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서비스 중인 보잉 B-17

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보잉 B-17 비행 요새, 프레데릭 A. 존슨. 잘 연구되고 설명된 B-17의 역사, 전투 기록에 대한 매우 강력한 섹션, 항공기 개선을 위한 노력에 대한 흥미로운 장(생산에 들어가지 않은 여러 제안 포함) 및 좋은 선택 의 컬러 사진의 집합입니다. [더보기]


"제1차 세계 대전(1914-1919)". http://www.sparknotes.com/history/european/ww1/section5.rhtml. 2016년 4월 24일에 확인함). 제1차 세계 대전은 항공기가 사용된 전쟁의 첫 번째 사례 중 하나였으며, 제1차 세계 대전의 초기 단계에서 군사 전략가들은 항공기가 정찰에 유용할 수 있고 정찰기를 사용하여 적을 감시할 수 있다는 것을 깨달았습니다. 1차 세계 대전에서 융단 폭격은 전쟁의 새로운 전략이었고 매우 유용했습니다.

떠오르는 글로벌 이슈: 드론의 확산 "무장 드론이 하늘을 지배하기 시작했습니다."라고 Next Drone Wars: Prepare for Proliferation의 저자인 Sarah Kreps와 Micah Zenko는 말했습니다. 무장 드론은 새로운 개념은 아니지만 드론의 활용과 그 장점이 이제서야 실현되기 시작했습니다. 무장드론의 사용은 몇 가지 장점이 있지만, 드론의 확산, 드론을 사용하는 국가를 통제할 수 없고, 드론을 사용하는 방식이 대량 살상으로 이어질 수 있다는 점입니다. Henry "Hap" Arnold 장군은 드론 발명의 공로를 인정받은 사람입니다. 아놀드 장군은 제2차 세계 대전 미 육군 공군 사령관이었습니다.&hellip


수요일에 코네티컷에서 추락하여 화염에 휩싸인 제2차 세계 대전 비행기 유형은 나치가 점령한 유럽에 대한 연합군의 폭격 작전에서 중요한 역할을 했으며, 독일에 대한 주간 공습을 수행하기에 충분히 효율적이고 공중 폭격을 견딜 만큼 충분히 근육질이었습니다.

관계자에 따르면 수요일 아침 코네티컷주 하트퍼드 외곽 브래들리 국제공항 활주로 끝에서 보잉 B-17이 추락했다. 배에는 승무원 3명과 승객 10명 등 13명이 타고 있었다.

응급 서비스 및 공공 보호국의 James C. Rovella 국장은 "사망자가 발생했습니다."라고 말했습니다. 그는 얼마나 많은 사람들이 죽었는지 구체적으로 밝히지 않았습니다.

10,000대 이상 제작된 B-17은 견고함과 다재다능함으로 인해 한때 "하늘을 나는 요새"라고 불렸습니다. 이 기술은 독일에 대한 폭격 원정에 가장 일반적으로 사용되었지만 일본 선박을 목표로 한 태평양 전역에서도 때때로 사용되었습니다.

전직 기업 조종사이자 Roman & Associates의 항공 보안 전문가인 Anthony Roman은 "B-17은 매우 견고하고 탄력적이었지만 비행하려면 상당한 기술이 필요했습니다.

"상당한 양의 전투 피해를 입을 수 있다는 평판을 얻었습니다."라고 Roman이 덧붙였습니다.

코네티컷 추락 사고와 관련된 B-17의 게스트로 비행한 로만은 이 항공기가 제2차 세계 대전 당시 기술적인 힘으로 높이 평가받았다고 말했습니다.

그는 "이것은 미 육군이 제작한 최초의 현대식 전략 항공기 중 하나"라고 말했다. "이 항공기가 현대 미국, 현대 기술로의 전환을 상징했기 때문에 엄청난 손실입니다."

그것은 또한 적들을 물리칠 준비가 되어 있는 "물집"에 장착된 0.50 구경 기관총으로 적들에게 두려움을 받았습니다.

"B-17이 없었다면 우리는 전쟁에서 졌을 것"이라고 유럽 주재 미국 공군 사령관인 칼 스파츠(Carl Spaatz) 장군이 말한 것으로 널리 인용되어 왔습니다.

수요일 추락 사고가 발생한 공항(하트포드에서 북쪽으로 약 15마일 떨어진 Windsor Locks)은 이번 주에 빈티지 2차 세계 대전 공예품 쇼를 주최했습니다. "자유의 날개"라고 불리는 이 쇼에는 콜린스 재단이 소유한 많은 비행기가 등장했습니다.

재단은 성명을 통해 "비행기에 탑승한 사람들과 함께 생각하고 기도하며 브래들리의 최초 대응자들의 영웅적인 노력에 영원히 감사할 것"이라고 밝혔다.

Daniel Arkin은 대중 문화와 엔터테인먼트 산업, 특히 영화와 텔레비전에 중점을 둔 NBC News의 기자입니다.


살아남은 보잉 B-17 비행 요새 목록

NS 보잉 B-17 플라잉 포트리스 제2차 세계 대전 중 미 육군 공군(USAAF)이 주로 사용한 4발 중폭격기입니다. 보잉이 개발한 총 12,731대의 항공기가 1936년부터 1945년까지 보잉, 더글라스, 록히드에서 생산되었습니다. 이 항공기 중 대다수(8,000대 이상)가 전투 작전이나 훈련 사고로 손실되었습니다. 나머지 전투 참전용사들과 초기 생산 모델은 1940년대 후반의 방대한 스크랩 드라이브에 보관되었다가 나중에 폐기되었습니다.

