월 29일 11:00에 497 폭격 중대의 2 중위 William A. Lasby가 낙하산을 열려고 시도하는 데 실패한 결과로 이어졌습니다. (드레인필드)(497위)

(스프레드시트) 1943년 1월 1일 (Drane Field)(497th) 41-17592 497th James G Sandford 중장이 비행한 항공기는 Drane Field에서 플로리다주 West Palm Beach로 야간 횡단 항법 훈련 비행을 위해 이륙했습니다. 이륙 시 스로틀을 연 후, 조종사는 속도 표시기가 등록되지 않는 것을 알아차렸습니다. 그는 스로틀을 닫고 정지를 시도했지만 항공기는 NE-SW 활주로 끝을 벗어나 도랑에 빠졌고 기수 휠이 무너져 기체와 엔진에 광범위한 손상을 입혔습니다. 승무원 중 부상자는 없었습니다. 훈련에서 344번째 BG / 497번째 BS로 나열됩니다. 조종사가 비행 전에 피토관 덮개를 제거하지 않았기 때문에 속도 표시기가 등록되지 않았습니다. 엔진, P&W R-2800-43, 직렬: 41-37641(포트) 및 41-39064(우현). 이 항공기는 43년 6월 1일 플로리다주 레이크랜드에서 312 서비스 그룹에 의해 조사되고 비난을 받았습니다. 후면 동체에 �” 표시.

2nd Lt. James G Sandford (무사 탈출) 조종사
2nd Lt. William N Hollis(무사 탈출) 부조종사
2nd Lt. Richard F Edwards(무사 탈출) Nav
S/Sgt. Gordon W Biddle(다치지 않고 탈출) 라디오/총
병장 William A Gage(무사하게 탈출) Eng/Turret
S/Sgt. Raymond E Brown(다치지 않은 상태로 탈출) 암/테일 건

(스프레드시트) 1943년 1월 1일 41-18085 495연대는 43. 13. 13 플로리다주 레이크랜드에서 상륙 사고로 난파되었습니다. Frank J Walker 중위(344th BG / 495th BS 훈련 중)가 비행한 항공기는 활주로를 언더샷하고 부드러운 흙에 착륙하여 랜딩기어를 무너뜨렸습니다. 항공기에 불이 붙어 파괴되었습니다.

(스프레드시트) 1943년 1월 1일 41-18111 494 연대 레이크랜드 육군 비행장에서 훈련 비행 중 1/1/43 플로리다 피넬라에서 동쪽으로 1마일 떨어진 탬파 베이에 추락했습니다. 조종사 John E Criswell 중위와 모든 승무원이 사망했습니다(344 BG / 494 BS 훈련 중). 원인을 알 수 없습니다.

(스프레드시트) 1943년 1월 24일 (드레인 필드) 41-18111 494 그윈 H 로빈슨 조종사. 43년 1월 24일 플로리다주 레이크랜드의 Drane Field에서 착륙 사고로 손상된 cat.5(상각됨). Gwynn H Robinson이 비행한 항공기는 그라운드 루프를 돌며 난파되었습니다(344번째 BG / 497번째 BS 훈련 중).

(스프레드시트) 194년 3월 6일3(드레인필드)(497위) 텍사스주 휴스턴 인근에서 크로스컨트리 비행 중 전원 사망. 43. 17. 17. 14시 45분에 텍사스 ​​미션 무어 필드에서 북서쪽으로 8마일 떨어진 곳에서 추락하여 7명의 승무원이 사망했습니다. 344 BG에 배속된 Luther N Osborne 2 중위가 조종한 항공기는 무어 필드에서 이륙하여 텍사스 샌안토니오의 던컨 필드를 경유하여 플로리다 주 레이크랜드의 Drane Field에 있는 본거지로 향하고 있었습니다. 사고 조사관은 충돌 원인을 파악할 수 없었지만 해당 지역에서 일하던 카우보이는 항공기가 약 200피트 상공에서 지면을 향해 급강하하는 것을 보았고 충돌 시 화염에 휩싸여 넓은 지역에 잔해를 흩뿌렸습니다. 지역. 또한 사망한 사람은 다음과 같습니다. A D Snyder, Sgt. J W Lloyd, Sgt. D S Bivens, 및 Cpl. L L Lewark(승무원 위치 불명).
2위 오스본
2위 폴 T. 무벨 중위
F/O 제럴드 S. 린더
병장 조셉 더블유 로이드
병장 데이비드 S. 베벤스
병장 아서 D. 스나이더
Corp. Lawrence S. Lewark

(p19) 1943년 5월 3일경. 잠시 후, Hilger 대령과 그의 일행은 해외 목적지로 떠났고, 후에 북아프리카에 대해 배웠습니다. 대형의 두 척의 함선은 이 목표를 달성하지 못했습니다. Cletus Wray 대위(이 비행과 관련하여 개인적으로 인터뷰한 사람), John R. Stokes 중위, 부조종사 2nd Lieuter 중위, Navigator 및 Private H.C. 8월은 남미 이륙 지점에서 약 300마일 떨어진 오른쪽 모터에 엔진 문제가 발생하여 결국 사망했습니다. 어센션 섬에 도착하기 위해 몇 시간 동안 모터 하나로 비행한 후 고도를 잃고 대서양에 추락했습니다. 모든 멤버들은 이 참혹한 시련에서 살아남고 고무보트를 타고 4.5일 동안 떠 있다가 USS 마블헤드에 실려 구조되었습니다.

(p19) 1943년 5월 3일경. Harvey Johnston 중위, Prickett CoPilot 중위 Marcelgum, Navigator 및 S/Sgt. 라디오/거너(Radio/Gunner) 병장 O'Steen은 어센션 섬에서 약 40마일 떨어진 물에 추락하여 모든 탑승자를 사망시켰지만 Mae West의 도움으로 떠 있던 Johnston 중위는 구조되어 해변으로 옮겨졌습니다. Johnston 중위의 보고서에 따르면 이 충돌의 원인은 말 그대로 폭발한 엔진이었습니다. 살아남은 모든 장교들은 이후 미국으로 돌아가 344번째 폭격단에 재배치됩니다.
조종사 Harvey Johnston 중위
Prickett CoPilot 중위(KIA)
Marcelgum 중위, 내비게이터(KIA)
S/Sgt. O'Steen 상사, 라디오/사수(KIA)

(스프레드시트) 1943년 6월 3일. 41-17605 497th 6/3/43의 17:52시간에 텍사스 ​​뉴턴의 10마일 ENE에서 추락하여 4명의 승무원이 사망했습니다. 라디오 교환원, S/Sgt. James Thompson은 탈출에 성공했고 경미한 부상만 입었습니다. Paul E Smith 중위가 비행한 항공기는 일상적인 훈련 비행을 위해 루이지애나 주 레이크 찰스 AAF에서 이륙했습니다. 약 11,000피트에서 조종사는 느린 롤링을 시도했고, 기동하는 동안 기체가 멈췄고 왼쪽으로 평평한 스핀으로 떨어졌습니다. 그는 항공기를 부분적으로 회수했지만 왼쪽으로 전통적인 회전을 했고 지면에 부딪혀 화염에 휩싸일 때까지 그대로 있었습니다. 항공기가 두 번째 회전에 들어간 직후 조종사는 구제 벨을 누르고 비상 스위치로 폭탄 베이 문을 열었다. 병장 Thompson은 7,000피트에서 탈출하여 항공기가 추락한 곳에서 2마일 떨어진 곳에 착륙했습니다. 꼬리 사수, S/Sgt. Charles Arthur Colson도 탈출에 성공했지만 항공기를 정리하기 전에 낙하산을 전개했으며 항공기 일부에 오염되어 그를 끌어다가 사망에 이르게 했습니다. 그는 충돌 직전에 던져졌고 그의 시신은 주요 잔해에서 약 50야드 떨어진 나무에 매달린 채로 발견되었습니다. 나머지 승무원들은 탈출할 수 없었고 항공기와 함께 추락했습니다. 훈련에서 344번째 BG / 497번째 BS로 나열됩니다. 43. 7. 3.에 항공기를 조사하기 위해 텍사스의 Deridder AAF.
1st Lt. Paul Elmer Smith (사망) 조종사
2nd Lt. Richard F Edwards (사망) 폭탄.
S/Sgt. James Thompson(구출 및 생존) 라디오/총
S/Sgt. R Mac Corbett (사망) Eng/Turret
S/Sgt. Charles Arthur Colson(사망) 암/테일 건

(스프레드시트) 1943년 7월 14일. 지프 사고로 사망.
I.W. 아르노 중위(495)

(Spread Sheet) 1943년 12월 21일 41-35234 43년 12월 21일 Elden Z Shimmin 대위가 비행한 이 항공기는 일상적인 훈련 비행 중 엔진 화재를 일으켰습니다. 소화기가 불을 끄지 못했고 근처에 비상 착륙장이 없었기 때문에 조종사는 승무원에게 비상 탈출을 지시했다. 그는 항공기에 남아 멕시코만으로 향하기 전에 뛰어내렸습니다. 그가 구제되자 마자 항공기는 회전하면서 플로리다주 사라소타에서 동쪽으로 7마일 떨어진 숲이 우거진 지역에 추락했습니다.
(p23) 또한 일상적인 개별 비행이 이루어졌습니다. 이 비행 중 하나에서 Elton Z. Shimmin 대위가 조종하는 B-26은 8000피트에서 잘 비행하는 엔진 중 하나에서 화재를 발생시켰습니다. 조종석에서 조종하는 비상구의 노력에도 불구하고 불은 꺼지지 않았다. 심민 선장은 자신의 밭으로 안전하게 돌아갈 수 없다는 것을 깨닫고 그 지역에 다른 밭이 없었기 때문에 배를 포기하기로 결정했습니다. 비행기는 고도를 잃었고 5000피트에서 승무원은 그의 지시에 따라 탈출했습니다. 심민 기장은 비행기가 안전으로 도약하기 전에 당시 그녀가 비행하고 있던 멕시코만 해역에 충돌 착륙할 만큼 충분히 오랫동안 비행기에 머물렀다. 그러나 비행기는 모터 1개의 손실로 인해 발생하는 토크로 인해 회전하여 숲이 우거진 지역에 추락했습니다. 1943년 3월 이후 첫 사고로 비행기 한 대가 추락했지만 다행히 인명 피해는 없었고 승무원 전원이 안전하게 낙하산을 탔다.
Drane Field에서 344번째 BG 훈련기로 사용되었습니다. 43년 12월 21일 Elden Z Shimmin 대령이 조종한 이 항공기는 일상적인 훈련 비행 중 엔진 화재를 일으켰습니다. 소화기가 불을 끄지 못했고 근처에 비상 착륙장이 없었기 때문에 조종사는 승무원에게 비상 탈출을 지시했다. 그는 항공기에 남아 멕시코만으로 향하기 전에 뛰어내렸습니다. 그가 구제되자 마자 비행기는 뒤집혀 플로리다주 사라소타에서 동쪽으로 7마일 떨어진 숲이 우거진 지역에 추락했습니다.

1944년 2월 20일 Stansted Mountfitchet의 스테이션 A-59로 부대 이동

(P25) 1944년 2월 말. 영국행 비행기의 긴 비행은 브라질 벨렘을 제외하고는 사고로 인한 손상이 없었습니다. 여기 주차되어 있는 동안 Cletus Wray 대위가 조종하는 비행기는 활주로를 이탈한 B-17 비행기와 충돌하여 Marauder를 손상시켜 횡단 여행을 중단할 수 있었습니다. 비행기는 버려졌고 레이 선장은 밴스 대령의 배를 타고 브라질 나탈로 향해야 했습니다.

비행기는 42-95936 "Wray & Son / The Fourth Term" N3-K 496th로 남부 페리 항로(Carribean Wing으로 나열)를 통해 영국으로 해외 비행하여 24/12/43에 미국에서 출발합니다. 그런 다음 항공기 기록 카드에는 24/12/43에 SOXO A(유럽 – 8차 AF)가, 15/1/44에 SOXO R(유럽 – 8차 AF)이 나열됩니다. 헌터필드의 8번 AF에 배속. Cletus Wray 소령이 명명한 “Wray & Son” 항공기. 나중에 “The Four Term”로 개명되었습니다. 항공기는 전쟁에서 살아남았습니다.

(스프레드시트) 1944년 3월 8일 42-95981 K9-F(스탠스테드)(494번)
기지에서 3마일 떨어진 공중 충돌.
44년 8월 3일 네덜란드 쇠스터베르그 비행장으로 가는 임무로 가는 도중 에식스 에핑의 테이든 산 위의 두꺼운 구름을 뚫고 올라가던 중 42-95925와 충돌했습니다. 조종사인 John K Eckert 중위와 모든 승무원이 사망했습니다. 344번째 BG의 첫 패배. 이것은 영국에 도착한 후 세 번째 임무였습니다. 두 항공기 모두 1535시간에 마운트 팜, 테이든 마운트에서 충돌했으며, 서로 불과 75야드 떨어져 있었습니다. 지역 사건 보고서 파일 “, 8/3/44 1535시간, 폭탄을 탑재한 두 대의 미 머로더 항공기가 급습 중 충돌했으며 두 항공기는 서로 100야드, 남쪽으로 300야드 이내의 열린 들판에 추락했습니다. 마운트 팜, 테이든 보이스. 지도 참조: L940202. 두 항공기 모두 불타고 있다. 다수의 폭탄이 폭발했고 다른 UXB’이 근처에 흩어져 있었습니다. 항공기가 완전히 부서지고 두 항공기의 승무원이 사망했습니다. USAAF 가드가 장착되었고 4 x UXB’이 표면에 위치했습니다. Sawkins Farm의 재산에 경미한 피해가 보고되었으며 Theydon Mount의 8번과 12번이 없습니다. Tawney Common의 West와 Lloyd 가족이 거주하는 집도 있습니다.”
1st Lt. John C. Eckert, 조종사(KIA)
2nd Lt. Thomas W. Worrell, 부조종사(KIA)
1st Lt. George E. Bair, Bombardier (KIA)
S/Sgt. 알프레드 R. 보더(KIA)
S/Sgt. 루이스 O. 톰슨(KIA)
S/Sgt. 에드워드 J. 파월(KIA)

(P25) 1944년 3월 8일. 우리의 세 번째 임무는 네덜란드의 비행장에 대해 압박을 받았습니다. 1944년 3월 8일 54대의 비행기가 Soesterberg를 향해 이륙했습니다. 그날 잉글랜드 북동부의 날씨는 흐렸고 천정이 상당히 낮았습니다. 시야가 좋지 않아 가입 절차가 까다로웠습니다. 이 절차 동안 우리 그룹은 두 마리의 머로더가 공중에서 충돌하면서 첫 번째 대형 사고를 겪었습니다. 이 두 비행기는 모두 지상으로 추락하여 모든 인원을 사망에 이르게 했습니다. 494 폭격 비행대에 배정되어 사망한 사람들은 중위 John K. Eckert, 조종사 2th 중위 Thomas W Worrell, 부조종사 George E. Bair 중위, 폭격수 S/Sgt. Albert E Border, 엔지니어/사수 S/Sgt. Lewis O. Thompson, 라디오/사수 S/Sgt. 에드워드 J 파월, 갑옷/사수.

다른 비행기에서 우리는 대위 Jack W. Miller 조종사 2nd Lieutenant Linwood G. Brookes, 부조종사 1st Lieutenant James A. Hudson, 폭격수 S/Sgt. Abraham B. Butler, Junior., 엔지니어/사수 S/Sgt. George D McMannamy, 라디오/사수 S/Sgt. W. J. Summers, 기갑/사수.

