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측면에서 본 Kawanishi H8K

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측면에서 본 Kawanishi H8K

여기에서 우리는 Kawanishi H8K 'Emily'의 측면도를 보고 선체의 보트 모양과 높은 꼬리를 보여줍니다.


카와니시 H8K [에밀리]

일본어 이름(전투): ? / 수송 버전 – "Seikū"

연합군 보고 이름: "Emily"


상표 비행기 디자인 - 설명
카와니시 H8K1 11 프로토타입 1대 프리 시리즈 항공기 2대와 직렬 14대, 점진적인 변경으로 특성 개선, 엔진 MK4A Kasei 11 이후 MK4B Kasei 12
카와니시 H8K1-L 최초의 프로토타입은 수송기의 형태로 수정되었습니다.
카와니시 H8K2 12 연속 생산된 항공기 112대, 엔진 MK4Q Kasei 22, 자체 밀봉 탱크, 장갑, 점진적 도입 변경, SOP, 활 모양 및 측면 střelišť,
이후 생산된 기계에는 표준 레이더 탐지기가 장착되어 있습니다.
카와니시 H8K2-L 32 36 – 42 수송기, 중량 및 무장 감소
카와니시 H8K3 22 2개의 직렬 항공기 H8K2는 새로운 버전, 플로트의 개폐식 완충기, 개폐식 상단 포탑의 형태로 수정되었으며 측면 střelišť가 변경되었습니다.
카와니시 H8K4 23 두 항공기 모두 H8K3에 výškovější 모터 MK4T-B Kasei 25b가 있으므로 이 버전을 만들었습니다.
H8K4-L 33 H8K4 버전으로 인해 프로젝트, 수송기만

총 생산 167 이 유형의 항공기.
생산은 공장에서 이루어졌습니다.
川西航空機株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Nauro
川西航空機株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Konan

중고 스프링: M. C. Richards, Kawanishi 4-모터 플라잉 보트(H6K 'Mavis' 및 H8K 'Emily'), Aircraft in Profile Volume 11. Windsor, Berkshire, UK, Profile Publications Ltd., 1972. 세계의 유명한 비행기, Kawanishi Type 2 Flying boat, Well. 68. 1975년 12월, 분린도, ISBN 없음. Tadeusz Januszewski 및 Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, 틸 2, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-00-05 레젝 앤. Wieliczko, Kawanishi H8K, Nowa Technika Wojskowa – Nr. 6/2014, 2014, Warszawa, Magnum X. ISSN 2080-9743. https://www.combinedfleet.com/ijna/h8k.htm

Kawanishi H8K - 川西 H8K

연합군 보고 이름: "에밀리"

의 역사
1938년 일본 해군 공군 사령부(海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu)는 새로운 "97형 대형 비행정 97형"(九七式大型飛行艇 - Kjunana shiki daikei hikótei)의 첫 번째 부품을 취하기 시작했습니다. 우리는 Kawanishi H6K1이라는 단축 명칭으로 더 잘 알려져 있습니다. 이 비행정은 당시 세계 지도자들 사이에서 동급의 범주에 속하는 것으로, 장거리, 상당한 위업 및 선박 선체의 탁월한 항해 특성을 가지고 있습니다. Kaigun Kōkū Hombu는 당시 일반적으로 확립된 절차로 고정되어 더 이상 18이 아닙니다. 올해 4월은 다음과 같이 표시된 개발 계획의 사양을 작성했습니다. 13시, zformulovalo 새로운 비행 보트에 대한 기술 요구 사항. 이러한 절차 입력 덕분에 새로운 기계의 개발, 제국 해군 공군은 점점 더 현대적인 항공기의 공급을 보장합니다. 이 경우 모든 것이 가정과 방금 채택한 비행선에 따라 작동했으며 이미 후계자를 준비했으며 성능이 뒤처지고 디자인 결함조차도 나타나기 시작했을 때 교체되었습니다. 존재하지 않는 수동적 보호와 같은.

13-시 Kaigun Kōkū Hombu의 사양은 범위가 너무 중요한 사양이 없었지만 새로운 비행정 만 필요한 것이 아니었지만 제국 해군 공군이 점점 더 중요한 전력이되고 있음을 알 수 있습니다. 다음 항공기 범주가 필요했습니다.
• 온보드 고속 정찰 항공기 - C4A1
• 온보드 폭격기 - D4Y
• 쌍발 중전투기 - J1M1 및 J1N
• 지상 기지용 중공격기 - G5N
• 대형 정찰 비행정 - H8K
• 소형 수륙양용 수송기(amfibie) - L7P1
• 비행 보트 훈련 - H9A1

이 기고의 목적을 위해 우리는 그것이 대형 정찰 비행선의 요구 사항이었던 부분만을 고려합니다. Kaigun Kōkū Hombu는 귀하의 요구에 정말 강력한 항공기가 필요했습니다. 이 항공기는 조사 기간 동안 최대 7,400km의 범위를 가질 것으로 예상되었으며, 몇 년 전 그가 폭탄 또는 어뢰를 운반했던 범위에서 6의 범위가 필요했습니다. 500km. 최대 속도는 최소 444km/h(240노트) 수준이어야 하고 순항 속도는 매우 적절한 수준이어야 하며 보트는 약 300km/h의 속도로 장기간 비행해야 했습니다. 이러한 성능 외에도 비교적 견고한 방어 무기와 연료 탱크의 효과적인 보호가 요구되었습니다. 항공기는 2000kg의 폭탄이나 폭뢰를 탑재할 수 있어야 하며, 91형 어뢰 2발을 탑재할 수 있어야 합니다. 새로운 비행정의 개발은 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha(나우로에 기반을 둔 Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha에서 더 나아가서는 Kawanishi만)라는 회사에 직접 참가한 경쟁이 아니었습니다. 이 회사는 비행정 건조 경험이 가장 많았습니다.