오늘날 살아남은 항공기의 대부분은 더글라스와 록히드에서 생산한 마지막 항공기 배치에서 나온 것으로 부식 제어 방식이 더 우수했습니다. 이 항공기는 1950년대와 1960년대 초에 미해군과 미해안경비대의 조기경보, 해상 구조 또는 기상 항공기(해군 항공기 명칭으로 알려짐)로 DB-17 Drone Director 및 미공군과 함께 QB-17 표적 항공기로 사용되었습니다. PB-1W 또는 PB-1G) 또는 프랑스 내셔널 지오그래픽 연구소(French National Geographic Institute)와 함께 사진 매핑 항공기로 해외. 현역에서 퇴역한 후, 이 항공기는 1960년대에서 1980년대 후반까지 벌크 화물 운송, 공중 분무기 및 물탱크 항공기로 개조되었습니다.

워버드 운동이 시작된 1970년대 후반에 이 생존자들이 간절히 기대되었고 각각 민간 시장에 출시되면서 많은 사람들이 원래의 전투 구성으로 복원되었습니다. 1990년대에는 손상되지 않은 기존 기체가 점점 더 희귀해졌으며(2013년 8월 현재 46개의 손상되지 않은 B-17만 존재하는 것으로 알려짐) 복원업체는 이전에 복구할 수 없는 것으로 간주되었던 기체를 찾기 시작했습니다.


12,000 건설: America's B-17 Flying Fortress 폭격으로 역사 속으로

보잉 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 유럽에 대한 연합군의 폭격 노력의 상징이 되었습니다.

B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 제2차 세계 대전에서 가장 유명한 4발 전략 폭격기였지만 지속적인 명성을 얻은 다른 많은 항공기와 마찬가지로 간신히 생산에 성공했습니다.

1934년, 미 육군 항공대는 장거리, 고고도 데이라이트 폭격기에 대한 입찰을 내놓았습니다. 신생 보잉사는 이에 대응하여 B-299라고 하는 4개의 엔진 프로토타입을 개발했습니다. B-299는 전설에 따르면 "하늘을 나는 요새"라고 불립니다. 현지 기자의 말이다. 이름이 붙어 있습니다.

전체 프로젝트를 탈선시킬 수 있는 초기 톱니 문제를 극복한 보잉은 13대의 항공기 서비스 테스트 주문을 소량 확보하여 1940년 3월에 39대의 B-17B를 인도했습니다. 곧이어 수정된 B17C 시리즈가 도입되었으며 그 중 다수가 1941년 영국으로 보내졌다.

이 초기 모델 요새의 단점은 전투에서 곧 명백해졌으며 승무원을 위한 장갑 도금, 자체 밀봉 연료 탱크, 재설계된 폭탄 선반 및 고고도에 대처하기 위한 저압 산소 시스템으로 항공기를 강화했습니다. 나는.

미국의 참전과 함께 신형 B17D의 대부분은 태평양으로 보내졌고, 실제로 필리핀에서 일본 호송대에 미국 최초의 폭탄을 투하했습니다.

E 시리즈는 주요 개선 사항을 가져옵니다

Fortresses에 더 많은 화력이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 E 시리즈의 방어력은 전동식 볼 포탑, 테일 건 위치, 비행갑판 뒤 동체 상부에 설치된 또 다른 포탑을 포함하여 증가했습니다. 폭격시 항공기의 안정성을 향상시키기 위해 수평 꼬리면과 수직 꼬리의 스팬을 면적을 늘리고 꼬리 앞쪽에 긴 등 지느러미를 부착했습니다.

최초의 B-17E는 1941년 11월 작전 부대에 도착했으며 유럽 작전 극장(European Theatre of Operations)에서 사용된 첫 번째 버전이었습니다. 독특하고 새로운 꼬리 디자인은 모든 후속 요새의 주요 특징이며 1942년 5월 B-17F로 대체되기 전에 500개 이상의 E가 제작되었습니다.

B-17F는 외관상 이전 모델과 거의 동일했지만 수백 가지 내부 변경을 거쳤습니다. 이러한 수정 중 일부에는 새로운 볼 포탑, 개선된 산소 시스템, 기수에 추가 볼 및 소켓 기관총 마운트, 라디오 구획 상단의 개구부에 추가된 또 다른 총이 포함되었습니다(이후 모델에서는 제거됨). 추가 변경에는 더 넓은 패들 블레이드 프로펠러를 최신 Wright R-1820-97 Cyclone 엔진에 장착하고 차대를 강화하는 작업이 포함되었습니다.

4,000~5,000파운드(영국 쌍발 엔진 Mosquito보다 약간 작음)의 장거리 탑재량으로 최초의 B-17F가 1942년 5월 30일에 비행을 시작했습니다. 독일 전투기에 대한 초기 전투에서 항공기의 중장갑 도금이 밝혀졌습니다. 그리고 전면 공격으로부터 승무원을 보호하기 위해 전면 커튼이 제대로 배치되지 않았습니다. 이 문제를 해결하기 위해 현장에서 변경이 이루어졌지만 부분적으로만 성공했습니다.

G 시리즈

B-17G는 1943년 후반에 미8공군에 투입되었으며 8,600대 이상이 조립 라인에서 생산되는 전쟁의 주요 생산 모델이 되었습니다. 이 버전은 Pratt & Whitney R-1820-97 엔진과 최대 35,000피트 고도에서 작동할 수 있는 개선된 터보차저로 향상되었습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 혁신은 기수 아래에 2개의 .50 구경 기관총이 장착된 원격 제어 턱 포탑을 추가하여 항공기의 화력을 13 기관총으로 향상시킨 것입니다. 추가 외부 변형으로 1944년 1월부터 유럽으로 향하는 B-17G가 위장 페인트 없이 천연 금속 마감으로 도착했습니다.

