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1914년 벨기에의 손상된 철도 노선

1914년 벨기에의 손상된 철도 노선


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1914년 벨기에의 손상된 철도 노선

여기에서 우리는 Landen과 St. Cround 사이의 철도를 볼 수 있습니다. 1914년 독일군이 진군하는 것을 거부하기 위해 벨기에군에 의해 파손되었습니다.


전쟁의 철도



1900년대 초반의 지사 서비스에서,
1861년에 만들어진 이 독일 기관차
그것은 아마도 '아직도 충분히 좋은 사람들'의 전형이었을 것입니다.
'전쟁 엔진'으로 작동하는 독일군 열차를 견인하기 위해
벨기에와 프랑스가 침략당했을 때.



영국 남동부에서 이와 같은 장비를 사용하여
영국 철도는 영국 해협의 항구로 병사들을 몰아넣고 있었습니다.
그래서 그들은 프랑스와 벨기에의 영국 원정군에 합류할 수 있었습니다.



위의 지도는 전쟁이 시작되기 전의 철도의 "자연 패턴"을 보여주며, 어두운 선은 복선 철도를 나타냅니다.
예상대로 시골을 가로지르는 "No Man's Land"를 그리는 것은 전쟁 전 표준 궤간 철도 교통의 흐름을 방해했습니다.

따라서 수천 명의 군대, 보급품, 무기, 탄약을 전쟁 지역으로 수송하려면 철도 노선과 작전 관행을 조정해야 했습니다.

그런 다음 전진 또는 후퇴하면 철도 교통 패턴이 다시 변경됩니다.




위의 지도는 전쟁 첫 달에 전선의 일부가 분할된 것을 보여줍니다.
대괄호는 누가 Front의 어느 부분을 지휘했는지 나타냅니다.
처음에는 소규모 영국 원정군을 지휘하는 야전 원수인 존 프렌치 경이었습니다.
그의 지역은 벨기에 Ypres 근처 지도에서 (프랑스어)로 나타납니다.

전쟁이 "진행"되고 BEF가 성장함에 따라,
프랑스군으로부터 솜 강 북쪽의 나머지 지역을 인수했습니다.
솜은 Amiens, Peronne 및 St. Quentin을 통과합니다.

그래서 . 벨기에로 이어지는 서부 전선의 북쪽 끝.
영국이 되었고 다양한 위치에서 싸우는 캐나다인을 포함했습니다.
"플랑드르 들판"을 포함하여.




'열차 운행 중단!' 동시대 제목이었다.
1917년 보몬트 하멜 '역'.
손상된 승용차가 그림 왼쪽의 레일에 여전히 남아 있는 것을 볼 수 있습니다.


능선 뒤의 포탄 투하장은 의도적으로 적의 직접적인 시야에 있지 않습니다.
항상 그렇듯이 부드러운 저마찰 레일은 무거운 짐을 더 쉽게 이동할 수 있도록 합니다.




'보급열차'와 '탄약열차'는 일반적으로 전쟁터를 ​​향해 끄는 말이 끄는 마차의 호송대였다.

가솔린 모터를 사용하는 트럭도 전쟁 중에 전선 근처에 나타나기 시작했습니다.
여기 참호 박격포 '공중 어뢰' 폭탄이 프랑스 지역의 마차와 철도 사이의 환적 지점에 있습니다.

  • 1914년 8월, 영국 야포는 최전선에서 또는 최전선에 접근할 수 있는 총 1000개의 포탄을 보유했습니다.
  • 1916년 6월, 각 18파운드(포탄 중량) 주포에는 총포 위치에서 발사할 준비가 된 1000발의 포탄이 있었습니다.
  • 이 18파운드 포는 종종 활성 전선에서 2마일 뒤에서 작동했습니다.
  • 1917년 여름 동안 18파운드의 포탄 사용은 주당 1,000,000발의 포탄에 도달했습니다.
  • 정전 직전 영국은 야전에 10,000문 이상의 총, 곡사포 및 참호 박격포를 보유하고 있었습니다.
  1. 전장은 평평하고 일반적으로 천천히 배수되는 저지대 농지였습니다.
  2. 비는 비정상적으로 거셌다.
  3. 반복되는 포격으로 모든 자연 배수가 중단되었습니다. 껍질 구멍에 물이 고여 주변 토양을 포화시킵니다. 지하수면이 상승하여 지표면의 토양과 만나는 곳이 있습니다.
  4. 사람과 차량이 몰리면서 "더 높은" 경로가 풀에서 진흙으로, 물에 잠긴 진흙이 있는 진흙으로, 수렁으로 바뀌었습니다.


노새와 말은 제1차 세계 대전 중에 극심한 고통을 겪었습니다.

가능하면 협궤 철도가 건설되었습니다. 다중 차축이 탑재하중의 무게를 분산시키면 철도는 종종 진흙에 "떠 있을" 수 있습니다. 금속 "컵" 타이가 특징인 특수 트랙의 사용도 무게를 널리 분산시켰습니다. 위의 노새와 수레를 사용하면 발굽과 수레 바퀴와 같은 몇 가지 지점에 모든 무게가 가해집니다.

Decauville이라는 이름의 프랑스인은 전문 철도 유지 보수 직원의 모든 기술을 요구하지 않고 신속하게 설치 및 설치될 수 있는 모듈식 즉석 철도에 대한 아이디어를 개발했습니다. 대규모 작업을 하는 농부이자 증류소인 Decauville의 첫 번째 노력은 들판에서 수확물을 운반하고 거름을 운반하기 위해 자신의 농장에서 사용되었습니다. 작고 안정적인 철도 '발자국' 덕분에 그는 마차와 동등한 마차를 사용했다면 밭에 손상을 입히지 않고 많은 양의 상품을 운반할 수 있었습니다. 그는 이 기술이 공장, 제분소, 광산 및 기타 시설에서 사용되지 않을 이유가 없다고 생각했습니다.