프로젝트
프로젝트 작업은 이미 1938년 8월에 시작되었고, 공장 설계 팀의 수석 엔지니어인 Shizuo Kikuhara는 dr. 하시구침 지시오. 그는 이전 모델인 Kawanishi H6K와는 완전히 다른 항공기를 제안했습니다. 그는 상대적으로 얇은 동체를 가지고 있었고 동체 위의 스트럿으로 날개를 장착했으며, 새로운 비행 보트는 컴팩트한 하이 윙으로 설계되었으며 상당히 견고한 선체입니다. člunovému는 선체의 모양에 세심한 주의를 기울였습니다. 1:5 규모로 완전히 나무로 된 모형이 몇 개 만들어졌습니다. 이러한 테스트를 기반으로 대형 풀에서 선체의 품질, 선체 모양, 정제. 처음부터 항공기는 수면에서만 작동할 예정이었으며, 이 비행선이 언제 육지로 끌려갈 때를 대비하여 바퀴가 달린 섀시인 amfibii(수륙 양용 비행기)에 관한 것이 아니었습니다. 바퀴가 복제되었고 타이어가 아니었습니다. 바퀴에 (고무)가 가득했습니다. 디자이너가 사용한 견고한 선체에는 이산화탄소가 있는 소방 장비를 포함하여 6개의 대형 자체 밀봉 연료 탱크가 설치되어 있습니다. 흥미로운 기능은 선체 바닥에서 연료를 흡입할 수 있다는 것이었습니다. 여기에서 연료를 포획해야 합니다. 일부 동체 탱크를 통해 발사된 후 그대로 탱크에 채워집니다. 동체 탱크는 날개에 있는 8개의 더 작은 탱크로 보완되었으며 이 탱크는 자동 잠금이 아닙니다. 연료가 운반하는 총 재고량은 17,040리터입니다. 날개에는 날개의 뒤쪽 가장자리를 가로 지르는 특수 플랩이 장착되어 있으며 파울러와 스플릿 플랩의 조합이며 Kawanishi 회사를 배포하고 사용하는 조합이었습니다. 날개의 끝에는 균형 플로트가 있었는데 원래는 날개의 끝 부분까지 접을 수 있어야 했지만 결국에는 이러한 플로트의 후퇴가 생략되어 구성이 단순화되고 문제의 원인 중 하나가 전달되었습니다. . 5개의 dvacetimilimetrovými 대포와 3개의 소총 구경 기관총으로 구성된 방어 무장이 인상적이었습니다. 드라이브는 Mitsubishi MK4A Kasei 11(Ha-32-11) 엔진 4개로 구성되어 있으며 각 이륙 출력은 1,125kW(1,530hp)이며, 이 엔진은 직경 3,900밀리미터의 čtyřlisté 프로펠러 Sumimoto를 장착했습니다. 일정한 속도의 프로펠러였습니다. 첫 번째 프로토타입은 1940년 12월 31일에 완성된 이 형태였습니다.

프로토타입 H8K1 13시.
첫 번째 이륙은 이듬해 1월 상반기에 이루어졌지만(일부 일본 소식통은 29일이 완료되었음을 나타냅니다. 12월과 그 다음 날은 zalétání이어야 함), 비행기가 이륙 오사카에서 멀지 않은 해수면에서 해군 조종사 쇼샤 히로미츠(Shosha Hiromitsu)가 운전대 뒤에 앉았고 비행 중 세로 방향의 불안정성 외에 선수에서 더 빠른 속도로 항해 특성이 매우 열악했습니다. 그 후 조종사 객실에 물을 공급했는데, 그가 시야를 거부당했을 때. 또한, 항공기는 이륙 및 프리스타니 동안 불안정하고 작동에 오류가 있었습니다. 선체는 너무 부실하게 설계되어 날개를 통해 또 다른 거대한 샤워 스프레이가 내부 엔진으로 쏟아졌습니다. 이 프로토타입에 이러한 문제가 있었다는 점은 테스트 횟수를 고려하고 후속 조정이 수면 위에서의 모형 테스트를 기반으로 동체의 보트 섹션에서만 수행되었다는 점입니다. 그런 다음 프로토타입은 설계자가 몇 가지 조정을 가한 생산실로 신속하게 반환됩니다. 가장 쉬운 조정은 비행 중 세로 방향 불안정성을 제거하는 것이었습니다. 설계자는 수직 꼬리 표면적을 상당히 수정했으며 안정성이 향상되었습니다. . 훨씬 더 도전적인 것은 동체의 보트 부분에 대한 수정이었고 용골이 감소되었으며 전체 모양을 변경했으며 동체 전면을 따라 바닥에 두 개의 스트립이 설치되어 조종사 캐빈의 끝 부분 근처에서 끝나는이 레일, 원치 않는 물 튀김을 방지합니다. 다음 테스트를 통해 해상 특성이 어느 정도 개선되었음을 확인했으며 Kaigun Kōkū Hombu는 여전히 이 비행정의 특성을 유보했지만 "해군 비행정 Type 2 Model 11 H8K1(여기에서는 I 플라잉 보트의 명칭은 우리의 필요를 위한 것이며, 일본인들은 수상 비행기와 플라잉 보트 사이에 대해 전혀 몰랐고 수상 비행기라는 단어를 사용하는 것이 더 적절할 것임을 상기시킬 것입니다.

H8K1 모델 11
Kawanishi의 해군 항공 군비에 비행정을 채택하기로 결정했을 때 이미 두 대의 사전 시리즈 기계에서 작업 한 대포는 Kaigun Kōkū Hombu의 요구 사항에 너무 완벽합니다. 이 기계는 첫 번째 프로토 타입에서 이미 일부 부품에서 눈에.니다. 주로 캡 앞의 뱃머리를 확장하고 모양을 수정하여 완전히 새로운 모양도 수직 꼬리를 가졌고 또 다른 눈에 띄는 변화는 더 작은 프로펠러를 설치하고 새로 적용된 프로펠러의 직경은 3~400mm, 수면으로부터의 이러한 증가된 거리로 인해 효율성이 저하되고 최대 속도가 4,000미터 고도에서 404km/h의 값으로 감소했습니다. 눈에 띄는 변경 사항은 장비에 영향을 미쳤습니다. 이전 시리즈 기계는 Typ 99 Model 1 구경 20mm 대포 2문(하나는 등쪽 포 포탑에 있고 다른 하나는 꼬리 střelišti에 있음)을 "단" 두 개 탑재했으며, 대포는 4개의 기관총으로 보완되었습니다. Type 92 구경 7.7 mm (큰 방울 모양의 활에 2개, 측면 스테이션에 1개. 이번에는 보이지 않는 자체 밀봉 연료 탱크와 날개의 설치가 변경되었습니다. 이러한 조정으로 전투 가치가 높아졌습니다. 두 대의 프리 시리즈 기계 중 둘 다 작전에 사용되었으며 한 대의 항공기는 전투 중 손실되었습니다.그 동안 대량 생산 된 비행정의 도래 단위로 시작하여 마지막으로 총 14대가 생산되었습니다. 몇몇 생산된 항공기는 활로 수정되어야 하고, 그녀는 쐐기 모양을 가졌고, 그는 이미 다른 모든 비행기를 가지고 있었고 동시에 과거에 생산된 기계 탑재 엔진 Mitsubishi MK4B Kasei 12(Ha-32-12) , 성능이 약간 더 높았습니다. 고도에서의 로맨스.

