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Panzer IV Ausf F2

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Panzer IV Ausf F2

이 사진은 1942년 12월 북아프리카에서 독일군이 퇴각하는 동안 방치된 Panzer IV를 보여줍니다. 이 탱크는 아마도 Panzer IV에 장포가 장착된 첫 번째 모델인 Panzer IV Ausf F2일 것입니다. 사진의 날짜는 모델을 Ausf F2 또는 Ausf G로 제한하는 반면, 총구 브레이크의 스타일과 개방형 포탑 해치의 왼쪽에 있는 비전 포트의 존재는 Ausf F2에서 가장 일반적입니다.

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팬저 4 f2=G?

게시자 네퍼 » 2004년 11월 21일, 06:00

게시자 얀-헨드릭 » 2004년 11월 21일, 10:07

아니요, G-Version은 더 많은 보호 포탑을 가지고 있었고 더 많은 갑옷을 의미합니다.

게시자 크리스티안 안케르슈테른 » 2004년 11월 21일, 17:17

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2가 Pz.Kpfw.IV Ausf.G와 똑같은 차량이었던 것은 사실입니다. Ausf.F2는 Ausf.G의 이전 이름일 뿐입니다. 갑옷 방어력에는 차이가 없었다.

게시자 브라이슨109 » 2004년 11월 21일, 17:19

Re: Panzer 4 f2=G?

게시자 cbo » 2004년 11월 21일, 17:40

아니요, 하지만 F2와 G는 동일했습니다.

7,5cm KwK 40 L/43 주포가 생산 준비가 되었을 때 당시 생산 중인 7.BW 시리즈의 Panzer IV Ausf F에 즉시 설치되어 생산 라인에서 두 유형을 분리해야 했습니다. . 그래서 1942년 3월에 단포를 장착한 Ausf F 차량은 Ausf로 이름이 변경되었습니다. F1 장총을 가진 사람들은 Ausf라고 불렀습니다. F2. 새로운 주문으로 생산된 차량을 Ausf G(8. BW 시리즈)라고 합니다.
그러나 Ausf와 별 차이가 없었습니다. F2와 첫 번째 Ausf. Gs 생산, 그들은 정확히 동일했습니다.
문제를 단순화하기 위해 1942년 5월 Ausf 차량을 재지정하기로 결정했습니다. F2(7. BW 시리즈) Ausf. G (8. BW 시리즈).

이것은 전후 몇 년 동안 많은 혼란을 야기했으며 갑옷 역사가와 모델 제작자는 외부 차이점을 찾아 두 명칭을 이해하려고 노력했습니다. 그렇기 때문에 일부 소식통은 Ausf. G는 다음으로 식별할 수 있습니다.

- 측면 포탑과 우측 포탑 전면에 비전 포트가 없습니다. 이것은 실제로 1942년 4월에 도입된 변경 사항이었지만 1942년 10월까지 모든 차량에 적용되지는 않았습니다. 따라서 F2 지정으로 생산된 차량과 G 지정으로 제조된 차량에서 발견되었습니다.

- 더 무거운 갑옷(50+30mm). 실제로 1942년 5월 추가 장갑이 장착된 최초의 차량이 제작되었지만 제작된 차량 85대 중 이 기능을 갖춘 차량은 8대에 불과했습니다. 1942년 6월 생산된 72대 중 16대가 추가 장갑으로 제작되었으며 1942년 7월에만 모든 Ausf가 생산되었습니다. G에는 이 기능이 있습니다.

- L/48 총. 사실, 더 긴 배럴은 1943년 4월까지 생산에 도입되지 않았습니다.


세계 대전 사진

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제1기갑사단(Wehrmacht)의 Panzer IV 탱크

역사

Panzerkampfwagen IV(약칭 PzKpfw IV 또는 Panzer IV)는 2차 세계 대전의 독일 중형 탱크입니다. 처음에는 극소수만 생산되었습니다. Krupp이 개발하고 1937년부터 전쟁이 끝날 때까지 생산된 Panzer IV는 8500부가 있는 가장 많이 제작된 독일 탱크였습니다. 원래 단포가 장착된 전차는 원래 지원 차량으로 설계되었지만 장포 장착으로 작전 범위가 근본적으로 바뀌었습니다. 비록 군사 문헌의 호평을 받아 판터나 타이거의 인기를 얻지는 못했지만, 전쟁 후반기에 가장 중요한 독일 전차였다. Panzerkampfwagen IV는 거의 모든 전선에서 사용되었습니다. 또한 섀시는 다른 많은 차량의 기반이 되었습니다.
1930년대 초, 후기의 Generaloberst Heinz Guderian 주변의 작업 그룹은 1934년 1월에 Panzer 사단의 최종 장비를 설정한 Heereswaffenamt라는 두 가지 기본 유형의 탱크인 미래 Panzertruppe의 최종 장비를 제공했습니다. 기갑 사단은 AT 건을 장착한 탱크를 받게 되었고, 이후 Panzer III가 되었습니다. 네 번째 중대는 소형 Panzer III AT 무기가 적합하지 않은 대구경 무기로 목표물과 싸울 수 있는 지원 차량을 갖추고 있었습니다. 이러한 고려에서 Panzerkampfwagen IV가 만들어졌습니다.
요구 사항 프로필은 Panzer III의 프로필과 유사했습니다. 승무원은 5명으로 구성되어야 하며 무전기는 통신이 가능해야 하며 총 중량은 24톤이어야 합니다.
베르사유 조약이 아직 유효하기 때문에 이 차량은 비밀을 이유로 위장 명칭 “Mittlerer Traktor”을 받았습니다. 이 별명은 “Begleitwagen”(BW)에서 잠시 후 변경되었습니다. Rheinmetall, MAN 및 Krupp은 1934년 후반에 시작된 개발 작업에 참여했습니다. 새로운 개념은 단 하나의 포탑을 가진 지원 탱크의 개념이었습니다. 탱크가 더 적합했습니다.
Rheinmetall 프로토타입은 18톤의 무게를 가졌으며 320hp 엔진으로 최고 속도 30km/h에 도달했습니다. MAN의 프로토타입에는 6륜 Schachtellaufwerk 인터리브 로드휠 서스펜션이 있었는데, 이는 Erich Kniepkamp의 영향을 받았으며, 그는 나중에 Heereswaffenamt의 부서장으로서 독일 탱크에 Schachtellaufwerk를 도입한 주요 책임이 되었습니다. HWA의 선동으로 Krupp 제안은 토션 바가 있는 드라이브도 제공했습니다. 이 드라이브는 충격에 덜 민감하고 주행 특성이 더 좋았지만 Krupp 엔지니어는 HWA의 저항에도 불구하고 판 스프링을 고집하고 토션 바를 다시 가져갔습니다. Krupp은 대신 측면당 8개의 고무 테두리가 있는 로드휠이 있는 단순한 판 스프링 더블 보기 서스펜션을 장착했습니다. 1935/36년 Kummersdorf에 있는 테스트 센터의 모든 프로토타입이 광범위한 테스트를 통과한 후 Krupp는 최종 생산 회사로 결정되었습니다. Panzer IV는 여전히 평화롭게 개발된 마지막 독일 장갑차였습니다.
1937년 10월, Panzer IV의 “A” 버전이 Magdeburg-Buckau의 Krupp-Grusonwerk에서 생산되었습니다. 여러 제조업체와 협의한 이전 Panzerkampfwagen I에서 III의 생산과 달리 Magdeburger Werk는 1941년 가을까지 Panzer IV의 유일한 생산 시설이었습니다. 지원 차량으로서의 기능으로 인해 조달은 탱크 III보다 훨씬 작습니다. 초기에 적은 수의 부품에서 눈에 띄었습니다.
Panzer Regiments의 장비 이후, 생산은 전쟁이 시작된 후에도 낮은 수준으로 유지되었습니다. Panzer IV의 생산에는 아직 특별한 우선순위가 없었으며, 이는 제조업체로서의 Krupp에도 영향을 미쳤습니다. 따라서 1940년 초에 약 1,200명의 노동자가 Magdeburg 공장에서 일하고 있었고 Panzer IV의 생산은 주문량의 35%만 차지했습니다.
1941년 가을, Vogtländische Maschinenfabrik VOMAG, Plauen 및 St. Valentin의 Nibelungenwerke로 생산이 확장되었습니다. Essen의 Krupp, Bochum의 Eisenund Hüttenwerke, Linz의 Eisenwerke Oberdonau, Dortmund의 Dortmund-Hörder Hüttenverein 및 Kapfenberg의 Böhler & Co.의 주요 작업은 장갑판, 선체 및 포탑의 주요 공급업체였습니다. Maybach 엔진은 주로 Maybach 모 공장과 자회사 Nordbau에서 생산되었으며 Nordhausen 및 MAN의 Orenstein & Koppel에서 라이센스를 받았습니다. 변속기는 프리드리히스하펜의 ZF에서 왔습니다. Panzer IV의 최종 조립에는 약 2000시간이 소요되었습니다. 하청업체의 모든 부품을 포함한 총 생산 시간은 약 15000시간으로 추정되었습니다. 주포를 제외하면 탱크 가격은 100000RM이 조금 넘습니다.
모든 독일 탱크와 마찬가지로 Panzer IV는 특히 생산 초기에 고품질 작업으로 제조되었으며, 이는 합리적인 대량 생산으로 자연스럽게 균형을 이뤘습니다. 갑옷에서 망간, 크롬 및 몰리브덴의 비율은 재료 부족과 품질의 결과로 생산 과정에서 꾸준히 감소했지만 특수 표면 처리는 우수한 충격 강도를 달성했습니다. 영국 측에서 실시한 브리넬 경도 테스트에서 Ausf G의 전면 장갑에 대해 최대 520 Brinell이라는 높은 값을 나타내었으며, 이는 모든 독일 전차 중 가장 높은 경도였습니다.

변형

Ausführung A

Panzerkampfwagen IV의 첫 번째 시리즈는 1937년 10월 형식 지정 1./BW로 출시되었습니다. 이듬해 6월까지 Ausf. A가 생산되었습니다. 무장은 구경 길이가 L/24(총열 길이 = 1800mm)인 단포 75mm KwK 37과 2개의 MG 34로 구성되어 있습니다. 1개의 동축 MG 34 기관총은 주포 오른쪽에, 두 번째는 주포 오른쪽에 장착되었습니다. 라디오 오퍼레이터의 전면 플레이트. Commander’s 큐폴라는 Pzkpfw III Ausf에서 채택되었습니다. B. 차량은 전투 중량이 17.3톤이었고 12기통 230hp Maybach HL 108 TR로 구동되었으며 Panzer III 및 Zahnradfabrik SFG 75 5단 변속기에도 사용되었습니다. 노르웨이, 폴란드, 프랑스에서 운용된 차량. Surviving Ausf As는 훈련 목적으로 사용되었습니다.

아우스퓌룽 B

두 번째 시리즈는 1938년 5월 형식 지정 2/BW로 출시되었습니다. 탱크 전면 장갑을 30mm로 강화하여 중량이 17.7톤으로 증가했습니다. 새로운 6단 SSG 76 변속기와 함께 285마력의 강력한 Maybach HL 120 TR 엔진이 구동 장치로 사용되었습니다. 무선 통신수에 의해 작동되는 전면 MG는 생략되었지만 대신 그의 기관총용 플랩을 사용할 수 있었습니다. 운전자를 위해 변경된 바이저 개구부는 이제 두 개의 겹치는 슬라이드(Fahrersehklappe 30)로 보호될 수 있습니다. 무게를 줄이기 위해 탄약 적재량을 줄였습니다. 포탑은 이전 Ausf A와 동일한 장갑과 무장 구성을 유지했지만 지휘관의 큐폴라는 Panzer III Ausf에서 채택되었습니다. 씨샵.
Pzkpfw IV Ausf B는 42대가 생산되었습니다.