(스프레드시트) 1944년 3월 8일 42-95925 K9-J (Stansted) (494번째) 기지에서 3마일 떨어진 공중 충돌. 42-95925
42-95981과 44-81, 에식스, 에핑, 테이든 산 위의 두꺼운 구름을 뚫고 44년 8월 3일 네덜란드 쇠스터베르그 비행장으로 가는 임무로 가는 도중에 충돌했습니다. 조종사인 John K Eckert 중위와 모든 승무원이 사망했습니다. 344번째 BG의 첫 번째 패배. 이것은 영국에 도착한 후 세 번째 임무였습니다. 두 항공기 모두 1535시간에 마운트 팜, 테이든 마운트에서 충돌했으며, 서로 불과 75야드 떨어져 있었습니다. 지역 사건 보고서 파일 “, 8/3/44 1535시간, 폭탄을 탑재한 두 대의 미국 머로더(Marauder) 항공기가 급습 중 충돌했으며 두 항공기는 서로 100야드 이내, 남쪽으로 300야드 이내의 열린 들판에 추락했습니다. 마운트 팜, 테이든 보이스. 지도 참조: L940202. 두 항공기 모두 불타고 있다. 다수의 폭탄이 폭발했고 다른 UXB’이 근처에 흩어져 있었습니다. 항공기가 완전히 부서지고 두 항공기의 승무원이 사망했습니다. USAAF 가드가 장착되었고 4 x UXB’이 표면에 위치했습니다. Sawkins Farm의 재산과 Theydon Mount의 8번과 12번 재산에 경미한 피해가 보고되었습니다. Tawney Common의 West와 Lloyd 가족이 거주하는 집도 있습니다.”
Jack W. Miller 대위, 조종사(KIA)
2nd Lt. Linwood C. Brookes, 부조종사(KIA)
1st. James A. Hudson, Bombardier (KIA)
S/Sgt. 에이브러햄 B. 버틀러 주니어 (기아자동차)
S/Sgt. 조지 D. 맥매내니(KIA)
S/Sgt. 윌리엄 J. 서머스(KIA)

THAMESIDE AVIATION MUSEUM의 링크 발굴:
http://www.aviationmuseum.co.uk/b_26.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26.2.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26_crew.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/B26border/alfred%20border.htm

마크가 필요합니다! (스프레드시트) 1944년 3월 24일. 42-95982 N3-U "Puddin' Head" 496번째: 24/3/45에 대공 격추. G D Smith 중위가 조종한 항공기는 엔진 중 하나가 폭격에 의해 날아가버렸고 승무원은 피해를 입은 항공기를 포기했습니다. 다른 승무원은 W A Steiner, D B Crowell, M L White, O J Wilkerson 및 N S Patee입니다.

(스프레드시트) 1944년 4월 12일. 42-95923 N3-Q "Ill Wind" 496번째 스탠스테드(Stansted)에서 명명된 "악풍은 좋지 않다"라는 속담에서 따온 "악풍(Ill Wind)"입니다. 44년 12월 4일, 프랑스의 St. Ghislain 마샬링 야드에서 목표물을 떠나는 대공포에 맞았습니다. W S McKee 대령이 비행한 항공기는 켄트 주 맨스턴에 착륙하려던 중 충돌 및 화재가 발생했습니다. 승무원은 다치지 않고 탈출했습니다. 44/4/14에 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 5월 28일. 42-95961 K9-M 494th Crash가 28/5/44에 Kent의 Manston에 상륙했습니다. 조종사는 L H Burdette 2 중위였습니다. 30/5/44에 인양되었습니다.

MACR 필요(스프레드시트) 1944년 6월 4일. MACR 15760 42-95814 "Susanne" K9-T 494기가 이륙 중 추락했습니다. 폭탄이 터지고 폭발로 사람이 사망했습니다. 44년 4월 6일에 스탠스테드에서 남동쪽으로 5마일 떨어진 곳에서 추락했고 쿠르셀 쉬르 센의 다리를 폭격하는 임무에서 대공포 피해를 입고 돌아왔습니다. 항공기가 폭발했습니다. 같은 날 74 항공 서비스 중대에서 인양.
1st Lt. John V Pikula (중상을 입고 탈출), 파일럿
2nd Lt. George E Lyons (화상 생존) 부조종사
S/Sgt. John A. Strauss(KIA), Bomb/Nav.
S/Sgt. G L Blosser(심각한 부상으로 탈출), 라디오/총
S/Sgt. H G Mooney(중상을 입고 탈출), Eng/Gun
S/Sgt. 보이드 폴링(KIA) 테일거너

(스프레드시트) 1944년 6월 7일. 42-95897 "My Colleen" K9-O 494th 프랑스 Argantan에 대한 7/6/44 임무에서 항구 엔진의 대공포에 맞았습니다. 유압 장치가 없는 하나의 엔진으로 영국으로 돌아왔고 Stansted에 충돌했습니다. 기수 바퀴는 착륙시 무너졌고 항공기는 반으로 부서지고 기록되었습니다. 조종사 J Cather 중위와 승무원은 심각한 부상 없이 탈출했습니다.

(스프레드시트) 1944년 6월 20일. 42-107663 Lil Audrey 7I-A 497th 19/5/44에 344 BG와 전투에 돌입했습니다. 44년 6월 20일 영국 켄트 주 맨스턴에 상륙하려는 시도가 실패하여 영국 해협에 버려졌습니다. E H Hughes, Jr 중위가 비행한 항공기는 프랑스 애비빌 상공에서 포탄에 의해 손상되었습니다. 모든 승무원이 살아남았습니다.

(스프레드시트) 1944년 6월 24일. 42-107677 K9-V 494th 29/6/44에 심하게 손상되었습니다. 귀국 시 인양된 항공기. 조종사, W M Bailey 중위.

(스프레드시트) 1944년 6월 27일. 42-95919 Y5-L '섹시살' 495대 디데이 3주 후 노르망디에 비상착륙했다. 승무원은 다치지 않고 탈출했지만 항공기는 뒤에 남겨졌습니다. 조종사는 Harold V Aiken이었을 수 있지만 확인이 필요합니다. 항공기는 수리되어 비행 중대에 반환되어야 합니다. 147번의 전투 임무를 수행하여 전쟁에서 살아남았습니다.

(스프레드시트) 1944년 6월 29일. 기셀 다리. 목표물에 대격변으로 사망했습니다. (497)
S/Sgt. 윌리엄스, 라디오 총잡이

회고록: Harold V. Aikens 중위: “1944년 6월 29일 우리의 목표는 프랑스 Rouen의 철도 야적장이었습니다. 날씨가 나빴다. 서쪽에서 루에 접근하는 뇌우가 있었고 동쪽에서 폭격 진형이 접근하고 있었다. 포메이션이 목표에 가까울수록 구름이 낮아졌습니다. 대형이 일정한 고도를 유지하지 않았기 때문에 Bombardier는 폭탄이 목표물을 명중하기 위한 정확한 정보를 폭탄 현장에 가져올 수 없었습니다. 항상 대형은 강렬하고 정확한 대공포 사격을 포착했습니다. 창 밖을 내다보니 트레이서가 마치 바람에 물 호스를 잡고 있는 것처럼 보였습니다. 추적자는 내 비행기의 바로 뒤쪽으로 아치를 만들고 있었습니다. 그런 다음 88 포탄이 우리 항공기 기수 바로 앞에서 폭발했습니다. 폭격수와 나는 둘 다 총에 맞았다. 비행기는 여전히 비행 가능했습니다. 폭탄은 투하해야 했다. 베이스에 접근했을 때 바퀴가 확장되지 않았습니다. 수압이 빠졌습니다. 나는 기어를 손으로 펌핑했다. 터치다운이 발생했을 때 오른쪽 타이어가 펑크났습니다. 비행기는 활주로에서 오른쪽으로 방향을 틀었다. 나는 깨려고 비상 공기통을 뽑았다. 공기통이 파열되었습니다. 비행기를 멈추기 위해 할 수 있는 일은 없었다. 활주로 옆에 소방차가 주차되어 있었다. 비행기는 소방차로 향했고 트럭은 후진했다. 비행기는 속도를 줄이면서도 계속해서 소방차로 향했습니다. 마침내 소방차가 길을 떠났습니다. 비행기는 폭탄 보관소에 도착할 때까지 계속 가다가 보관된 폭탄 사이에서 360도 선회했다. 비행기는 수리할 수 없었습니다. 내 행동에 대해 퍼플 하트와 DFC를 얻었습니다.”

(스프레드시트) 1944년 7월 2일. 주교 Stortford. RR 역 근처 도로를 따라 걷다가 사망했습니다. (497)
1st Lt. Julian H. Burgess, Jr., 조종사(캠브리지)

(스프레드시트) 1944년 7월 4일. 42-107694 "Wild Willie" Y5-N 495th 44/7/4에 켄트 주 RAF 맨스턴에 상륙하여 심각한 전면 손상을 입었습니다. 조종사, 중위 William H Geary. 7/7/44에 74 항공 서비스 그룹에 의해 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 4일. 42-95915 7I-K "Marie II" 497번 충돌이 4/7/44 임무를 마치고 프랑스 Oissel의 다리로 돌아오는 Stansted에 다시 착륙하여 대공 피해를 입고 인양되었습니다. 조종사는 Jack Sheehan 중위였습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 4일. 42-95968 Y5-O 및 7I-T 495th & 497th "Jay Hawk" 오리지널 그룹 항공기는 1944년 1월 Vaner A Smith 대위가 해외로 비행했습니다. Y5-O로 코딩된 495번째 BS와 함께 제공됩니다. 44년 8월 3일에 두 번의 전투 임무를 수행한 후 Cat.B 손상을 입고 수리를 위해 서비스 그룹으로 보내졌습니다. 수리 후 28/4/44에 344 BG로 복귀하여 497 BS에 배속되어 7I-T로 재코딩되었습니다. 44년 18월 7일에 Havener와 Kenyon에 의해 추락하고 난파되었습니다. 항공기는 추가로 18번의 전투 임무를 수행했습니다. 44. 19. 7. 인양을 위해 유죄 판결을 받았습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 8일. 42-96303 N3-A "Cleveland Caliope" 496번대: 44년 8월 7일 프랑스 해안을 떠난 후 엔진이 끊어졌습니다. J H 로빈슨 중위가 조종한 항공기는 영국 해협에 도주했습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 8일. 42-96304 N3-Q 496th: 44년 8월 7일 Steeple Morden 비행장 스테이션 122에서 착륙 사고로 Cat.3이 손상되었으며 Cat.E 대공 손상이 발생했습니다. Joseph S Danner 중위가 비행한 항공기는 44년 10월 7일에 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 23일. 41-35755 K9-U 494th Stansted Airfield, Station 169의 344번째 BG에 배정되었습니다. 44년 7월 23일 스코틀랜드 애버딘의 RAF Dyce 비행장에 Frank A Williams가 비행한 추락 항공기가 착륙했습니다. 항공기는 Cat.3 손상만 입었지만 42nd Air Service Group에 의해 25/7/44에 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 24일. 42-95971 "Mary Mae II" K9-D & Y5-O 494th & 495th Original 그룹 항공기는 1944년 1월 Elgin R Bowers 중위가 해외로 비행했습니다. 44년 5월 29일까지 K9-D로 코딩된 494번째 BS로 26번의 임무를 수행했습니다. 44. 4. 6.에 495사단으로 이전되어 Y5-O로 재코드화되었으며 이름은 “Mary Mae II”입니다. 24/7/44에 심각한 전면 피해를 입고 충돌했습니다. 조종사는 W D Brady 대령이었습니다. 28/7/44에 74 항공 서비스 그룹에 의해 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 7월 24일. Tours/LaRiche RR Bridge Squadron Navigator는 이 임무에서 리드 폭격병으로 일하다가 목숨을 잃었습니다. (494)
제임스 P. 교구 대위(KIA)

(스프레드시트) 1944년 8월 12일 42-107611 시카고 사이클론 III K9-F 494번 . 344 BG에 배정되었습니다. 44년 12월 8일 John D Ashford 중위가 비행한 이륙 사고로 손상된 Cat.5(상각됨). 항공기는 스테이션 169, Stansted에서 이륙하는 동안 엔진을 잃었고 RAF Sawbridgeworth에 배에 착륙했습니다. 74 항공 서비스 그룹에 의해 15/8/44에 인양

(스프레드시트) 1944년 8월 25일. 42-107855 Y5-W 495th 이륙 직후 추락, 25/8/44에 Stansted 비행장에서 북쪽으로 5마일. 항공기에 불이 붙었고 조종사 William H Geary 중위와 모든 승무원이 사망했습니다. 사망한 다른 승무원: 1st Lt. Whittler, 2nd Lt. O’Donnell, T/Sgt. Veale, S/Sgt. 고더, 병장 리드, 그리고 G 오딘(종전 특파원).
Mark Styling에 따르면: 42-107855, 코딩 Y5-W, 495th BS
1944년 8월 25일 프랑스 브레스트 포트 람브리크의 중포 진지를 공격하는 임무에서 스탠스테드에서 북쪽으로 5마일 떨어진 공중에서 폭발했습니다. 조종사, 1st L. William H Geary(사망).

(스프레드시트) 1944년 8월 30일. 42-95953 N3-D 496th Stansted 크로스 컨트리 홉에서 이륙 중 추락했습니다. 44년 8월 30일 에식스주 스탠던의 브로큰 그린 팜(Broken Green Farm)에 추락한 사고는 조셉 S 대너(Joseph S Danner) 중위가 비행한 엔진 고장으로 인해 발생했습니다. 이 항공기는 Stansted에서 이륙하는 동안 항구 엔진 화재를 겪었습니다. 승무원은 프롭을 깃털로 만들 수 없었고 항공기는 Standon에 강제로 착륙했지만 농장 집에 추락하여 조종사와 2명의 승무원이 사망했습니다. 엔지니어 S/Sgt. 해밀턴은 사고에서 유일한 생존자였지만 혼수상태에서 6주를 보냈다. 항공기는 노퍽의 Shipdam 비행장으로 향하고 있었습니다.
1위 Joseph S. Danner 중위, 조종사(KIA)
1st Lt. Edward E. Williams, 부조종사 부대 부관(KIA, Cambridge)
로버트 G Juliani 중위, 네비게이터(4번째 페리 그룹) – 사망
S/Sgt. 해밀턴, 엔지니어/사수(생존)

프랑스로 기지로 이동하기 전 Harold Aiken의 회고록: 천장은 약 500피트였고 난기류가 많았습니다. 비행 중대의 귀환을 기다리는 지상 대원들은 카드 놀이를 할 것입니다. 이 특별한 날 지상 승무원 중 한 명이 비행기가 착륙하기 전에 화장실에 가야한다고 말했습니다. 다른 승무원들은 그에게 한 번만 더 기다리라고 설득했다. 큰 난기류가 있는 500피트 상공에서 대형이 필드에 접근함에 따라 한 비행기가 대형의 다른 비행기에서 꼬리를 잘라냈습니다. 그들은 둘 다 즉시 추락했고 2명의 승무원을 잃었습니다. 한 비행기는 승무원이 방문을 연기한 화장실을 꺼냈다. "

(스프레드시트) 1944년 9월 14일. 43-34407 7I-K 497th: 44/9/14에 Brest 항구에서 목표물, 총포 위치에 대한 네 번째 실행에서 대공의 명중. 왼쪽 엔진이 망가졌습니다. 조종사 Jimmy H Kenyon 중위는 브레스트에서 동쪽으로 50마일 떨어진 해변 머리 착륙장인 Morlaix 비행장에 강제 착륙했습니다. 항공기는 폐기처분을 받고 폐기되었다. 승무원들은 다치지 않았고 3일 후 344 BG에서 또 다른 B-26에 의해 기지로 후송되었습니다. 항공기 기록 카드에는 17/9/44의 GLUE 9AF CON ON ALS 및 “Condemned 해외, 2/10/44”이 나열되어 있습니다. 이전에 Jack C Crumal 대위가 비행했습니다. 항공기 기록 카드 목록의 최종 항목은 45년 2월 4일자 처벌로부터 획득, 46년 3월 28일 글루 콘 살 FEA 및 “해외에서 비난받아 46년 10월 5일”일자입니다. 이것은 전투기가 핵으로 전투기 그룹이나 다른 B-26 그룹과 함께 나중에 수리 및 재비행되었음을 암시하지만 이것은 확인되지 않았습니다.