H8K1-L
첫 번째 프로토타입은 1943년에 다시 제작되었으며 이번에는 운송/화물 비행 보트의 형태로 매우 급진적으로 재건되었습니다. 이 프리젠테이션은 1942년 가을 Kaigun Kōkū Hombu에 의해 의뢰되었습니다. 이 프로젝트는 공장 지정을 받았습니다. K-30, 그리고 설계 팀이 작업에 착수하여 대부분의 포신 무장을 제거하고 상단 포탑, 측면 kapkovitá 포, 후방 포탑 및 전방 포만 남아있는 수정으로 구성되어 있습니다. 문제는이 특정 항공기에 있는지 여부입니다. 전면에 남아 있던 střelišti 대포 Type 99 Model 1, 또는 기관총을 설치했는지 여부. 또한, 동체 탱크의 분해와 비어 있는 공간으로의 2개 층으로 건설되었습니다. 바닥 바닥은 선수에서 보트 바닥의 움푹 들어간 부분까지이고 위쪽은 중심 플랩을 위해 시작되었습니다. 동체는 승객을 위한 공간을 만들기 위해 창문의 작은 직사각형을 설치한 2열에 41명의 승객을 태울 수 있었고 수정된 첫 번째 프로토타입이었기 때문에 단일 사본으로 유지되었습니다.

H8K2 모델 12
그 사이에 첫 번째 프로토타입은 Mitsubishi MK4Q Kasei 22(Ha-32-22) 엔진의 설치를 테스트했으며, 이 엔진은 1,361kW(1,850k)의 성능을 달성하고 물을 직접 분사하는 장치가 장착되었습니다. 엔진 실린더, 단기 성능 향상이 가능했습니다. 이 추진 장치는 완전히 입증되었으며 최대 속도가 454km/h로 증가하여 표시된 H8K2 Model 12의 새 버전 생산이 시작되었습니다. 최대 18,880갤런의 휘발유를 운반할 수 있으며, 이번에는 이미 확정된 형태로 SOP가 추가로 수정되었습니다. 이 버전의 전투력은 방어 무장 강화 덕분에 크게 증가했습니다. 항공기에는 Type 99 Model 1 총 5문의 대포가 장착되어 있었습니다. 이 총은 45개의 수류탄, 대포 주변의 드럼통에 탄약을 공급했습니다. 전면(225), 등쪽(450), 후면(450) 및 측면 스테이션의 돌출부(360)에 설치되었습니다. 괄호 안의 숫자는 각 대포의 탄약 공급량을 나타냅니다. 대포 무장 외에 각 항공기에 장착된 기관총 무장 외에도 Type 92 기관총으로 형성되었으며, 그 수와 배치가 매우 다른 경우가 많지만 일반적으로 3~6정의 기관총을 장착했다고 말할 수 있으며, 각각의 탄약은 10 – 12개의 드럼 트레이에 970 – 1,064발의 탄약 공급 장치로 운반되었습니다. 각 트레이는 이론적으로 100발을 담을 수 있지만 실제로는 허브 "단" 97발을 장전하고 있었습니다(기관총으로 100발이 붙어 있음). 이 버전은 šestimilimetrových 강철 플레이트의 형태로 견고하고 일본 비율이 전례 없는 장갑 보호를 위해 설치되었으며, 이 플레이트는 등쪽 및 꼬리 총 포탑에서 조종사와 사수를 보호합니다. 생산 과정에서 볼록한 kapkovitá 측면 사격장이 제거되었으며 슬라이딩 창으로 교체되었습니다. 폭탄이나 어뢰 무장으로 운반된 경우 연료 공급을 최대 5,670리터까지 줄여야 했습니다. 생산 날짜 이후의 기계에는 이러한 ASV Model 1 중 처음 세 대가 이미 장착되어 있으며, 이 모델의 존재는 조종석 앞의 동체 측면에 장착된 안테나 유형 Yagi를 알려줍니다. 두 대의 비행정이 더 정교한 H8K3의 형태로 수정되었으며, 여기에서 다른 조정 중에서 측면 스트르젤리슈의 돌출 부분을 제거하고 직선형 유리창으로 교체하는 것이 조사되었으며, 이 수정은 생산 H8K2에 도입되었습니다. 이 버전은 가장 많았고 총 112대의 항공기로 제작되었으며 도쿄 코난 마을의 공장에서도 생산되었습니다.

H8K2-L 모델 32
이 수송/화물 버전의 생산은 1943년 H8K1-L의 첫 번째 프로토타입인 přeznačený를 통과한 재개발을 기반으로 했으며 이 프로토타입은 거의 일치합니다. 원래 6개 중 나머지 4개 연료 탱크의 선체에서 총 연료 공급은 최대 13,414리터가 될 수 있었습니다. 전면에는 13.0mm 구경의 강력한 기관총인 Type 2 기관총, 비행기의 빈 중량 수리 후 15 107 kg, 이륙 중량은 26 683 kg이었습니다. 그의 승무원은 9명으로 구성되었으며 무장을 포함하여 29명의 VIP 또는 64명의 병사를 수송할 수 있었습니다. 태평양 전쟁의 두 번째 단계에서 일본은 주로 미국 잠수함으로 인해 운송이 위험 해지고 있기 때문에 항공 군대, 부상자 및 물질에 의해 점점 더 자주 수송되어야했습니다. 따라서 Kaigun Kōkū Hombu가 수송기를 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 크기의 경우 "해상 수송 비행정 Type 2 Model 32"라는 이름으로 로드아웃에 넣습니다. 이 버전의 전투 이름은 시적으로 들립니다. 모델 지정은 이것이 기체에 대한 세 번째 조정이고 두 번째 조정 모터임을 알려줍니다. 이 항공기의 대부분은 새 것으로 제조되었으며, 그 중 소수만이 구형 H8K1 또는 신형 H8K2를 재조립하여 제작되었으며 이러한 재배열은 Seikū가 제작되었을 것으로 보이는 정확한 항공기 대수를 알지 못하는 책임이 있습니다. 36으로 재구성되었지만 종종 42로 나타납니다. 대부분은 konanské 공장에서 만들어졌으며 1945 년에 생산이 종료되었습니다. 올해는 이미 단 하나의 항공기가 완성되었습니다.

