역사 팟캐스트

중세 사하라 캐러밴 탐색

중세 사하라 캐러밴 탐색


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

중세 시대에는 낙타를 이용한 무역 대상이 사하라 사막과 메그레브를 횡단했습니다. 예를 들어, 말리 제국의 소금 캐러밴이 가까운 동쪽에 있습니다. 나는 오랫동안 그들이 나침반 없이 눈에 띄지 않거나 끊임없이 변화하는 지형에서 이러한 장거리를 탐색할 수 있는지 궁금했습니다. 나는 밤에 그들이 별을 사용하여 약간의 베어링을 얻을 수 있다고 상상할 수 있지만, 낮에는 태양이 머리 위로 직접 닿을 때 가야 할 방향을 어떻게 알았습니까?


이 캐러밴이 사막을 항해하는 데 사용한 정확한 기술은 학계에서 논쟁의 여지가 있는 것으로 보입니다. 이들 문화는 대부분이 항해 지식을 구두로 전수했기 때문에 확실한 역사적 증거가 부족한 것 같습니다. 인류학자 및 기타 학자 가지다 현대 사하라 항해사를 분석했지만 이 현대인들이 역사적으로 사용했던 것과 동일한 기술을 사용하는지 여부에 대한 질문은 남아 있습니다.

그러나 그 모든 것에도 불구하고 이 사람들이 어떻게 항해했는지에 대한 두 가지 주요 이론이 있는 것 같습니다.

  • 별을 사용하여 탐색: 사하라의 현대 투레그 사람들이 별 형성과 천문학적 지식을 사용하여 항해했다는 증거가 있는 것 같습니다. 이 사람들은 고도로 정교한 천문학을 발전시킨 적이 없는 것처럼 보이지만 기본적인 탐색에 대해서는 충분히 알고/알고 있었습니다. 이 이론에 대한 자세한 내용은 이 링크를 참조하십시오.
  • 랜드마크를 사용하여 탐색: 그러나 동일한 현대 투아레그 사람들이 항성 기반 항법과 함께 때로는 단독으로 항법을 위해 주로 랜드마크를 사용한다는 강력한 증거도 있습니다. 이 기술을 사용하면 사람들이 사하라 사막의 크고 모래가 많은 지역을 탐색할 수 없지만 대부분의 사하라 사막에는 실제로 이러한 목적으로 사용할 수 있는 눈에 띄는 암석이 있습니다. 이 이론에 대한 자세한 내용은 이 링크를 참조하십시오.

중세 항해자들이 두 가지 기술의 조합을 사용했을 수도 있습니다. 즉, 랜드마크가 있을 때 사용하고, 랜드마크를 사용할 수 없을 때만 기본적인 천문학 지식을 사용하는 것입니다.


  1. 사하라 사막에는 모래가 많습니다. 사실입니다. 그러나 모래 사막은 돌이나 점토 사막과 혼합되어 있습니다. 그리고 이것들은 사하라 사막 곳곳에 있습니다. (BTW, 모래 사막은 가장 위험하지 않습니다. 모래 아래 어딘가에는 항상 물이 있습니다.) 따라서 사하라의 이 안정된 지역을 주기적으로 방문할 수 있는 방법을 선택하는 것으로 충분합니다. 또는 적어도 때때로 그들을 참조하십시오 - 즉. 2쪽.
  2. 사하라의 사람들은 돌 "등대"를 사용했습니다. 평범한 언덕에 돌무더기를 쌓았고 특이한 바위/언덕/산 자체를 오리엔티어링 포인트로 사용했습니다. 이 여행자들은 심지어 모래 언덕에서 그러한 더미를 갱신했습니다. 모래 언덕은 하루 또는 심지어 한 달 동안에도 변하지 않습니다.
  3. 물론 정오에는 아무도 사하라 사막을 여행하지 않으며 저녁/아침에는 태양이 오리엔티어링에 사용될 수 있습니다. 그리고 물론, 밤에 북극성. (예전에는 북극성이 극성이 아니었지만 항상 다른 가까운 극지방 별이 있었습니다.) 그 과정의 정확성은 한 방향 지점에서 다른 방향 지점까지 도달하기에 충분합니다.