제작된 12,650 B-17은 전쟁의 거의 모든 전장(최소 33개 해외 전투 그룹)에서 사용되었으며 잔인한 처벌을 흡수하는 능력으로 승무원의 존경과 애정을 받았습니다. 유럽에서의 무시무시한 일광 전투에서 B-17 Flying Fortress의 성능은 제2차 세계 대전의 진정으로 전설적인 항공기 중 하나로, 그리고 아마도 모든 시대의 항공기 중 하나로 각인됩니다.


1942년 8월 17일

보잉 B-17E 플라잉 포트리스 폭격기의 비행이 1942년 영국 상공에 형성됩니다. “Yankee Doodle,” 41-9023이 중앙의 바로 왼쪽에 있습니다. (미 공군) Ira C. Eaker 준장(Margaret Bourke-White/LIFE)

1942년 8월 17일: 임무 1번. 미국 VIII 폭격 사령부는 RAF에 기지를 둔 97 폭격 그룹(중)의 보잉 B-17E 플라잉 포트리스 4엔진 폭격기 18대가 나치 점령 유럽에 대한 최초의 중폭격기를 공격했습니다. 영국 노샘프턴셔주 폴브룩은 프랑스 루앙소트빌의 철도 마샬링 야드로 향했다. 이것은 북부 프랑스에서 가장 크고 가장 활동적인 철도 야적장이었습니다.

그룹은 1530시에 이륙을 시작했습니다. 그것은 Royal Air Force Supermarine Spitfire 전투기의 여러 편대의 호위를 받았습니다.

6대의 B-17이 우회로 프랑스 해안을 따라 비행하는 동안 12대의 폭격기가 Rouen으로 비행하여 1739년부터 1746년까지 목표 위에 있었습니다. 목적 폭탄.

정확도가 좋았습니다. 목표 지점 중 하나인 기관차 상점이 직격으로 파괴되었습니다. 전반적인 결과는 보통이었습니다.

Rouen-Sotteville 대상 평가 사진. (미 공군)

모든 폭격기는 1900년에 첫 번째 상륙과 함께 기지로 돌아왔습니다. 두 대의 B-17이 손상되었습니다. 미군 포수 1명 피해 주장 독일 공군 비행기.

Ira C. Eaker 준장은 이 Boeing B-17E Flying Fortress, 41-9023, 미국 사람, 여기에 표시된 것은 미션 사이에 서비스되는 것입니다. 이 폭격기는 전쟁에서 살아남았습니다. (미 공군)

습격은 Ira C. Eaker 준장이 탑승했습니다. 미국 사람, B-17E 41-9023, 6대의 B-17의 두 번째 비행을 이끌었습니다. 97 폭격단 사령관 Frank A. Armstrong, Jr. 대령은 선두 함선의 부조종사로 비행했으며, 푸줏간, B-17E 41-2578, 조종사 Paul W. Tibbets, Jr. Tibbets 소령은 97’s 340 폭격 중대를 지휘했습니다. (그는 나중에 509 복합 그룹을 지휘하고 B-29 Superfortress를 비행했습니다. 에놀라 게이.)

보잉 B-17E 플라잉 포트리스의 조종사 위치에서 제97 폭격 그룹(중)을 지휘하는 미 육군 공군의 Frank Alton Armstrong, Jr. 대령. (제국 전쟁 박물관)

Boeing B-17E Flying Fortress는 대대적인 재설계였습니다. 더 큰 수직 및 수평 안정 장치를 통합한 새로운 후미 동체가 사용되었습니다. 꼬리 포탑이 추가되었습니다. 동력 작동식 포탑이 등쪽 및 복부 위치에 추가되었습니다.

보잉 B-17E 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 10명의 승무원이 운용하는 4엔진 중폭격기였습니다. 길이는 73피트 10인치(22.504미터)였으며 날개 폭은 103피트, 9-3/8인치(31.633미터), 전체 높이는 19피트 2인치(5.842미터)였습니다. 빈 중량은 32,350파운드(14,674kg), 총 중량 40,260파운드(18,262kg), 최대 이륙 중량은 53,000파운드(24,040kg)였습니다.

보잉 B-17E 플라잉 포트리스 41-2578, 97 폭격 그룹, 1942년 8월 17일 촬영. (제국 전쟁 박물관)

B-17E는 4개의 공랭식 슈퍼차저 배기량(29.875리터) Wright Cyclone G666A(R-1820-65) 9기통 방사형 엔진과 터보차저로 구동되어 2,500마력에서 1,200마력을 생산합니다. 2,300rpm에서 이륙 및 1,000마력 해수면에서. Cyclones는 0.5625:1의 기어 감소를 통해 직경 11피트, 7인치(3.835미터)의 3날 정속 Hamilton-Standard Hydromatic 프로펠러를 회전시켰습니다. R-1820-65는 길이가 47.59인치(1.209미터)이고 직경이 55.12인치(1.400미터)였습니다. 무게는 1,315파운드(596kg)였습니다. 이 엔진 중 8,422개는 1940년 2월에서 1942년 8월 사이에 Wright Aeronautical Division과 라이센스 보유자에 의해 생산되었습니다.

B-17E의 순항 속도는 시속 195마일(시속 314km)이었습니다. 최대 속도는 25,000피트(7,620m)에서 시속 318마일(512km)이었습니다. 서비스 한도는 36,600피트(11,156미터)였습니다.

2,490갤런(9,426리터)의 일반 연료 부하로 B-17E의 최대 범위는 3,300마일(5,311km)입니다. 4,000파운드(1,814킬로그램)의 폭탄을 장착했을 때의 사정거리는 2,000마일(3,219킬로미터)이었습니다.