부대가 프랑스 Cormeilles-En-Vixon A-59로 이동(1944년 9월 30일)

(스프레드시트) 1944년 9월 25일. 42-107676 N3-G 496th 11/9/44에 심하게 손상되었으며 에식스주 스탠스테드 비행장 기지에 추락했습니다. 조종사는 베네딕트 중위였습니다.

(P35) 1944년 9월 25일. 9월 25일에 우리는 Venlo 마샬링 야드를 공격해야 했지만 목표물을 공격할 수 없었습니다. 이 임무는 적군과 치열한 경쟁을 펼쳤고 우리가 파견된 36대의 항공기 중 3대가 적의 행동으로 인해 실종되었고 이 항공기의 인원 18명은 실종 상태가 되었고 16대의 항공기가 손상되어 경미한 수리가 이루어졌습니다.
이날 실종된 비행기들은 다음과 같은 조종사들이 조종하고 탑승했다. Wayne L Martin, 엔지니어/사수 Sergeant GH Roesser, 라디오/사수 S/Sgt. M. J. 플린, 총잡이. 494 비행대: 1 중위 Jack B. Comstock, 조종사 2 중위 Peter S. Orth, 부조종사 2 M. J. Meal 중위, 폭격수 S/Sgt. A. W. Johnson, 엔지니어/사수 S/Sgt. A.J. 라일리(무전기/사수)와 H.C. 스미스 병장(총잡이). 496 비행대: 1 중위 J. B. Hegg, 조종사 William Reitz 대위, 부조종사 2 R. E. McNeil 중위, 폭격수 S/Sgt. B. J. Liptak, 엔지니어/사수 T/Sgt. T. G. Wilcox, 라디오/사수, 사병 O.M. Riggs, 총잡이.

연결:
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NMUNIa3RCaDh0R1E/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NTnNNQ2tINXZTLTg/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NQmd5TFNqb2x2Vlk/view

(Spread Sheet) 1944년 9월 25일. 443-34293 K9-O 494th: 부대는 44년 9월 26일 벨기에 앤트워프 근처의 고급 상륙장에 상륙했습니다.

(스프레드시트) 1944년 10월 2일 42-95980 N3-M "Lucky Lady" 496번대: 독일 Ubach의 산업 지역에 대한 2/10/44 임무에서 대공포에 의해 격추됨. 1st Lt. Keith Caldwell이 비행한 항공기는 폭탄이 떨어진 직후 오른쪽 엔진에서 88mm 대공포를 맞았습니다. 엔진이 꺼지고 버팀대가 날개를 달았지만 날개의 손상된 연료 전지에서 연료가 다시 항공기로 분사되기도 했습니다. 임무에서 뒤로 절뚝거리며 왼쪽 엔진도 포기했고 승무원들은 모두 성공적으로 탈출하여 우호적인 지역에 착륙했습니다.
조종사 1st 중위 Keith Caldwell, 부조종사 2nd Lt. John Cristophe Dinou, Larry Biggs Eng/탑건, Mark Meeks Arm/Tail Gun.

(스프레드시트) 1944년 10월 9일 42-96244 7I-Y 497번대: 44년 9월 8일 윌트셔 주 RAF Zeals(450번 역)에서 이륙 중 추락. Sterling J Robertson 중위가 조종한 항공기가 화재를 일으켜 파괴되었습니다(Cat.5).

(스프레드시트) 1944년 10월 27일 42-95898 "Merry Jerry" Y5-C 495th 27/8/44에서 조종면이 폭발로 타버렸고 NW Nelson 중위가 조종하던 항공기가 프랑스에 강제 착륙했습니다.

(스프레드시트) 1944년 11월 8일. 43-34340 K9-Y 494번대: "Shanghai Lil": 악천후에서 연료가 고갈된 후 8/11/44에 프랑스 Abbeyville 근처에 상륙했습니다. William D Bond 중위가 조종한 항공기는 단일 엔진 충돌로 열린 들판에 착륙했습니다. 항공기는 Cat.4 손상을 입고 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 11월 19일. 42-107721 7I-U 497 충돌기는 27/11/44 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에 착륙하여 Carl Beyer 대령이 조종하는 훈련 비행에서 돌아옵니다. 항공기는 Cat.4 손상을 입었고 29/11/44에 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1944년 12월 1일. 42-107742 "Rum Buggy II" Y5-V 495번째 비행: Alfred L Freiburger 중위, 나중에 J W Cotton 대위. 손상된 고양이. 44년 1월 12일 E, 원인 불명. 44년 11월 12일에 인양된 항공기

(스프레드시트) 1944년 12월 15일 42-95874 K9-S "Susanne" Curtis A Seebaldt 대령이 44년 15월 12일 프랑스 Cormeilles-en-Vexin의 A-59에서 이륙 중 추락했습니다. 항공기는 활주로에서 막 이륙했고 항구 엔진이 고장났을 때 하부 구조가 순환되고 있었습니다. 항공기는 활주로에 다시 안착했고, 기어가 무너져 미끄러져 멈춰 섰다. 항공기에 불이 붙었고 승무원들은 신속하게 사고 항공기를 빠져나갔습니다. 4분 후 폭탄이 폭발했습니다. 99 폭격 비행단의 Grove C Celio 중령은 살아남은 운 좋은 승무원 중 한 명이었습니다. 그는 이 임무에 관찰자로 함께 갔다. 44. 17. 12.에 인양된 항공기. 승무원 조종사 Curtis A Seebaldt(무사 탈출), 부조종사 1st Lt. Michael Sopronyi(무사 탈출), Bomb/Nav 1st Lt. RE Morrison(무상 탈출), Radio/Gun S/Sgt. J Fischer(무상 탈출), Eng/Turret M/Sgt M Felk(무상 탈출), Tail Gun Pvt George L Boynoff(무상 탈출), Observer Lt. Col. Grove C Celio – 옵저버로 탑승(무상 탈출) )

(스프레드시트) 1944년 12월 27일. MACR 15902 + 전체 사고 보고서 43-34426 Ahrweiler RR 교량 비행기에 가스가 떨어졌습니다. 승무원은 약에서 구제했습니다. 300피트 Fleming 중위는 비행기와 함께 남았습니다. 27/12/44에 독일 Ahrweiler RR 다리로 임무를 마치고 돌아오는 프랑스 Cormeilles-en-Vexin 비행장 A-59에서 남쪽으로 7마일 떨어진 높은 능선 측면에 충돌했습니다. 이 임무에서 돌아온 항공기는 악천후로 인해 기지가 폐쇄된 것을 발견하고 아직 열려 있는 대체 착륙장을 찾으라는 명령을 받았습니다. 이 항공기는 2 x 1,000lb 폭탄이 끊긴 채로 더 높은 출력 설정을 사용한 후 연료가 위험할 정도로 낮았고, 약 1,800피트에서 비행장을 선회하는 동안 왼쪽 엔진이 연료 기아로 인해 꺼졌습니다. 항공기는 분당 약 1,000피트로 빠르게 고도를 낮추기 시작했습니다. 구제금융 명령이 내려졌지만 항공기는 이미 약 500피트에 불과했습니다. 조종사를 제외한 모든 승무원, 1st Lt. Lamar Fleming III가 점프했지만 낮은 고도 때문에 낙하산이 제 시간에 전개되지 않아 두 남자가 사망했습니다. 사고 항공기에 머물렀던 조종사는 충돌 착륙을 시도했지만 실패하고 사망했습니다.(495)

L. Fleming III 중위, 조종사(KIA)
1위 C.A. Gouge, 부조종사
1위 N.D. Carlson, Bombardier 중위(KIA)
T/Sgt. E.J. 맥널티(기아자동차)
T/Sgt. J.H. 슈발리에, 엔지니어-거너
상사 답장. 팔리, 꼬리잡이

(스프레드시트) 1944년 12월. T/Sgt. Thomas Hanly는 지프 사고로 영국에서 병원에서 사망했습니다. (496)

MACR 필요(P40) 1944년 12월 15일. 42-95874 K9-S “Susanne” 494th 또 다른 비행기는 1944년 12월 15일에 완전히 파괴되었습니다. 그룹 통제 책임자이자 작전 임무의 리드 크래프트인 Curtis A Seebaldt 대위가 조종한 비행기는 그냥 공중에 떠 있고 착륙 장치는 그냥 오른쪽 엔진이 완전히 끊어지고 비행기가 활주로에 안착했을 때 위쪽 위치로 스윙했습니다. 비행기는 즉시 정지했고 다행히도 경미한 부상을 입은 모든 승무원은 급히 항공기를 포기하고 16 X 250파운드 폭탄의 폭발 가능성을 피하기 위해 안전한 거리를 찾았습니다. 비행기가 정지한 지 4분 후 폭탄이 폭발하여 항공기가 완전히 파괴되었기 때문에 마음의 존재가 그들이 찾을 수 있는 피난처로 이끄는 것이 좋습니다. 이 집중된 수의 폭탄의 폭발은 굉장했으며 충돌 현장에서 약 2마일 떨어진 곳에서 들판과 접해 있는 Cormeille-En-Vixen 마을만큼 멀리 떨어진 창문을 부수었습니다. 제발트 대위 외에 다른 비행기 탑승자는 리였다. 임무를 관찰하기 위해 부조종사로 비행기를 타고 있던 99 폭격비행단의 Grove C. Celio 대령, 1st Lieutenant Michael Sopronyi, 항해사 1st Lieutenant R. E. Morrison, 폭격수 J. R. Fischer 상사, 엔지니어 M/Sgt. M Felk, 라디오/사수 Pvt. 조지 L. 보노프, 사수. 모두 다치지 않고 탈출했습니다.
Harold Aiken의 회고록은 날짜가 적었지만 이 사건을 설명할 수 있습니다. “어느 날 나는 관제탑 근처에 서 있었습니다. 임무를 위해 떠나는 비행기 편대가 있었다. 이륙하는 동안 한 대의 비행기가 최대 비행 속도를 얻지 못한 채 일찍 이륙했습니다. 나는 조종사가 "업 트림 탭"을 끝까지 감아 놓았다고 생각합니다. 비행기는 약 10피트 상공에서 이륙 속도를 얻지 못한 상태였고, 그의 왼쪽 날개는 포장도로를 약탈했습니다. 비행기가 심하게 착륙했기 때문에 조종사는 분명히 모든 전원을 차단했습니다. 랜딩기어가 부서진 것 같았다. 승무원들은 비행기 뒤쪽에서 뛰어내렸다. 아무도 앞에서 움직이지 않았다. 구조대와 소방차가 앉았다. 아무도 움직이지 않았다. 오두막 뒤쪽 근처에서 작은 불꽃이 나타났습니다. 불꽃이 서서히 커졌다. 마침내 5분 정도가 지나자 소방차가 달려왔다. 소방관은 바깥에서 조종석으로 올라갔다. 폭탄이 터졌습니다. 비행기 앞쪽에 있던 승무원과 소방관 3명이 숨졌다. 사망은 부분적으로 소방관의 무활동 때문이었습니다.”

MACR 필요(P40) 1944년 12월 27일. 43-34426 Y5-Y 495th 이번 달의 사상자와 전투 피해는 비교적 적었습니다. 적의 대공포 공격으로 3명의 승무원이 부상을 당했고 22대의 항공기가 대공포에 맞았습니다. 12월 27일 Ahreiler 임무에서 돌아온 비행기 한 대가 기지 근처에 추락했다. 그날 날씨가 우리 기지에 너무 깊숙이 들어 와서 선회 후 대부분의 항공기가 비상 지역으로 우회되었으며 9 대의 비행기 만 현장에 내릴 수있었습니다. . 495 폭격비행대대 라마 플레밍 3세 중위가 조종하던 비행기는 급속도로 가스가 바닥나고 시야 확보로 착륙하지 못하고 비상장으로 향했다. 불행히도 착륙 지점에 도달하기도 전에 그의 휘발유는 거의 소진되었습니다. 모터 하나가 멈추고 비행기가 고도를 낮추기 시작했고 비행기가 지상에서 약 300피트 높이에 도달했을 때 다른 모터가 멈췄습니다. 조종실에 남아 있던 플레밍 중위를 제외하고 모든 승무원은 이 낮은 고도에서 탈출했습니다. 그는 살해 당했다. 두 명의 승무원만이 극도로 낮은 고도에서 낙하산에 성공했습니다: T/Sgt. John A. Chevalier, 엔지니어 및 S/Sgt. 로버트. E. Farley, 포수는 둘 다 발이 땅에 닿을 때 낙하산이 거의 열렸다고 말했습니다. 나머지는 Carl A. Gouge 중위, 부조종사 Norman D. Carlson 중위, 폭격수, T/Sgt. Arthur J. McNulty는 낙하산이 열리고 하강 상태를 확인할 수 있기 전에 땅에 떨어졌습니다.

(스프레드시트) 1944년 12월 29일. 42-95976 7I-P "Moe's Mauler" 497번째 추락은 John S Donnelly 중위가 29/12/44에 비행한 엔진 고장으로 인해 프랑스 A-59 Cormeilles-en-vexin에 착륙했습니다. 항공기는 Cat.4 손상을 입었고 같은 날 인양되었습니다. 항공기 기록 카드 목록의 최종 항목인 SOXO CON SAL NBD는 26/12/44입니다.Trevor Allen은 이 사고를 다음과 같이 기록했습니다. “가스 부족, 벨기에에 상륙, 폭탄 폭발”, 확인이 필요합니다. 이 날 비행한 전투 임무는 없었습니다.