그리고 그것이 충분하지 않은 곳에서는 캐러밴 길이 없었습니다.


북아프리카의 무슬림 무역상들은 평균적으로 약 1,000마리의 대형 낙타 대상을 사용하여 사하라 사막을 가로질러 상품을 운송했지만, 12,000마리의 낙타를 태운 이집트와 수단 사이를 여행하는 대상에 대한 기록이 있습니다. 북아프리카의 베르베르인들은 기원 300년 경에 처음으로 낙타를 길들였습니다.

낙타는 물 없이도 오래 버틸 수 있는 카라반의 가장 중요한 요소였다. 그들은 또한 낮에는 사막의 강렬한 더위와 밤에는 추위를 견딜 수 있습니다. 낙타는 모래와 태양으로부터 눈을 보호하는 두 줄의 속눈썹을 가지고 있습니다. 그들은 또한 모래가 들어가지 않도록 콧구멍을 닫을 수 있습니다. 여행에 고도로 적응된 동물이 없었다면 사하라 사막을 가로지르는 무역은 거의 불가능했을 것입니다.


중세와 현대의 사하라 횡단 공동체의 역사를 위해

연결되고 연결되는 공간: 이것은 사헬리아-사하라 사막 지역에 대한 최근 갱신된 연구의 주요 결론인 것 같습니다. 지난 20여 년 동안 한 세대의 역사가와 인류학자들은 새로운 길을 탐구하고 가장 중요한 것은 설문지를 확대하여 두 국가 사이의 이동성에 대한 보다 세계적인 반성을 이끌어냄으로써 사하라 횡단 무역의 오래된 사례를 다시 방문했습니다. 아프리카. 2009년 Ghislaine Lydon의 책 출판 사하라 횡단 트레일에서 특히 이 책이 아프리카 연구 분야 밖에서 생성한 반향에 대해 이 변화의 가장 상징적인 예는 의심할 여지가 없습니다. 다양한 내생적 출처를 바탕으로 미국 역사가는 한편으로는 장거리 교류의 기반이 되는 제도적 구조의 발전을 위해 이슬람 법과 일반적으로 이슬람 학문의 중요성을 보여주었습니다. 다른 한편, 그녀는 마그레브와 사헬을 분리하는 국경 공간으로서의 사하라 사막의 전통적인 개념과 모순되는 문화적 관행의 현저한 순환을 강조했습니다. 이러한 전체론적 접근의 근간에서 사하라 횡단 지역 사회가 수행하는 핵심 역할이 밝혀졌습니다. 이러한 커뮤니티는 공유된 지리적 및/또는 족보적 기원을 참조하여 통합되며, 이는 종종 사하라 사막의 오아시스 지역 중 하나인 Oued Noun, Mauritanian ksour, Touat, Mzab 또는 Ghadamès에 해당합니다. 인류학자 Judith Scheele, 밀수업자와 사하라 사막의 성도들 (2012), 또한 20세기 중부 사하라의 경우에 대해 이러한 사하라 횡단 커뮤니티와 네트워크를 연구했습니다. 알제리 남부와 Sahel 사이에 무역업자와 인신매매범 그룹의 활동이 배치되는 미시 조직적 메커니즘에 대한 그녀의 분석은 이동성이 복수의 사회 문화적 세계 사이의 관계를 안정시키는 요소로 작용하는 영토 통합 패턴을 제안합니다. : Touat의 Ksourians, Azaouad 및 Tuareg 세계의 목축 인구, 그리고 마지막으로 Niger Bend의 주민들입니다.