보잉 B-17E 플라잉 포트리스 41-2578, 1942년 8월 17일 프랑스 Rouen-Sotteville 공습의 선두 함선, Paul W. Tibbets 소령이 비행, 1943년 RAF Bovingdon에서 촬영. 전쟁이 끝날 무렵, 이 항공기는 USAAF에서 가장 오래되고 가장 오래 사용된 B-17E였습니다. (제국 전쟁 박물관)

B-17E 플라잉 포트리스는 0.30구경 브라우닝 M2 항공기 기관총 1정과 브라우닝 AN-M2 .50구경 기관총 8정으로 무장했다. .30은 노즈에 장착되었습니다. 각각 0.50 구경 총 2문을 장착한 파워 포탑은 등쪽과 복부에 위치했습니다. (최초의 112 B-17E는 잠망경으로 볼 수 있는 배꼽 위치에 원격으로 작동되는 포탑으로 제작되었습니다. 유인 볼 포탑이 이를 대체했습니다.) 2개의 기관총이 꼬리 포탑에 있었고 양쪽에 하나씩 허리에 있었습니다. .

B-17E의 최대 폭탄 하중은 매우 짧은 거리에서 20,800파운드(9,435kg)였습니다. 일반적으로 4,000~6,000파운드(1,815~2,722kg)가 운반되었습니다. 내부 폭탄 베이에는 최대 8개의 1,000파운드(454kg) 또는 4개의 2,000파운드(907kg) 폭탄이 탑재될 수 있습니다.

B-17 Flying Fortress는 1935년에 처음 비행했으며 1937년부터 1945년까지 생산되었습니다. B-17은 보잉에서 12,731대 제작되었습니다. 총 512대가 B-17E였습니다. 마지막 하나는 1942년 5월 28일에 완성되었습니다. 생산은 더욱 개선된 B-17F로 옮겨졌습니다.

1942년경 플로리다 사주를 비행하는 보잉 B-17E 플라잉 포트리스 41-2509. (게티 이미지)


1935년 7월 28일

1935년 7월 28일 첫 비행 중 촬영된 보잉 모델 299 NX13372. (The Boeing Company) 보잉’의 수석 테스트 파일럿 레슬리 R. 타워.

1935년 7월 28일 시애틀의 보잉 필드에서 수석 시험 조종사인 Leslie Ralph(“Les”) Tower와 Louis Waite는 4개의 엔진을 갖춘 장거리 중폭격기 프로토타입인 Boeing Model 299, NX13372의 첫 비행을 시작했습니다. 약 1시간 30분 동안 타워는 타코마와 포트 루이스 사이를 왕복했습니다. 착륙했을 때 그는 "작은 배처럼 취급합니다. 물론 조금 더 큽니다."라고 말했습니다.

보잉 모델 299는 8명의 승무원이 운용하는 4개의 엔진 폭격기였습니다. 그것은 시속 200마일(322km) 이상의 속도로 2,000마일(3,219km) 거리의 2,000파운드(907kg) 폭탄을 탑재할 수 있는 다중 엔진 폭격기에 대한 미 육군 항공대의 제안을 충족하도록 설계되었습니다. 시간당). 프로토타입의 설계는 1934년 6월에 시작되었고 건설은 1934년 8월 16일에 시작되었습니다. 공군은 B-299, 나중에는 XB-17로 명명했습니다. 그것은 시민 등록 NX13372로 표시된 군용 일련 번호를 가지고 있지 않았습니다.

레이니어 산이 있는 보잉 모델 299. (미 공군)

모델 299는 길이가 68피트 9인치(20.955미터), 날개 폭이 103피트, 9-3/8인치(31.633미터), 높이가 14피트, 11-5/16인치(4.554미터)였습니다. 빈 무게는 21,657파운드(9,823kg)였습니다. 최대 총 중량은 38,053파운드(17,261kg)였습니다.

프로토타입은 압축비가 6.5:1인 4개의 공랭식 슈퍼차저 배기량 1,690.537입방인치(27.703리터) Pratt & Whitney Hornet S1E-G 9기통 방사형 엔진으로 구동됩니다. S1E-G는 2,250rpm에서 750마력, 2,300rpm에서 875마력을 냈다. 이륙을 위해 87 옥탄가 가솔린을 사용합니다. 그들은 3:2 기어 감소를 통해 11피트, 6인치(3.505미터) 직경, 3날 블레이드, Hamilton Standard Hydromatic 등속 프로펠러를 회전시켰습니다. S1E-G는 길이 1.38인치(1.254미터), 직경 4피트 6.44인치(1.383미터), 무게 1,064파운드(483킬로그램)였습니다.

보잉 모델 299. (미 공군)

비행 테스트에서 Model 299는 10,000피트(3,048미터)에서 시속 204마일(시속 328킬로미터)의 순항 속도와 시속 236마일(380킬로미터)의 최대 속도를 보였습니다. 서비스 한도는 24,620피트(7,504.2미터)였습니다. 최대 범위는 3,101마일(4,991km)이었습니다. 2,573파운드(1,167kg)의 폭탄을 운반할 때의 사정거리는 2,040마일(3,283km)이었습니다.

보잉 299 NX13372, 모든 엔진이 작동 중입니다.

XB-17은 내부 폭탄 구역에 500파운드(226.8kg) 폭탄 8개를 탑재할 수 있습니다. 방어 무장은 5개의 공랭식 브라우닝 .30 구경 기관총으로 구성되었습니다.