Ausführung C

Ausf.C(3/BW)의 134개 차량은 이전 모델과 거의 차이가 없었다. 포탑의 전면 장갑이 강화되어 전체 무게가 약간 증가했습니다. 또한 동축 MG는 이제 갑옷 코트로 보호되었습니다. 후기 Ausf C는 주포 아래에 장착된 위시본 모양의 안테나 편향기와 Maybach HL 120 TRM 엔진을 장착했습니다.

Ausführung D

Ausf의 248 Panzerkampfwagen에서 주요 변경 사항이 적용되었습니다. D는 1938/39년에 두 시리즈(4 및 5/BW)로 제작되었습니다. 전면 벽은 이제 더 이상 직선이 아니라 라디오 교환원 앞에서 뒤로 물러났습니다. 이 승무원은 이제 볼 마운트에서 사용할 수 있는 MG도 가지고 있습니다.. 선체의 후면 및 측면 장갑은 15mm에서 20mm로 강화되었습니다. KwK 37 L/24에 35mm 두께의 외부 포 맨틀이 도입되었습니다.
늦은 탱크에는 용접 또는 볼트로 고정 된 추가 갑옷이 장착되었습니다. 전면은 30mm, 측면 선체 상부 구조는 20mm입니다.1939년 10월부터 1940년 10월까지 232대의 Ausf.D 탱크가 완성되었습니다. 일부 Ausf D에는 7,5 cm Kw.K.40 L/48 포가 장착되어 훈련 목적으로 사용되었습니다. 또한 일부 탱크는 환기 슬릿이 있는 해치를 설치하고 팬 속도를 증가시켜 조립 공장에서 "열대" 변형으로 전환되었습니다.

Ausführung E

1940년 Ausf 200 생산. E(6/BW)가 시작되었습니다. 불충분한 장갑을 보강하기 위해 선수(30mm)와 선체 측면(20mm)에 추가 플레이트가 부착되었습니다.
후방 포탑 플레이트는 큐폴라 아래의 이전 돌출부를 덮도록 재설계되었습니다. 결과적으로 이 버전부터 표준 기능으로 보관 상자를 타워에 부착할 수 있습니다. 브레이크 접근 해치는 이제 전면 글래시 플레이트에 매립형으로 장착되었으며 오른쪽 포탑 신호 포트는 삭제되었습니다. 일부 탱크는 1941년 조립 공장에서 "열대" 변형으로 전환되었습니다. 일부 "리퍼브" Ausf Es에는 7,5 cm Kw.K.40 주포가 장착되었습니다.

아우스퓌룽 F

이전 캠페인의 경험은 1941년 4월부터 인도된 Audf F(7/BW)에 반영되었습니다. 선체, 상부 구조 및 포탑의 전면 장갑은 50mm 판으로 만들어졌습니다. 측면은 30mm 판으로 만들어졌습니다. 전면 상부 구조는 이제 다시 직선이 되었습니다.
소련 탱크와 싸우기 위해 더 많은 화력이 필요했기 때문에 PzKpfw IV Ausf에 K.w.K 40 L/43 75mm 주포가 장착되었습니다. F. KwK 40에는 단일 배플 총구 브레이크가 장착되었습니다.
이 “Langrohrkanone”로 Panzer IV의 역할은 마침내 지원에서 전투 탱크로 바뀌었습니다. 이제 가장 중요한 임무는 적 탱크와의 전투였습니다.
새 탄약은 더 커졌지만 이제 80층이 아닌 개선된 저장고로 87층을 운반할 수 있습니다.
구별하기 위해 단포를 장착한 모델을 Ausf F1으로, 장포를 장착한 모델을 F2로 지정했습니다. 처음에 F2 모델은 "7/BW Umbau" 또는 Pz.Kpfw.IV Ausf.F-Umbau로 지정되었습니다. 1942년 6월 5일 Waffenamt는 8./BW라는 명칭의 사용을 명령했습니다. 1942년 7월 1일 Waffenamt는 장포를 장착한 모든 Panzer IV는 8/BW로 명명해야 한다고 분명히 했습니다. 9월에는 Ausf. F2는 공식적으로 Ausf G로 대체되었습니다. 462개의 F1 모델이 생산된 후 1942년 3월부터 7월까지 총 200개의 F2 모델이 납품되었습니다.

Ausführung G

1942년 3월부터 1943년 6월까지 약 1700 Ausf G가 공장을 떠났습니다. 이중 배플 총구 브레이크는 이전에 사용된 구형 총구 브레이크를 대체했습니다. 러시아 겨울의 극한 기후 조건에 대한 경험으로 인해 냉각수 교환기가 설치되었으며, 이를 통해 다른 차량의 냉각 회로로 뜨거운 냉각수를 펌핑하여 콜드 스타트의 어려움에 대처할 수 있었습니다. 지금까지 자주 발생했다.
1943년 봄부터 Rheinmetall이 만든 7,5cm KwK 40 L/48의 최종 버전은 48구경 길이의 더 긴 배럴 길이와 함께 제공되었으며 1943년 4월부터 “G”에 설치되었습니다. 이 시점부터 이 총은 Panzer IV의 표준 무기가 되었습니다. L/48은 더 높은 총구 속도, 향상된 탄도 및 더 나은 관통력을 가졌습니다. 본토 서비스와 함께 제공된 짧은 75mm 주포를 장착한 모든 차량도 이 무기로 업그레이드되었습니다.
생산 중에 다른 변경 사항이 도입되었습니다. 포탑 측면에 있는 2개의 비전 슬롯이 삭제되었고, 왼쪽 흙받이에 2개의 로드휠을 위한 랙과 글라시스 플레이트에 있는 7개의 트랙 링크용 브래킷, 단일 부품 해치가 있는 새로운 지휘관 큐폴라, 대전차 소총.
1942년 여름, 30mm 두께의 판을 부착하여 달성한 오프로드 작전의 가능한 단점에도 불구하고 선체의 전면 장갑을 80mm로 강화하는 배치가 이루어졌습니다. 이러한 개량형 Panzer IV의 생산 대수는 꾸준히 증가하여 장갑이 강화된 Panzer IV는 모두 1943년 1월부터 생산되었습니다.

Ausführung H

1943년 4월 Ausf H 버전(9/BW)이 인도되기 시작했습니다. 긴 KwK 40 L/48이 표준으로 장착되었으며 탱크의 전면 장갑은 이제 80mm입니다. 재료 부족으로 인해 고무 코팅된 리턴 롤러는 부분적으로 강철 리턴 롤러로 교체되었습니다. 차량은 측면 Schurzen과 함께 표준으로 제공되었습니다. 선체에서 제거 가능하고 포탑에 고정되어 AT 소총으로부터 보호되는 약 5mm 두께의 판이었습니다(특정 보호 효과는 중공 장약과 바주카포에서도 관찰되었습니다).
Ausf H는 또한 항자성 페이스트 zimmerit를 사용했으며 상부 구조 측면의 바이저를 삭제했으며 더 높은 기어비로 최종 드라이브를 강화하여 최대 속도를 38km/h로 줄이고 포탑 지붕 장갑을 15mm로 늘렸습니다.

Ausführung J

1944년 2월 Panzerkampfwagen IV의 마지막 시리즈가 Ausf J(10./BW)와 함께 등장했습니다. 우선순위는 생산 단순화였습니다. 전술적 단점은 전기 포탑 구동 장치가 없어 이제 포탑을 손으로 돌려야 한다는 것이었습니다. 대신 범위를 확장하기 위해 추가 200리터 연료 탱크가 설치되었습니다. 와이어 메쉬 스크린(Thoma Schurzen)으로 만든 사이드 에이프런은 효과를 제한하지 않았습니다. 포탑 지붕은 16mm로 강화되었습니다. 1944년 9월까지 Zimmerit는 더 이상 Ausf J에 적용되지 않았습니다. 섀시에는 1944년 12월부터 4개의 리턴 롤러 대신 3개만 추가되었습니다. 1944년 9월에 대형 외부 배기관이 위쪽으로 향하는 2개의 단순한 파이프로 교체되었습니다. 이 모델은 처음에 VOMAG에서 생산되었으며 나중에는 실제로 전쟁이 끝날 때까지 Nibelungswerke –에서만 생산되었습니다.


전투에서의 사용

진정한 유리 대포 Ausf. F2는 열악한 장갑과 균형을 이루는 전투 등급 최고의 주포 중 하나를 보유하고 있습니다. 이로 인해 얇은 갑옷이 문제가 덜되고 강력한 주포가 동료보다 화력에서 큰 이점을 제공하는 장거리 및 중거리 전투에 더 중점을 둡니다. 미국 M4와 마찬가지로 Ausf. F2는 주포 내림도가 높아 플레이어가 전차의 전체 차체를 지형 뒤에 숨기고 사격하는 동안 포탑만 드러낼 수 있습니다. 그러나 M4와 달리 F2의 포탑은 적중한 거의 모든 것을 튕겨낼 수 없으며 집중 사격을 받으면 빠르게 시들어 버립니다. T-34와 달리 Ausf. F2는 전방에서 가장 약한 총 외에는 아무 것도 튕겨낼 수 없기 때문에 훨씬 더 신중하게 플레이해야 합니다.

75mm 주포는 재고 APCBC를 사용하더라도 가장 중장갑 탱크를 제외한 모든 탱크를 정면으로 관통할 것입니다. APCBC 포탄의 폭발성 필러와 결합된 Ausf. F2는 더 높은 BR 탱크라도 무시할 수 없는 매우 위험한 위협입니다. Churchill VII만이 합리적으로 면역이 되지만 전면 장갑조차도 근거리에서 APCR 포탄을 관통할 수 있습니다. 그러나 APCR 탄은 관통 후 효율성이 부족하기 때문에 단순히 측면을 둘러싸고 APCBC 포탄을 측면에 사용하는 것이 더 효율적일 수 있습니다. 우수한 주포, 상대적으로 좋은 기동성 및 우수한 주포 내림차순의 이러한 조합은 Ausf를 허용합니다. F2는 다른 중형전차가 상대할 수 있는 중전차에 맞서 고군분투하기 시작하는 상위 계층에서도 상당한 경쟁력을 유지합니다.