H8K3 모델 22
앞서 언급했듯이 두 척의 플라잉 보트 H8K2 Model 12는 보다 정교한 H8K3의 형태로 재설계되었습니다. 이 비행의 새 버전에는 성능을 높이는 작업으로 간주되는 몇 가지 흥미로운 수정 사항이 있습니다. 설계자들은 다시 한 번 접을 수 있는 플로트의 아이디어로 돌아왔습니다. 이 시스템은 30년대 후반에 이미 만났습니다. 다이 닛폰이 두 대의 항공기 Douglas DF를 구입했을 때 나중에 회사의 Kawanishi로 전달되었습니다. 두 개의 버팀대에 고정된 버퍼 플로트와 랜을 사용하는 고정 시스템이 제거되었으며, 날개 끝에 더 많은 두 개의 견고한 플로트가 설치되었습니다. 이 플로트는 날개 끝 쪽으로 접힐 수 있습니다. 날개의 끝 호를 일치시키고 밀어 올린 후 부유물이 날개의 일부가되고 공기 역학적 저항을 거의 부과하지 않습니다. 포탑 상단에 대한 추가 수정으로, 조정 후 동체 안으로 들어갈 수 있었고 공기역학적 저항도 완전히 제거되었습니다. 저항의 또 다른 원인은 측면 총이었습니다. 크기가 꽤 커서 사수가 비행기 절반 주위의 공간을 편안하게 모니터링할 수 있었습니다. 불행히도 이 스트르젤리슈의 톤수만으로도 상당한 공기 저항을 가져왔습니다. . 따라서 설계자들은 날개 뒤쪽 가장자리 뒤에 위치한 이 kapkovitá 사격장을 제거하고 중앙 부분을 밀 수 있는 평평한 이미 nevystupujícími 창으로 교체했습니다. 이 창은 원래 범위보다 약간 아래에 배치되었습니다. 이 조정은 나중에 생산된 수상 비행기 H8K2 12에 도입되었습니다. 이 버전은 이미 생산 중이며 이 두 표본에 대해서만 그대로 유지되었습니다.

H8K4 모델 23
이 버전은 이전 버전의 두 항공기에서 Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b(Ha-32-25) 엔진을 개발하여 만들어졌습니다. 새로운 엔진은 고층 특성이 더 우수하고 동력인출장치(PTO)가 약간 낮습니다. 테스트는 순조롭게 진행되었고 대량 생산이 계획되었지만 그렇게 되지 않았고 전쟁이 끝나고 이러한 준비가 중단되었습니다. 이 버전이 표시된 전송 버전의 기초가 되는 계산된 프로젝트도 있었습니다. H8K4-L그러나 프로젝트에만 남아있었습니다.


측면에서 본 Kawanishi H8K - 역사

NS 유형 2 나는 보트 또는 카와니시 H8K "에밀리"이 NARA 사진에 등장합니다. 1944년 7월 2일자 캡션에 따르면:
"일본어 "에밀리" 발사 아래에 ~에 의해 NS PB4Y 조종사 ~에 의해 중위. 스토튼 애트우드 NS VB-115 어딘가에 ~에 NS 본부 태평양."
기수에 있는 안테나로 확인할 수 있는 것처럼 Type 3 Ku Mk.6 ASV 레이더가 장착된 후기형 Model 12입니다. 레이더는 대형 항공기 최초의 IJNAF형으로 고도 4,000m에서 280km 거리에서 선박을 탐지할 수 있었다. 동체 측면 물집이 창으로 교체되었음을 유의하십시오.

특정 비행 보트는 851에 속했습니다. 코쿠타이. 원래 "토코 코쿠타이" 기지의 중국어 이름인 대만 Donggang의 일본어 읽기에서 이 부대는 1942년 11월 1일에 851Ku로 명칭을 변경하고 16 Type 97 플라잉 보트 또는 Kawanishi H6K "Mavis"를 장착했습니다. 처음에는 Rabaul에서 배치되었습니다. 그들이 밤에 Espiritu Santo 섬에 있는 미군 기지를 폭격한 곳에서, 부대는 1943년 초 Shortland_Islands로 이동했습니다. 회복을 위해 대만의 본거지로 돌아온 후 1943년 4월 Jawa의 Surabaya에 배치되어 1943년 4월까지 그 지역에 머물렀습니다. 1944년 2월 인도양에서 순찰 임무를 수행하고 서호주에서 목표물을 폭격했으며 1943년 3월까지 부대는 모든 비행정을 Kawanishi H8K "Emily"로 변경했습니다.
1944년 3월 31일, 부대의 비행선과 관련된 가장 유명한 비극적 인 사건이 발생했습니다. 야마모토 이소로쿠의 뒤를 이어 연합함대 사령관이 된 미네이치 코가 제독을 팔라우에서 다바오로 수송하기 위해 두 개의 "에밀리"가 있었지만 태풍을 만나 제독의 "에밀리"를 잃었습니다.
이 부대는 결국 다바오를 1944년 7월 싱가포르로 옮겼고 801Ku 및 기타 부대에 구성원과 자재를 분배하면서 해산되었습니다.
851Ku는 편지를 가지고 있었다 영형 1942년 11월의 표시를 위해

1943년과 그 다음 숫자 51 또는 851 1943년 말부터

댓글 3개:

내가 가장 좋아하는 항공기이자 WW2 최고의 비행정 중 하나입니다. 그리고 누군가는 Shinmeiwa US-1과 US-2의 할아버지라고 말할 수 있습니다. 흥미로운 역사의 비트도. (더 보고싶습니다!)
(아주 오래된) Hasegawa 키트를 만든 사람이 있습니까?

Emily를 보여주셔서 감사합니다!
전에 이 사진을 본 적이 있지만 이 우수한 사진에는 없습니다.
품질. 아름다운 비행기입니다.

내 아버지 비행대 중 하나인 VPB-118도 에밀리를 추월해 격추시켰다.
이것은 묘사된 만남보다 몇 개월 후에 발생했습니다.


카와니시 H8K

Kawanishi H8K는 일본 해군의 유서 깊고 구식인 H6K 해상 정찰 및 폭격 플랫폼을 대체하기 위해 고안되었습니다. H6K는 1941년 12월 일본이 진주만을 공격했을 때 운용된 유일한 표준화된 비행정이었습니다. 그러나 새롭고 더 강력한 대체품이 등장하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.