1935년 7월 24일에 촬영된 Boeing Model 299의 기수 포탑. (The Boeing Company)

NX13372는 1935년 10월 30일 오하이오주 데이턴의 라이트 필드에서 이륙 중 추락하여 파괴되었습니다. 첫 번째 친숙화 비행을 하는 육군 항공대 조종사는 제어 잠금 장치를 제거하는 것을 무시했습니다. 이 사건은 모든 항공기 승무원이 사용하는 "체크리스트"의 생성으로 직접 이어졌습니다.

보잉 299의 허리 총 위치. (The Boeing Company)

육군 항공대가 XB-17로 지정한 이 비행기와 YB-17 사전 생산 모델은 2차 세계 대전의 전설적인 비행기인 B-17 Flying Fortress로 생산되기 전에 몇 년 동안 테스트와 개선을 거쳤습니다. 전쟁이 끝날 때까지 12,731대의 B-17이 Boeing, Douglas 및 Lockheed Vega에서 제작되었습니다.

1935년 오하이오주 라이트 필드에서 XB-17로 명명된 보잉 모델 299 NX13372. (미 공군)

레슬리 랄프 타워(Leslie Ralph Tower)는 1903년 1월 21일 사우스다코타주 시세톤(Sisseton)에서 태어났습니다. 그는 나중에 몬태나주 상원의원으로 일하게 된 농부 랄프 R. 타워(Ralph R. Tower)와 스웨덴 이민자인 메이미 아만다 존슨 타워(Mayme Amanda Johnson Tower)의 세 자녀 중 첫째였습니다. .

Les Tower는 1922년에 몬태나 주 폴슨에 있는 고등학교를 졸업했습니다. 그 후 그는 워싱턴 대학교에서 공학을 공부했습니다. 그는 라디오 클럽의 회원이었습니다.

타워는 텍사스의 브룩스와 켈리 비행장에서 훈련을 받으며 항공 생도로서 미 육군에 입대했습니다. 그 후 버지니아 주 랭글리 필드에서 제2 폭격 중대에서 복무했습니다.

1925년 타워는 보잉에서 제도사로 일하기 시작했지만 곧 B-9 폭격기와 모델 247 상업용 여객기를 포함한 새로운 비행기를 시험 비행하기 시작했습니다. 그는 또한 전 세계적으로 보잉 항공기를 시연하고 인도했습니다.

1935년 8월 20일 Tower와 Louis Wait는 모델 299를 타고 시애틀에서 데이튼까지 약 2,100마일을 9시간 3분 만에 평균 시속 233마일(시속 375킬로미터)로 비행했습니다.

Les Tower는 10월 30일 비행 중 관찰자로 XB-17에 탑승했습니다. 그는 제어 잠금 장치가 해제되지 않은 것을 보고 그 잠금 장치에 접근하려고 했지만 실패했습니다. 충돌 후 발생한 화재로 타워는 얼굴, 오른팔, 두 다리에 심각한 화상을 입었습니다.

Leslie Ralph Tower는 1935년 11월 19일 Dayton의 Miami Valley 병원에서 부상으로 사망했습니다. 그의 유해는 육군 비행기의 호위를 받아 기차로 운송되어 몬태나 주 폴슨에 있는 레이크뷰 묘지에 묻혔습니다.


본 사람, 들어본 사람 또는 비행한 사람에게 "B-17이 지금까지 만들어진 최고의 폭격기입니까?"라고 물어보십시오. 그들은 당신이 이 멋진 항공기에 대해 듣고 싶어 하는 것보다 더 많은 설명을 줄 것입니다. 대부분의 워버드 애호가에게 B-17 플라잉 포트리스와 같은 것은 없습니다. Brent William Perkins가 그의 책 Memphis Belle: Biography of the B-17 Flying Fortress에서 설명했듯이, Fort는 초기 군대의 고전적인 라인으로 중장비의 모습을 보여줍니다. 휘어지는 커다란 꼬리와 넓은 날개, 각진 앞유리와 독특한 노즈피스는 B-17을 다른 디자인 중에서 돋보이게 합니다.

가만히 앉아 있기만 해도 B-17은 전사의 모습을 띠면서 동시에 헐리우드 영화배우의 우아한 곡선을 보여준다. 사방으로 중기관총을 휘두르며 넓고 깊은 날개를 가진 공중으로 도약할 준비가 된 것처럼 꼬리를 낮게 앉습니다. 시애틀 타임즈의 신문 기자인 Richard Williams가 "The Flying Fortress"라고 명명한 이 폭격기는 모델 299로 알려진 보잉의 제안에 따라 고안되었습니다. 1934년 4월이었고 비행 가능한 프로토타입은 1년 이내에 준비되어야 했습니다.

전쟁이 임박한 상황에서 군사 전략가들은 완전한 승리를 보장하기 위해 공군력을 찾고 있었습니다. 그 당시 미국의 무기고에는 공중전에서 요구하는 다가오는 요구를 충족할 수 있는 폭격기가 없었습니다. 미 육군 항공대(USAF는 1947년까지 탄생하지 않음)는 그 당시 인벤토리에 있는 항공기가 처리할 수 있는 것보다 더 많은 범위, 정밀 무기 전달 및 전투 생존성이 필요했습니다. 전화가 끊겼습니다. 25,000피트에서 10시간 동안 비행할 수 있고 5분 안에 10,000피트까지 상승할 수 있으며 설계된 유용한 하중과 하나의 엔진이 꺼진 상태에서 7,000피트를 유지할 수 있는 폭격기를 설계하십시오.

보잉이 해냈습니다. 275,000달러만 지출한 후 299는 1935년 7월 17일 공장에서 출고되었습니다. 299는 드래프트 테이블에 오른 지 1년이 조금 넘으면 폭탄 보관소에 최대 4,800파운드의 무기를 실을 수 있습니다. 그들은 세기말까지 고고도 폭격의 기준을 세울 항공기를 설계했다는 사실을 거의 알지 못했습니다.