  • ZSD63: 이 SPAA는 관통력이 60mm 이상인 전체 AP 벨트에 접근할 수 있으므로 어떤 각도에서든 Pz.IV F2를 가까이에서 관통할 수 있으며 빠른 발사 속도는 짧은 폭발로 전체 승무원을 기절시킬 수 있습니다. . 애드온 트랙 아머가 설치되면, 자동포에 저항할 수 있을 만큼 충분히 두꺼운(50+20=70mm 두께에서) 전면 선체를 만들 수 있기 때문에 전면 조우에서 Pz.IV F2를 실제로 저장할 수 있습니다. 내부에 아무것도 없기 때문에 포탑 아래의 선체를 쏘지 말고 대신 포탑이나 전면 선체를 쏘십시오. 장갑이 너무 얇아서 75mm 포탄이 폭발하지 않기 때문에 여러 발의 사격이 필요할 수 있습니다. 재장전 시 Pz.IV F2 포탑을 약간 기울여 포탑이 얇은 포탑을 관통하지 않도록 합니다. ZSD63을 사냥할 때, 그것은 Wirbelwind의 것과 약간 유사한 뒤쪽에 기하학적 포탑이 있는 다소 몸집과 키가 큰 선체를 가지고 있습니다. 발사 신호도 다소 독특합니다. 소리와 녹색 추적기는 숫톱처럼 매우 빠르지만 재장전 30분 동안 침묵을 유지합니다. 숙련된 ZSD 플레이어는 사격을 유지하거나 단일 일제 사격으로 중간에 긴 정지를 하여 재장전하는 것처럼 보이게 하므로 Pz.IV F2를 공격에 노출시킬 때 주의하십시오.

장점과 단점

  • T-34, M4 및 KV-1과 같은 일반적인 목표물을 쉽게 원샷할 수 있는 스톡 APCBC 포탄으로 뛰어난 관통력과 살상력
  • 관통력이 높은 APCR 사격은 상위 단계 중전차를 효과적으로 처리할 수 있습니다. 처칠 Mk VII
  • -10°의 우수한 주포 내림각은 뛰어난 산악 전투 능력을 제공합니다.
  • 이후의 Panzer IV 변종에 비해 뛰어난 이동성과 최고 속도. 선체 횡단은 M4 셔먼보다 낫습니다.
  • 운전실과 전투실 사이의 공간은 단단한 포탄을 흡수할 수 있으므로 Cromwell과 같은 영국 탱크를 상대할 때 도움이 될 수 있습니다.
  • 상당히 작은 프로파일, 일부 큰 물체 뒤에 숨길 수 있음
  • 추가 장갑은 ZSD63과 같은 특정 차량에 대한 생존성을 증가시킵니다.
  • 전반적으로 얇은 장갑은 T-34 및 M4와 같은 일반적인 목표물이나 M3 Stuart와 같은 낮은 단계의 탱크에 의해 원샷될 수 있습니다. 추가 갑옷은 일반적으로 탱크 대포에별로 도움이되지 않습니다
  • 탄약이 흩어져있는 다소 비좁은 승무원 구획
  • 크고 약한 지휘관의 큐폴라. 폭발성 포탄을 관통하면 포수를 포함한 포탑 내부의 모든 승무원이 기절할 가능성이 높습니다.

명세서

더 헐

Panzer IV 선체는 후방 엔진 구획, 중앙 승무원 구획 및 전방에 장착된 변속기 및 밀폐된 운전 구획으로 분할되었습니다. 비상 상황에서 승무원은 무선 교환원 좌석 아래에 있는 원형 탈출 해치 도어를 사용할 수 있습니다. 전방 선체는 변속기 및 조향 시스템이 배치된 곳이었고 각진 장갑판으로 보호되었습니다. 수리를 위한 더 나은 접근을 얻기 위해 사각형 모양의 변속기 해치가 이 플레이트의 중앙에 위치하고 두 개의 직사각형 스티어링 브레이크 검사 해치가 추가되었습니다.

상부구조

상부 구조는 Panzer IV 선체 상단에 추가되어 승무원에게 충분한 작업 공간을 제공했습니다. 탱크의 전면 장갑 두께가 증가함에 따라 무게를 줄이기 위해 Ausf.A에 비해 상부 구조가 약간 작았습니다. 충분한 작업 공간과 탄약 저장 공간을 제공하기 위해 여전히 선체보다 넓습니다. 그것은 4개의 용접 플레이트(전면에 하나, 양쪽에 하나, 후면에 하나)와 장갑 지붕 플레이트로 구성되었습니다. Ausf.A의 3부분 전면 플레이트와 달리 Ausf B.와 C의 전면 플레이트는 완전히 평평했습니다. 이것은 전면 장갑을 구조적으로 더 강하게 만들었지만 생산을 다소 쉽게 만들었습니다. 이 판의 왼쪽에는 보호용 운전석 바이저가 놓였습니다. Ausf에서. B와 C는 새로운 Fahrersehklappe 30 슬라이딩 운전석 바이저를 사용했습니다.

Panzer IV Ausf. B와 C는 일반적인 기관총 볼 마운트가 없는 새로운 단일 조각 전면 장갑 판을 가지고 있었습니다. 출처: 불명

운전자와 나머지 모든 비전 포트(상부 구조와 포탑)도 새로운 50mm 두께의 장갑 유리 블록으로 보호되었습니다. 운전자의 바이저가 닫히면(보통 전투 작전 시), 운전자는 KFF 쌍안 잠망경을 사용하여 바이저 바로 위에 위치한 두 개의 작은 원형 포트를 통해 볼 수 있습니다. 1939년 봄 이후 대부분의 Ausf. B와 C 차량에는 운전석 바이저 위에 용접된 레인 가드가 있었습니다. 운전자의 비전 포트의 오른쪽에는 무선 통신수를 위한 더 작은 관찰 해치가 배치되었습니다. 이 해치 바로 오른쪽에 기관총용 표준 볼 마운트 대신 원추형 덮개가 있는 소형 기관단총/권총 포트가 추가되었습니다.

측면 기갑 판은 수직으로 배치되었고 전면 판을 향해 안쪽으로 구부러졌습니다. 각 측면에 비전 포트가 추가되었습니다. 왼쪽에는 스티어링 브레이크를 위한 환기구가 있었습니다. 이 취약한 지점을 보호하기 위해 장갑 덮개가 추가되었습니다. 엔진과 승무원 구획은 내화성 및 기밀성 장갑 방화벽으로 분리되었습니다.

1939년 봄 이후 대부분의 Ausf. B 및 C 차량에는 여기에서 볼 수 있는 운전자의 시야 포트 위에 용접된 레인 가드가 있습니다. 출처: warspot.ru Panzer IV Ausf. Ausf 옆에 있는 B(왼쪽). A. 출처: warspot.ru

지붕 장갑판은 약간 아래쪽으로 기울어진 앞 부분(운전자와 무선 통신수 위)을 제외하고는 대부분 평평했습니다. 그들의 위치에 접근하기 위해 운전자와 무선 통신수에게는 각각 전면 지붕 장갑에 있는 해치가 제공되었습니다. 이전 버전에 사용된 2파트 해치는 1피스 해치로 교체되었습니다. 이 해치 각각에는 신호 플레어를 사용하기 위한 작은 원형 포트가 있습니다.


SdKfz 161 Panzer IV

작성자: 댄 알렉스 | 최종 수정일: 2021년 3월 21일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

Panzer IV(또는 "Panzerkampfwagen IV" 및 "Pz.KpfW. IV"로 약칭)는 창설 이후부터 독일군의 중추를 형성했으며 근육이 필요한 곳이면 어디든 싸웠습니다. 이 유형은 신뢰할 수 있을 뿐만 아니라 치명적임이 입증되었으며 제2차 세계 대전 동안 수많은 모델 변형이 그 범위와 위력을 모두 증가시키는 것을 보았습니다. 약 9,000개의 Panzer IV가 1937년부터 1945년까지 궁극적으로 독일군을 위해 생산되어 가장 많은 수가 되었습니다. 배치될 독일 탱크. 탱크는 또한 새로운 Panther 시리즈가 출시되었음에도 불구하고 전체 전쟁을 통해 행동을 볼 수 있는 유일한 독일 시스템이 되었습니다. 이 시스템은 상당한 성공을 거두었으며 전후 몇 년 동안 군대에 의해 한동안 지속적으로 배치되었는데, 이는 1934년 시대의 뛰어난 디자인을 증명합니다. 많은 적들이 무시무시하고 뛰어난 Panzer IV를 만드는 데 관련된 독일의 독창성을 존경하게 되었습니다. 여러 면에서 Panzer IV는 후계자에 의해 직접 대체되지 않았으며 필요할 때마다 다양한 형태로 전쟁을 계속했습니다.

1934년 1월, 독일 육군 병수부는 미래의 기갑 부대에 전력을 공급하기 위해 2대의 중급 탱크를 결정했습니다. 하인즈 구데리안(Heinz Guderian) 대령은 돌격을 이끌었고 당시의 경제 상황을 기반으로 두 개의 탱크 클래스가 나란히 역할을 계산하는 것을 구상했습니다. 둘 중 첫 번째는 적 탱크를 직접 공격하기 위한 더 가볍고 비례적으로 작은 디자인인 Panzer III가 되었습니다(사실 "탱크 킬러"로 지정됨). Panzer III보다 크고 무거운 두 번째 디자인은 기존 Panzer I, Panzer II 및 곧 출시될 Panzer III 탱크의 행동을 보완하기 위한 5인승 차량인 Panzer IV가 될 것입니다. 전장. 본질적으로 Panzer IV는 호위 전차의 역할을 수행하는 "화력 지원 차량"으로 각 전차 대대의 4번째 전차 중대가 될 예정이었습니다. 24톤의 무게 제한은 일부 독일 당국이 더 무거운 것은 독일 시골에 흩어져 있는 오래된 다리를 가로질러 항해할 수 없을 것이라는 두려움 때문에 설정되었습니다. Panzer IV 이전의 더 가벼운 탱크도 대구경 고속 주포를 장착하기에는 장비가 너무 부실했습니다. 개발은 "mitteren Traktor" 또는 "medium trackor"라는 잘못된 보고 이름으로 제공되는 이 새로운 중형전차와 함께 진정한 베르사유 조약 방식으로 계속될 것입니다. 물론 이 형식은 유럽에 대한 히틀러의 계획이 공개되고 실행에 옮겨지면서 결국 완전히 폐기되었습니다.

Pz.KpfW에 대한 제작권 경쟁. IV

사양이 정해지면 잠재적으로 수익성 있는 생산 계약을 찾고 있는 해당 독일 중공업 회사가 경쟁할 수 있었습니다. Krupp-Grusonwerke, MAN 및 Rheinmetall Borsig로부터 응답이 도착했습니다. MAN은 VK 2002(MAN) 프로토타입을, Rheinmetall Borsig는 VK 2001(Rh) 디자인을 제작했습니다. 그러나 승자는 VK 2001(K) - "Bataillons Fuhrerwagen" - 개발 명칭 하에 Krupp-Grusonwerke 설계였습니다. 독일군 공식 명칭은 Sd.Kfz. 161이 적용되어 이전 "중형 트랙터" 기원에 대한 의심을 공식적으로 제거했습니다. Magdeburg에 있는 Krupp-Grusonwerke 공장은 새 탱크를 생산하기 위해 탭이 지정되었습니다. Krupp-Grusonwerke는 Pz.KpfW의 사전 제작 예제를 35개 이상 제작했습니다. IV Ausf. A("Ausf A"는 "모델 A"를 의미)는 1937년 10월에 시작하여 1938년 초까지 계속 배송됩니다.

초기 75mm 주포

화력 지원 차량으로서 초기 무장은 7.5cm Kw.K로 지정되는 단포신 75mm 주포를 중심으로 합니다. L/24. 이 시스템은 길이가 6피트가 채 되지 않는 저속으로, 보병뿐만 아니라 요새에 있는 적의 대전차 위치를 공격하기 위한 것이었습니다. 아이러니하게도 탱크 학살은 더 가볍고 더 작은 Panzer III에 떨어질 것입니다. 이 시점에서 새로운 Panzer IV 탱크에 고속 장포신 75mm 주포를 장착하는 것이 약간 고려되었지만 많은 사람들은 저속, 단포신 유형이 관통하기에 충분한 화력이라고 믿었습니다. 프랑스와 영국 탱크의 갑옷은 서쪽을 향하게 될 것입니다.