MACR 필요(스프레드시트) 1945년 1월 1일. 44-67823 참조 7I-G 시니어 비행기가 이륙 중 활주로(A-59)에 추락했습니다. 14분 후 폭탄이 터졌습니다. 45년 1월 1일 독일 Konz-Karthaus 철도 교량 임무를 위해 프랑스 A-59 Cormeilles-En-Vexin에서 이륙 중 추락했습니다. Robert R Chalot 중위가 조종한 항공기는 세 번째로 이륙한 항공기였으며, 항공기가 활주로에서 불과 20피트 떨어진 지점에서 갑자기 동력을 잃었습니다. 항공기는 활주로 왼쪽으로 추락하여 화재가 발생했습니다. 구조 대원들은 2 x 2,000lb 폭탄이 폭발하기 전에 구조대원 4명(Parker Lt. 그리고 5명에게 중상을 입혔다. 비행 승무원 중 2명은 중상을 입고 생존했지만 조종사를 포함한 나머지 4명은 사망했습니다. 다른 항공기와 인원에 대한 위험 때문에 임무가 취소되었습니다.(497)
로버트 R. 샬롯 중위, 조종사(기아차)
부조종사(KIA) 2위 Eliot W. Falk
S/Sgt. 브로니슬라스 크로위악(중상)
병장 프랭크 W. 더너웨이(중상)
병장 가스 모스(중상)
병장 윌리엄 R. 파울러(KIA)

2058th Eng. (항공) 소방관들은 폭발로 즉시 사망했습니다.
1위 Alton S. Parker 중위, 사령부(KIA)
병장 엘머 E. 줄리(기아자동차)
Cpl. 윌리엄 G. 라이커(KIA)
P/5 Leonard S. Luezkowski (KIA)

Milk Run 뉴스레터의 설명:
http://shopwornangel.imaginarynumber.net/wp-content/uploads/2017/02/Milk-Run-Oct-2004-.pdf
(P41) 1945년 1월 1일. 이 프로그램에 따라 1945년 1월 1일 우리 그룹은 철도 교량을 폭파하기 위해 Konz-Karthaus에 배정되었습니다. 우리 비행기가 이륙을 위해 줄을 서고 두 대의 항공기가 이륙했습니다. 497 폭격 비행대의 Robert R. Chalot 중위가 조종한 세 번째 비행기는 활주로를 고속으로 주행한 후 20피트에 불과할 때 엔진의 동력 손실이 명백하게 되자 앞의 항공기와 합류하기 위해 일어섰습니다. 지상에서 그의 비행기가 활주로 왼쪽으로 추락하여 화상을 입었습니다. 2 × 2000파운드의 범용 폭탄을 탑재한 비행기는 그 자체로 인간의 안전을 위협하는 것이었고 비행기를 태우기 시작한 맹렬한 불길에 더해 부상당한 승무원을 구출하기 위해 우주선에 접근하는 것이 어려운 작업이었습니다. . 2058번째 공병(항공)이 존재하는 알려진 위험에도 불구하고, Alton B. Parker 중위가 지휘하는 소방관과 그의 부하 8명이 불타는 우주선에 접근하여 화재를 진압하고 내부에 갇힌 사람들과 구조에 성공한 사람들을 구조했습니다. 뒤틀린 비행기에서 떨어졌지만 부상 때문에 비행기 근처에 떨어졌습니다. 충돌 14분 후, 비행기가 실은 폭탄은 엄청난 힘으로 폭발하여 비행기, 화재 및 폭탄 파편을 넓은 지역에 흩뿌렸습니다. Parker 중위와 그의 사병 3명인 Elmer E. Juliy 상사, William G. Reiker 상병 및 T/5 Leonard S. Luezkowski는 폭발로 즉시 사망하고 그의 팀 중 5명이 중상을 입었습니다. 다른 사람들도 현장으로 달려가 도움을 주었다. 495 포격 대대의 의무 장교인 William J. Granatier 대위와 작전 장교인 William D. Brady 대위가 부상자들을 제거했습니다. 이 두 장교는 부상당한 사람들과 함께 안전한 곳으로 이동하려고 시도하는 동안 폭탄이 폭발했을 때 여전히 위험 지역 내에 있습니다. 폭탄 파편이 그라니티어 대위의 팔에 맞아 부러지고 브래디 대위가 다리에 맞아 중상을 입었습니다. Granatier 대위는 중상을 입었지만 추가 의료 지원이 도착할 때까지 대위 Brady와 부상당한 다른 일행을 보살폈습니다. Chalot 중위의 비행기에 탑승한 승무원 중 부조종사인 Elliot W. Falk 중위는 목숨을 잃었습니다. S/Sgt. Bronislas Krowiak, Frank W. Dunaway 상사, Garth E. Morse 상사, William R. Fowler 상사는 모두 중상을 입었습니다. 추락한 배가 불에 타는 동안 다른 비행기와 인원에 대한 위험으로 인해 임무는 Wing Headquarters에 의해 문질러졌다.

병장 Joe Crossan Eng/Gun은 다음과 같이 기억합니다. “나의 첫 번째 경험은 그룹 중 하나가 임무를 수행하려고 이륙하고 있었는데 비행기 중 하나가 엔진을 잃어 활주로에 추락하고 화재가 발생하여 폭발했다는 것입니다. 1차 경험이 너무 좋지 않았어요.”

(스프레드시트) 1945년 1월 5일. Houffalize Road Junction 폭탄 실행 이전에 정확한 대공이 Sgt. 브라운의 죽음. (494)
T/Sgt. R.D. 브라운, 라디오 포수(KIA)

(스프레드시트) 1945년 1월 6일 42-95871 N3-H는 45년 6월 1일 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 발생한 상세불명의 지상 사고에서 Cat.4로 분류되었습니다(344 BG / 496 BS로 나열됨). 조종사는 Keith M Caldwell이었습니다. 같은 날 Cormeilles에서 지상 사고로 Cat.4도 손상된 403 BAD / HQ SQN, 조종사 David C Cook의 C-54F, 직렬 43-35860이 관련되었을 수 있습니다. 항공기는 다음 날인 7/1/45에 인양되었습니다.

(기아차 스프레드시트) 1945년 1월 14일 43-34299 K9-Y 14/1/45 임무에서 Cormeilles-en-Vexin에서 독일의 Rinnthal RR 다리로 이륙한 직후 추락했습니다. 항공기는 나머지 대형을 형성하고 있었고 회전을 하고 구름 속으로 다이빙하는 것이 목격되었습니다. Melvin D Clack 중위가 조종한 항공기는 Abbeville 외곽에 있는 Magny-en-Vexin의 5마일 WSW에 추락하여 모든 승무원이 사망했습니다. 탑승한 다른 승무원은 다음과 같습니다.
2nd Lt. Stanley W Haskin,
Richard S Herried 대위,
S/Sgt. 루이스 A Hilger, S/Sgt.
에스퀴엘 P 멘데즈,
병장 오웬 D 스위니.

(스프레드시트) 1945년 1월 16일. Bullay Bridge는 이륙 직후와 합류하는 동안 추락했습니다. (494)
조종사 Melvin D. Cleck 중위
부조종사 2중위 Stanley R. Haskins
S/Sgt. Esquiel P. Mendez, Jr., 엔지니어-거너
병장 Owen B. Sweeny, 라디오 거너
병장 루이스 A. 힐거, 테일-건
리처드 S. 헤리드 대위, 봄바디어(496)

MACR 필요(스프레드시트) 1945년 1월 28일. 42-95864 7I-B Valkyrie 항공기가 이륙 직후 추락했습니다. (A-59) 2045년 1월 28일 눈보라가 몰아치는 동안 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 이륙 중 엔진이 하나 고장났습니다. 조종사인 Robert C Barnard 중위는 다시 들판으로 돌아가려 했지만 프랑스 Ham의 북동쪽으로 1마일 떨어진 곳에서 추락하여 도로 둑에 미끄러져 둘로 갈라져 불이 붙었습니다. 모든 승무원이 사망했습니다. 다른 승무원 포함, Sgt. P J 콜린스(사망)(497)
1위 R.C. 버나드, 파일럿 (KIA)
R.M 대위 미첼, 파일럿 (KIA)
중위 M.H. 판매자, 봄바디어(기아자동차)
병장 P.J.콜린스(기아자동차)

(스프레드시트) 1945년 1월 29일. 43-34432 N3-D 496: 29/1/45 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 이륙한 직후 추락/배 착륙. John J Moran 중위가 조종한 항공기는 Cat.4 손상을 입고 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 2월 2일 또는 21일 43-34316 N3-F "Cleveland Caliope III" 496th: Richard W Maffry가 45년 21월 21일에 프랑스 A-62 Rheims에서 이륙하다가 추락했습니다. 11번의 전투 임무를 수행한 항공기는 27/2/45에 인양되었습니다. 항공기 기록 카드 목록의 최종 항목인 GLUE 9AF CON SAL BD는 27/2/45입니다. 또 다른 소식통에 따르면 Gordon K Holm 중위가 비행한 이 항공기는 45년 2월 2일 연료가 바닥나서 샴페인 랭스의 짧은 들판에 착륙하여 방치되었다고 합니다. 확인이 필요합니다. 이름이 “Cleveland Calliope II"일 수 있습니다.

(스프레드시트) 1945년 2월 2일 43-34402 Y5-G "Georgia Cracker" 495번대: 2/2/45 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 이륙 중 타이어를 날려 추락. Jerald M Davies가 조종한 항공기는 Cat.4 손상을 입고 폐기되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 2월 6일 공중 충돌 43-34367 K9-K 344번째 494번째 및 44-67805 Y5-A 344번째 495번째
Asper Sarah Conrad Van Riper: "Robert Conrad가 스테이션 A-59에서 보낸 시간은 불행이 없었습니다. 1945년 2월 6일, 그의 폭탄 ​​그룹은 라인바흐 탄약고를 공격하는 임무를 마쳤습니다. 콘래드는 부조종사였다. 집으로 돌아온 그들의 비행기와 다른 사람들은 악천후로 인해 Station A-73 Roye/Amy Airfield로 회항했습니다. 그들은 결국 본거지로 돌아가라는 명령을 받았습니다. A-59의 날씨가 너무 나빠 비행기가 다시 다른 비행장인 Station A-60 Beaumont-sur Oise로 우회했습니다. 사고 보고서에 따르면 조종사 중 한 명이 전방 시야가 0이었다고 보고했습니다. 필드는 왼쪽으로 뱅킹하면서 측면 창 밖을 내다봐야만 볼 수 있었습니다. 당시 라디오 수신 상태는 매우 열악했으며 어느 승무원에게도 알려지지 않았으며 두 B26 모두 착륙을 시도하는 동일한 패턴으로 필드를 선회하고 있었습니다. 두 비행기가 갑자기 구름에서 어렴풋이 나타났다. 두 조종사는 충돌을 피하려고 시도했지만 한 비행기의 날개가 다른 비행기의 꼬리에 부딪혀 두 항공기 모두 심각한 손상을 입었습니다. 조종사 Edward M Cain은 그의 비행기를 약 1500피트까지 끌어올렸고 모든 승무원은 안전하게 탈출했습니다. 부조종사 Clyde Donald "Don" Chaney 중위는 공중 충돌 직후 승무원이 조종석 쪽으로 왔다고 말했습니다. Chaney는 바퀴를 내려놓고 해치를 열었고 바퀴 구멍을 통해 빠져나왔습니다. 다른 조종사인 Conrad C Oberg 1st Lt.와 부조종사 Robert D Conrad 2nd Lt.는 약 3500피트까지 올라갔고 전체 승무원은 안전하게 낙하산을 탔습니다. 이 사건은 악천후로 인한 것이었다. 두 비행기 모두 완전히 파괴되었습니다. 약 10년 전, 폭탄 그룹의 동창회에서 Chaney는 다른 비행기에서 18세의 허리 사수인 William R Skinner, Jr., S/Sgt를 만났습니다. 그는 오하이오 출신이었고 Chaney's와 같은 대가족을 위해 집으로 돌아갔습니다. Lambert D. Austin의 책 345페이지에는 다른 비행기의 다른 승무원 중 한 명인 Sergeant Patterson의 사진이 있습니다. 그는 충돌 다음 날인 1945년 2월 7일에 열린 낙하산을 들고 그곳에 서 있습니다.”

Harold Aiken은 이 사건에서 언급된 다른 우회 비행기에 있었습니다. 그는 논평을 요청받았을 때 “나는 2월 6일에 임무를 수행 중이었고 A73으로 우회하여 그곳에서 밤새 머물렀습니다. 2월 7일, 나는 A59로 돌아왔다. 1시간 10분 비행. 내가 착륙했을 때 A 59에는 날씨 문제가 없었습니다. 나는 다른 편대가 가지고 있던 공중 문제에 대해 들은 기억이 없습니다.

(스프레드시트) 1945년 2월 10일 42-107607 Sexy Sal II Y5-Z MACR 12196 항공기 격추. 조종사는 아군 영토에서 탈출했고 승무원은 적 영역에서 탈출했습니다. 45년 10월 2일 독일 호렘에 대한 임무에서 폭탄을 투하한 직후 대공포에 의해 격추됨. 승무원은 전선을 넘어 탈출했습니다. 적의 영토와 무인도. 그 중 5명은 적의 영토와 무인도에 떨어졌다. 4명이 포로로 잡혔고, 1명은 Roer 강을 건너 연합군 전선으로 헤엄치려다가 익사했습니다. 조종사인 Humphrey Marshall Mallory 중위는 구제금융을 받은 마지막 사람이었고 그는 연합군 영토에 안전하게 내려왔습니다. 항공기는 Hinesberg 부근의 Krefeld에서 추락,(495)
1위 H.A. 말로리, 파일럿 (탈출 캡처)
2위 C.L. 초기, 부조종사(POW)
2nd Lt. Walter Harden, Bombardier(포획 탈출)
T/Sgt. J.H. 슈발리에, 엔지니어-거너(POW)
T/Sgt. 화장실. Farrell, 라디오 포수(POW)
S/Sgt. E.C. McCarter, Tail-Gunner (익사하여 강을 건너 탈출)

(Spread Sheet) 1945년 2월 10일 후미 포탑에 대공포에 맞아 치명상을 입었습니다. (495)
S/Sgt. C. Vanderlugt, Tail-Gunner (KIA)
연결:

(스프레드시트) 1945년 2월 14일 42-95911 Y5-K "Mary Mae" 495th 14/2/45 독일 Koblenz 근처 Engers에 있는 Crown Prince Wilhelm Railroad 교량에 대한 임무에서 심각한 손상을 입었으며 반환 시 인양되었습니다. 조종사는 G E Minihan 중위였습니다.

(스프레드시트) 1945년 2월 14일 42-95972 7I-O "Little Butch" 497th 14/2/45 독일 Koblenz 근처 Engers의 Crown Prince Wilhelm 철도 교량에 심각한 손상을 입었습니다. H Z Rondeau 대령이 비행한 항공기는 연합군의 전방 기지에 착륙했습니다. (아마도 Y-34, Metz, France, 그러나 확인이 필요합니까?) 45년 2월 16일 제368 FG에 의해 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 3월 3일 N3-P 42-95899 "Maffrys Mottled Marauder" 496th Original 그룹 항공기로 J C Maffry 대령에게 배속되었습니다. 코 아래에 "Wings Are Come By ATC"라는 이름이 새겨져 있습니다. 원래 조종사인 J C Maffry 대령이 명명했습니다. Belly는 연료가 바닥난 후 3/3/45에 프랑스 샤를루아에서 북서쪽으로 16마일, 벨기에 비에브르(Belle Fontain?)에서 북동쪽으로 3마일 떨어진 야외에 착륙했습니다. Joseph W Morosi 중위가 비행한 항공기는 인양되었습니다. 이 항공기는 144회의 전투 임무를 수행했습니다.

(스프레드시트) 1945년 3월 3일 42-95908 Y5-A&Y5-C "Invictus / Empire State Express" 495th Original group 항공기는 1944년 1월 Lucius D Clay 대위가 해외로 비행했습니다. 원래 Y5-A로 코딩되었습니다. 44년 6월 29일까지 52번의 임무를 수행했습니다. 다음으로 Y5-C로 기록되고 45년 2월 23일부터 이륙 사고로 폐기될 때까지 11번의 추가 임무를 수행하는 것으로 기록되어 심하게 손상되고 수리되었을 수 있습니다. 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 이륙 사고로 Cat.3이 손상되어 3/3/45에 이륙 중 엔진을 잃은 후 Gregg P Nolen, Jnr이 조종한 항공기가 프랑스 Marcoing 근처에서 추락했습니다.

(스프레드시트) 1945년 3월 5일 N3-L 42-95940 (패치?) 496 조종사 Emiel J Larsen 5/3/45에 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에서 이륙 중 엔진 하나를 잃어 추락했습니다. Emiel J Larsen이 조종한 항공기는 Cat.3 손상을 입었고 같은 날 인양되었습니다.
56
(Stansted KIA 스프레드시트) 1945년 3월 9일 Bierbach 마샬링 야드 임무 중 대공에 의해 사망:
해럴 중위, 폭격수

(스프레드시트) 1945년 3월 20일 43-34419 K9-B 494th: 20/3/45에 대공 피해를 입었습니다. 2nd Lt. D J Korkowski 추락 사고로 비행한 항공기는 A-59 Cormeilles-en-Vexin, France 기지에 다시 착륙하여 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 3월 21일 44-67821 K9-S 494번대: 45년 3월 21일 벨기에 생트론드 비행장 A-92에서 발생한 이륙 사고로 손상된 Cat.3. Donald J Korkowski 중위가 조종한 항공기는 이륙 직후 추락하여 인양되었습니다. 탑승한 다른 승무원: 2nd Lt. JA Swarm, 2nd Lt. H S Dieches, Sgt. A G Hughes, Sgt. E J Perkosky, Sgt. JV 코완.