출시 1개월 3일 만에 약 14시간 5분의 테스트 시간을 축적한 299는 워싱턴주 시애틀에서 이륙하여 오하이오주 데이턴 근처의 라이트-패터슨으로 향했습니다. 9시간 3분 후 오하이오주 활주로에 고무줄을 실었다. 평균 지상 속도는 233mph였습니다. 이 비행은 실제로 DC-2를 강화한 Douglas B-18의 쇼를 훔쳤습니다. 또한 Martin B-10에 대해 많은 작업을 수행했습니다.

1937년 1월 17일, 공군은 YB-17 13대를 주문했습니다. 항공기 생산은 12,731개의 요새가 건설된 후 1945년 8월까지 8년이 조금 넘었습니다. 이들 중 약 10,000명이 실제로 미국을 떠나 전 세계에 파견된 것으로 믿어집니다. 주요 전투 피해를 생존할 수 있는 Fort의 놀라운 능력에도 불구하고 약 4,500 B-17은 주로 유럽 작전 극장과 영국으로 알려진 가라앉지 않는 항공모함에서 비행하는 전투에서 손실되었습니다. 이 섬에서 강력한 미 8공군이 역사상 가장 위대한 항공 함대를 발사했습니다. 그곳에서 하늘은 천일 동안 포효하고 보잉 B-17 플라잉 포트리스는 역사상 그 자리를 차지했습니다.

B-I 7은 지금까지 만들어진 최고의 폭격기입니까?' 수년 동안 B-17과 Consolidated B-24 Liberator 사이에 논쟁이 계속되었습니다. B-24가 더 좋은 비행기였나요? 이 질문은 너무 많은 시간 동안 너무 많이 소비했습니다. Liberator는 B-17보다 더 많이 운반하고 더 빠르며 더 높이 날 수 있습니다. 전투에서 나란히 날아가긴 했지만 역할은 조금 달랐다. Flying Fortress와 Liberator는 서로를 칭찬했으며 결코 경쟁자가 될 수 없었습니다. 그러나 둘 다 성공적인 폭격 플랫폼이었기 때문에 경쟁은 불가피했습니다. 두 대의 폭격기는 단순히 전쟁부가 항공기 제작사를 통해 절실히 필요한 새로운 폭격기 디자인을 철저히 조사한 결과였습니다. 디자인 제출물 중 -17과 -24가 가장 우수했습니다. 그들의 디자인은 단순히 당시에 필요한 것의 결과였습니다. 숫자를 고려하십시오. B-24는 거대한 쌍꼬리 리바이어던을 18,188대까지 생산했습니다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵 B-24가 너무 많이 수정되어 더 이상 B-17보다 더 멀리 날아갈 수 없었습니다.

War Wartime Impact – 적대적인 영공을 관통하고 적의 위협을 견뎌내고 올바른 폭탄을 운반하고 성공적으로 운반하고 집으로 돌아갈 수 있는 능력. 방어적 특성 – 단일 배럴 기관총에서 전자식 카운터 조치, 스텔스 및 속도까지. 어떤 폭격기가 다른 폭격기보다 자신을 더 잘 방어합니까? 범위 – 폭격기가 발사, 진입, 배회, 전달 및 복귀할 수 있습니까? 사용 가능한 폭탄 적재 – 가장 많이 운반할 수 있는 것은 무엇이고 운반할 수 있는 무기의 종류는 얼마나 됩니까? 정확도 – 폭탄 투하 시스템과 항공기의 안정성 및 제어 예측 가능성의 결과입니다. 생존성 - 적의 지상 공격 및 공중 공격을 회피하거나 저항합니다. 출격 손실률이 가장 낮은 폭격기는 무엇입니까?

공중 폭격이 시작된 이래로 오늘날까지 이 항공기는 지금까지 설계된 최고의 항공기 중 하나입니다. 독일 고타 폭격기 Heinkel 111 B-17 B-24 Lancaster Aichi D3A Val B-47 Stratojet B-52 Stratofortress FB-111 B-58 Hustler B-1 Lancer B-2 Spirit 등.

대부분의 사람들은 위의 기준을 고려할 때 보잉 B-17 플라잉 포트리스가 지금까지 만들어진 최고의 폭격기라는 데 동의합니다. 분명히 미군도 같은 느낌이었다. 제빵사 원-세븐은 1960년대 후반까지 현역에서 완전히 은퇴하지 않았습니다!

어느 것이 더 나은 비행기인지에 대한 논쟁은 전쟁 초기에 시작되어 오늘날에도 계속되고 있습니다. 제임스 둘리틀(James Doolittle) 장군은 비교 연구를 통해 B-24의 방어 특성을 개선하기 위한 노력의 일환으로 장갑과 무장의 무게가 증가하면서 성능이 저하되었다고 부분적으로 말했습니다. Liberator를 개선하려는 육군 항공대의 매우 특이한 예는 B-17G 전면 전체를 B-24J에 접목한 것입니다. 결과는 매우 부적절했으며 이 비행기는 단 3번의 테스트만 수행했습니다. 하이브리드 폭격기는 18,000피트까지만 올라갈 수 있었고 세로 및 방향 안정성이 모두 부족했습니다. 연구 보고서의 한 메모에 따르면 설치로 인해 B-24J의 이미 과도한 기본 중량이 증가했습니다. 그러나 Bombardier와 Navigator는 전통적인 B-24 배치보다 전방 구획의 증가된 공간을 선호한다고 보고했습니다.

Memphis Belle: B-17 Flying Fortress의 전기는 Schiffer Publishing에서 출판했으며 여기에서 주문할 수 있습니다.