아우프. A는 기본적으로 나머지 Pz.KpfW에 대한 설계 표준을 설정합니다. 따라야 할 IV 변종. 동력은 선체 후면에 장착된 250마력의 단일 Maybach 108TR 시리즈 수냉식 12기통 가솔린 엔진에서 공급되었습니다. 결합된 SGR 75 변속기는 5개의 전진 및 1개의 후진 기어를 허용합니다. Armament는 앞서 언급한 단총신, 저속(1,260피트/초) 설계의 75mm 주포였으며, 장갑 관통뿐 아니라 주요 발사체를 발사했습니다. 이론적으로 주포는 거의 1,100야드의 거리에서 1.4인치 두께의 30도 경사 장갑면을 관통할 수 있습니다. 탱크 시스템 전체의 무게는 18톤이고 장갑 두께는 20mm에 달했습니다. 최대 도로 속도는 시속 19마일이었고 범위는 93마일이었습니다.

모든 의도와 목적을 위한 유럽 전쟁은 1939년 9월 폴란드 침공과 함께 시작되었습니다. 아우프. A는 후속 전투 행동에서 사전 생산 형태로 배치되었으며 노르웨이 침공과 궁극적으로 저지대 및 프랑스 침공에도 참여했습니다. 이 기간은 독일 당국이 기갑 대형을 최대화하고 Panzer IV 설계 전체의 결함을 보완하기 위한 전략을 마무리하는 데 큰 도움이 되었습니다. 소련 침공이 일어나기 전에 Ausf. A는 Ausf로 가는 길을 열어 최전선 임무를 다시 수행했습니다. B. 많은 Ausf. 모델은 새로 등장할 판저 탱커의 트레이너로 예비로 보유되었습니다.

놀랍게도 기본 Panzer IV 섀시는 탱크의 작동 수명 동안 크게 변경되지 않은 상태로 유지되지만 특정 제한 사항은 통과하는 각 모델에 고유하게 되어 주포와 장갑이 다른 새로운 변형이 필요합니다.그녀의 무장은 궁극적으로 더 나은 방향으로 바뀔 것이지만, 직접 전투에서 알 수 있듯이 후자는 증가하는 관심사가 될 것입니다.

Panzer IV 내부의 승무원 위치

승무원 책임은 탱크 사령관, 사수 및 장전수(포탑에 위치)와 운전수 및 무선 통신수/활 사수(전방 차체에 위치)로 구성된 5명의 개인에 걸쳐 있었습니다.

탱크 사령관은 Pz.KpfW의 두뇌였습니다. IV와 그의 사수와 운전수와 긴밀한 의사 소통을했습니다. 그는 또한 경기장의 다른 탱크들과 통신하고 통신을 받는 일을 담당했습니다. 그의 위치는 포탑 후방 중앙, 주포 포머리 바로 뒤에 있었고, 지휘관은 그의 착석 위치 위의 큐폴라를 따라 해치를 통해 외부 접근을 유지했습니다. 그의 책임에는 적용 가능한 목표물을 찾기 위해 현장을 스캔하고, 그러한 목표물을 호출하고, 로더에게 탄약 유형을 호출하고, 승무원의 일반적인 복지/결속력을 돌보는 것이 포함되었습니다. 시끄럽고 종종 냄새가 나는 탱크 내부의 의사 소통은 스피커 튜브 또는 손이 닿는 곳에 간단한 터치 신호를 통해 이루어졌습니다. 함께 시간을 보낸 후 숙련된 탱크 승무원은 거의 방해받지 않고 서로 협력하는 법을 배웁니다.

포수는 Pz.KpfW 내에서 두 번째로 중요한 위치를 나타냅니다. IV. 그는 또한 전방의 지형을 스캔하고 잠재적인 적의 목표물을 불러내거나 그들의 움직임을 관찰하는 역할을 하는 동시에 장전기에게 사용할 다음 탄약 발사체 유형을 알리는 역할도 맡았습니다. 포수는 전기 기반 시스템을 통해 또는 전기 시스템이 손상된 경우 수동으로 포탑을 링 주위로 기동했습니다. 사수는 또한 필요할 때 사용 가능한 동축 7.92mm MG 34 대보병 기관총을 유지 관리하고 작동했습니다. 포탑에서 그의 위치는 포미의 오른쪽을 따라 있었습니다. 현대 탱크 시스템(특히 러시아)은 수동 장전을 없애고 대신 복잡하지만 효과적인 자동 장전 시스템을 선택합니다.

장전기는 포수에게 봉사했으며 핀치에서 라디오맨/활 포수로 두 배가 될 수 있습니다. 그의 위치는 그가 주포 브리치의 왼쪽에 앉아 있는 것을 보았습니다. 그의 책임에는 사수와 탱크 사령관의 명령에 응답하는 것은 물론 사용 가능한 모든 탄약 공급에 대한 일반적인 관리가 포함되었습니다. 명령을 인식하고 포탄에 발사체를 장전하는 작업은 장전 과정에서 몇 초를 잃으면 전체 승무원에게 운명을 줄 수 있는 시간 내에 제2의 천성이 되었습니다.

무선 통신수는 다양한 채널을 통해 모든 통신을 모니터링하고 탱크 사령관과 운전자에게 모두 보고했습니다. 적극적으로 의사 소통에 참여하지 않으면 단순히 정보를 받고 중요한 것을보고했습니다. 그의 추가 임무에는 선수에 장착된 7.92mm MG 34 대보병 기관총의 배치가 포함되었습니다. 다소 제한된 트래버스를 제공하지만 이 방어적인 위치는 2차 세계 대전의 탱크에서 표준이 되었습니다. 라디오맨은 필요에 따라 로더 역할도 겸할 수 있습니다(반대의 경우도 마찬가지). 그의 위치는 선체 상부 구조의 전방 오른쪽에 있었습니다(사진에서 기관총의 구형 배치로 표시됨). 현대 탱크에서는 활 사수/무선 통신수가 완전히 제거되었습니다.

운전자는 선체 상부 구조의 전방 왼쪽에 앉았고 탱크 사령관의 직접적인 명령을 받았습니다. 그는 또한 무선 교환원을 통해 무선을 통해 명령을 수신하고 그에 따라 반응할 수 있습니다. 운전자는 탱크의 일반적인 유지 관리와 다양한 차량 유체 레벨 및 엔진 성능 모니터링을 담당했습니다. 가능한 경우 운전자는 포수와 지휘관에게 미리 목표물을 보고할 수도 있습니다.

Pz.KpfW의 외부 디자인. IV는 그녀의 미국, 영국 및 러시아 대응과 비교할 때 인상적이었고 전체적으로 깨끗한 라인을 특징으로 했습니다. 이 디자인은 트랙 쪽에 해당하는 아이들러, 스프로킷 및 4개의 트랙 리턴 롤러가 있는 측면에 8개의 "이중" 로드 휠(2쌍의 그룹으로 결합됨)이 주를 이룹니다. 전방 선체는 선체 상부 구조까지 이어지는 경사진 글레이시스 플레이트가 있는 평평한 전면을 자랑했습니다. 선체 상부 구조는 가능한 경우 평평한 측면과 비전 포트를 특징으로 합니다. 운전자와 무선 교환원 모두 각자의 위치에서 개별 액세스 해치 아래에 앉았습니다. 전기로 구동되는 포탑(수동 회전 백업 포함)은 링 안에 있으며 적절하게 경사진 측면이 있는 평평한 전면을 특징으로 합니다. 사령관의 큐폴라에 있는 포탑 상단에 하나의 액세스 해치가 있었고 포수와 장전기를 위해 포탑의 후면을 따라 측면 액세스 해치가 제공되었습니다. 큐폴라는 포탑 지붕 위의 거리를 확장하고 탱크 사령관이 적절할 때 자신의 위치에서 (진정한 지휘 방식으로) 일어설 수 있도록 했습니다. 엔진은 후방에 돌출된 2개의 관형 수직 배기구가 특징인 후방 구획에 앉았습니다. 추가 트랙과 바퀴, 소형 엔지니어링 공급품 및 보병을 차량 선체 상단을 따라 운반할 수 있습니다. 해당 Panzer IV 모델에 따라 주포의 길이가 다르며 처음 세 가지 생산 모델인 Ausf. A, Ausf. B와 Ausf. C - 모두 내부에 장착된 맨틀릿이 있습니다. 표준 탄약 수는 75mm 발사체 122발과 7.92mm 탄약 3,000발이 되었습니다.

Pz.KpfW. Ausf. B는 나가는 Ausf를 대체하기 위해 1938년에 등장했습니다. A. Ausf. B는 더 높은 출력을 가진 수정된 Maybach 엔진과 6개의 전진 및 1개의 후진 기어가 있는 새로운 SSG 75 변속기를 특징으로 하는 개선된 형태로 나타났습니다. 전면 장갑이 30mm 두께로 증가하여 더 높은 출력을 환영했습니다. 이로 인해 무게가 추가되었고 결과적으로 성능이 저하되었습니다. 이제 탱크의 무게는 19톤입니다. 주포는 단포신, 저속 75mm로 유지되었습니다. 인도는 1938년 4월에 시작되어 그해 9월까지 계속되었습니다. 독일군에 45대 정도가 주문됐지만 자재 부족으로 42대만 인도됐다. Ausf의 유산. 그러나 B는 Ausf에게 단명했습니다. C는 곧 도착했다.

Pz.KpfW. IV Ausf. C는 Ausf를 교체할 시간에 도착했습니다. Krupp 생산 라인을 따라 B. 본질적으로 이전 버전인 Ausf와 유사합니다. C는 활에 장착된 7.92mm 기관총(무선 교환원의 위치)을 제거하고 대신 비전 슬롯과 권총 포트를 도입했다는 점만 다릅니다. 그녀의 주포는 Ausf에서 발견된 것과 동일한 75mm 단포신 저속 무기였습니다. 사전 제작 및 Ausf. B 생산 모델. Ausf 중 단 134개. C 모델은 1939년 8월까지 생산되었지만 이것은 여전히 ​​Pz.KpfW의 가장 정량적 예를 나타냅니다. 이 시점까지 IV 라인.

Pz.KpfW. IV Ausf. D이(가) Ausf을(를) 교체했습니다. C 생산 중. 측면 및 후면 선체 표면을 따라 장갑 보호가 20mm(15mm에서 증가)로 증가했습니다. 또한 Ausf. D는 Ausf에서 발견된 주포의 내부 방벽 피팅을 최초로 재작업했습니다. A, Ausf. B와 Ausf. C 모델을 수정하고 포탑 외부를 따라 이 어셈블리를 재배치했습니다. 이것은 승무원들이 보고한 "총알 스프레이"에 대한 응답이었습니다. 활에 장착된 7.92mm 기계는 무선 통신원의 위치로 되돌려졌습니다. 나중에 Ausf에 강제된 사후 조치 보고서를 기반으로 한 일반 갑옷 보호의 실패. D 생산 모델은 중요한 표면 전체에 볼트 온 갑옷 도금을 사용합니다. 이것은 예상대로 작전 중량과 제한된 범위를 증가시켰지만 승무원에게 절실히 필요한 보호를 제공했습니다. 공장에서 개조된 Panzer IV를 받을 만큼 운이 좋지 않은 승무원은 "현장에서" 다른 방법으로 장갑 보호를 개선할 것입니다. 주포는 여전히 이전 Panzer IV 모델에서 볼 수 있는 75mm 저속, 짧은 배럴 버전으로 유지되었습니다. Ausf를 위한 힘. D는 300마력의 Maybach HL 120 TRM 12기통 엔진에 의해 공급되었습니다. 최고 속도는 시속 25마일이었고 범위는 보고된 124마일이었습니다. 총알에는 75mm 발사체 80발과 7.92mm 탄약 2,700발이 포함되었습니다.