이 주제 문제는 장기적인 관점을 채택하여 영토 통합의 요소로서 사하라 횡단 커뮤니티에 대한 논쟁을 확장하고자 합니다. 실제로, 우리가 방금 언급한 연구는 대략 식민 역사 또는 그 서곡으로 남아 있는 연대기적 틀에 놓여 있습니다. 그러나 16세기와 18세기 사이에 이용 가능한 풍부한 내생적 출처는 우리로 하여금 이 공동체와 그 네트워크에 대한 연구에서 시간을 거슬러 올라가도록 고무합니다. Judith Scheele가 연구한 Touat의 Zajlāwī-s와 같은 사하라 횡단 상인 그룹의 활동은 예를 들어 지역 18세기 판례법 컬렉션에서 이미 볼 수 있으며, 상당히 다른 이해 관계와 공동체 형태를 분명히 하고 있습니다. 연대. 유사하게, 최근 몇 년 동안의 놀라운 역동성은 특히 Ibāḍī 네트워크의 역할과 관련하여 중세 마그레브와 사헬 간의 교류의 주인공에 대해 새로운 질문을 던지게 합니다. 사실, 사하라 사막과 사헬 지역 사이의 연결을 생성하고 영속화하는 것을 전문으로 하는 공동체는 서아프리카 역사에서 하나의 불변의 존재입니다.

우리의 목표는 이러한 사하라 사막을 횡단하는 공동체의 사회적, 문화적 역할에 대한 첫 번째 개요를 제공하는 것입니다. 이는 대상 무역의 문제로만 축소될 수 없습니다. 따라서 기여는 모든 복잡성에서 사하라 사막 횡단 이동성과 커뮤니티 구축 간의 관계를 파악해야 합니다. 트레이더의 다양한 네트워크의 진화를 검토하는 것은 물론 간과할 수 없지만, 전문적인 전문성이 집단적 정체성 표현과 연결되는 다른 사하라 사막을 건너는 네트워크에 초점을 맞추는 것이 핵심이 될 것입니다. 예를 들어, 우리는 사하라 서부에서 샤리파 혈통의 확장이나 16세기와 18세기 사이에 쿤타 연합의 부상을 생각하고 있습니다. 마지막으로, 이러한 사하라 횡단 공동체의 역사는 본질적으로 팀북투, 젠네, 오알라타 또는 아가데즈와 같은 사헬로-사하라 경계의 도시 중심지의 역사와 관련이 있습니다. 따라서 이러한 유형의 커뮤니티 네트워크에 대한 연구에서 사하라 사회의 사회 조직과 사헬의 확장에 대한 혈통 요인에 대한 새로운 접근 방식이 나타날 수 있습니다. 그것은 또한 우리가 역사를 쓸 수 있게 해 줄 것입니다. 밑에서부터 긴 19세기의 프리즘 바깥에 있는 거대한 사막의 순환에서.


실크로드의 캐러밴: 고대 전통

대상은 2000년 동안 실크로드를 가로질러 로마에서 장안까지 문화를 사고 팔고 운송했습니다.

모래 언덕을 가로질러 뻗어 있는 캐러밴의 지울 수 없는 이미지는 우리의 상상 속에 미지의 지평선을 불러일으킵니다. 실크로드는 멀리 떨어진 문명과 대제국을 연결하는 동맥 시스템이었습니다. 그 경로는 광대한 거리, 우뚝 솟은 산맥, 적대적인 사막과 씨름했습니다. 성공적인 탐험에 필요한 물류 및 전문 지식은 정교하고 오래되었습니다. 20세기 캐러밴은 2세기 CE 대응물로서 많은 유사한 동물, 방법 및 재료를 사용할 것입니다.

실크로드 상인들의 의의

모든 국적의 상인들이 그들의 지평을 넘어 여행했습니다. 그들은 막대한 비용과 위험을 무릅쓰고 원자재와 공산품을 이곳 저곳으로 운반하는 짐의 짐승이었다. 고대 세계의 상인 계급은 지도를 위조하고 가이드를 작성했으며 국제 무역 표준을 수립하는 데 도움을 주었습니다. 그들은 세속적이고 종교적인 문헌을 많이 번역했으며, 수 세대에 걸쳐 무역상과 여행자가 따를 수 있는 안전한 길을 마련했습니다.