보잉 B-17F 플라잉 포트리스

상징적인 보잉 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 제2차 세계 대전 중에 전 세계 연합군에 봉사했습니다. 아마도 가장 유명한 것은 미8공군이 독일과 점령지에 대한 폭격 작전에서 활약한 것으로, B-17은 처벌을 받고 승무원과 함께 돌아올 수 있는 능력으로 전설이 되었습니다. B-17 디자인은 보잉 모델 299로 형태를 잡았고 1935년에 처음 비행했습니다. 이후 몇 년 동안 전투에서 배운 교훈을 바탕으로 지속적으로 개선되고 개선되어 B-17G가 완성되었습니다. 일부 B-17은 전후 몇 년 동안 특히 화재 폭격기로 다양한 민간 역할을 계속했습니다.

전쟁이 끝날 때까지 보잉의 장거리 폭격기 총 12,726대가 제작되었습니다. 이 생산량의 대부분은 시애틀의 보잉 2공장(6,981대)에서 이루어졌으며 나머지는 록히드(2,750대, Vega라는 이름으로)와 더글라스(2,995대)의 라이선스 하에 건설되었습니다. 전시 B-17은 10명의 승무원을 태우고 10개(나중 G 모델에서는 최대 13개) .50 구경 기관총으로 무장했습니다.

박물관의 B-17F(일련 번호 42-29782)는 오랜 비행 역사를 가지고 있습니다. 이 항공기는 1943년 2월 13일 비행 박물관에서 북쪽으로 1마일 떨어진 시애틀의 보잉 2공장에서 시작되었습니다. 오하이오주 라이트 필드에 있는 미육군 공군에 인도된 이 항공기는 즉시 와이오밍에서 개조된 후 캘리포니아에 있는 Blythe Field와 McClellan Field의 교육 기관. 한 달 후, 그것은 모세 레이크에서 훈련 비행을 하여 워싱턴으로 돌아왔습니다. 1943년 9월 비행 중 오른쪽 메인 휠이 떨어져 나갔고 오른쪽 날개와 #3, #4 엔진이 손상되어 정비소에서 시간을 보냈습니다.

1944년 4월부터 5월까지 이 항공기는 목적을 알 수 없는 목적지(영국으로 추정됨)로 미국 국외를 비행했습니다. B-17은 전쟁이 끝날 때까지 플로리다의 Drew Field로 돌아왔습니다. 1945년 3월에 TB-17 또는 훈련기로 지정되었습니다.

1945년 11월 5일에 서비스에서 철수되어 폐기를 위해 오클라호마 주 알투스로 선적되었습니다. 42-29782는 전쟁 자산 관리국이 전쟁 기념관으로 전시하기 위해 비행기를 아칸소 주 슈투트가르트로 이전한 1946년까지 앉아 있었습니다. 포탑, 총 및 기타 전쟁을 일으키는 물품을 제거하고 다음 5년 동안 작은 공원에 둥지를 틀고 그 소리에 "Great White Bird"를 칠했습니다. 이 비행기는 1953년까지 방치되어 있었고, 그 때 그 항공기는 네브래스카 주 쉬클리의 비에르트 형제에게 매각되었습니다. 이 비행기는 결국 비행 상태로 완전히 정비되었고 시민 등록 N17W와 함께 공중 분무기와 화재 폭격기로 개조되었습니다. 그런 다음 Central Aircraft에 임대되어 몇 년 동안 워싱턴 주 Yakima에서 비행했습니다. 1961년에 이 비행기는 Globe Air에 매각되었으며 N17W는 1968년까지 유조선으로 사용되었습니다. 바로 그때 우리 비행기가 저명한 영화 경력을 시작했습니다.

영화에 등장 사우전드 플레인 레이드 1968년, N17W는 헐리우드 영화 3편으로 첫 액션을 선보였습니다. 영화 토라 토라 토라 1969년에 그 다음이 왔다. N17W의 연기 경력은 1989년 영화로 끝났다. 멤피스 벨. 영국에서 촬영된 이 마지막 영화는 50시간 이상의 비행 시간이 필요했습니다. 감독이 한 장면에서 많은 B-17의 착시를 주기 위해 비행기는 왼쪽에 하나의 스킴, 오른쪽에 다른 스킴으로 그려졌다.

In between movie stints, from 1968 to 1985, the aircraft continued flying for Globe Air, performing spraying, firefighting, and tanker jobs. In 1985, Seattle businessman and then-Museum of Flight trustee Robert Richardson acquired the B-17. Over time, top and bottom turrets were installed and the plane became based at The Museum of Flight. After its work with the Memphis Belle film shoot in England, the B-17 came back to the Museum for good and a thorough restoration began in 1991.

In 1998, the B-17F, newly christened Boeing Bee and registered NL17W, flew from Renton, Washington to Boeing Field for permanent display at The Museum of Flight. It is considered the finest B-17 restoration in the world, completely authentic with all components except guns fully functional.


Flying Fortress: A forgotten prototype crash that almost ended Boeing

It’s one of the most iconic bombers from World War II, and it was a key part of Allied strategy to fight the Nazis and liberate Europe. Before that, though, what eventually became the B-17 suffered a tragic setback 83 years ago this week that not many people remember.

Boeing’s roots as a local company go back to 1916. The story of the B-17 begins in 1934 when the Roosevelt administration and the Air Mail Act forced big companies, including Boeing, that were building aircraft and flying passengers and cargo to split into separate entities.

This was because of charges of collusion between the aviation industry and previous Hoover administration Postmaster General Walter Brown. The charges were ultimately disproved years later, but Boeing was forced to split into three companies, including United Technologies, United Airlines, and the Boeing Airplane Company.