6K가 작전 상태가 된 지 1년이 조금 넘은 시점에 일본 해군은 교체 계획을 시작했습니다. 요구 사항은 충분히 간단했습니다. 원래 작동 범위가 50% 증가하고 속도가 30% 증가하면 영국의 Short Sunderland와 유사한 성능 프로필이 제공됩니다. 일본 엔지니어들이 단 10개월의 설계 및 개발 단계 후에 역사상 가장 훌륭한 군용 항공기 중 하나를 생산할 수 있었다는 것은 놀라운 일입니다.

최대 5개의 0.78인치 대포, 4개의 기관총 및 잘 무장된 승무원 캐비닛으로 무장한 8K는 참으로 놀라운 비행 기계였습니다. 8K는 1940년 겨울에 처음으로 공중에 떠올랐고 선체 구조에 대한 몇 가지 수정(초기 비행기의 좁은 선체로 인해 수면에서 기수를 들어올릴 때 물에서 제어할 수 없는 제안이 발생함) 후 항공기가 생산에 들어갔다. 총 175대의 8K가 3가지 다른 변형으로 생산되었습니다. 그들은 원래 8K1, 더 무거운 무장과 새로운 레이더 시스템을 갖춘 고급 8K2, 그리고 2개의 승객 데크가 있는 엄격한 수송 버전인 3H8K2-L이었습니다.

8K는 1942년 3월 4일 밤 하와이 오아후 섬에 폭격을 시도하면서 전투에 데뷔했습니다. 목표 지역의 악천후로 인해 습격이 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 완전한 항해는 해군에 항공기의 가치를 입증했습니다.

발전소
Mitsubishi 1850hp Kasei 방사형 엔진 4개

윙스팬 124피트
길이 92피트
높이 30피트
총 날개 면적 1722 sq ft.
무게 40454파운드(비어 있음)
71530lb(완전 로드)
작동 천장 28 740피트
범위 4460마일
상승 속도 분당 1575피트
최고 속도 290mph

군비
동력 포탑에 장착된 0.78인치 활, 등 및 꼬리 대포. 조종석, 측면 및 복부 해치에 위치한 4개의 0.303인치 중기관총.


Kawanishi H8K Type 2 “Emily”

851 Kokutai의 H8K Emily, 미해군 PB4Y에 의해 격추되기 직전.

Kawanishi H6K가 취역하자마자 일본 제국 해군은 결국 Type 96을 대체할 개선된 비행정을 찾기 시작했습니다. RAF와 함께 서비스를 시작했습니다. 사양에는 4,500마일의 원하는 범위와 276mph의 최대 속도가 포함되었습니다. 화력도 H6K에 비해 크게 향상되어 적 전투기에 대한 방어를 위해 최대 5개의 20mm 기관포를 사용할 수 있었습니다.

H8K는 H6K의 곤돌라 배열과 달리 높은 캔틸레버 날개가 특징입니다. 4개의 강력한 Mitsubishi Kinsei 엔진은 구형 항공기보다 훨씬 빠른 275mph 이상으로 대형 폭격기를 운전할 수 있습니다. H8K는 2개의 어뢰 또는 최대 1,000kg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 초기 프로토타입은 엔진에 스프레이가 뿌려지는 등 수중 특성이 좋지 않아 어려움을 겪었습니다. 더 깊어지고 '단계'가 부여된 선체 디자인의 변경은 곧 이 문제를 수정했습니다. 대부분의 일본 항공기와 달리 H8K에는 자체 밀봉 연료 탱크가 있으며 손상된 탱크에서 누출되는 연료를 빌지에서 손상되지 않은 연료 탱크로 펌핑하는 회수 시스템도 있습니다. 생산 모델은 또한 20mm 기관포의 수를 5개에서 2개로 줄이고 7.7mm 기관총을 추가로 교체했습니다.

Type 2는 화려한 방식으로 서비스에 들어갔다. 대형 비행정의 첫 전투 작전은 1942년 3월 진주만 조선소 수리 작업을 폭격하려는 '작전 K'였습니다. 프랑스 프리깃 숄에 주둔한 잠수함에서 연료를 보급한 2대의 H8K가 마셜 제도에서 출항했습니다. , 그리고 폭탄을 투하하기 위해 오아후 섬으로 향했습니다. 악천후로 인해 폭격 결과는 매우 좋지 않았지만 두 비행기 모두 안전하게 기지로 돌아왔습니다. 임무는 4,700마일을 주행했으며 결과와 상관없이 놀라운 위업이었습니다.

그 후 H8K는 전쟁이 끝날 때까지 운용된 구형 H6K와 함께 비행정 부대에 배치되었습니다. 그들은 장거리 해상 순찰 임무를 수행했으며 때때로 원거리 목표물에 대한 폭격 임무에 사용되었습니다. 일부는 1943년과 1944년 동안 서호주의 도시를 폭격하는 데 사용되었습니다. H8K와 PBM 및 PB4Y와 같은 장거리 미국 항공기 간의 공중 조우 공중전의 많은 예와 함께 일반적입니다. 견고한 구조와 강력한 방어력을 갖춘 H8K는 전투에서 만날 수 있는 가장 강력한 일본 항공기 중 하나로 간주되었습니다. 이후 모델에는 대잠수함 순찰을 위한 공대지 레이더가 장착되었으며 여러 미국 잠수함을 격침시킨 책임이 있다고 주장했습니다.

Kawanishi는 또한 내부에 추가 좌석이 있는 수송 모델 H8K2-L을 개발했습니다. 최대 64명의 병력을 수송할 수 있습니다. 1944년 3월 실종되었을 당시 연합함대 사령관 코가 미네이치 제독을 태우고 있던 H8K2-L이었다. 항공기는 팔라우 제도에서 필리핀 다바오로 가는 비행 중 태풍에 날아갔다.

1942년에 H8K는 연합 정보국에 의해 보고 이름 ‘Emily’로 지정되었습니다.


H8K2 "에밀리"

1938년 7월 Kawanishi Kokuki KK는 일본 제국 해군에서 H6K를 대체할 4발 엔진 해군 비행정 건조 계약을 수주했습니다. 주문에 첨부된 13-C 사양은 영국의 Short Sunderland나 미국의 Sikorsky HRV5-1보다 높은 데이터가 필요했습니다. 최고 속도는 440km/h, 순항 속도는 330km/h, 비행 속도는 440km/h로 설정했습니다. 사거리는 8200km에 달했다.