토지에 대한 그들의 집단적 지식과 철저히 보호된 영업 비밀은 수세기 동안 아버지에서 아들로 공유되었습니다. 그 정보는 결국 탐색에 대한 고급 기술에 약간의 빛을 비추는 저널, 매뉴얼 및 기타 희귀 문서로 전달되었습니다.

캐러밴의 구성

대상의 확실한 지도자는 투르크 언어로 bash라고 불립니다. 그는 무역로에서 오랜 세월을 보내고 땅의 모든 길과 그 지역의 도시 방언을 배운 후에야 자신의 지위를 얻었습니다. 그는 모든 유형의 화물 운송에 대한 전문 지식을 키웠습니다.

중앙 아시아에서는 혹이 두 개인 박트리아 낙타가 선택의 야수였습니다. 박트리아 낙타는 300~500파운드의 짐을 들 수 있습니다. 극한 조건에 대한 그들의 강인함은 그들을 직업에 완벽한 동물로 만들었습니다. 훈련되고 경험이 풍부한 낙타는 시장의 다른 많은 상품보다 가치가 높습니다.

말과 노새도 중요한 역할을 했습니다. 원정대에는 수백 명이 필요했습니다. 대상의 크기는 작은 것(12~50마리), 평균(75~200마리), 큰 것(500~2,000마리)까지 다양했습니다. 말과 노새의 수는 거의 두 배가 될 것입니다.

실크로드 사업

캐러밴은 값비싼 사업이었습니다. 그들은 길드, 왕실의 집, 또는 섭정에 의해 자금을 조달했습니다. 가장 부유한 상인들만이 개인 캐러밴을 제공했습니다.

많은 캐러밴이 지역의 경계 내에서 운영되어 정기적인 목적지와 계절적 일정이 있는 노선을 반복했습니다. 그들은 사업을 수행할 수 있는 허가를 받기 위해 현지 샤, 칸 또는 왕에게 세금과 라이센스 비용을 지불했습니다.

장거리 캐러밴은 일반적으로 더 크고 막대한 비용이 후원되었습니다. 실크로드 통치자의 기상 조건과 일시적인 안정성은 장거리 여행의 여정을 결정했습니다. 이 서사시 원정은 일반적으로 외교적이었고 집으로 돌아가는 여행을 포함했습니다.

상인은 사전에 목적지 왕국 정부의 허가와 지역 섭정의 허가를 받아야 했습니다. 예를 들어 사마르칸트에서 장안으로 여행하는 대사는 중국 황실에서 초청장으로 부적을 받은 경우에만 그렇게 할 수 있었습니다. 부적은 조각의 절반 또는 꼬리 조각이었습니다. 법원은 나머지 절반, 즉 투구를 소유했습니다. 특정 도착 월과 특정 목적지 도시를 나타내는 일정이 캐러밴에 부과되었습니다.

실크로드의 위험

캐러밴은 지역에 따라 산적, 날씨, 동물, 지리적 장애물, 악의적인 독재자 등 많은 위험에 직면했습니다. 많은 원정대가 경기병의 형태로 무장한 호위병을 고용했습니다. 에스코트의 규모는 화물의 가치와 예산에 비례합니다. 무장한 기수는 10명에서 1,000명까지 있을 수 있습니다. 보안은 매우 비쌌지만 필수적인 투자였습니다.

산적보다 동물이 가장 큰 위협으로 판명되었습니다. 도적들은 여전히 ​​광활한 황무지에서 희생자들을 잡아먹고 있습니다. 모래 폭풍은 대상을 혼란에 빠뜨릴 것이고, 많은 사람들이 광대한 고비 사막과 타클라마칸 사막에 삼켜졌습니다. 개인 여행자는 종종 캐러밴에 합류했습니다. 18,000피트 상공에서 산길을 여행하거나 350마일의 광활한 사막을 항해하는 것은 독신자에게 사형선고였습니다. 경험 많은 가이드와 함께 숫자로 여행하는 것은 삶과 죽음의 차이였습니다.