(Stansted KIA 스프레드시트) 1945년 3월 21일 Coesfeld Defended town 이 임무에서 목숨을 잃었습니다. (494)
S/Sgt. 잭 W. 번햄

(스프레드시트) 1945년 3월 21일 44-68098 Y5-G "Wheels Inc": 22/3/45에 심각한 전면 피해를 입었습니다. 코튼 중위가 조종하는 항공기가 연합국 영토에 착륙했습니다.

John J. Beddingfield 회고록:”나는 오늘 북부 독일에 또 다른 선교 사업을 했습니다. 그것은 뮌스터의 바로 북쪽에 있었다. 나는 약간의 플랙과 로켓 몇 개를 보았습니다. 우리는 Munster 위에 무거운 것을 볼 수 있었고 거기에는 단단한 플랙의 벽이 있었습니다. 우리가 나올 때 두 번째 상자는 많은 결함을 잡았습니다. 우리는 첫 번째 상자에 있었습니다. 꼬리 사수는 두 번째 상자에서 사망했습니다. 우리의 폭탄 적재량은 1000파운드 폭탄 4개였습니다. 나는 다른 승무원의 비행 엔지니어였습니다. 조종사의 마지막 임무였습니다. 그의 이름은 에이켄이었다.

(스프레드시트) 1945년 3월 14일 43-34179 N3-Q 496th: 14/3/45 임무에서 독일 바트 크로이츠나흐(Bad Kreuznach)의 방어된 마을을 폭격하는 임무에서 손상된 유압 장치와 손상된 엔진을 입었습니다. 조종사 A R Nolte 중위는 프랑스 A-59 Cormeilles-en-Vexin에 충돌 착륙했습니다. 17/3/45에 인양된 항공기

MACR 필요(스프레드시트) 1945년 3월 21일 42-95982 Puddin' Head N3-U (496) 대공포에 격추 24/3/45. G D Smith 중위가 조종한 항공기는 엔진 중 하나가 폭격에 의해 날아가버렸고 승무원은 피해를 입은 항공기를 포기했습니다.
G D Smith 중위(구출됨) 조종사
WA 슈타이너
DB 크로웰
M L 화이트
O J 윌커슨
N S 파티

(스프레드시트) 1945년 3월 28일 42-95974 N3-S 496th Florennes의 비행장에서 42-95861 N3-A 496th와 공중 충돌에 연루되어 추락(사고 보고서 웹사이트에 A-59 Cormeilles, France), 28/3/45 임무에서 복귀 독일 노이엔히어제(Neuenheerse) 석유 저장소로 생존자는 없었다. 이것은 WW2 동안 그룹의 마지막 두 손실이었습니다. 조종사는 2nd Lt. Walter H Hedstrom이었습니다. 다른 승무원으로는 J R Gersting, J P Bailey, G R Burton, H J Canavespe, V T Spivey(모두 사망)가 있습니다.

1945년 3월 28일 42-95861 N3-A 496th 프랑스 Cormeilles-en-Vexin, A-59 비행장 상공에서 42-95974와 공중 충돌에 연루되어 추락, 28/3/45 임무에서 오일 저장소로 복귀 독일 노이엔히어제. 생존자는 없었다. 이것은 WW2 동안 그룹의 마지막 두 대의 항공기 손실이었습니다. 조종사는 Arthur M Williamson 중위였고 다른 승무원은 H F Smith, W A Ortberg, G J Lauteri, R A Greenwood 및 A P Elliott(모두 사망)였습니다.

링크: http://shopwornangel.imaginarynumber.net/march-28-1945-collision-over-a-59/
책 참조: B-26 머로더 유럽 상공: 무어의 제2차 세계 대전 회고록

(P49) 1945년 4월 11일. 4월 11일 오후, Zwikau의 마샬링 야드는 38대의 항공기에 의해 2000파운드 폭탄이 야드의 건물과 건물 사이를 찢는 탁월한 결과로 폭탄을 맞았습니다. 494 폭격 대대의 Arnberg 중위가 조종한 한 대의 항공기는 한 엔진으로 목표 지역을 떠났고, 이후 승무원 부상 없이 프랑크푸르트-온-마인에 불시착했습니다. 결함이 발견되지 않았습니다.

(스프레드시트) 1945년 4월 16일 42-95986 7I-R "Let-hal Lady" 497번대: 45년 16월 4일에 122번째 전투 임무에 대공포로 심각한 피해를 입었습니다. J B Donnelly 중위가 비행한 항공기는 4월 초 미군에게만 점령된 독일 Eschwege의 R-11 비행장에 단일 엔진 착륙을 했습니다. 승무원은 괜찮 았지만 항공기는 다음 날 인양되어 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 5월 12일. 43-34181 Y5-O "락아누키" 495번지. 지정된 조종사인 1st Lt. Jack L Lyons가 명명한 항공기. 44년 8월 14일 344 BG / 495 BS와 전투에 돌입했습니다. 88번의 전투 임무를 수행하고 전쟁에서 살아남았습니다. 45년 12월 5일 프랑스 플로렌스(Florennes) / 쥐자인(Juzaine) A-78 착륙 시 착륙 중 타이어가 터지면서 차대가 무너졌습니다. 항공기는 Cat.4 손상을 입었고 폐기되었습니다. 조종사는 Robert E Nogle이었습니다.

(P50) 1945년 5월 13일. 42-96048 K9-Y 494th: 그러나 적대 행위가 중단된 후의 비극과 슬픔이 그룹에 없는 것은 아닙니다. 특별 훈련 임무 중 두 건의 사고가 발생하여 두 항공기의 승무원이 사망했습니다. 첫 번째는 1945년 5월 13일 2척의 대형이 국지적 항해 문제로 비행했을 때 발생했습니다. 선두 함선의 조종사인 William W. Doming, Jr. 중위는 불행한 비행기의 조종사인 Clyde T. Whitehead 중위에게 공기의 난기류로 인해 편대를 비행하지 말라고 조언했다고 말했습니다. 일. Whitehead 중위는 오른쪽으로 후퇴했지만 선두 비행기의 시야를 유지했습니다.그들이 비행하는 동안 Doming 중위의 항공기의 쓰레기 포수는 인터폰으로 그에게 Whitehead 중위가 윙윙거리는 마을과 주변 지형을 볼 수 있다고 말했습니다. 윙윙거리는 과정에서 우주선의 오른쪽 날개 화이트헤드 중위가 나무를 쳐서 비행기가 오른쪽으로 흔들리게 했다. 이때 고도가 너무 낮아 비행기를 바로잡을 수 없었고, 오른쪽 날개가 엄청난 속도로 지면을 강타해 추락했다. 비행기의 일부가 전방에 흩어져 조종사와 다음 승무원을 사망에 이르게 했습니다. F/O Sammy E. Teague Jr., 부조종사 F/O Richard W. Paulsen, 폭격수 2 중위 Glenn O Waters, 관찰자 ​​Robert S. Riddel 상사, 공병/사수 Morris W. Van Treese 상사, 무선/사수 Irwin F. Van Blarcan 상사, 공중 포수 및 상병 William M. Drennon. 사고는 벨기에 하이징겐 인근에서 발생했다.

(P50) 1945년 5월 31일 43-34395 Y5-M 495th: 두 번째 치명적인 사고는 1945년 5월 31일 6척의 함선이 비말 사격 연습을 위해 북해의 Blankenburghe 사격장으로 날아갔을 때 발생했습니다. 495 폭격 비행대대인 Harrell L. Foxx 중위는 대형을 지휘하여 범위가 명확한지 확인한 다음 브리핑에 따라 오른쪽으로 제대하고 따라오도록 명령했습니다. 2번 비행기의 부조종사인 James A. Lawrence 중위는 브리핑에 따라 Foxx 중위를 30초 간격으로 따라갔다고 말했습니다. 사격선을 따라 약 8분 후, 로렌스 중위는 폭스 중위가 무선 송신기에 전화를 걸어 포수가 자신의 항공기를 쐈다고 말했습니다. Lawrence 중위의 비행기는 즉시 Foxx 중위의 옆을 따라 기동했고 오른쪽 수평 안정판의 4피트를 제외한 모든 것이 발사된 것을 볼 수 있었습니다. 또한, 수직 안정기의 바닥에는 여러 개의 구멍이 있었고, 왼쪽 안정기는 거의 두 발로 쏠렸다. Lawrence 중위는 Foxx 중위에게 전화를 걸어 피해를 보고했고 Foxx 중위는 첫 번째 사용 가능한 필드에 착륙하겠다고 답했습니다. 비행기는 손상에도 불구하고 완벽하게 통제된 것으로 보이며 의지에 따라 고도를 높이거나 잃을 수 있었고 165mph의 속도를 유지했습니다. 인바운드 해안선에 도달했을 때 Foxx 중위는 오른쪽으로 약간 선회를 시작했을 때 선박이 약 1000피트였습니다. 그는 처음부터 곧게 뻗었고 거의 즉시 통제 불능인 듯 급격한 우회전을 했습니다. 왼쪽 안정기는 동체에서 약 4피트 떨어진 곳에서 부러진 것으로 보이며, 그곳에서 총격을 받았고 비행기는 결코 회복되지 않은 가파른 급강하에서 기수를 아래로 떨어졌습니다. 비행기는 지면에 닿으면서 폭발했다. 아무도 사고에서 살아남지 못했습니다. Foxx 중위 외에 다른 승무원은 다음과 같습니다. 1등 중위 Richard E. Robinson, 부조종사 2등 Don P. Malchiodi 중위, 폭격수 2등 중위 John J. Dimitre, 항해사 T/Sgt. John E. Doyle, 엔지니어 S/Sgt. James J. Dunn, 라디오/사수 및 S/Sgt. 로버트 P. 스타우트, 공중 사수. Foxx 중위는 1944년 9월 20일 344번째 폭격단에 합류하여 전쟁이 끝날 때까지 약 35회의 전투 임무를 완수했습니다.

존 J. 베딩필드: “1944년 9월 6일
우리는 오늘 아침에 다시 프랑스 브레스트에 선교 사업을 했습니다. 우리는 탄약고를 치게 되어 있었습니다. 과녁에 4번의 득점을 한 후, 우리는 그것을 놓쳤다고 생각합니다. 지상군이 불과 1.5km 떨어진 곳에 있었기 때문에 조심해야 했습니다. 우리는 연기의 꽤 구름을 만들었다. 그 도시는 정말로 회반죽이다. 나는 도중에 얼어 붙는 것을 좋아합니다. 나는 우리가 목표에 너무 많은 시간을 보낸 후 돌아오기 전에 가스가 다 떨어질 것이라고 생각했습니다. 세 척의 배가 연료를 얻기 위해 프랑스에 상륙해야 했습니다. 우리는 집으로 돌아왔지만 정말 땀을 뻘뻘 흘리고 있었습니다. 나는 매일 이 B-26을 타고 비행하는 것이 더 무서워진다고 생각합니다. 나는 2주 동안 두 명의 승무원이 죽는 것을 보았다. 이륙할 때 엔진 하나가 끊어지면 끝입니다. 점프하기에는 너무 낮습니다. 나는 이 배를 타는 것이 정말 두렵다. 나는 프로파간다(선전) 임무를 수행하는 동료를 대신하도록 부름을 받았습니다. 우리는 여러 도시를 날아다니며 전단지를 떨어뜨릴 예정이었습니다. 그 사람은 제 시간에 나타났고 나는 갈 필요가 없었습니다. 오늘 아침 나의 조종사는 존슨 중위였습니다. 배 이름은 "Sexy Sal" #42-95919입니다. 이 복장에는 그 이름으로 두 척의 배가 있습니다. 하나는 Sexy Sal II입니다. #42-107607”

T/Sgt. Michael Christopher: 한 임무에서 Christopher의 항공기는 대공 손상으로 인해 강제로 추락했습니다. 엔진 손상 가능성이 있었지만 "메인 스파"에서 덩어리가 제거되었습니다. 그들은 버려진/즉흥적인 스트립에 비행기를 내려놓았다. 프랑스 레지스탕스 또는 자유 프랑스군은 몇 주 후 신속하게 중대로 복귀했습니다. 공군은 그들이 살아남은 것을 몰랐고 Christopher의 부모에게 그가 MIA임을 알리는 과정에 있었습니다. 그들은 이 과정에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 Christopher는 그가 기지로 돌아왔을 때 그에게 다른 일련의 인식표를 발급했다고 언급했습니다. (다른 일련 번호?).
웹마스터의 메모: 이 이벤트에 대한 MACR을 찾을 수 없습니다. 그러나 나는 이론이 있습니다. 네가 생각하는 것을 말해줘. 비행기가 D-Day 이후 몇 주 동안 해방된 지역에서 추락했다고 가정해 보겠습니다. 그것은 그가 적의 영토에서 격추되지 않았으므로 MACR이 없음을 의미합니다. 대신 완료되었을 "사고 보고서"에 액세스할 수 없습니다. 당신이 다시 말하면서 "자유 ​​프랑스어"가 그를 안전하게 라인까지 안전하게 호송했을 수도 있습니다.

Santo Endrizzi: 어느 날 두 대의 B26이 주요 도로에서 충돌했습니다. 나는 트럭 뒤에 있었고 무슨 일이 일어나고 있는지 몰랐습니다. 운전사는 멈추었고 충돌의 열기로 인해 50구경 총알이 폭발하면서 자신이 달리는 것이 더 낫다는 것을 깨달았습니다. 운전사가 다시 출발했을 때 나는 한 다리로 트럭에 다시 타려고 하고 트럭 뒤에 매달려 있었습니다. 그로 인해 다리에 부상을 입었습니다. 매우 무서운 순간이었습니다. (인간의 학살을 목격한 Santo’는 이 사건을 회상할 때 여전히 눈물을 흘린다.)

(스프레드시트) 1945년 6월 1일 43-34131 Y5-N 495번대: 45년 1월 6일 벨기에 Juzaine A-78 Florennes에서 택시 사고로 손상된 Cat.3. 항공기는 Cat.2가 손상된 344번째 BG/495번째 BS의 직렬 42-96045인 B-26B와 충돌했습니다. 조종사는 1st Lt. Helms R Huey였습니다. 탑승한 다른 승무원은 JS Pollard 중위 2대, L R Hays 중위 2대, T/Sgt. MC Brashear, S/Sgt. J M Turner, S/Sgt. W L 기어. 항공기는 수리되지 않았습니다.

(스프레드시트) 1945년 6월 51일 43-34343 K9-T "Charlotte De Harlot" 494번대: Frederick J Foster가 45년 5월 6일 프랑스 Y-1 Tantonville에서 착륙 사고로 Cat.3이 손상되었습니다. 항공기는 수리되지 않았고 45년 12월 6일에 인양되었습니다.

(스프레드시트) 1945년 9월 7일 43-34341 "Screaming Eagle / 101 Division": 전쟁 후 344 BG로 이전된 Ex-387 BG 항공기. 승무원은 Allen W Thompson이 비행한 45년 7월 9일 네덜란드 헬몬드 상공에서 연료가 바닥난 후 항공기를 포기했습니다(사고 보고서 웹사이트에 478 ASG / 896 MS와 함께 제공되는 것으로 나열됨). 항공기는 벨기에 플로렌스/주자인의 A-78 비행장에서 비행 중이었습니다.


프랑스 꼬르메유상벡생

프랑스 코르메유앙벡생 기지 근처에 있는 양귀비밭에 앉아 있는 344 폭격단 소속 두 명의 비행사.