1938년 8월 키카하라 시즈오의 지도 아래 설계 작업이 시작되었습니다. 풍동에서 모형을 불어 실험용 수영장에서 견인한 결과 순수한 형태의 높은 날개 비행기가 나타났습니다. 주어진 비행 범위를 달성하기 위해 Kawanishi의 설계자는 항공기의 선체에 상대적으로 작은 날개 비보호 탱크 8개와 큰 탱크 6개를 설치했습니다. 동체 탱크에는 중성 가스 가압 시스템이 장착되어 있으며 부분적으로 밀봉되어 있습니다. 또한 탱크가 손상된 경우 동체로 누출된 연료를 손상되지 않은 탱크로 펌핑할 수 있습니다. 연료 시스템의 총 용량은 17,040리터에 달했으며 연료는 이륙 중량의 29%를 차지했습니다.

승무원은 갑옷을 잘 보호했습니다. 방어 무장은 선수, 상부 및 후방 포탑에 3문의 20mm Type 99 Model 1 기관포, 2개의 측면 물집, 2개의 측면 창 및 하부 설치에 7, 7mm Type 92 기관총으로 구성되었습니다.

엔진은 1530마력 Mitsubishi MK4A Kasei 11 14기통 공랭식 별을 선택했습니다. 첫 번째 프로토타입 H8K1은 1940년 12월 31일에 준비되었습니다. 첫 번째 비행은 이듬해 1월에 이루어졌습니다. 고속택시와 이륙 시 비행기는 극도로 불안정한 모습을 보였고, 기수를 올린 직후 프로펠러에 물보라가 쏟아지기 시작했고 날개 위로 솟아올랐다. 숙련된 H8K1은 즉시 공장으로 반환되었습니다. 거기에서 하부 동체의 윤곽이 변경되고 또 다른 광대뼈가 추가된 후 항공기는 테스트를 위해 즉시 반환되었습니다. H6K보다 물 위에서의 핸들링은 여전히 ​​나빴지만 전반적으로 눈에 띄게 개선되었고 다른 특성은 훨씬 더 높았습니다. 1941년 말, 군사 시험을 거친 후 함대는 Marine Type 2 Flying Boat, Model 11 H8K1이라는 명칭으로 항공기의 연속 생산 시작을 승인했습니다.

이 때까지 수정된 선체를 가진 두 척의 사전 생산 보트가 더 건조되었고 두 번째 보트는 용골이 증가하여 생산 차량의 모델이 되었습니다. H8K1 Model 11 생산 항공기에는 Mitsubishi MK4A Kasei 11 또는 MK4V Kasei 12 엔진이 장착되었습니다. 무장은 20mm Type 99 Model 1 기관포 2문(기수 및 꼬리 포탑에 각각 하나씩)과 7, 7mm Type 92 기관총 4문으로 구성되어 있습니다. 항공기는 2개의 800kg 어뢰 또는 8개의 250kg 폭탄과 폭뢰를 탑재할 수 있습니다. H8K1의 첫 번째 전투 출격은 1942년 3월 5일 밤 Vautier Atoll(마셜 제도)에서 상승한 Kokutai Yokohama의 항공기 두 대가 잠수함에서 연료를 보급하고 진주만을 폭격했을 때 이루어졌습니다. 호놀룰루는 날씨가 좋지 않았기 때문에 결과는 0이었습니다. Soon such raids had to be stopped due to the fact that the American fleet occupied the Frigate Shoals Islands, which were refueling from submarines. However, as an oceanic reconnaissance H8K1, the good protection of the crew, tanks and powerful weapons, combined with high speed, turned out to be very successful, allowing it to stand up for itself in battle with fighters.

The sufficiently high performance of the Model 11 was improved when the 1850-horsepower Mitsubishi MK4Q Kasei 22 engines equipped with a water injection system were installed on the H8K2 Model 12. The installation of Kasey 22 engines in modified nacelles was tested on an experimental H8K1. Improvement of flight characteristics made it possible to launch a model with Kasei 22 engines from the 17th aircraft. The keel was changed again. In all other respects, the aircraft did not differ from the H8K1. The high power of the engines made it possible to increase the takeoff weight from 31 to 32.5 tons, and the capacity of the fuel tanks to 18 880 liters. The armament was modeled on the first prototype aircraft, in addition, the 7, 7 m machine gun could be used through the side windows in the cockpit. Due to such powerful weapons and the highest speed among flying boats, this plane, in the opinion of allied pilots who collided with it, was the most difficult of all to shoot down. Gradually, the Type 2 Type 12 Flying Boat replaced the older Type 97, becoming the main long-range reconnaissance fleet. Some of the aircraft of the latest series received locators. The flying boat was used until the surrender of Japan.

'Emily' Specification
H6K5 H8K2
승무원 9 9
치수
Wing span, m 40.00 38.00
Wing area, m² 170.00 160.00
Length, m 25.625 28.13
Height, m 6.27 9.15
Powerplant.
4×PE (Mitsubishi Kinsey -51 or -52)/(Mitsubishi МК40 Kasey-22), hp 4 × 1300 4 × 1850
Weight, kg:
Empty weight 12380 18380
Loaded weight 17500 24500
Maximum takeoff weight 23000 32500
성능
Maximum Speed, km/h 380 460
Cruise Speed , km/h 255 290
Maximum Rate of Climm, m/min 375 490
Service ceiling, m 9560 8850
Service range, km 4870 7050

군비: three 20-mm type 99 model 1 cannons in the nose, upper and tail turrets (in the nose and tail turrets), 7.7-mm type 92 machine guns in the lower installation, in the side hatches and in the cockpit (in side blisters, lower and upper units) 2x 800 kg torpedoes or up to 2000 kg bombs

The first prototype aircraft, after using it as a prototype H8K2 with Kasey 22 engines, was converted into a transport version of the boat. The high fuselage made it possible to install two decks inside it. The lower deck ran from the bow to the rear step, and the upper deck ran from the wing to the tail. Accommodation was provided for 29 passengers or 64 soldiers. The armament was reduced to one 13 mm Type 2 machine gun in the forward turret and one 20 mm Type 99 Model 1 cannon in the stern. Installation of the lower deck required a re-arrangement of the fuel system: the fuel supply was reduced to 13,414 liters. After successful tests, the vehicle was transferred to the operational headquarters of the fleet in Yokosuka, where it was used as a liaison. The aircraft was put into production under the designation Marine Type 2 Seiku (Clear Sky) Transport Flying Boat or H8K2-B. A total of 36 H8K2-B were produced from 1943 to 1945, which were used in the transport units of the fleet.