상품 교환

아프리카를 여행하는 무역 캐러밴. 가나는 초기 사하라 횡단 무역에서 중요한 역할을 했습니다. / 위키미디어 공용

무역 캐러밴이 가나에 들어왔을 때, 그들은 상품을 수도인 쿰비의 거대한 시장으로 가져왔습니다. 그곳에서 그들은 왕가란과 교역을 하기 위해 남쪽 숲으로 향했습니다.

Kumbi는 서아프리카에서 가장 분주한 시장을 가지고 있었습니다. 많은 현지 공예가들이 그곳에서 상품을 판매했습니다. Ironsmiths는 무기와 도구를 판매했습니다. 금세공인과 구리세공인은 장신구를 팔았습니다. 직공은 천을 팔고 가죽 세공인은 가죽 제품을 팔았습니다. 스페인에서 온 파란 블라우스와 북아프리카 모로코에서 온 예복이 있었습니다. 사람들은 또한 소, 양, 꿀, 밀, 건포도, 말린 과일, 상아, 진주, 노예를 살 수 있었습니다. 노예를 포함한 모든 물품은 금가루로 지불되었습니다.

Kumbi는 서아프리카에서 가장 큰 노예 시장 중 하나였습니다. 노예들은 가나 남부 국경을 따라 약탈자들에게 잡혔습니다. 많은 사람들이 쿰비에서 사하라 사막을 건너 북아프리카나 유럽인들에게 팔았던 아랍 상인들에 의해 구입되었습니다.

Wangarans와의 무역은 남쪽 숲의 강을 따라 이루어졌습니다. 상인들은 소리 없는 물물교환 또는 거래 시스템을 사용하여 사업을 수행했습니다. 대상들은 양모, 비단, 면화, 대추야자, 무화과, 곡물, 가죽, 소금을 가지고 도착했습니다. 그들은 강을 따라 물건을 펼쳤습니다. 상인들은 북을 두드리며 거래 제안을 하고 있음을 알렸습니다. 그런 다음 그들은 현장에서 몇 마일을 걸어갔습니다.

Wangarans는 북을 들었을 때 배를 타고 현장으로 이동했습니다. 그들은 물건 옆에 금가루를 좀 뿌리고 북을 두드리고 떠났다. 나중에 상인들이 돌아왔습니다. 금가루의 양이 적당하면 가져가고 떠났습니다. 그렇지 않다면 그들은 다시 떠나 왕가란이 돌아와 더 많은 금가루를 남길 때까지 기다렸습니다. 그룹은 직접 만나지 않고 이런 식으로 앞뒤로 흥정했습니다.

이 조용한 물물교환 시스템에는 두 가지 장점이 있습니다. 첫째, 다른 언어를 사용하는 사람들이 무역을 할 수 있도록 했습니다. 둘째, Wangarans는 금광의 비밀 위치를 보호할 수 있었습니다.


사하라의 비전 : 전근대 사하라 노예의 역사와 역사학 협상

E. 앤 맥두걸 캐나다 에드먼턴에 있는 앨버타 대학교의 역사 및 고전학과 역사학과 교수입니다. 최근 간행물에는 Dorothy Hodgson과 Judith A. By-field의 "Three Women of the Sahara: Fatma, Odette and Sophie"가 있습니다. 글로벌 아프리카: 21세기로 (University of California Press, 2017) "식민지 노동, Tawdenni 및 'L'enfer du sel': 사하라 소금 광산에서 노예에서 자유 노동으로의 투쟁"(노동력, 2017) 및 "'숨겨져 있는 일반 시야': Nouakchott의 틈새 정착지의 Haratin"(아프리카 역사 연구의 국제 저널, 2015).