Pz.KpfW. IV Ausf. E는 초기 Panzer IV 형태에 내재되어 있는 증가하는 장갑 보호 문제를 해결하기 위해 특별히 개발되었습니다. 적의 저항군은 휴대용 대전차 무기(소총, 로켓)와 각각의 탱크 시스템에 있는 강력한 주포를 점점 더 좋아하게 되었습니다. E는 그녀의 전면 장갑이 다시 50mm로 증가하고 추가 30mm 철판으로 보호되는 것을 보았습니다. 마찬가지로, 그녀의 측면 장갑은 20mm의 추가 도금을 포함하도록 조정되었습니다. 지금까지 Panzer IV의 무게는 약 22톤이었습니다. 주포는 75mm 저속 단포신 시스템이었습니다. 320마력의 더 큰 마이바흐 가솔린 엔진이 도입되었습니다. 223개의 예제가 완성되었음에도 불구하고 Ausf의 개발 및 생산에 빠르게 관심이 집중되었습니다. F 모델.

Pz.KpfW. IV Ausf. F는 이번에는 전면 선체, 상부 구조 및 포탑 측면을 따라 총 50mm, 측면을 따라 30mm의 장갑을 다시 한 번 증가시켰습니다. 차량의 측면은 더 이상 볼트온 방식의 다양한 장갑 도금에 의존하지 않고 대신 공장에서 직접 30mm 두께로 제작되었습니다. 초기의 75mm 단포신, 저속 주포는 프랑스와 영국 탱크의 장갑과 싸울 뿐만 아니라 적의 요새를 목표로 삼기에 충분할 것으로 생각되어 Panzer IV 섀시에 더 큰 것을 장착하려는 아이디어가 떨어졌음을 기억하십시오. 그러나 곧 연습을 통해 초기 주포 무장의 변경이 프랑스의 중전차 Char B 중전차와 영국의 Matilda 전차에 대해 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 북아프리카의 이탈리아군은 이것을 어렵게 발견하고 주포의 비효율성으로 인해 영국군 기갑에게 전복되었다. 이에 독일 당국은 Panzer IV의 살상력을 확대할 것을 명령했다. 생산은 1941년 4월에 시작되어 75mm 단포신 저속포가 포함된 437개의 예가 되었습니다.

이 시점까지의 전투 보고와 Panzer III가 계속 지정되는 "탱크 킬러"로서의 한계가 있다는 것을 깨닫고 Panzer IV Ausf를 상향 포격하는 것이 고려되고 있었습니다. F 더 높은 속도 시스템. 1941년 2월까지 Ausf를 무장시키기 위한 결정이 전달되었습니다. F 50mm Kw.K. 39 L/60 장포신 주포(PaK 38 L/60 견인 대전차포 기반). 그러나 생산에 들어가기 전에 더 강력한 시스템을 탑재하기 위해 주문이 취소되었습니다.

Krupp은 7.5cm Kw.K라는 명칭으로 새로운 75mm 프로토타입 무장을 설계했습니다. L/34.5를 사용하여 1941년의 나머지 기간 동안 평가했습니다. 초기 설계는 이전에 독일 육군 병기국에서 거부되었습니다. 당시에는 주포신이 전방 선체 앞으로 튀어나오지 않아야 한다는 규칙이 확고했기 때문입니다. 장애물 등에 부딪힐 때 배럴을 보호하기 위한 노력. Krupp의 항의에도 불구하고 주포는 병기부 요구 사항을 충족하기 위해 단축되었으며 그 과정에서 Krupp 디자인의 속도가 일부 지연되었습니다. 단 하나의 Kw.K. K/34.5가 구성되고 테스트되었습니다.

항상 그렇듯이 전쟁은 필요를 지시합니다

1941년 6월 독일의 소련 침공 당시 소련의 T34 중형전차와 KV-1 중전차는 Panzer IV에 잘 맞고 있었습니다. 증가하는 위협에 대응하기 위해 Ausf를 위한 유능한 장포신, 고속 75mm 주포를 배치하기 위해 독일 육군 병기부가 부과한 총열 길이 제한이 삭제되었습니다. F. 새로운 시스템은 길이가 10피트가 넘고 단일 배플 총구 파손을 자랑하며 Krupp과 Rheinmetall이 공동으로 개발하여 7.5cm Kw.K가 되었습니다. 40 L/43(PaK 40 L/46 기준), 초당 2,426피트의 총구 속도를 자랑합니다. 이 주포는 소련의 76.2mm 주포에 비해 유리합니다. 장갑 관통력은 범위, 표적 장갑 및 사용 탄약에 따라 87mm 이상에 도달할 수 있습니다. 이 무기는 Pz.KpfW 생산에 빠르게 장착되었습니다. IV Ausf. F 시스템은 가능한 한 빨리 그리고 반동의 영향을 방지하기 위해 사용되는 단일 배플 총구 브레이크로 지금부터 식별할 수 있습니다. 보병 대전차 버전의 기원에도 불구하고 Panzer IV Ausf. F의 주포는 완전히 새로운 발사체 카트리지를 받았고 육군에서 사용할 수 있는 표준 75mm 발사체를 사용할 수 없었습니다. 한동안 이 Panzer IV 버전은 소련 T34와 트레드를 일치시킬 수 있는 유일한 독일 탱크였습니다.

그것은 "총을 쏜" Ausf. F 모델은 "Ausf. F2, Sd.Kfz 161/1"이라는 명칭으로 알려졌지만 원래의 짧은 포신 Ausf. F 모델은 "Ausf. F1"으로 표시됩니다. 대신, 긴 포신 Ausf. F 모델은 결국 Ausf로 지정됩니다. G는 변화를 나타냅니다.

Pz.KpfW. IV Ausf. G는 1942년 초에 공개되었으며 장포신 75mm 주포로 전투 준비를 마쳤습니다. 50mm 표준 전면 장갑이 전면을 따라 추가로 30mm 용접/볼트 장착 장갑으로 강화된 것이 특징입니다. 원래 무장은 75mm Kw.K. 40 L/43이지만 1943년 4월 길이가 증가하고(현재 최대 11.8피트) 관통력이 최대 97mm인 훨씬 더 새로운 75mm 고속포가 7.5cm Kw.K. 40 L/48(이중 배플 총구 브레이크로 식별 가능). "부드러운" 강철 갑옷 도금 스커트는 14.5 갑옷 관통 총알의 효과를 상쇄하기 위한 노력으로 1943년에 도입되었습니다. 갑옷 스커트는 여전히 작동 중인 Panzer III 시리즈 모델에서 모방되었습니다. 물론 이 모든 것은 무게가 추가되고 성능이 저하되는 대가를 치르게 되었습니다. Ausf. 장포신의 고속 75mm 주포를 장착한 G 생산은 1942년에 시작되어 1943년까지 계속되어 총 1,900개의 예가 생산되었습니다. 다른 기존 Panzer IV 모델은 결국 이 새로운 장포신 75mm 표준으로 시간이 지나면 업그레이드될 것입니다.

그들은 어떻게 그렇게 좋았습니까?

개별 훈련과 훌륭한 팀워크를 넘어, 기갑 대원을 동급보다 훨씬 더 치명적으로 만든 것은 제공되는 도구에 있었습니다. Panzer IV 포수, 특히 Ausf. F 이상은 TZF 5f 망원경을 통해 목표물을 획득했습니다. 이를 통해 Panzer IV 팀은 영국, 미국, 소련 탱크 승무원과 비교할 수 없는 탁월한 선제 공격 능력을 달성할 수 있었습니다. 그들은 정확한 사격을 할 수 있었을 뿐만 아니라 연합군 탱크가 효과적으로 작동하는 곳에서 멀리 떨어진 범위에서 이러한 행동을 할 수 있었습니다. 이점은 곧 연합군 측의 야전에서 기갑 부대를 존중하게 만들었습니다. 연합군 탱크 승무원이 500야드 범위 내에서 작전을 수행해야 하고 적 전차를 쓰러뜨리기 위해 가장 자주 두 개의 포탄이 필요한 경우 Panzer IV 승무원은 1,500야드까지 작전할 수 있었고 한 발로 직접 명중을 기록할 수 있었습니다. 이러한 정확성 덕분에 Panzer IV는 모든 교전에서 궁극적으로 두려워하는 상대가 되었습니다.

Panzer IV 승무원이 사용할 수 있는 탄약 발사체도 주목할 만합니다. ABCBC/HE(Armor-Piercing Capped, Ballistic-Capped/High-Explosive)로 알려진 이 포탄은 장갑 관통 능력에 의존하여 적의 장갑을 관통하고 뒤따르는 고폭탄 콘텐츠로 공격을 마무리할 수 있습니다. . 이것은 종종 포탄이 연합군 탱크에서 발견할 수 있는 보호 층을 통과했을 때 가장 큰 피해를 입혔다는 것을 의미하며, 심지어 범위 내에서도 탱크를 손상시키지 않으면서 내부의 승무원을 대량 학살할 수 있었습니다. 사용 가능한 다른 표준 고폭탄 및 갑옷 관통 탄 중에서 탈출이나 후퇴를 가리기 위해 특별히 설계된 연막탄이 제공되었습니다.

Panzer IV를 어떻게 죽이나요?

Panzer IV 승무원들 사이에 진정한 두려움이 있었다면 그것은 로밍 지상 공격 항공기에 의한 위협이었습니다. 적의 포병과 대전차 승무원이 충분히 치명적인 것으로 판명된 동안, 미국, 영국 또는 소련 비행기가 당신의 위치를 ​​억누르고 대포, 폭탄 또는 로켓을 발사하는 것을 지켜보는 침몰하는 느낌은 모든 젊은이를 몇 초 만에 늙게 만들기에 충분했습니다. 많은 기갑 승무원은 어두운 밤이나 악천후에서 이동을 제한하는 그러한 공격에 대한 두려움을 회상했습니다. 이 지상 공격 항공기는 확실히 제 역할을 잘 해냈고, 연합군에 의해 공중 우위가 거의 달성되자 기갑 승무원에게 안전한 곳은 없었습니다. 오직 더 안전했을 뿐입니다.

Panzer 승무원들은 또한 T-34 중형전차의 등장에 다소 후퇴했습니다. 두터운 전면 장갑과 유능한 주포는 독일군을 능가했으며, 어떤 경우에는 이를 능가하기도 했습니다. 이 탱크의 가장 약한 부분이 후방 엔진 실에 잘 배치 된 샷이되었습니다. 전투의 열기 속에서 이것은 종종 비실용적임이 입증되었기 때문에, 포탑 링은 이 탱크를 정면이나 측면에서 교전할 때 선택 지점이 되었습니다. 여러 이야기에 따르면 중장갑 소련 T-34의 포탑 표면에서 "튀는" 것처럼 보이는 기갑 발사 발사체가 있습니다.