344 Bomb Group의 3명의 B-26 Marauders가 Cormeilles-en-Vexin에 있는 자체 기지에서 비행장 기총소사를 연습하고 있습니다. Jack K Havener의 이미지, 344th Bomb Group.. 관련 캡션: '3척의 함대에 의해 497sqdn 지역에서 기총소총 사격 연습. 전쟁 후반에 Marauders는 중간 고도에서 일반 목표물을 폭격한 다음 3개의 함선 요소로 분해하여 갑판으로 뛰어내려 독일군을 기총소사했습니다. 1945년 2월.'

344 Bomb Group의 숙소로 사용된 Cormeilles-en-Vexin에 있는 Luftwaffe 총기 승무원 오두막.

344 폭격단이 사용하는 꼬르메유앙벡생 기지 근처에서 일하는 프랑스 농부. Jack K Havener, 344th Bomb Group. 관련 캡션: '기지 지역 내에서 가을 쟁기질을 하는 젊은 프랑스인. 사탕무와 감자는 우리가 도착하기 직전에 수확되었습니다. 1944년 10월.'

344 폭격 그룹이 점거한 프랑스 코르메유앙벡생의 폐허가 된 루프트바페 격납고. Jack K Havener의 이미지, 344th Bomb Group.. 관련 캡션: '기지에 있는 Luftewaffe[sic] 격납고의 폐허. 우리가 이동하기 전에 FW-190 전투기 유닛이 기지를 점령했습니다. 1944년 10월.'

침공 표시로 칠해진 P-47 Thunderbolt가 Cormeilles-en-Vexin에 있는 344 Bomb Group 기지의 건초더미를 윙윙거리고 있습니다. Jack K Havener, 344th Bomb Group. 관련 캡션: 기지에서 윙윙거리는 P-47 건초더미. 그는 Krauts가 이전에 건초더미 아래에서 ack-ack 총을 위장했기 때문에 그것을 저항할 수 없었을 것입니다. 1944년 12월.'

Cormeilles-en-Vexin의 야외 식당에서 344 폭탄 그룹의 인원. Jack K Havener의 이미지, 344th Bomb Group.. 관련 캡션: '임무 후 혼란. 하프 폭탄 베이 탱크에서 추출한 커피. 1945년 1월에 지어진 식당은 아직 없습니다.'


스탠스테드 마운트피체트

Stansted-Mountfitchet에 있는 344번째 폭탄 그룹의 인원.

남쪽을 바라보고 있는 Stansted Mountfitchet 비행장의 항공 사진, 폭탄 투하장은 1948년 5월 8일 오른쪽 상단입니다. 사진 촬영: 58 비행대, 출격 번호 RAF/58/10. 영어 유산(RAF 사진).

북쪽을 바라보는 Stansted Mountfitchet 비행장의 항공 사진, 폭탄 투하장은 1947년 1월 9일 바닥에 있습니다. 82 비행대에서 촬영한 사진, 출격 번호 RAF/CPE/UK/1917. 영어 유산(RAF 사진).

북동쪽을 바라보는 Stansted Mountfitchet 비행장의 항공 사진, 폭탄 처리장은 비행장 오른쪽에 있습니다. 1943년 7월 16일. 사진: 7th 사진 정찰 그룹, 출격 번호 US/7PH/GP/LOC2. 영어 유산(USAAF 사진).

B-26G-1-MA, 495 BS, 344 BG의 'Lak a Nookie' 클로즈업. 스탠스테드에서.

344번째 Bomb Group의 본거지인 Stansted-Mountfitchet.

로버트 위티(Robert Witty) 중령(지도에서 왼쪽에서 네 번째)이 맥스웰 소령과 그의 승무원들이 항공기에 탑승하기 전 마지막 순간에 브리핑을 하고 있습니다. 번호 42-95870)를 배경으로 "Maxwell House"라는 별명을 얻었습니다. 출판을 위해 통과됨 344사단, 496사단. 스탠스테드 1944.' 뒷면에 인쇄된 캡션: '영국, 미 9공군 머로더 기지. AP 사진 쇼:- 전경에는 1,000파운드 폭탄 더미가 있고 배경에는 우주선이 있는 상태에서 Maxwell 소령의 배 "Maxwell House"의 선원들은 Robert Witty 중령(왼쪽에서 네 번째)의 막판 지시에 귀를 기울이고 있습니다. 지도와 함께) '비행기에 탑승하기 전에. CAR 13. 12-4-44-EM.' 검열 번호: 315579. 뒷면: 미 육군 언론 검열 ETO 및 미 육군 일반과 언론 및 검열국 [우표].

"Terre Haute Tornado"라는 별명을 가진 B-26 머로더 위에 497 폭격 비행대, 344 폭격 그룹의 조종사인 John K. Havener 중위. 뒷면에 필기 캡션: 'Lt. J.K. 헤이너, 344BG, 497BS. "테레 오트 토네이도".'

1944년 7월에 본 Stansted Mountfitchet Air Depot.

남쪽을 바라보는 Stansted Mountfitchet 비행장의 항공 사진, 기술 사이트는 1948년 5월 8일 오른쪽에 있습니다. 사진 촬영: 58 비행대, 출격 번호 RAF/58/10. 영어 유산(RAF 사진).

오늘날 스탠스테드는 영국에서 가장 분주한 공항 중 하나입니다. 제2차 세계 대전 동안, 여객기를 수송하는 여객기 대신 B-26 Marauders에 탑승한 Stansted Moutfitchet의 승무원들은 나치 목표물을 공격하여 D-Day와 유럽 해방의 길을 열었습니다. 원래 스테이션 169의 유적은 거의 남아 있지 않지만 완공되면 약 3,000에이커를 차지하는 이스트 앵글리아에서 가장 큰 제9 공군 기지였습니다.

미 육군 공군 기지 169의 부지는 1942년에 Hertfordshire의 Bishop's Stortford 마을에서 북동쪽으로 약 3km 떨어진 Stansted Mountfitchet 교구의 농지에서 선택되었지만 비행장은 Essex에 있었습니다.
스테이션은 미 817, 825, 850 공병대대에 의해 건설되었습니다. 궁극적으로 3개의 활주로와 50개의 항공기 하드 스탠딩이 있었습니다. 격납고, 작업장, 사무실 및 2,658명의 직원을 위한 숙박 시설(주로 Nissen 오두막집)도 현장에 건설되었습니다.

비행장은 1942-43년 동안 미8공군을 위해 건설되었지만 제2전술 공군기지의 기지로 미9공군으로 이전되었습니다. 1944년에 344 폭격 그룹은 Martin B-26 Marauder 쌍발 전술 폭격기로 이동했습니다. 이 그룹은 D-Day에 대한 공격을 주도했으며, 진격하는 연합군을 지원하는 임무로 공로 표창장을 받았습니다.

344연대는 1944년 9월에 스탠스테드를 떠나 프랑스로 향했지만 기지는 계속해서 30군과 91군으로 구성된 2차 전술 공군기지로 사용되었습니다. 주요 초점은 B-26 항공기의 개조 및 정밀 검사였습니다. 결국 이 역할도 프랑스로 이전되어 Stansted는 영국의 다른 그룹에 배정되기 전에 전투 항공기가 보관된 Base Air Depot Area 비행장으로 남게 되었습니다. 주요 활주로만 열려 있었고 나머지 콘크리트 구역은 항공기 주차 공간이 되었습니다.

스테이션은 1945년 영국 공군(RAF)으로 이전되어 263 정비부대에서 보관용으로 사용되었습니다. 1946년과 1947년에는 부지의 일부가 독일 전쟁 포로를 수용하는 데 사용되기도 했습니다. 기지는 1949년 민간 항공부에 이양되어 주로 민간 전세 공항으로 사용되었으며, 1954-1957년 미 공군에 의해 잠재적인 냉전 비상 기지로 확장 및 재개발되었습니다.

제803 공병 항공 대대는 주 활주로를 3,048m(10,000피트)로 확장했으며, 이는 런던 스탠스테드 공항의 활주로 길이로 남아 있습니다. 대안 활주로로 사용할 수 있는 새로운 평행 유도로가 건설되었으며 대형 제트 폭격기가 사용할 수 있는 11개의 고정 유도로가 추가되었습니다.

1958년에서 1965년 사이에 스탠스테드는 민간 전세 공항과 병력 비행을 위한 기지로 계속 사용되었습니다. Airwork는 항공기 정비 기지로, Aviation Traders는 Carvair 생산 기지로 사용했습니다. 1985년 정부는 스탠스테드를 런던의 세 번째 국제공항으로 개발하도록 승인했습니다. 매년 약 1,800만 명의 승객에게 서비스를 제공하면서 이 역할을 계속하고 있습니다.


Shopworn Angel: Frank Carrozza와 B-26 Marauder의 이야기

Jens A Norgaard는 섬이 미국으로 양도되기 직전인 1916년 10월 25일 덴마크 서인도 제도에서 태어났습니다. 주민들은 덴마크 시민으로 남아 있기를 원하지 않는 한 미국 시민이 되었습니다. 가족은 미국 시민이 되고 이름을 Nørregaard에서 Norgaard로 바꾸기로 결정했습니다. 1920년대에 그들은 버진 아일랜드에서 뉴욕으로, 나중에는 아이오와로 이주합니다.

Jens A. Norgaard는 1941년 5월 28일 아이오와 주 포트 디모인에서 항공 생도로서 미 육군 공군에 입대했습니다. 그는 조종사로 훈련을 받았습니다. 1944년 11월 9일 Jens A Norgaard는 소령 계급을 지닌 제344 포격단에 배속되었습니다.

Jens A. Norgaard’s Biographical Letter to L. J. Fradin, 1963년 작성, 그의 군대 경험에 대한 좋은 요약(여기를 클릭)

D-Day에 그는 상륙을 지원하는 유타 해변에 대한 머로더 공격의 선두 조종사였습니다.

344 BG는 387, 397, 394, 323 및 386 BG를 이끌고 유타 해변의 해안 포대를 공격하고 작은 폭탄을 사용하여 군대를 위한 "여우 구멍"을 만드는 것이었습니다. 첫 번째 항공기는 0605시에 폭탄을 터뜨릴 예정이었고 마지막 항공기는 625시(H-hour-5분)에 폭탄을 터뜨릴 예정이었습니다.

Jens A Norgaard는 400대 이상의 B-26 Marauders 편대의 선두 조종사였습니다. 04:12에 그는 Stansted(스테이션 169)에서 B-26(42-95876, Y5-S, "Mary Jo" – 그의 아내 이름)으로 이륙했습니다. Marauders는 매우 정밀하게 지상에서 그들의 흔적을 찾았고 단 한 대의 항공기만 손실하면서 344 BG는 놀라운 성공을 거두었습니다.

USAAF 42-95876 Martin B-26B-50-MA 머로더

USAAF 일련 번호 S/N: 42-95876 Martin B-26B-50-MA Marauder 이름이 ‘Mary Jo’

처분: 42-95876은 전쟁에서 살아남았고 다른 900 Marauders와 함께 독일 Landsberg 폐차장으로 운반되어 20lbs의 TNT로 앞부분을 다이너마이트했습니다.

뒤로 줄 왼쪽에서 오른쪽: James P. Parish 대령(Mary Jo가 수리를 위해 가게에 있는 동안 승무원이 B-26 "Schiffoni's"를 비행하다가 FLAK 파편에 사망), 수석 폭격병 소령 Jens A. Norgaard, 조종사 겸 대형 지휘관 Loris D. Gniffke 중위, 항해자 앞줄 왼쪽에서 오른쪽: Robert W. Witty 중령, 부조종사 겸 부단장 Louis Offenberg 중령, 수석 항해사 S/Sgt. Kenneth Hobbs, 엔지니어/사수 S/Sgt. Jules S. Theobald, Tail Gunner T/Sgt. John R. Leach, 라디오 교환원/사수. .

에서 344th Bomb Group(M) "Silver Streaks" 램버트 D. 오스틴

1942년 11월 8일 John a Hilger 대령은 3명의 중대 지휘관을 임명했습니다. 494 연대의 William T. Boren 대위, 496 연대와 1 연대의 Jewell C. Maxwell 중위, 497 연대의 Delwin D. Bentley 중위. Jens A. Norgaard 중위는 1942년 11월 9일에 495사단에 배치되었습니다. 이 장교들은 지휘관의 정신과 결단력을 본받아 즉시 조직을 전투부대로 편성하기 시작했습니다.
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Jens A. Norgaard는 플로리다에서의 훈련과 영국, 프랑스, ​​벨기에에서의 작전 상태를 통해 495 중대를 지휘했습니다.
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D-Day: 브리핑 후 모두 비행기로 이동하여 이륙 전 막바지 준비를 시작했습니다. 엔진이 예열되었고 정확히 1944년 6월 6일 오전 4시 12분에 대형 리더인 Jens A. Norgaard가 조종한 첫 번째 비행기가 활주로를 따라 공중으로 굉음을 내며 날아올랐습니다. 그 후 20초마다 나머지 55대의 나머지 항공기가 그의 뒤에서 포효하고 수로를 가로질러 비행을 위한 편대를 선회했으며 연합군 지상군의 상륙정 작전 21분 전 또는 오전 6시 9분에 목표에 도달해야 했습니다. 해변에서. (유타 해변)

Bob Witty 대령에 따르면 D-day는 다음과 같습니다. “2시 30분에 의무적으로 따뜻한 군용 커피 한 잔을 가져오느라 잠에서 깼습니다. 커피를 홀짝이며 재빨리 옷을 갈아입고 나는 344대장 레지날드 밴스 대령과 내 상사가 있는 가운데 그룹 금고를 연다. 우리는 날개 본부에서 가져온 봉인된 명령을 꺼냈습니다. 344사단의 역할이 다 나와 있었다. 우리는 모든 연합군 공군을 유타 해변으로 이끄는 뚜렷한 영예로 선택되었습니다. 우리는 6시 5분에 18척의 함선 세 상자에 각각 특정 목표물을 할당하여 폭격했습니다. Norgaard 소령과 나는 첫 번째 상자를 LaGrand Jeune이라는 랜드마크로 이끌고 Willderstandnest 5로 알려진 요새를 공격할 것입니다.”

Witty가 계속합니다. “런던 남쪽에서 Buncher Beacon "Ford"를 향해 포효하면서 우리가 12,000피트에서 폭격할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 코드명 "Pawnbroker 1"인 Norgard는 그룹을 10,000피트까지 기수를 낮췄습니다. 그런 다음 5000피트로 이동합니다. 우리 폭격수인 James Parish 대위는 날씨와 시야가 Norgaard 소령에 맞으면 3500피트에서 정확하게 폭격할 수 있다고 생각했습니다. 우리의 세 상자 각각은 단단한 콘크리트에 내장된 세 개의 해안 배터리 중 하나에 할당되었습니다. Norgaard 소령에 잘 맞습니다. 식은땀이 흘렀던 것처럼 날씨가 좋아지기 시작했습니다.”

벌지 전투: 1944년 12월 18일, 목표는 방어 도시인 헤르한이었습니다. Norgaard 중령이 이끄는 495 중대는 Herhahn을 공격했습니다. 이 방어된 도시는 패스파인더 장비를 사용하여 성공적으로 폭격되었습니다. 12월 임무에서 평소와 같이 대공포는 발생하지 않았습니다.

B0296 심문 p168, p143 로드 목록, p134 형성 다이어그램
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전후: 플로리다에서 훈련을 받고 영국, 프랑스, ​​벨기에에서 작전 상태를 통해 제495 폭격 대대를 지휘한 Jens A. Norgaard 중령은 1945년 5월 25일 집단 본부로 옮겨져 잠시 복무했습니다. 부사령관으로. 1945년 6월 19일, 그는 프랑스에 있는 70번째 증원 기지로 보내져 추가 배치를 위해 미국으로 돌아가라는 명령을 받았습니다.