E. Ann McDougall 사하라의 비전: 전근대 사하라 노예 제도의 역사와 역사학 협상. 남아시아, 아프리카 및 중동의 비교 연구 2018년 8월 1일 38(2): 211–229. 도이: https://doi.org/10.1215/1089201x-6982007

사하라 사막과 사하라 횡단 무역의 역사 기록은 19세기 이래로 전근대 사하라 노예 제도가 어떻게 이해되었는지에 대한 설명 열쇠를 제공합니다. McDougall의 기사 1부에서는 대서양 모델(노예제, 노예 무역, 흑인 디아스포라), 대서양 무역(서아프리카의 노예를 포함한 상품), 오리엔탈리즘(이슬람과 동부 노예의 비전). 2부에서는 중세 사하라 상업 중심지인 Awdaghust에 대한 사례 연구를 전개하여 이러한 영향이 구체적인 역사에서 어떻게 표현되었는지 탐구합니다. 그녀는 먼저 인종, 노예 제도, 이슬람교에 관한 최근 출판된 책(모든 핵심 요소)을 다룬 다음 크게 간과되었던 1970년대와 1980년대 연구를 다시 방문함으로써 사하라 사막 노예 제도에 대해 볼 수 없는 많은 것을 배울 수 있다고 제안합니다. 대서양이나 동양의 세계관에서.


중세 사하라 아프리카에 대한 최신 발견을 공유하는 심포지엄

노스웨스턴 대학의 블록 미술관(Block Museum of Art)은 말리, 모로코, 영국, 미국에서 온 6명의 고고학자들이 중세 아프리카에 대한 최첨단 연구를 하는 일주일간 모임을 주최합니다.

4월 22일부터 26일까지 전례 없는 모임은 이 국제 학자 그룹을 처음으로 모아 아프리카에서 잘 알려지지 않은 중세 시대에 대한 새로운 발견을 대중과 공유할 것입니다. 이 연구는 8~16세기에 아프리카가 광범위한 무역과 국제적 상호 연결에 참여했음을 지적합니다.

고고학자들의 모임은 The Block’s 전시회 “Caravans of Gold, Fragments in Time: Art, Culture and Exchange through Medieval Sharan Africa”, 사하라 사막 무역의 범위와 서아프리카의 공유 역사를 다루는 첫 번째 주요 전시회와 일치합니다. , 중세 시대의 중동, 북아프리카 및 유럽. 참가자들은 전시회의 고문이었고 전시회 내내 비디오에 등장했습니다. 몇몇은 또한 전시회 동반자 출판물을 위해 에세이를 썼습니다.

공개 프로그램에는 오후 6시에 “현장에서 – 대화하는 국제 고고학자”이 포함됩니다. 4월 24일 “이라는 제목의 종일 심포지엄사하라 횡단 교류와 세계 중세: 학문과 지역의 교차로에서의 시각 및 문화 연구 연구” Northwestern’ 미술사 부서와 The Block이 주최합니다.

‘황금의 캐러밴, 시간의 파편’은 멀게만 느껴질 수 있는 과거에 초점을 맞추지만 예술이 하나의 장소가 되는 블록’의 사명에 이보다 시의적절하거나 더 적절할 수는 없습니다. 블록 박물관의 Ellen Philips Katz 이사인 Lisa Corrin은 지금 중요한 문제와 아이디어에 대한 토론을 위한 발판을 마련했다고 말했습니다.

“이 저명한 고고학자들이 박물관에 모여 그들의 새로운 연구를 대중과 서로 공유하게 된 것을 영광으로 생각합니다. 이 연구는 아프리카와 역사에서 아프리카의 위치에 대한 우리의 가정에 의문을 제기하도록 긴급하게 요청하는 연구입니다.” Corrin이 말했습니다.

국제 참가자

“‘Caravans of Gold’은 사하라 주변의 주요 고고학 유적지에서 출토된 희귀하고 파편화된 유적을 통해 과거를 실감나게 해준다고 전시 큐레이터인 Kathleen Bickford는 말했습니다. 블록 박물관(Block Museum)의 큐레이터 업무 부국장인 Berzock.