미국인들은 PIAT 시스템으로 영국인처럼 바주카포 로켓 발사기를 강력하게 사용했으며 대전차 소총이 유행하고 사용 가능한 많은 전선에 걸쳐 숫자로 나타났습니다(후기 전쟁 기갑에 발행되는 사이드 스커트로 이어짐). 지뢰는 트레드를 파괴하거나 승무원을 충격(또는 사망)시키거나 잠재적인 약점인 선체 아래쪽을 손상시켜 탱크를 무력화시키는 확실한 방법이었습니다. 또 다른 방법은 보병이 적의 탱크를 돌진하여 열린 시야 포트로 발사하거나 외부 선체에 불을 붙여 마지막 커튼콜을 위해 유조선 승무원을 유인하는 것입니다. 열린 해치에 수류탄을 떨어뜨리면 내부의 승무원을 죽거나 죽게 만들기에 충분했습니다. 또한 충돌에서 양측은 가능하면 기관총을 발사하여 탱크 인원을 구체적으로 목표로 삼을 것이라는 점을 인정했습니다.

Pz.KpfW. IV Ausf. H는 우수한 Panzer IV 라인의 마지막 최종 생산 모델이 되었으며 시리즈에서 가장 정량적인 모델이 되었습니다. 차체와 상부 구조의 전면 두께가 총 80mm로 장갑이 다시 증가했습니다(포탑 장갑은 증가하지 않음). 아머 사이드 스커트가 한 번 더 구현되었으며 더 나은 진흙 횡단을 위해 트랙이 넓어졌습니다. 주포는 후기 Ausf의 75mm 고속 장포신 시스템으로 남아 있습니다. G 모델. 무게는 25톤이었고 동력은 Maybach HL 120 TRM 12기통 가솔린 엔진에서 공급되었습니다. 최대 도로 속도는 125마일 범위에서 시속 24마일이었습니다. Fording은 3피트, 3인치 및 60%의 기울기로 제한되었습니다. 수직 장애물 통과는 2피트인 반면 참호 통과는 7피트 3인치였습니다. 탱크는 자기 대전차 지뢰의 사용을 방지하기 위해 Zimmerit 페이스트 화합물로 코팅되었습니다.1943년 5월부터 1944년 중반까지 Krupp-Grusonwerke, Nibelungenwerke 및 Vomag 사이에서 약 3,774개의 샘플이 생산되었습니다. Nibelungenwerke는 결국 이 Ausf의 대부분을 생산했습니다. H 모델. MG 34 큐폴라 장착 대공 기관총이 설치되었지만 연습은 일반적으로 연합군의 지상 공격기에 대해 상대적으로 비효율적인 방어 수단임을 보여줍니다.

Pz.KpfW. IV Ausf. J는 Panzer IV의 마지막 공식 생산 모델이 되었습니다. 이 시스템은 여전히 ​​Ausf의 강력한 75mm 주포를 배치했습니다. H와 Ausf를 닮았다. 외부에서 G. 전기로 구동되는 포탑은 사라지고 생산을 용이하게 하고 운용 중량을 줄이며 내부 연료 저장량을 늘리기 위해 수동 트래버스 시스템으로 대체되었습니다. 수동 회전 포탑은 고급 Panzer IV 라인의 다운그레이드였지만 전시의 필요로 인해 기갑 손실이 증가함에 따라 변경이 필요했습니다. 포탑의 윗면을 따라 장갑이 증가했으며 필요에 따라 목표 지역을 표시하거나 연막을 제공하는 데 도움이 되는 온보드 박격포도 포함되었습니다. 진흙 투성이의 동쪽 전선을 따라 횡단하는 데 도움이 되도록 트랙이 넓어졌습니다. 관형 머플러는 Flammentoeter 유형으로 변경되었으며 트랙 리턴 롤러는 4개에서 3개로 줄었습니다. Zimmerit 페이스트 코팅은 생산에서 제외되었습니다. 1944년 9월부터 와이어 메쉬 스커트는 이전 모델의 솔리드 스틸 스커트에 대한 더 가벼운 대안으로 사용되었습니다. Ausf의 생산. J는 1944년 6월부터 종전을 의미하는 1945년 4월까지 달렸다. 이때까지 독일은 방어 전쟁에 전념했고 자체 추진 함포의 설계 및 생산에 더 많은 관심을 기울이고 있었습니다. 그 중 일부는 Panzer IV 섀시를 기반으로 했습니다. 흥미롭게도 Ausf. J 생산은 여러 독일 회사로 분할되지 않고 Nibelungenwerke 회사가 단독으로 이끌었습니다.

Panzer IV는 동맹국인 불가리아, 핀란드, 헝가리, 루마니아 및 스페인이 모두 판매로 이익을 얻었기 때문에 2차 세계 대전에서 가장 널리 수출된 독일 탱크였습니다. Panzer IV의 최대 사용은 1944년에 3,125 시스템(대부분 Ausf. J)이 유통되었습니다. 이것은 1943년에 사용된 3,013대(대부분 Ausf. H)에 의해서만 경쟁되었습니다. 9월 말까지 211대의 Panzer IV 시스템이 사용 가능했음에도 불구하고 시스템은 신속하게 Panzer Division의 중추가 되었습니다.

모든 Panzer IV 생산은 1944년 가을에 중단되었습니다. 포탑이 없는 자주포와 새로운 Panther 탱크 시리즈에 집중도가 떨어졌습니다.

Panzer IV는 독일군에 아주 잘 봉사했습니다. 다양한 역할에서 비용 효율적이고 강력하며 전용 시스템으로 개발되었습니다. 1944년 6월, 히틀러는 새로운 Panther 시리즈 탱크의 강력한 L/70 주포를 장착하여 Panzer IV 생산을 Jagdpanzer IV에 집중하기 시작하라는 명령을 받았습니다. Panzer IV 섀시를 사용한 다른 독일 전쟁 기계로는 Brummbar, Hummel, Heuschrecke - Waffentrager, Nashorn, Wirbelwind 및 Ostwind가 있습니다. 20 오스트레일리아 C와 Ausf. D 모델은 브리지레이어("Bruckenleger IVb")로 사용하기 위해 변환되었으며 벨기에, 프랑스 및 나중에 러시아에서 작업을 보았습니다. 소수의 보병 돌격 교량(Bruckenleger IV/Sturmstegpanzer)도 Ausf에서 개조되었습니다. C 모델이며 프랑스와 러시아에서 사용됩니다. 복구 차량은 Bergepanzer IV로 지정되었으며 Panzerfahre는 제안된 경장갑 수륙양용 페리였습니다.

일부 202 Panzer IV Ausf. D, Ausf. F, Ausf. G와 Ausf. H 탱크는 독일의 영국 본토 침공인 임박한 "바다사자 작전"에서 잠수정 탱크("Tauchpanzers")로 사용되도록 개조되었습니다. 독일 루프트바페가 영국 전투에서 RAF의 하늘을 청소하는 데 실패했을 때 바다사자 작전은 히틀러에 의해 무기한 보류되었습니다. 대신, 이 수륙 양용 기갑은 1941년 6월 소련 침공 동안 사용되었습니다. 추가 통신 장비가 장착된 다른 Panzer IV는 사령관 차량으로 사용되었습니다.

전후 Panzer IV 사용

Panzer IV는 전후 세계에서 시리아가 프랑스와 스페인 주식에서 구입했습니다. 일부 보고서에 따르면 시리아군은 소련 통제하에 있는 포로로 부터 Panzer IV를 획득했다고 합니다. 이것들은 1965년 물 전쟁 동안 이스라엘 정착촌에 대항하는 행동에 사용되었습니다. 이스라엘은 1967년 6일 전쟁에서 여러 표본을 캡처하여 박물관 조각으로 보관했습니다. 마지막으로 알려진 Panzer IV는 1967년에 서비스를 보았습니다.


Panzer IV F2 w/Bosch 헤드라이트?

안녕 모두. 작년에 나는 Italeri Panzer IV Ausf F2 키트를 조립했고 실제로 그림을 그리지 않았습니다. 키트에는 F2 또는 G 버전에 대한 옵션이 있었습니다. L/43 대포가 장착된 F2(동그란 단일 총구 브레이크) 지침에 있는 페인트 구성표 중 하나에서 Bosch 헤드라이트가 장착된 차량이 표시되어 있으며 이것이 제가 키트를 만든 방식입니다. 그러나 작업을 마친 후 나는 Bosch 헤드라이트가 장착된 Panzer IV F2 L/43의 사진을 본 적이 없고 Notek 라이트만 장착한 사진을 본 적이 없다는 것을 깨달았습니다. Bosch 조명이 있는 사진을 가지고 있는 사람이 있습니까? 아니면 현실감을 위해 Bosch 조명을 뜯고 Notek으로 교체해야 합니까?

2020년 2월 12일 #2 2020-02-12T17:06

안녕 모두. 작년에 나는 Italeri Panzer IV Ausf F2 키트를 조립했고 실제로 그림을 그리지 않았습니다. 키트에는 F2 또는 G 버전에 대한 옵션이 있었습니다. L/43 대포가 장착된 F2용 지침의 페인트 구성표 중 하나(둥근, 단일 총구 브레이크)에는 Bosch 헤드라이트가 장착된 차량이 표시되어 있으며 이것이 제가 키트를 만든 방식입니다. 그러나 작업을 마친 후 나는 Bosch 헤드라이트가 장착된 Panzer IV F2 L/43의 사진을 본 적이 없고 Notek 라이트만 장착한 사진을 본 적이 없다는 것을 깨달았습니다. Bosch 조명이 있는 사진을 가지고 있는 사람이 있습니까? 아니면 현실감을 위해 Bosch 조명을 뜯고 Notek으로 교체해야 합니까?


Panzerkampfwagen IV

일반적으로 Panzer IV로 알려진 Panzerkampfwagen IV(Pz.Kpfw. IV)는 1930년대 후반 나치 독일에서 개발된 중형전차로 제2차 세계 대전 중에 광범위하게 사용되었습니다. 그것의 병기 목록 지정은 Sd.Kfz였습니다. 161.

보병 지원 탱크로 설계된 Panzer IV는 원래 적의 장갑과 교전할 의도가 없었으며, 그 기능은 더 가벼운 Panzer III에 의해 수행되었습니다. 그러나 전쟁 전 교리의 결함이 명백해지고 소련의 T-34 탱크에 직면하면서 Panzer IV는 곧 점점 더 쓸모없는 사촌의 탱크 전투 역할을 맡게 되었습니다. 제2차 세계 대전 중 가장 널리 제조되고 배치된 독일 탱크인 Panzer IV는 Sturmgeschütz IV 돌격포, Jagdpanzer IV 탱크 구축함, Wirbelwind 자체 추진 대공포, 그리고 Brummbär 자주포. 또한 운송, 탄약 공급 또는 특정 총을 견인할 수 있는 비표준 변형 Munitionspanzer IV도 있습니다.