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Harry Loveless는 다음과 같이 회상합니다. “비행장이 되기 위한 준비로 나는 1945년 3월 20일 22번 임무에서 Norgaard 대령, Box 1과 함께 부기장으로 비행했습니다.” “나중에 1945년 3월 31일에 나는 Box 1에서 C 편대를 이끌었다. 나는 우리 편대의 폭탄이 우리에게 할당된 목표를 빗나갔기 때문에 기지로 돌아올 때 심한 비난을 받았다. 우리는 수평으로 똑바로 날아가는 것이 아니라 은행에 있을 때 폭탄을 투하했습니다. 한 번 더 기회가 있습니다, 중위님! 우리 폭격수인 찰리와 진지한 대화를 나눴고 두 번째 기회가 주어졌습니다.”

Jens A Norgaard는 1989년 9월 24일 플로리다에서 사망했습니다.

Mary Jo Norgaard가 2006년 7월 Mabelle 교구에 보낸 편지

내 아들 James Norgaard가 이 웹사이트에서 당신의 편지를 찾았습니다. 오랜 세월이 흐른 후의 추억을 다시 떠올리게 되어서 너무 좋았습니다. 그는 당신이 그 이야기를 조금 더 듣고 싶어한다고 느꼈습니다.

저는 Mary Jo 중령 Jens A. Norgaard가 그의 비행기 이름을 따서 지었습니다. 그의 부모는 모두 노르웨이 사람이 아니라 덴마크 사람이었습니다. 그는 덴마크 소유의 St. Croix에서 태어났습니다. 나는 91세이고 여전히 당신의 Jim(우리가 그를 불렀던 것)에 대한 마음과 기억을 가지고 있습니다.

Jens와 나는 1943년 3월에 결혼했고 그는 1989년 9월에 사망했습니다. 우리는 Jens가 9공군 344 폭격단의 495 비행대 사령관이었던 플로리다 주 레이크랜드에 살았습니다.

그의 그룹은 1943년 아프리카 사막에서 히틀러의 Rommel, "The Fox"에게 많은 B26 대원을 잃은 후 새로운 B26 대원을 훈련시키기 위해 선택되었습니다.

1944년 1월 그들의 그룹이 유럽으로 떠났을 때 Jens는 그의 승무원을 직접 선택했습니다. James Parish는 그룹 최고의 폭격수였고 Lou Offenberg는 가장 뛰어난 내비게이터였습니다(우리는 여전히 그와 연락을 유지하고 있습니다). 가족은 Jens가 사망한 후 플로리다에서 그를 만났고 그는 우리가 녹화한 D-Day`에 대해 모두 말했습니다. Lou는 특별한 천상의 훈련을 받았습니다.

Witty 대령은 D-Day 미션이 기적적이었다고 말했습니다. 그랬다!

나는 Jens의 비행기를 복되신 어머니와 성 요셉이 내 이름을 따서 명명했을 때 그것을 바쳤습니다. D-Day 포메이션을 연습하던 D-Day 한 달 전, Lou Offenberg는 지도에 없는 호수를 발견했습니다. 그는 Jens에게 이유를 물었다. Jens는 그에게 그것이 궁전 앞이고 독일 항공기로부터 궁전을 보호하기 위한 표시가 없다고 말했습니다. Lou는 그의 지도를 표시했습니다.

D-Day에 날씨가 너무 나빠 Witty 대령은 임무를 중단하고 싶었습니다. Jens는 훌륭한 승무원과 함께 할 수 있다고 주장했습니다.

그들이 폭탄을 투하하기 약 15분 전에 그들이 함께 대형을 가졌을 때 Jens는 Lou에게 그들이 어디에 있는지 물었습니다. 루는 “아이디어가 없다”고 답했다. 바로 그 순간 궁 앞 호수 위로 구름이 걷혔다. 그들은 자신이 어디에 있는지 알고 목표 시간 20초 이내에 모든 목표에 폭탄을 투하했습니다.

그들은 유타 해변을 열어 우리 병사들이 안전하게 착륙할 수 있도록 했고, 미 8공군은 오마하 해변에서 목표물을 놓치고 내륙으로 3마일 떨어진 곳에 폭탄을 투하하여 수많은 우리 병사들이 사망했습니다.

나는 2002년 내 아들 Anders J. Norgaard 중령과 그의 아내 Geraldine과 함께 네덜란드의 Arnhem Bridge에 있는 박물관 헌납식에 갔을 때 이것을 배웠습니다. Jim과 Lou와 함께 Jens와 그의 선원들은 다른 많은 선원들이 실패한 후 중요한 다리를 파괴했습니다.

D-day 이후 언젠가 임무에서 Jens는 그의 그룹의 비행기 중 하나인 "Schiffoni's"를 조종하고 있었습니다. 메리 조 수리 중이었습니다. Jim이 폭탄 현장에 몸을 기대고 있는 동안 파편 조각이 통과하여 그의 이마를 강타했습니다. Jen은 폭탄을 떨어뜨리고 즉시 비행기를 선회하여 Jim이 사망한 것으로 생각되었지만 Jim이 갑자기 움직였을 때 도움을 받기 위해 가장 가까운 기지로 진로를 변경했습니다. 그러나 짐은 그곳에서 죽었다. Jim은 Jens의 승무원 중 그가 잃은 유일한 사람이었습니다. 아무도 죽지 않았다 메리 조.

1944년 7월 24일. Tours/LaRiche RR Bridge Squadron Navigator는 이 임무에서 리드 폭격병으로 일하다가 목숨을 잃었습니다. (494)

우리가 일본을 물리쳤을 때 Jens는 1945년 8월 캘리포니아에서 전역했습니다. 유럽에서 돌아온 후 대일 전쟁에 참전하기 위해 파견되었던 곳입니다. 그와 나는 Jim의 퇴원 후 부모님을 방문하여 그의 죽음과 그룹과의 삶에 대한 세부 정보를 제공하고 그들을 위로했습니다.

우리 아들 Anders는 D-Day 이틀 전인 1944년 6월 4일에 태어났습니다. Jens는 2 주 동안 자신의 출생을 알지 못했고 모든 통신이 중단되었습니다.

나는 수년 동안 몇 달에 한 번씩 뉴스레터를 작성해 온 Lambert Austin과 계속 연락을 주고받았습니다. 나는 또한 344대의 일원인 칼 크라이스트와 그의 아내 에드나와 연락을 유지했습니다. Carl은 박물관과 B26 그룹을 위해 많은 정보를 수집했습니다. 칼은 2005년에 사망했습니다.

폭격수로서의 James Parish의 전문성이 없었다면 D-day 임무의 성공은 결코 그렇게 크지 않았을 것입니다.

Bob Witty에 따른 D-Day
지휘관, 11-7-44 ~ 8-17-45
제344 포격단

나는 이 임무를 부조종사 자리에서 지휘관과 함께 비행해야 했습니다. 메달을 장식한 복장으로 그룹을 계속해서 이끌었고 훈련을 받은 Jens Norgaard 비행대 사령관이 지휘하는 전형적인 다국어 미국 폭격기 승무원이었습니다. 탬파의 MacDill Field에서 풋내기 시절부터. 승무원은 노르웨이인 2명, 유대인 2명, 아일랜드인 2명, 폴란드인 1명, 헝가리인 1명으로 구성되었습니다.

Norgaard’의 체계적인 비행 전 점검에 따라 비상 구제 절차를 검토하고 탈출 키트, 대공포, 비상 식량, 권총 및 지도에서 프랑스 프랑 문제를 검사했습니다. 구제 금융 또는 충돌 착륙의 경우에 유리한 확률.

난장판의 농담은 그 자리에 사라졌습니다. 그들의 임무에 대한 금욕적이지만 자신감 있는 태도, 직업적인 냉담함이었습니다. 이것은 20번째 임무를 함께 비행한 크랙 크루였고 아무 것도 우연에 맡길 수 없었습니다.

안개가 자욱한 밤에 날개 불빛이 두 개의 구멍을 찔러서 Norgaard는 많은 후피 동물처럼 그룹을 이끌고 유도로를 따라 내려갔습니다. 그날 밤 런웨이에서 전설적인 “금속 맛”을 입에 물고 나는 동료 승무원들이 내가 그랬던 것처럼 Lad Luck에게 고개를 끄덕이며 손가락을 (비유적으로) 교차시켰을 것이라고 확신합니다.

나는 기계적으로 Norgaard가 Mary Jo(아내의 이름을 따서 지음)를 공중에 띄울 수 있도록 도왔고 일주일 동안 이 임무의 위험을 안고 살아온 후 브리핑에서 "Godspeed.”"라는 마지막 말을 되풀이했습니다.

맑은 밤에 쌍발 폭격기 54대를 모으는 것은 구름 층 사이에서 비가 휩쓸고 간 밤에 12,000피트의 코스에서 조립하는 것이 쉽지 않은 일이었습니다. Mary Jo 내부의 계기 조명은 조종석 전체에 춤추는 섬뜩한 색의 빛을 발합니다. 구름 사이를 기어오를 때, 능숙하게 리더 위에 뭉쳐진 다른 머로더들의 전조등은 안심이 되었다. 20분 만에 우리는 형성되었고 우리 중 가장 기억에 남는 비행 중 하나가 되었습니다.

18대의 비행기 중 3대의 상자는 셰르부르 반도에서 서로 다른 목표를 가지고 있었지만 해협 너머로 함께 머물며 개별 목표 지점에 폭탄이 떨어지는 경우에만 분리됩니다. 우리가 런던 남쪽에서 포효할 때 구름 때문에 12,000피트 상공에서 공격할 수 없다는 것이 분명했습니다. 우리는 포메이션을 10,000, 5,000, 그리고 조금 더 낮췄습니다. 그곳에서 폭격수들은 노르덴 조준경을 사용할 수 있었습니다. 겨우.

새벽이 동쪽에서 천천히 퍼지면서 고르지 못한 해협의 표면에서 우리는 많은 사람들이 살아남지 못할 역사와의 랑데뷰 – 랑데뷰에 수천 명의 병사를 태운 연합군 전표 10,000대의 장엄한 함대를 만들 수 있었습니다. 그것은 우리 중 누구도 잊지 못할 황홀한 광경이었습니다. 세계에서 가장 큰 규모의 배와 사람, 그리고 권력의 집합체였습니다.

사수들은 조직적으로 짜여진 임무의 일부로 유타 해변에 접근하기 위해 50구경 기관총 2연장을 테스트하면서 긴장이 고조되었습니다.

우리의 목표물인 콘틴틴 해안의 셰르부르 동쪽에 있는 콘크리트 내장 해안포 3개 포대가 지금 빠르게 다가오고 있었습니다. 폭격 임무에서 가장 취약한 시기는 항공기가 수평을 유지해야 하고 전투기가 이 짧고 긴장된 기간을 진정한 지옥으로 만들 때 발생합니다. 그러나 오늘날 독일 전투기는 하늘에서 휩쓸려갔고 대공포 사격은 끔찍하고 부정확했습니다.

그룹은 대규모 포 배치를 연마하여 목표 시간 20초 이내에 3개의 조준점에 도달했습니다. 항공기가 2,000파운드의 폭탄을 발사하고 Bombardier Parish가 코에 박힌 플렉시 유리 횃대에서 “Bombs 떨어져서 외치면서 갑자기 요동치자 승무원들의 안도감이 느껴졌습니다. 여기에서 나가자!” Norgaard는 얇은 구름 층과 드문드문 내리는 비를 뚫고 해협 위로 대형을 선회했습니다. 임무 완수.

나는 우리 비행기에서 집단적으로 안도의 한숨을 쉬는 것을 느꼈습니다. 폭탄이 터진 후 승무원을 꿰뚫는 긴장감이 풀렸습니다. 실제 위험은 완전히 끝난 것은 아니지만 가장 위험한 순간이 그 뒤에 있습니다.

수평을 유지하고 기지로 향하는 세 번째 상자의 항공기 중 하나는 산발적인 지상 화재로부터 직접적인 타격을 받았고 한쪽 날개에 올라 있었고 검은 연기를 따라 물을 향해 빠르게 미끄러졌습니다. 부상당한 타오르는 폭격기는 마지막 돌진을 영원히 잊을 것입니다. 제 경우에는 제 기억 속에 새겨져 있습니다.

나중에 우리가 기지에 도착했을 때 BBC는 그날 연루된 8개의 Marauder Group 중 “독일 요새를 공격한 400대 중 2대만 실종되었다고 말했습니다.” 오직.

오직 전성기를 잃어버린 12명의 젊은이들. 오직 12명의 가족이 영원히 애도할 것을 통보받았습니다. 오직 12명의 연인이나 아내가 "2차 세계 대전 미국인의 이스트 앵글리아로의 귀환"을 축하하기 위해 숙고할 시간이 남았습니다.

Norgaard는 Mary Jo를 우아하게 만졌고, 대패 재킷과 헬멧과 비애가 물구나무서기 쪽으로 몰리면서 벗겨지는 동안 나는 무엇을 기대해야 하는지 알았습니다. 그들 뒤에 있는 임무의 긴장과 함께 이 아주 젊은 남자들(그 승무원은 단 두 명뿐이었습니다. 22세 이상) "우리가 해냈어!

Witty는 Norgaard를 다음과 같이 설명합니다. “Iowa 출신의 Jens Norgaard는 그의 풍부한 축구 배경과 부드럽고 거대한 견고함을 4/95에 가져왔습니다. 그는 덩치가 큰 만큼 성실했지만 상황에 따라 필요할 때 고양이처럼 행동했으며 그 기간 동안 내부 거리로 운전할 것을 주장한 것이 매우 기쁩니다.”