이 고고학자들의 획기적인 작업이 프로젝트의 핵심입니다. 그들에 의해 발굴된 사이트에 대한 보고서를 검토하면서 나는 땅에서 가져온 다양한 상업 상품과 여러 방향으로 뻗어 있는 광범위한 교환 네트워크와의 유대에 충격을 받았습니다.” Berzock은 말했습니다.

고고학자들은 노스웨스턴에서 일주일 동안 고고학 분야의 현재 문제, 중세 아프리카 고고학 내 연구의 확장, 인류학의 도전과제를 논의하기 위해 인류학과 및 아프리카 연구 프로그램을 방문하는 것을 포함하여 노스웨스턴에서 여러 캠퍼스 대화에 참여할 것입니다. 다양한 현장에서 발견된 아프리카 현장 작업 및 잠재적 조정.

그들은 또한 영어, 비교 문학, 시와 시학, 공연 연구, 재료 과학 및 디자인을 포함한 여러 부서의 학부 및 대학원생과 교수진을 위한 학제 ​​간 워크숍에 참여할 것입니다. 이 프로그램은 고고학자들이 국지적이고 파편화된 유물로부터 광범위한 연결을 이끌어낼 수 있는 방법을 전면에 내세울 것입니다.

주중에 학자들은 지역 공립학교를 방문하여 학생들과 함께 고고학 과학과 고고학자들이 아프리카 무역의 오랜 역사에 대해 배우는 방법에 대해 토론할 것입니다.

K-12 교육 자료 및 전시회에 대한 자세한 정보는 “Caravans of Gold” 동반자 웹사이트 방문.


금의 캐러밴, 시간의 조각: 중세 사하라 아프리카 전역의 예술, 문화 및 교류

내륙 니제르 삼각주 예술가 Djenné, Mopti 지역, 말리 승마 그림 기원 13-15세기 세라믹 국립 아프리카 미술관, Smithsonian Institution, 박물관 구매, 86-12-2 Franko Khoury의 사진.

서아프리카의 금은 상호 연결된 중세 세계에서 아프리카, 유럽, 중동 전역에 걸쳐 사물, 사람, 아이디어의 이동을 주도한 엔진이었습니다. 이번 전시의 놀라운 작품들이 보여주는 것처럼, 이 서아프리카 이야기 없이는 근세의 출현을 이해할 수 없다.

골드 캐러밴 중세 시대에 대한 비판적 재고를 제시하기 위해 고고학자들이 "고고 학적 상상력"이라고 불렀던 것을 "살아있는 흔적을 통해 과거를 되찾는 행위"라고 불렀습니다. 여기에서는 희귀하고 귀중한 고고학적 파편이 나란히 놓여 있어 중세 시대의 완전한 예술 작품에 대한 새로운 이해를 제공합니다.


함께 가르치는 이유 캐러밴 오브 골드?

주최측은 처음부터 골드 캐러밴 교육자에게 전시회를 강의 리소스로 사용하는 데 관심이 있습니다. 우리는 다음을 믿습니다:

골드 캐러밴 학생들이 과거와 현재를 연결하고 세계관을 확장하도록 돕습니다.

우리의 현대적 순간은 확고한 차이에 대한 아이디어뿐만 아니라 글로벌 연결성의 부상으로 정의됩니다. 1,000년 이상 된 사하라 횡단 무역과 관련된 역사적 물건을 사용하여, 골드 캐러밴 그것은 우리가 서부 아프리카가 깊은 과거에도 시간이 지남에 따라 광범위한 무역 네트워크에 연결된 방법을 보는 데 도움이 됩니다. 중세 시대와 아프리카에 대한 대중의 믿음을 재고하면서 전시의 내용은 현재를 새로운 방식으로 이해하는 수단을 제공합니다.

골드 캐러밴 학생들이 역사를 비판적으로 검토하도록 돕습니다.