견고하고 신뢰할 수 있는 이 전차는 독일과 관련된 모든 전투 지역에서 사용되었으며, 1936년에서 1945년 사이에 8,800대 이상이 생산되어 전쟁 기간 동안 계속 생산된 유일한 독일 전차라는 특징이 있습니다. 새로운 연합군 탱크의 등장으로 수명이 연장되었습니다. 일반적으로 여기에는 Panzer IV의 방어력을 높이거나 무기를 업그레이드하는 것이 포함되지만, 독일이 손실을 신속하게 교체해야 하는 전쟁의 마지막 몇 달 동안 설계 변경에는 제조를 단순화하고 속도를 높이기 위한 역행 조치도 포함되었습니다.

Forgotten Hope Secret Weapon의 Pzkpfw IV 변형
Ausf. NS Ausf. F1 Ausf. F2 Ausf. 시간 Ausf. 제이 Ausf.H mit 7,5 cm Rfk. 43 및 3cm MK 103

Ausf. A [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw IV Ausf. NS
Sd.Kfz. 161
일반 역사 정보
원산지   독일
제조사 크루프-그루손
생산국 1937년 10월 - 1938년
범주 중형전차
FHSW 데뷔 일자 전투
속도 32.4km/h
갑옷 15mm
주무장 7.5 cm KwK 37 L/24
122개의 포탄
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
22 x 75 라운드
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 2
좌석ق 7.92mm MG 34
22 x 75 라운드
좌석ك 승객석
좌석ل 승객석
역사적 그림
300픽셀


Ausf의 35. A가 생산되었습니다. 큐폴라 디자인과 더 넓은 상부 구조는 이후 버전과 구별됩니다. 그것은 프랑스 전역에서 첫 서비스를 보게 될 Sturmgeschütz III와 같은 보병 지원 차량에 가깝습니다. Ausf. A는 장갑차에 대한 직접적인 교전을 위한 장갑이 많지 않았습니다. Ausf의 엔진. A & B, Maybach HL 108TR은 이후 버전의 탱크보다 마력이 20% 낮습니다.

Ausf. D [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw IV Ausf. NS
Sd.Kfz. 161
일반 역사 정보
원산지   독일
제조사 크루프-그루손
생산국 1939년 10월 - 1941년 5월
범주 중형전차
FHSW 데뷔 FH 데뷔
속도 42km/h
갑옷 210픽셀
주무장 7.5 cm KwK 37 L/24
122개의 포탄
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
17 x 150 라운드
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 2
좌석ق 7.92mm MG 34
8 x 250 라운드
좌석ك 승객석
좌석ل 승객석
역사적 그림


40 Ausf를 조립한 후. Cs, 엔진은 개선된 HL 120TRM으로 교체되었습니다. 140 Ausf의 마지막. Cs는 1939년 8월에 생산되었으며 생산은 Ausf로 변경되었습니다. D. 248대가 생산된 이 버전은 차체 기관총을 재도입하고 포탑의 내부 포 방벽을 외부 포탑으로 변경했습니다. 측면 장갑이 20mm로 증가하여 보호 기능이 업그레이드되었습니다.

프랑스 전투 중 영국 마틸다 보병 탱크를 관통하는 어려움에 대응하여 독일군은 Panzer IV Ausf의 5cm Pak 38 L/60 대전차포를 기반으로 하는 50mm 주포를 테스트했습니다. D. 그러나 프랑스에서의 빠른 독일의 승리로 원래 주문했던 80대의 전차가 생산에 들어가기 전에 취소되었습니다.

Ausf. F1 [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw IV Ausf. NS
Pzkpfw IV Ausf F1
Sd.Kfz. 161
일반 역사 정보
원산지   독일
제조사 크루프-그루손
보막
Nibelungenwerke A.G.
생산국 1941년 4월 - 1942년 3월
범주 중형전차
FHSW 데뷔 잊혀진 희망 데뷔
속도 42km/h
갑옷
주무장 7.5 cm KwK 37 L/24
122개의 포탄
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
17 x 150 라운드
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 2
탄약
좌석ق 7.92mm MG 34
8 x 250 라운드
좌석ك 승객석
좌석ل 승객석
역사적 그림

1941년 4월 Panzer IV Ausf가 생산되었습니다. F 시작했습니다. Ausf에 추가된 아플리케 장갑과 달리 포탑과 차체에 50mm 단판 장갑을 장착했습니다. E, 측면 장갑이 30mm로 추가 증가했습니다. 차량의 무게는 이제 22.3톤이 되었고 지면 압력을 줄이기 위해 트랙 너비를 380mm에서 400mm로 수정해야 했습니다. 더 넓은 트랙은 또한 아이스 스프래그의 장착을 용이하게 했으며 리어 아이들러 휠과 프론트 스프로킷이 수정되었습니다. 지정 Ausf. 그 사이에 F는 뚜렷한 새 모델인 Ausf 이후에 Ausf.F1으로 변경되었습니다. F2, 등장. 총 464 Ausf. F(나중의 F1) 탱크는 1941년 4월부터 1942년 3월까지 생산되었으며 그 중 25대가 생산 라인에서 F2로 전환되었습니다.

나중에 전쟁에서 그들은 HEAT 라운드와 함께 올 수 있습니다. HL/C는 매우 효과적이지만 Klw(Klappleitwerk)는 훨씬 더 효과적입니다. 이 HEAT-FS는 핀으로 안정화되어 정확도가 높아집니다.

Ausf. F1 필박스 [ 편집 | 소스 편집 ]

Ausf. F1 필박스
일반 역사 정보
원산지   독일
범주 터렛 벙커
FHSW 데뷔 FHSW 데뷔
주무장 7.5 cm KwK 37 L/24
122개의 포탄
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
17 x 150 라운드
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 2
탄약
좌석ق 지휘관 자리
역사적 그림


흔하지 않은 터렛 벙커. 1945년에 상당히 구식이었지만 HEAT-FS가 있을 수 있으며 160mm의 관통력으로 효율성을 증가시킵니다.

Ausf. F2 [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw IV Ausf. F2
Sd.Kfz. 161/1
일반 역사 정보
원산지   독일
제조사 크루프-그루손
보막
Nibelungenwerke A.G.
생산국 1942년 3월 - 1942년 5월
범주 중형전차
FHSW 데뷔 FH 데뷔
속도 40km/h
갑옷
주무장 7.5cm KwK 40L/43
87개의 포탄
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
17 x 150 라운드
일반 인게임 정보
중고 by 독일
헝가리
이탈리아
크루 ‑게임 4
좌석ق 지휘관 자리
좌석ك 7.92mm MG 34
8 x 250 라운드
좌석ل 승객석
좌석م 승객석
역사적 그림

1941년 5월 26일, 바르바로사 작전이 열리기 불과 몇 주 전인 히틀러와의 회의에서 Panzer IV의 주포를 개선하기로 결정했습니다. Krupp은 동일한 50mm Pak 38 L/60 주포를 포탑에 다시 통합하는 계약을 체결했습니다. 첫 번째 프로토타입은 1941년 11월 15일까지 인도될 예정이었습니다. 몇 달 안에 소련의 T-34 중형전차와 KV-1 중전차를 마주한 충격으로 훨씬 더 강력한 새 전차포가 필요했습니다. 1941년 11월, Panzer IV를 50mm 주포로 상향 조정하기로 한 결정이 취소되었고, 대신 Krupp은 Rheinmetall의 계류 중인 75mm 대전차포 설계인 75mm Pak 40을 수정하기 위한 공동 개발 계약을 체결했습니다. 길이가 탱크의 포탑에 비해 너무 길었고 반동 메커니즘과 챔버가 단축되었습니다. 그 결과 75mm KwK 40 L/43이 탄생했으며 공 모양의 총구 파손이 있는 이 주포를 장착한 유일한 Panzer IV였습니다. 철갑탄을 발사할 때 총의 총구 속도가 430m/s에서 990m/s로 증가했습니다. 처음에 총에는 단일 챔버의 공 모양의 총구 브레이크가 장착되어 반동 시스템의 제동 능력의 50% 미만을 제공했습니다. Panzergranate 39를 발사하는 KwK 40 L/43은 1,830m(6,000피트) 범위에서 77mm(3.03인치)의 강철 장갑을 관통할 수 있습니다. 아우프. F2는 공 모양의 총구 브레이크를 사용하는 유일한 버전입니다! 탱크의 무게는 23.6톤으로 증가했습니다. 하나의 175 Ausf. F2는 1942년 3월부터 1942년 7월까지 생산되었습니다. 생산 개시 3개월 후 Panzer IV Ausf. F2는 Ausf로 이름이 변경되었습니다. NS.

Ausf. H [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw Ausf. 시간
Sd.Kfz. 161/2
일반 역사 정보
원산지   독일
디자이너 크루프
제조사 크루프-그루손
보막
니벨룽겐베르케
생산국 1943년 4월 - 1944년 7월
범주 중형전차
FHSW 데뷔 FH로 데뷔 (야간 투시없이)
0.51(야간 투시경 포함)
속도 38km/h
갑옷
주무장 7.5cm KwK 40L/48
(87 라운드)
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
(150 라운드)
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 3
특수능력 야간 투시경 사용 가능
좌석ق 7.92mm MG 34
(250 라운드)
좌석ك 7.92mm MG 34
(250 라운드)
좌석ل 승객석
좌석م 승객석
역사적 그림

다음 버전인 Ausf. H, 1943년 4월 생산을 시작하여 Sd. 크프즈. 161/2. 이 변형은 단일 80mm 판으로 제조하여 글라시스 갑옷의 무결성을 향상시켰습니다. 독일군이 연합군에 의해 대량으로 사용될 것을 우려한 자기 대전차 지뢰의 부착을 방지하기 위해 Zimmerit 페이스트가 탱크 장갑의 모든 수직 표면에 추가되었습니다. 차량의 측면과 포탑은 5mm 사이드 스커트와 8mm 포탑 스커트를 추가하여 더욱 보호되었습니다. Ausf 동안. H의 생산 라인에서 고무로 마모된 리턴 롤러는 주강으로 교체되었으며 선체에는 쉽게 손상되는 사이드 스커트를 위한 삼각형 지지대가 장착되었습니다. Nahverteidigungswaffe를 위해 설계된 지붕의 구멍은 이 무기의 부족으로 인해 원형 장갑판으로 막혔습니다. 이러한 수정으로 인해 탱크의 무게가 25톤으로 증가하여 속도가 감소했지만 이전 모델 Panzer IV보다 열등한 Panzer III의 6단 SSG 77 변속기를 채택하기로 결정했지만 상황은 개선되지 않았습니다.