Mabelle 교구에서 Carl Carrozza(웹마스터/역사가)에게 보내는 이메일

안녕 칼! 내가 당신의 이메일을 받고 얼마나 놀랐는지 당신은 상상할 수 없습니다! 나는 삼촌(제임스 패리시 대위)이 죽기 전 마지막 순간에 대한 당신의 이야기를 읽고 울었습니다. 나는 그가 이 사건 이후에 여전히 숨을 쉬고 있었다는 것을 알고 있습니다. 왜냐하면 그들이 돌아서서 그가 살기를 바라며 영국으로 돌아갔기 때문입니다. 물론 나는 삼촌을 전혀 알지 못했지만, 어떤 면에서는 아버지, 할머니, 할아버지가 들려주신 삼촌에 대한 모든 이야기 때문에 알게 되었습니다. 삼촌이 헬멧을 관통한 파편 조각으로 인해 사망했다는 이야기를 할 때 언급된 적이 없기 때문에 이 정보가 가족과 공유된 적이 없다고 생각합니다. 그게 아니어서 다행이야……““만일“””””””” 더 가벼운 면에서, 우리(조카와 조카)는 메리 조의 이야기가 그리고 내 삼촌이 첫 번째 폭탄을 떨어뜨린 것은 그저 가족 이야기일 뿐이었다. 1964년 공군에서 명예 퇴직한 아버지가 1995년에 돌아가셨을 때, 이상한 이유로 부모님의 다락방에 있던 “종이들” 상자를 받았습니다. 1986. 약 5년 전에 나는 그 상자를 재발견하고 그것을 살펴보았습니다. 그것은 서류, 편지 및 비행 책의 보물 상자였습니다. 편지는 교구 형제가 전쟁에 참여하는 동안 두 삼촌(Perry & buddy)과 아버지의 삶을 아주 멋지게 엿볼 수 있었습니다. 내 아버지는 중국/버마/인도에서 복무했고 내 삼촌 친구는 태평양에서 복무했고 페리는 물론 유럽 극장에서 복무했습니다. 앨라배마 몽고메리에 있는 집에 돌아가시면서 그들 각자에게 편지가 오가는 편지와 조부모님께 편지가 있었습니다. 나는 그 편지를 읽고 많이 울었다. 특히 페리가 D-Day 직전에 아버지에게 쓴 것을 발견한 편지를 읽었다. 그는 큰 희생이 치러질 것과 미래 세대가 자유가 곧 획득될 것임을 알고 이해하게 될 것이라고 말했습니다. 나는 또한 전쟁부가 내 조부모에게 페리의 죽음을 알리는 전보를 보낸 것을 발견했습니다. 나의 할머니는 그의 죽음을 결코 극복하지 못했다. 나는 1944년 여름 이전의 그녀의 사진을 가지고 있고 그녀는 웃고 있었습니다. 그 후에 그녀가 웃고 있는 사진은 거의 없었습니다. 그녀는 전보가 오기 며칠 전에 일어난 사건에 대해 한 번 말했습니다. 그녀는 누군가가 그녀의 엄지발가락을 잡아당기는 것을 느꼈기 때문에 일어났습니다(깨어난 것이 매우 분명했습니다)라고 말했습니다. 아버지와 삼촌이 외출 후 집에 왔다는 것을 알려주곤 했다는 신호였습니다. 그녀는 매우 밝은 빛을 보았고 그 뒤에 천사가 서 있는 나의 삼촌 페리가 이 빛 속에 있었다고 말했습니다. 그는 그녀에게 말했다: “엄마…나는 당신이 집에 안전하게 있고 당신이 나에 대해 걱정하지 않는다는 것을 알고 싶습니다.” 다음날 밤 그녀는 거실에 서서 창 밖을 바라보는 꿈을 꾸었습니다. 그들의 집 앞을 달리는 거리에서. 그녀는 자전거를 타고 길을 올라오는 웨스턴 유니언(Western Union) 소년을 보았습니다. 그녀는 비명을 지르기 시작했습니다 “이리 오지 마세요….여기 오지 마세요’…” 그리고 나서 그는 그들의 발자취에서 자전거를 멈추고….그녀는 그녀가 일어났다고 말했습니다. 다음날 아침 그녀는 부엌에서 할아버지의 아침식사와 도시락을 준비하고 있었습니다. (그는 L&N Railroad의 교환원이었습니다) 그는 화장실에서 면도를 하고 있었습니다. 그녀는 우연히 거실에 뭔가를 하러 갔고 Western Union 소년이 계단을 올라오는 것을 보았습니다. 그녀는 아직 얼굴에 비누거품이 묻은 채 화장실에서 나온 할아버지를 위해 비명을 지르기 시작했습니다. 그는 문을 열고 그들의 삶뿐만 아니라 내 아버지와 삼촌 친구의 삶도 영원히 바꿀 이 끔찍한 전보를 받은 사람이었습니다. 이 전보를 발견했을 때 나는 아주 오랜 시간 동안 앉아서 울었습니다. 나는 가난한 할아버지가 얼굴에 면도 크림을 바르고 서서 아버지의 큰 형 영웅이자 삼촌 친구의 맏아들이 죽었다는 소식을 읽었을 때 얼마나 가슴이 아플지 상상할 수 없었습니다. 그런 점에서 전쟁 기간 동안 웨스턴 유니언의 메신저가 된다는 것은 얼마나 끔찍한 일이었을 것입니까? 나의 삼촌은 전쟁이 끝날 때까지 영국에 묻혔다가 몽고메리의 가족 묘지에 묻히기 위해 집으로 옮겨졌습니다. 할머니는 너무 마음이 아파 장례식에 참석하지 못했다. Norgaard 대령과 그의 아내 Mary Jo가 조부모님을 만나러 와서 최대한 위로를 해 주었습니다. Norgaard 대령은 내 삼촌을 선원에 대한 훌륭한 생각일 뿐만 아니라 성실하고 명예로운 존경받는 사람으로 매우 높이 평가했습니다. 이것은 그들이 할 수 있는 한 많은 도움을 주었다고 생각합니다. 나의 조부모님은 항상 Norgaard 대령과 그의 아내를 얼마나 존경했는지 말씀하셨습니다. 나는 또한 페리의 약혼녀가 할머니가 돌아가신 후 쓴 편지를 발견했다. 이것은 내가 삼촌과 이모이자 사촌이 되었을 이 여성을 결코 알지 못했다는 사실을 깨닫기 때문에 정말 나를 울게 만들었습니다. 나는 그것이 무엇인지에 대한 깊은 상실감을 가지고 있었다. 그녀의 이름은 팻이었습니다. 그녀는 할머니가 겪고 있는 고통과 고뇌의 깊이를 알고 있었기 때문에 할머니가 겪고 있는 고통과 비통함을 어떻게 상상할 수 없다고 말했습니다. 그녀는 두 사람이 계획한 삶과 두 사람의 깊은 사랑에 대해 이야기했습니다. 그녀는 할머니가 꼭 가지고 있어야 한다고 생각해서 약혼 반지를 동봉했다고 말했습니다. 몇 년 전에 나는 Norgaard 여사로부터 이메일 편지를 받았습니다. 그녀는 당시 91세였습니다. 그녀는 D-Day의 Mary Jo’의 임무와 모든 승무원의 용기에 대해 이야기했습니다. Carl, 나는 모든 서류(D-Day의 아침 비행 계획을 포함하여 분명히 Mary Jo가 앞장섰습니다!)를 24년의 뛰어난 복무 후 공군에서 퇴역한 형에게 주었습니다. .나는 Norgaard 부인의 이메일 편지가 그 서류들 중 하나라고 생각합니다. 제가 제 동생에게 연락해서 스캔해서 저에게 보낼 수 있는지 물어보고 여러분께 전달해 드리겠습니다. 이 편지의 내용은 나의 삼촌에 관한 것뿐만 아니라 폭탄 테러 자체에 관한 몇 가지 매우 흥미로운 사실에 관한 것입니다. 제 이메일에 답해주셔서 정말 감사합니다. 귀하가 제공한 정보를 가족과 공유하겠습니다. 그리고 사진에 대해…예, 제가 가지고 있습니다. 그 사진과 페리의 “공식” Army Air Crop 사진은 거실 책장 바로 옆에 있는 조부모님이 Highland Ave에 있는 집에서 사셨던 동안 나란히 앉아 있었습니다. 이제 제가 자랑스럽게 전시하고 있습니다. 내 책꽂이 중 하나에! 다시한번 연락주셔서 정말 감사합니다!

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344th Bombardment Group, USAAF - 역사

재지정 126 폭격단(경). 1946년 5월 24일 ANG(Ill)에 할당. 1947년 6월 29일에 연방 승인 연장. 1950년 11월에 126 복합 그룹 및 1951년 2월에 126 폭격 그룹(경)으로 재지정됨. 1951년 4월 1일에 현역에 배치되고 전술에 할당됨 공군사령부. 1951년 11월-12월 프랑스로 이동하여 유럽에서 미 공군에 배속되었습니다. 훈련과 기동을 위해 B-26을 사용했습니다. 1953년 1월 1일 현역에서 해제되어 인원과 장비 없이 ANG(Ill)의 통제로 이전되었습니다. 재지정 제126전투폭격기단.

  • 108위: 1951-1953.
  • 115번째: 1951년.
  • 168위: 1951-1953.
  • 180위: 1951-1953.
  • 494위: 1942-1946.
  • 495위: 1942-1946.
  • 496위: 1942-1946.
  • 497위: 1942-1945.
  • 1942년 9월 8일 플로리다주 맥딜 필드
  • Drane Field, 플로리다, 1942년 12월 28일
  • 조지아 주 헌터 필드, 1943년 12월 19일 - 1944년 1월 26일
  • 1944년 2월 9일 영국 스탠스테드
  • Cormeilles-en-Vexin, 프랑스, ​​1944년 9월 30일
  • Florennes/Juzaine, 벨기에, 1945년 4월 5일
  • 슐라이스하임, 독일, c. 1945년 9월 15일 - 1946년 2월 15일
  • 볼링 필드, DC, 1946년 2월 15일-3월 31일
  • 1951년 4월 1일 일리노이주 오헤어 국제공항
  • 랭글리 AFB, 버지니아, 1951년 7월 25일-11월 19일
  • 1951년 12월 7일 프랑스 보르도 AB
  • Laon AB, 프랑스, ​​c. 1952년 5월 25일 ~ 1953년 1월 1일
  • 제이콥 J 브로거 중령, 1942년 10월 10일
  • Col Guy L McNeil, 1942년 11월 2일
  • John A Hilger 대령, 1942년 11월 7일
  • Vernon L Stintzi 중령, 1943년 7월 20일
  • 로버트 W 위티 소령, c. 1943년 8월 6일
  • Col Reginald FC Vance, 1943년 9월 19일
  • 로버트 W 위티 대령, 1944년 11월 7일
  • 중령 Lucius D Clay Jr, 1945년 8월 18일-1946년 2월 15일
  • Col Russell B Daniels, 1951년 4월 1일
  • Carl R Norton 중령, 1951년 6월 25일
  • Max H Mortensen 중령, 1952년 7월 21일
  • Col Glen W Clark, 1952년 8월 5일
  • Max H Mortensen 중령, 1952년 11월 18일-c. 1953년 1월 1일
  • 미국 극장
  • 공세, 유럽
  • 노르망디
  • 북부 프랑스
  • 라인란트
  • 아르덴 알자스
  • 중부 유럽

장식물: Distinguished Unit 인용: 프랑스, ​​1944년 7월 24-26일.


제496폭탄비행대대

344번째 Bomb Group의 "Maxwell House"라는 별명을 가진 B-26 머로더의 코 아트. Jack K Havener의 이미지, 344th Bomb Group.. 관련 캡션: '"Maxwell House" - 496분대 사령관 Jewell C. Maxwell- 실제로 1944년 7월 Stansted에서 촬영됨. ►42-95870 "maxwell House - Good to the Last Drop"이 Jack V. Porter 승무원(344th BG/496th BS - MACR 4103 - 추락)과 함께 1944년 4월 20일 분실되었기 때문에 이 사진 촬영 날짜가 잘못된 것 같습니다. 그리고 프랑스에서 불태웠다.

344번째 Bomb Group의 "Rum Buggy"라는 별명을 가진 B-26 Marauder(일련 번호 42-95924)의 코 아트. Jack K Havener의 이미지, 344번째 Bomb Group.. 관련 캡션: '"Rum Buggy" AJ Frieburger.'. J.K.Havener의 "The Martin B-26 Marauder" 캡션, p161 - 'Lt. 496 중대, 344 Bomb Group에 있는 Al Frieburger의 "Rum Buggy". 하단 노즈의 고정 건이 제거되었습니다. 폭탄 인형과 선반이 배경을 어지럽힙니다. 1944년 봄'.

Stansted 비행장 측면에서 촬영된 496 폭격 비행대대, 344 폭격 그룹의 B-26 머로더(N3-A). 뒷면에 필기 캡션: '344BG, 496BS.'

로버트 위티(Robert Witty) 중령(지도에서 왼쪽에서 네 번째)이 맥스웰 소령과 그의 승무원들이 항공기에 탑승하기 전 마지막 순간에 브리핑을 하고 있습니다. 번호 42-95870)를 배경으로 "Maxwell House"라는 별명을 얻었습니다. 출판을 위해 통과됨 344사단, 496사단. 스탠스테드 1944.' 뒷면에 인쇄된 캡션: '영국, 미 9공군 머로더 기지. AP 사진 쇼:- 전경에는 1,000파운드 폭탄 더미가 있고 배경에는 우주선이 있는 상태에서 Maxwell 소령의 배 "Maxwell House"의 선원들은 Robert Witty 중령(왼쪽에서 네 번째)의 막판 지시에 귀를 기울이고 있습니다. 지도와 함께) '비행기에 탑승하기 전에. CAR 13. 12-4-44-EM.' 검열 번호: 315579. 뒷면: 미 육군 언론 검열 ETO 및 미 육군 일반과 언론 및 검열국 [우표].

"Luftwaffe Nemesis - 여기 9 AF의 "Silver Streak" Martin B-26 Marauder 중형 폭격기가 Marauders의 최근 공격을 받은 후 프랑스 Beauvais Tille의 나치 비행장을 떠나는 것을 볼 수 있습니다. 주간 작전과 명중은 중요한 격납고에 기록되었다고 승무원들은 보고했다. 5월 44일 루프트바페 비행장에서 9 AF의 머로더와 Havocs에 의해 33번의 개별 공격이 수행되었다."


344th Bomb Group (M) AAF

제344차 포격단(중) AAF "Silver Streaks"와 명예롭게 사망한 그 대원들을 기리기 위해 바칩니다.

344 폭격단은 D-Day에 미 9공군을 이끌고 상륙정보다 불과 21분 앞서 셰르부르 반도의 총포를 공격했습니다.

1944년 7월 24-26일 행동에 대한 대통령 단위 표창(1945년 8월 31일자)

1991년 8월 23일에 발표.

의 기억에 바칩니다.
제344 포격단(중) AAF "실버 줄무늬"
그리고 명예롭게 돌아가신 회원들.

미 9공군을 지휘하는 344 폭격단
D-Day에 행동에 돌입, 총기 배치
셰르부르 반도에서 단 21분
착륙선 앞.

대통령 단위 표창장
1945년 8월 31일자
1944년 7월 24-26일 행동을 위해

1991년 8월 23일 발표

1991년 제344회 폭탄 그룹 협회 회원에 의해 건립되었습니다.

위치. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker는 콜로라도 엘패소 카운티의 미 공군 사관학교에 있습니다. Marker는 서쪽으로 이동할 때 오른쪽에 Stadium Boulevard 서쪽 Parade Loop에 있는 미 공군 사관학교 묘지에 있습니다. 지도를 터치합니다. 마커는 다음 우체국 지역에 있습니다: USAF Academy CO 80840, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.

다른 주변 마커. 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 도보 거리 내에 있습니다. 379번째 폭격 그룹(H)(여기, 이 마커 옆에) 제2차 세계 대전 글라이더 조종사(여기, 이 마커 옆에) 306번째 폭격 그룹(H)(여기, 이 마커 옆에) 95 NS 폭탄 그룹 H

(여기, 이 마커 옆에) 492 폭격 그룹(H) 및 801 폭격 그룹(P)(여기, 이 마커 옆에) 416 폭격 그룹(L)(여기, 이 마커 옆에) 20 전투기 그룹(여기, 다음 이 마커로) 384th Bombardment Group (H) (여기, 이 마커 옆). 미 공군 사관학교의 모든 마커 목록과 지도를 보려면 터치하십시오.

이 마커에 대해 자세히 알아보세요. USAF 사관학교 부지에 입장하려면 유효한 신분증이 있어야 합니다.

도 참조하십시오. . .
1. 미공군 제344 폭격단. (2021년 2월 17일 제출, 펜실베니아주 스크랜턴의 William Fischer, Jr.)
2. 제344폭탄단. (2021년 2월 17일 제출, 펜실베니아 주 스크랜턴의 William Fischer, Jr.)
3. 제344폭탄단. (2021년 2월 17일 제출, 펜실베니아 주 스크랜턴의 William Fischer, Jr.)
4. D-Day 스토리: Malcolm Edwards(344번째 폭탄 그룹). (2021년 2월 17일 제출, 펜실베니아 주 스크랜턴의 William Fischer, Jr.)
5. 밀크런 : 공식 뉴스레터/제344회 봄바람단체연합회. 위스콘신대학교 매디슨 도서관 (2021년 2월 17일 제출, 펜실베니아주 스크랜턴의 William Fischer, Jr.)


비디오 보기: 적을 공포에 떨게 했던 영화 속 폭격기의 임무들: 전쟁영화: 실화영화: 2차 세계대전 (12 월 2021).