골드 캐러밴 아프리카의 사하라 사막을 중심으로 사람들이 기사와 성 너머로 인식을 확장하도록 초대하는 중세 시대의 대중적인 서사를 전환합니다. 유럽의 관점에서 보면 중세는 일반적으로 5~7세기에 서로마제국의 쇠퇴, 14세기 르네상스의 도래, 15세기 중반의 발견의 시대로 구성된다. . 골드 캐러밴 초점을 바꾸라고 합니다. 아프리카의 관점에서 볼 때 중세 시대는 8세기 이슬람의 확산과 함께 시작되어 15세기 말 대륙의 대서양 연안을 따라 유럽인들이 도착하면서 후퇴합니다. 이러한 재구성은 학생들이 중세에 대한 유럽 중심적 관점을 넘어 세계 역사의 어느 시대에나 단일한 관점을 재고하고 반대하도록 돕습니다.

골드 캐러밴 아프리카에 대한 인식을 형성할 수 있습니다.

이 프로젝트는 아프리카에 대한 선입견을 깨기 위해 고안되었습니다. 미국 학생(그리고 더 일반적으로 북미)은 아프리카에 대한 "단일 이야기"만 알고 있을 수 있습니다. 이 이야기는 아프리카에 없는 것을 그림으로 그려줍니다(이 이야기의 핵심 단어에는 빈곤, 혼돈, 고립, 정적, 부족이 포함됨) . 골드 캐러밴 1000년 전 사하라 사막과 그 너머에 살았던 사람들에 대한 우리의 개념을 확장하고 풍부하게 하는 아프리카 과거의 새롭고 복잡한 이야기에 학생들을 연결합니다. 전시회는 아프리카 국가와 사람들이 글로벌 교류 네트워크를 형성한 방법을 인정하고 세계 역사에서 고립된 장소로서 아프리카의 일반적인 개념에 도전합니다.

중세 서아프리카의 역사와 오늘날의 반향을 다루면서 이 안내서에서 우리는 학생들이 다음과 같은 광범위하고 지속적인 질문을 고려하도록 권장하는 것을 목표로 합니다.

• 과거에 대한 이해를 어떻게 구성합니까?
• 역사는 어떻게 기록됩니까?
• 역사는 무엇이며 누구의 이야기입니까? 어떤 이야기가 남아 있습니까?
• 시간이 지남에 따라 물체는 우리에게 어떻게 말합니까?
• 과거는 오늘날 우리와 어떻게 그리고 왜 관련이 있습니까?
• 전 세계의 사람과 장소는 어떻게 서로 연결되어 있습니까?


코로나19가 크루즈 선박에 미치는 영향

2020년은 여행 제한과 선내 발병으로 1,500억 달러 규모의 산업이 중단되면서 유람선 산업에 힘든 해였습니다. 그 결과 일부 운영은 축소될 수밖에 없었습니다. 예를 들어, 유명한 크루즈 운영인 Carnival은 2020년 7월에 함대에서 13척의 선박을 제거했습니다.

하지만 규제가 서서히 완화되기 시작했으며 업계 전문가들은 더 많은 사람들이 다시 합류하기 시작하면서 2021년에는 상황이 달라질 것이라고 여전히 희망하고 있습니다.

억눌린 수요가 꽤 있고 우리는 이미 2021년과 2022년에 전반적으로 강한 관심을 보이고 있으며 유럽, 지중해, 알래스카 모두 내년에 상당한 관심을 보일 것입니다.”
- 럭셔리 크루즈 라인 Seabourn의 사장인 Josh Leibowitz



코멘트:

  1. Amd

    이 주제는 놀랍습니다 :), 나에게 매우 흥미 롭습니다)))

  2. Bardarik

    나는 그것이 필요하다는 것을 안다)))))

  3. Estevan

    맞아요! 아이디어가 우수합니다.

  4. Aja

    그것은 ... 그런 우연의 우연의 일치입니다

  5. Teodor

    아주 좋은 생각인 것 같습니다. 전적으로 동의하겠습니다.



메시지 쓰기