Even at the beginning of work on the boat, it was planned to install removable stabilizing floats, but then this was abandoned to save weight. However, in 1943, an idea appeared to increase the speed of the H8K. Two experimental boats with Kasey 22 engines were equipped with retractable floats in 1944. They were actively tested. The armament of the new H8K3 was similar to that of the H8K2, but the side blisters were replaced by hatches later, a similar revision was made to the serial H8K2, and the upper turret became removable. In 1945, these two boats were re-equipped with engines of Mitsubishi MK4T-V Kassey 25b with a capacity of 1825 hp. The aircraft were renamed H8K4 Model 23. But neither this model nor its transport version H8K4-b Model 33 were launched into production: the fleet needed fighters and he instructed Kawanishi to focus on the production of N1K2-J Syden.

A total of 167 H8Ks were produced, much less than the English Sunderlands or the American Catalin, but the Japanese boat proved to be one of the most outstanding naval aircraft in the world throughout the war.

H8K1 : designation of three prototypes and 14 first production aircraft with MK4A engines.

H8K1-L : designation of the sample after converting it into a transport aircraft with an MK4Q engine.

H8K2 : variant with MK4Q engine, enhanced weaponry and surface target detection radar 112 vehicles were built under the designation Navy Type 2 Flying-Boat Model 12.

H8K2-L : a transport aircraft based on the H8K1-L model could accommodate from 29 to 64 passengers had less powerful weapons launched into production under the designation Navy Type 2 Transport Flying-Boat Seiku Model 32 (Seiku - clear sky) built 36 cars.

H8K3 : Designation of two prototypes with retractable stabilizing floats at the wing tips. The dorsal rifle tower acquired a cylindrical shape and became removable. This option did not go into production.

H8K4 : new designation of the prototype H8K3 after the installation of Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b engines (Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b) with a capacity of 1361 kW (1825 hp) was not put into production.


Kawanishi H8K (Emily)

The Empire of Japan wanted a flying boat superior than the United Kingdom’s sterling Short Sunderland and the American PBY. Their own contributions resulted in the form of the Kawanishi “H6K Mavis” and “H8K Emily” flying boats. Therefore, in 1938, a four engine powered reconnaissance design came into picture in the form of Kawanishi-H8K. Allied forces had nicknamed it “Emily”. The H8K1 prototype was first flown in January 1941, but the initial design proved to possess very poor water handling qualities.

After making a number of amendments and several service trials, the aircraft finally entered into production. The H8K had a stout fuselage and single vertical tail fin. The cockpit was located just forward of the shoulder-mounted wing assembly which housed 4 x Mitsubishi brand engines of 1,850 horsepower (H8K2). The original design had retractable floats and a dorsal turret. It was made in such a way that a single mission could last up to 24 hours. Appropriate armor provided shelter to the crew. The wings had a metal frame covering. The design had a slight dihedral for better stability. The fuel tanks were located in the hull and were self sealing with carbon dioxide fire suppression, a feature which earlier Japanese designs lacked.

Initial armament included 4 x 7.7mm machine guns and 2 x 20mm cannons. Later, H8K got equipped with 4 x 7.7mm and 5 x 20mm cannons. Adding to this, the improved armor protection, impressive speed and range and the ability to deliver torpedoes or bombs made H8K arguably the best flying boat of the Second World War. Its effectiveness in the anti-submarine role, finding and sinking several American submarines proved its point.

The H8K entered service in early 1942. The very first mission the Kawanishi H8K was used on was a bombing mission that started at Wake Island and bombed Pearl Harbor in 1942 which changed the course of the World War 2.


Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 17:31

Re: Kawanishi H8K2

Post by Takao » 24 Sep 2009, 19:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 20:12

Re: Kawanishi H8K2

Post by cstunts » 24 Sep 2009, 21:47

EMILY: Bigger, stronger, faster, it is said. The "other" Pearl Harbor attack is covered in the following book:
http://www.amazon.com/Second-Attack-Pea . 1591143888

Here's a good page with basic EMILY stuff: http://www.vectorsite.net/avemily.html

However, I would not hesitate to ask the fellows over at Combined Fleet's j-aircraft.com -- Many of whom are 진짜 the experts in such questions. They could also lead you to primary source docs in JACAR that I suspect would be of interest.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 25 Sep 2009, 02:51

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 06:50

This too is in Francillon. EMILYs out of the Marshalls made the attempt on Oahu in March 1942 after refueling at French Frigate Shoals, but were foiled by cloud cover (I think they simply dumped their bombs and caused a nuisance at most). A second raid was meant to coincide with the Midway operation as a reconnaissance-in-force, but this time was foiled by the presence of a US seaplane tender at French Frigate Shoals.

Had one or both raids succeeded, they might well have raised the naval air history attention paid to the H8K and better confirmed the regard for it (even more). But their lack of success there had nothing to do with either the plane's capability or its operational use. For a flying boat it would have played a large enough part in a major battle like Midway, in an offensive role for which they had been purposely designed to meet.

    One might be that of the PBYs also at Midway, using torpedoes to which their crews were not accustomed. They holed a single Japanese oiler (Akebono Maru), but this was an improvisation that does not compare to the intended long-range attack role of a heavily-armed seaplane.

This is so, but seaplanes are slightly different in that they did not fight each other as did tanks or fighter planes. They did not play a great offensive role throughout the war on either side. It is largely that the H8K was the best designed for the attack role, even if it had few chances to actually demonstrate it and no real success.

The PBY had anti-submarine capability but not a particularly great record for it, yet still has its high regard too. Its recce contribution to victory at Midway, and its damage to a Zero in the Aleutians that allowed the US to recover it, were high points over the H8K in operational accomplishment. But these can't be attributed to the PBY's design.

  • Survivability is not simply the ability to beat off determined attackers. To a palpable extent It includes the ability to keep flying and return even after serious damage, as was legendary for the B-17 Flying Fortress. Just here we have neither the EMILY 's record for this, nor the opinion of US airmen who fought this type. Here too, there were a great many B-17s to replace the incredibly damaged ones that made it back to base. Not so for the H8Ks.
  • "Have 6 flyable transport versions of "Emily" available. If required, suggest either sending crews from United States of grant authority for use of Japanese crews to fly these aircraft across the Pacific." (!)