In September 1934, company founder Bill Boeing resigned as board chairman and stepped away from the industry completely. Longtime executive Claire Egtvedt became president and decided to go big that is, to focus on building big airplanes.

Around the same time, the US Army Air Corps, precursor to the US Air Force, asked airplane manufacturers to build prototypes for a multi-engine coastal defense plane. One catch: there was no money from the government to build it.

Under Egtvedt’s leadership, Boeing essentially “bet the company” and spent all available cash to design and build what they called the Model 299. It was a big, shiny, aluminum, four-engine bomber designed to be equipped with an array of defensive machine guns.

The new plane debuted at Boeing Field and took its inaugural flight early on the morning of Sunday, July 28, 1935.

The new bomber was a big hit with the public and the reporters who came to see its rollout. Compared with other planes in production in 1935, the Model 299 was huge: 75 feet long, with a 100-foot wing span. The first flight lasted 90 minutes, and thousands of people around Western Washington caught a glimpse of the 299 and/or heard the distinctive sounds of its four engines.

Mike Lombardi is Boeing’s corporate historian, overseeing the company’s collection of historic photos, documents and artifacts from an office at the Boeing Archives.

Lombardi says the Model 299 came to be known by its more famous nickname with help from one of those local journalists who came to the rollout.

“It had four different machine gun positions to defend it, and they proposed that it could go out into the ocean and find enemy ships and it would protect America from invasion,” Lombardi said. “And with that talk … one of the great statements from one of our newspaper newsmen here in Seattle, Richard Smith with The Seattle Times . . . he exclaimed at seeing this airplane that it was a ‘Flying Fortress.’”

“And of course, that name stuck,” Lombardi said. “Boeing quickly adopted it, trademarked it and then pretty soon Dick Smith was working here at Boeing in the PR department … just a happy coincidence,” Lombardi said, with a chuckle.

The Model 299 made additional test flights around Seattle throughout August.

“Some of us remember years ago with the 747 doing the same thing, how everybody would go out and stop and look” when it flew over, Lombardi said. “The 299 made that same impression on everybody … just this incredible airplane, this symbol of technology and aviation advancement,” he said.

“Everyone in Seattle was justifiably very proud that Boeing was a Seattle company and doing these incredible things,” Lombardi said.

On Tuesday, August 20, 1935, the 299 took off and headed east to Wright Field in Dayton, Ohio for official trials, and to compete for an Army Air Corps contract against twin-engine bombers from Douglas and Martin.

Mike Lombardi says it was a record-breaking flight of just over nine hours from Seattle to Dayton.

“This airplane is so fast, it actually is faster than a fighter plane,” Lombardi said. “Boeing at this time is building the P-26 which was America’s first all-metal, low-wing monoplane, which was very fast at 233 miles an hour. But the 299 was even faster.”

Tests of the three bombers continued throughout September and October.

A Flying Fortress crashes

Then, on the morning of October 30, 1935, a crew of five got aboard the Model 299 for another test flight. They pointed the plane down the runway, accelerated, and headed up into the sky. But, they forgot to release a new safety device called a “gust lock,” which prevented flaps from being damaged by wind while the plane was parked.

“As the plane was climbing without any control, it stalled … it crashed and burned,” Lombardi said. “The airplane was gone, and, sadly, Boeing lost this wonderful test pilot Les Tower, along with the Air Corps pilot, so this was an incredible tragedy.”

The loss of life was tragic, of course, but the loss of the only Model 299 also meant that Boeing was doomed.

“Everything the company had went into this prototype and there it was, a burning wreck on the field. By default, Boeing lost the competition. We didn’t have an airplane to finish and Douglas won. So that was the end of the Boeing Company.”

The Army Air Corps placed a big order for the Douglas bomber, which became known as the B-18 Bolo.

Mike Lombardi says that things were pretty bleak around the Boeing factory in November and December of 1935 as it looked like it would all have to be shut down.

But, as we all know, it wasn’t really over for the scrappy little aerospace giant. And come January 17, 1936, things were looking up.

“One thing saved it, and that was that taking that risk on being innovative taking that risk to go a little bit farther than what the customer asked for and give them a better airplane,” Lombardi said.

“This airplane flew faster, higher could carry more could go farther than the Douglas airplane clearly a better airplane all the way around it was the clear winner if it had made it through the competition. And so the Air Corps decided they had to have that Boeing airplane,” he said.

The Army ordered 13 Flying Fortress plane to start, and the relatively small contract literally saved the company. Then, as the World War II neared, the B-17 ultimately beat out the Douglas plane and became one of the workhorses of the strategic bombing of industrial sites in Germany. Ultimately, more than 12,000 Flying Fortress planes were built by Boeing and other manufacturers during the war.

Mike Lombardi says it isn’t just the Flying Fortress that’s worthy of icon status. Also deserving are the young men who flew them, and the Boeing employees who built them.

“To think that airplanes could win wars was a pretty radical idea,” Lombardi said of the American air power strategy embodied by the Flying Fortress. “But this is what America did in World War II [with] these young men flying these B-17s.”

“The other part of that was here on the home front, that people could build that many airplanes in that short a time,” Lombardi said. “That was also part of the legendary history of the B-17, and that history was here in Seattle.”


비디오 보기: Jack Bally 13 scale B-17 (할 수있다 2022).


코멘트:

  1. JoJogis

    오류를 범했습니다. 상의하자. PM으로 저에게 편지를 보내주시면 연락드리겠습니다.

  2. Aegelmaere

    나는 당신이 옳지 않다는 것을 확신합니다.

  3. Jilliann

    다른 방법이 있습니까?

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