Ausf. J [ 편집 | 소스 편집 ]

Pzkpfw IV Ausf. 제이
Sd.Kfz. 161/2
일반 역사 정보
원산지   독일
제조사 니벨룽겐베르케
보막
생산국 1944년 6월 - 1945년 3월
범주 중형전차
FHSW 데뷔 v0.42
속도 38km/h
주무장 7.5cm KwK 40L/48
(48라운드)
동축 및 #160무기 7.92mm MG 34
(150 라운드)
일반 인게임 정보
중고 by 독일
크루 ‑게임 4
탄약 판저그라네이트 40 APCR
특수능력 야간 투시경 사용 가능
좌석ق 7.92mm MG 34
(250 라운드)
좌석ك 7.92mm MG 42
<50 라운드)
좌석ل 나베르테이디궁스와페
10 x 고폭탄
좌석م 승객석
좌석ن 승객석
역사적 그림

이전 모델에서 도입된 이동성 문제를 해결했음에도 불구하고 Panzer IV의 최종 생산 버전인 Ausf. J - Ausf에서 역행으로 간주되었습니다. H. 독일의 큰 손실을 대체해야 하는 필요성 때문에 태어난 Ausf H는 생산 속도를 높이기 위해 단순화되었습니다. 동일한 Ausf H 동체이지만 세부 사항과 부품이 적습니다. 보조 발전기 세트가 있는 전기 포탑 구동 장치는 설계에서 제거되었으며 나중에 1944년 7월부터 추가 200리터 연료 탱크로 교체되어 연료 용량이 680리터로 증가했습니다. 전기 포탑 구동 장치를 제거하면 승무원이 포탑 속도를 낮추기 위해 손으로 포탑을 횡단해야 합니다. 그러나 연료 탱크는 기계적 문제를 일으키므로 수리가 필요하며 1944년 9월 새 연료 탱크로 교체됩니다. 생산이 계속됨에 따라 다음을 포함하여 더 많은 수정이 이루어졌습니다. 포탑 바이저 및 권총 포트의 루크 삭제, Pilze 2톤 크레인 마운트 소켓 설치, Flammentoeter 머플러 도입, 플레이트 Schürzen에서 Thoma 유형 와이어 메쉬로 변환, 측면당 3개의 리턴 롤러로 감소, Naehverteidigungswaffe 근접 방어 설치 시스템 및 Zimmerit 페이스트 사용 중단. 새로운 수정 사항 외에도 Ausf G 및 H에 대한 수많은 변경 사항이 Ausf J에도 적용되었습니다.불행히도 이것은 FHSW의 모델에 적용되지 않았습니다! Schürzen만 교체되고 권총 포트가 제거되고 rge Flammentoeter 머플러로 업그레이드되었으며 지붕 상단의 기관총은 MG 34가 아닌 MG 42이며 포탑에는 Nahverteidigungswaffe가 내장되어 있습니다.


T-34 대 Panzer IV F2/G/H/J 대 Sherman

게시물 작성자 아인사머_울프 » 2006년 4월 3일, 05:15

이 스레드에서 기여자들은 Sherman이 긴 포신을 가진 Panzer IV를 능가한다고 당당하게 주장하고 있습니다.

분명히 Mark IV는 JS-122와 비교할 수 없습니다. Königtiger, Jagdtiger 또는 Jagdpanther만이 그렇게 할 수 있습니다. 그러나 연합군이나 소련의 어떤 중형전차가 Tiger나 Königtiger와 대적하지 못했다고 해도 과언이 아닐 것입니다. Panzer IV가 T-34/85와 대적할 수 없다는 점에는 동의하지 않습니다. 이 책들과 다른 책들에는 너무 많아서 셀 수 없을 정도로 많은 다른 유사한 진술들이 있습니다.
그래서 독자들은--당신은 무엇을 말합니까? F2의 Panzer IV는 다른 중형 동맹 탱크와 어떻게 매치되나요?

게시물 작성자 커즈 패트론 » 2006년 4월 3일, 08:08

재: T-34 대 Panzer IV F2/G/H/J 대 Sherman

게시자 cbo » 2006년 4월 3일, 14:18

이 스레드에서 기여자들은 Sherman이 긴 포신을 가진 Panzer IV를 능가한다고 당당하게 주장하고 있습니다.

분명히 Mark IV는 JS-122와 비교할 수 없습니다. Königtiger, Jagdtiger 또는 Jagdpanther만이 그렇게 할 수 있습니다. 그러나 연합군이나 소련의 어떤 중형전차가 Tiger나 Königtiger와 대적하지 못했다고 해도 과언이 아닐 것입니다. Panzer IV가 T-34/85와 대적할 수 없다는 점에는 동의하지 않습니다. 이 책들과 다른 책들에는 너무 많아서 셀 수 없을 정도로 많은 다른 유사한 진술들이 있습니다.
그래서 독자들은--당신은 무엇을 말합니까? F2의 Panzer IV는 다른 중형 동맹 탱크와 어떻게 매치되나요?

독일인들은 전쟁 후반기에 Panzer IV에 대해 거의 생각하지 않았습니다. 1943년 초에 생산을 완전히 중단하라는 제안이 있었고 그 후 Panzer IV를 보다 실용적인 전투 차량으로 만들기 위해 수정하려는 수많은 프로젝트가 있었습니다. 사실, 이 과정은 1941년 Panzer III와 IV를 하나의 차량으로 결합하여 Panzer IV의 약점으로 여겨졌던 부분을 제거하는 아이디어에서 시작되었다고 말할 수 있습니다. Panzer IV 생산이 1944년에 줄었고 대신 StuG IV와 Jagdpanzer IV 및 Panzer IV/70을 만드는 데 사용된 시설은 탱크가 더 이상 호의적으로 보이지 않는다는 사실을 보여줍니다.

Panzer IV는 18톤 탱크로 설계되었지만 1943년까지 정비공은 25톤을 처리해야 했습니다. IIRC 특히 조향 브레이크가 압도되었지만 서스펜션도 따라잡기 위해 고군분투했습니다. 이전 업그레이드 중 하나에서는 고장에 대한 두려움으로 안전 최고 속도를 25km/h로 줄였습니다. 기본적으로 경사장갑, 새로운 포탑, 더 무거운 무장에 대한 아이디어가 많았지만 기본 설계가 추가 중량을 감당할 수 없었기 때문에 모두 무산되었습니다. 1943년에 달성된 것 이상으로 탱크를 개선하려면 기본 역학의 주요 재설계가 필요했을 것입니다. 이것이 아마도 그 이후의 "개선"이 Ausf의 경우 생산 단순화를 주로 다루었던 이유일 것입니다. J는 동력 포탑 회전을 제거하여 전투 효율성을 감소시켰습니다. 아마도 Panzer IV가 적의 방향으로 기수를 더 잘 겨냥했다는 사실을 인식했기 때문일 것입니다!

기갑부에서는 1942년에 전면 차체 장갑이 80mm로 증가했지만 포탑 전면 장갑은 50mm, 측면 장갑은 30mm에 불과했습니다. 따라서 무거운 전면 장갑에도 불구하고 탱크는 1943년 Schürzen의 추가가 가장 작은 위협인 소련의 14.5mm 대공포를 막을 수 있었음에도 불구하고 모든 각도에서 적의 공격에 매우 취약했습니다. - 탱크 라이플 라운드.

기동성 면에서 Panzer IV도 다소 어려움을 겪었습니다. 엔진은 18톤 탱크(16,6hp/ton)에는 괜찮았지만 25톤(12hp/ton)에서는 어려움을 겪었습니다. 트랙은 다소 좁았지만 18톤 차량의 경우 여전히 0.67kg/cm2의 적절한 지면 압력을 제공했으며 25톤을 운반할 때 0,89kg/cm2까지 상승했습니다. MMP 측면에서 지면 압력은 아마도 18톤의 경우 약 175였으며 25톤 품종의 경우 약 200으로 성장했을 것입니다. 서스펜션도 특별히 정교하지 않았다

화력 면에서 7,5cm KwK 40은 동맹국의 어떤 것과도 비교할 수 없을 정도로 훌륭했고 전쟁이 끝날 무렵에도 여전히 유용한 대전차 무기였습니다. 무기 자체의 어떤 우수성보다 갑옷. 또한 독일군은 영국군이나 미국군보다 고속 전차포의 고폭탄을 더 잘 쥐고 있었습니다. 이 무기의 단점은 포탑에 설치되었다는 것입니다. 지휘관이 포탑 뒤쪽에 앉았기 때문에 포는 포탑 앞쪽으로 멀리 배치되어야 했고, 전면 포탑 장갑을 50mm보다 더 무겁게 만드는 것은 불가능했습니다. 75mm 주포가 지휘관의 사적인 부분에서 몇 센티미터 이내로 반동하는 것이 심리적 영향에 대해 언급할 수는 없지만 반동 시스템이 한계 이상으로 스트레스를 받지 않도록 확실히 할 것이라고 확신합니다.

안정성 측면에서 Panzer IV는 다른 어떤 독일 탱크보다 나쁘지 않은 것으로 보이지만 스티어링 브레이크와 최종 드라이브에 대한 우려가 있었던 것 같습니다(과체중 탱크에서 드문 불만은 아님).

생산 측면에서 Panzer IV는 함께 용접해야 하는 많은 다른 판과 절단해야 하는 해치, 비전 포트 등을 위한 선체와 포탑에 많은 구멍이 있었습니다. Panther가 훨씬 더 크고 유능한 차량임에도 불구하고 제조 비용이 약 13%만 더 비쌌지만 이는 Panzer IV의 복잡한 구조를 반영하는 것 같습니다.

전반적으로 Panzer IV는 1943년까지 잠재력의 한계에 다다랐고 여러 면에서 노후화로 접어든 것이 분명해 보입니다. 나는 그것이 초기 Ausf와 함께 정점에 도달했다고 생각합니다. 추가 차체 장갑과 Schürzen이 아직 장착되지 않은 1942년 G. 그 이후로는 대체할 수 없기 때문에 기본적으로 살아남기 위해 노력하는 것이 문제였다. 그것은 유용한 전투 차량으로 남아 있었지만, 아마도 1944년까지 도구 교체 등을 위한 생산 중단이 불가능했고 아마도 유용한 대체 차량이 등장하지 않았기 때문에 생산에 남아 있었을 것입니다(Panther는 이 시점에서 여전히 고군분투하고 있었습니다). 따라서 순전히 독일적인 상황에서 Panzer IV는 1944/45년에 약간 개였습니다.

Sherman과 비교할 때 Sherman의 주요 장점은 기계적으로 더 강력하고 업그레이드 가능성이 훨씬 더 높다는 것입니다. 1944년 후반의 Sherman M4A3은 76mm 주포, HVSS, 습식 적재함을 갖추고 있어 Panzer IV보다 훨씬 더 유능한 차량이었습니다.
1945년까지 미군이 주로 싸웠던 1944년 이전 버전은 Panzer IV에 비해 많은 이점이 없었습니다. 잘못된 구조(서로 용접된 많은 다른 부품, 많은 샷 트랩). 75mm M3 총은 여러 면에서 좋은 이중 목적 무기였지만 T-34의 소련 76mm처럼 1943년에는 대전차 무기로 충분히 강력하지 않았습니다.
Panzer IV로서 T34는 T34/85로 잠재력의 한계에 도달했고 85mm 주포는 미국 76mm M1A1 또는 독일 7,5cm KwK 40에 비해 그다지 인상적이지 않은 것으로 보입니다. 장갑 관통 성능 거의 동등합니다. T-34는 기동성 측면에서 우월성을 유지했으며 좋은 엔진과 낮은 지면 압력을 가지고 있었습니다.

어느 것이 "더 나은지"에 관해서는 적절한 상황에서 각 탱크에 이점을 줄 수 있는 장단점이 있기 때문에 다소 무의미한 토론이라고 생각합니다. 또한 비교할 탱크 버전에 따라 크게 달라집니다. 1943-45년 기간에는 Panzer IV가 기계적으로 약하고 업그레이드 가능성이 없었고 제작이 복잡하고 엔진이 약했기 때문에 아마도 최하위권으로 평가했을 것입니다. 최고의 개는 확실히 전후 셔먼 M4A3 HVSS 76mm일 것입니다.


비디오 보기: Panzer IV Ausf F2 Rampage (할 수있다 2022).


코멘트:

  1. Milrajas

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  2. Yosu

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