This last sums up the high technical regard for the EMILY besides that of its performance, outside of its operational record, and regardless of how many might have been lost in action.

It might be noteworthy that postwar Japan remained one of the last major operators of large flying boats such as her Shin Meiwa design. The other was the Soviet Union with her Berievs. Japan's maritime patrol needs continued well after her loss of a blue-water navy, indeed, maybe proportionally more so with her white-water defense force. The attention given this type by an aggressive naval power would not be lost upon the small defensive force that would succeed it.

Furthermore, flying boats have largely passed from the American public mind since World War II. If something of the H8K survived in postwar US Navy designs, that says enough for it by that much, even if the US no longer flies these types. Another analogy might be the German MG42 general-purpose machine gun, which survives in parts of the American M60 and NATO MAG machine guns as well as continued copy and adaptation of the MG42 itself. Most can easily appreciate the high regard for that weapon, without superlatives, or with small qualification.

I might not convince you of the H8K's "best" rating, but maybe some more of the reasons why others think so.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:12

36 Model 12s were built as troop transports in 1943.Could hold 64 troops,plus crew of 9.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:16

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 17:17

Thanks Peter, I haven't seen photos of the H8K's interior before although there well should be some around. Considering her long range and large capacity, I suspect this flying boat of having at least a simple sort of galley as well.

What was done with the last surviving H8K that was returned to Japan in 1979? Mikesh showed it in the mothballed condition in which it had been stored, but never taken up by American air museums. I imagine there is some small wealth of modern-day Japanese information and maybe photos of whatever has been done with the last EMILY .

Despite this extreme close-up I think it's a Kokusai Ki-59 light transport ( THERESA ). There were few other high-wing Army transport planes, and none other with what looks like the square-section nose shown here. The Army designated it the Type 1, but only 59 were built before it was replaced with the Tachikawa Ki-54c transport ( HICKORY ), also designated Type 1 but Model C. (Francillon, pages 145-147) Since the Ki-59 entered service in 1941, that dates the illustration from around then.

The escorts are Nakajima Ki-43 Hayabusa ( OSCAR ) of course, which as Army fighters would seem unlikely to escort a Navy flying boat. Not sure, but I think the H8Ks usually flew without escort.

One other mention about the survivability of the EMILY from Francillon, page 310:

Could it also be that the sheer volume of the plane made it hard to bring down, aside from its speed, defensive armament, and fuel protection? There is also the relative performance of the fighters attacking it at altitudes where the H8K could best defend itself with guns and speed.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:28

Re: Kawanishi H8K2

Post by Mostlyharmless » 28 Sep 2009, 00:37

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:39

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:41

One's that didn't make. going down.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:55

Admiral Yamagata Seigo died in one in 1945.

The truth is, all officers on board managed to escape right before the explosion except one: Yamagata Seigo (山縣正), the Admiral of the Fourth Southern Expeditionary Fleet of the Japanese Imperial Navy, who was the last Japanese military officer who died in battle in China before the war ended.

On March 14, Admiral Yamagata had taken off aboard the Kawanishi H8K in Ambon, Indonesia, in the final days of the Pacific War. The Japanese position continued to deteriorate. The Fourth Southern Expeditionary Fleet, led by Admiral Yamagata and deployed in Indonesia, was forced to withdraw. Yamagata's plane flew through Singapore, Hong Kong, and Hainan Island of China. On March 17, it landed in Guangzhou, where Yamagata attended a military conference presided over by Tanaka Hisaichi (田中久一) , then commander-in-chief of Southern Expeditionary Army. The conference was viewed as the final death struggle of the empire.

Due to bad weather, the plane made an unsuccessful landing previously in Hainan Island that damaged the fuselage bottom. After taking off in Guangzhou before midday of March 17, it headed Taiwan for repair.

Officers on board were soon informed of the bombing in Taiwan by Allied Forces. The Kawanishi H8K then turned toward mainland China, hoping to land in Japanese-occupied territory, but soon ran into a series of troubles. The U.S. maritime patrol bomber PB4Y-1 detected the flying Kawanishi H8K, and targeted it. One naval officer in the plane was shot dead.

The Kawanishi H8K finally approached the coast of mainland China, but could only fly five minutes more on its remaining fuel. Yamagata ordered the plane landed in Zhenhai, a occupied harbor near Hangzhou Bay. It was this decision that make it the final flight of Yamagata. At around 4 p.m. local time, the plane landed mistakenly in Haimen, hundreds miles south of Zhenhai.

Geographically Haimen and Zhenhai are extremely alike. The two towns lie on the estuary of major rivers and an ancient tower stands on a hill of the north bank of the river in both place. It’s hard to distinguish the two cities by sight.

Yamagata committed suicide in the plane, using an extreme way of "stomach-cutting," known as "harakiri." This was according to archives released by Japanese authorities. Who knows the truth all Yamagata's secrets of have sunken with the flying boat.

To this day, the wreck of Kawanishi H8K, and the remains of Yamagata Seigo, along with the mystery of "the last admiral," have been buried under the silt for over six decades.


역사

The H8K was developed in 1938/1939 and had its first flight in 1941. The prototype had several problems when landing on water, particularly stability and so it was modified until it finally was ready for service in 1942. Δ] The H8Ks first mission was carried out in 1942 and it was known as Operation K. Two H8Ks were to bomb Oahu, Hawaii, but due to bad weather, all the bombs missed their targets, only four actually hitting the island.

However, the attack did renew American fears of Japanese raids. During the war, H8Ks also served in the anti-submarine role and in fact sunk several US submarines. Ε] The H8K also engaged in reconnaissance missions and due to heavy armament, long range, and radar, the H8K is considered by many, the best flying boat of WWII.


비디오 보기: Il2 Sturmovik 1946 Boeing B-17G Flying Fortress vs Kawanishi H8K Emily (칠월 2022).


코멘트:

  1. Carolos

    나는 당신과 동의합니다. 그것에 뭔가입니다. 이제 모든 것이 분명해졌습니다.이 질문에 도움을 주셔서 감사합니다.

  2. Theseus

    이것으로부터 무엇이 무엇입니까?

  3. Joy

    그녀는 진지합니까?

  4. Keefe

    사과하지만이 변형은 나에게 다가 가지 않습니다. 다른 사람은 무엇을 프롬프트 할 수 있습니까?

  5. Hare

    그것은 매우 재미있는 의견에 동의합니다

  6. Worrell

    네 확실합니다. 나는 위의 모든 것에 동의합니다.



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