* '데코빌 컨셉'을 완전히 이해하려면: 장난감 가게에 가서 모든 철도 차량과 트랙 섹션이 한 상자에 들어 있는 '장난감 기차'를 살펴보세요.

* 자신만의 트렌치 철도를 건설하는 경우 유용한 팁: 영구적인 LEFT 곡선이 있는 트랙 세그먼트는 다른 맞대기 끝이 사용자를 향하도록 회전하면 RIGHT 곡선이 있는 트랙 세그먼트가 됩니다.

작은 금속 조각은 진흙 투성이의 전장에서 길을 잃는 경향이 있기 때문에 트랙 섹션을 함께 고정하기 위해 두 개의 표준 볼트와 함께 "한 조각"의 트랙 섹션을 갖는 것이 군대의 요구를 잘 충족시켰습니다. 이는 또한 대부분의 트랙 레이팅을 수행하는 데 미숙련 노동이 사용될 수 있음을 의미했습니다.

다음은 두 가지 다른 독점 연결 시스템입니다. LeGrand 시스템의 금속 타이는 부드러운 지면에서 더 잘 뜨도록 아래에 컵 모양으로 되어 있습니다. 위의 그림에서 두 남자가 200파운드가 조금 넘는 트랙의 한 부분을 움직이고 있습니다.


트랙 스위치는 상대적으로 복잡하고 섬세한 트랙 조각으로 테이퍼진 '스위치 포인트'가 손상되면 규칙적으로 탈선이 발생합니다. '모듈식' 왼쪽, 오른쪽 또는 3방향 트랙 스위치를 구입할 수 있었습니다. 그러나 더 간단한 해결책은 특별한 피봇팅 휠셋을 부하 아래에 놓고 다소 독특한 턴테이블을 사용하는 것이었습니다.


회전하는 하중 지지 거더가 있는 휠셋.



위에서 본 트랙과 턴테이블.

위의 그림에서 기둥처럼 보이는 (L) 하중은 두 개의 회전하는 바퀴 세트로 운송되고 있습니다.
부하가 90도 좌회전을 하고 있습니다.

선두 휠셋은 90도 회전된 주철 ​​턴테이블로 달려갔습니다.
그림의 위쪽으로 굴러 떨어졌습니다.
다음은 후행 휠셋입니다.

말할 필요도 없이 이 시스템은 교통량이 적은 지역에서 가장 잘 작동했습니다.
그러나 간단하고 견고하며 유지 관리가 거의 필요하지 않았습니다.



여기 군대가 이 턴테이블 중 하나의 상판을 설치하고 있습니다.
이 경우 턴테이블에는 상단 캐스팅에 '레일'이 없습니다.
강철 바퀴는 단순히 더 작은 제기 원 주위에 앉을 것입니다. 나는 추측한다.



종종 참호에 물이 많았지만 마실 수 없었습니다.
위의 장갑 가솔린 기관차는 군대를 위해 깨끗한 물을 채우기 위해 물 탱크카를 탔습니다.

휘발유 캔은 물과 휘발유를 손에 들고 최전선으로 운반하는 데 사용되었습니다.
깡통은 보통 헹구지 않았기 때문에 음용수는 종종 휘발유 맛이 났습니다.



간선 철도 선로 옆에는 군용 통조림 식품을 보관할 수 있는 대형 저장 공간이 있습니다.

일부 영국군 '철분' 즐겨찾기:
깡패 (콘) 쇠고기, 단단한 압정 (개 비스킷과 같은), 통조림 스튜 또는 야채, '자두 및 사과 잼', 통조림 베이컨.

왼쪽에서 군대가 식량 피라미드를 확장하고 있습니다.
말이 끄는 마차와 원시적인 트럭이 보입니다. 식량을 앞으로 가져갈 준비가 되었습니다.



1917년에 경철도는 탄약과 소수의 라이더를 운반하는 데 사용되었으며 Vimy Ridge의 캐나다 전선 뒤에 있습니다.

기관차 대신 노새가 사용되는 몇 가지 가능한 이유가 있습니다.

* 급경사에서. 24 말굽-노반 접착 . 보다 높습니다. 4 스틸 휠 대 스틸 레일 접착 .
(경기관차의 바퀴는 그냥 회전합니다.)

* 기관차는 교통량이 많은 지역에서도 필요할 수 있습니다.
* 노새는 검은 연기를 뿜어내지 않기 때문에 적의 포병 정찰병은 이 열차를 표적으로 포착하는 속도가 느릴 것입니다.

전통적인 석탄 화력 증기 기관차의 사용은 전쟁 중 전선 근처에서 매우 제한적이었습니다.
이 단계에서 양측은 공중 감시를 사용하고 있었고 대부분의 주요 적 설치 위치가 잘 알려져 있었습니다.
노리는 검은 연기는 '케이크에 착빙'일 뿐입니다.

다른 포병 개발에서.
음향 거리 측정을 통한 섬광 탐지는 때때로 적의 포대의 위치를 ​​정확히 찾아내는 데 사용되었습니다.
따라서 대포 사격이 효과적으로 지시될 수 있었습니다.




1916년 프랑스의 관측기.
물론 날씨가 허락하는 한.



무선 라디오를 사용하여 항공 관측자는 때때로 포병 배터리의 화재를 조정할 수 있습니다.
공개된 사진 속 전지사령관은 확성기로 정정 정보를 전달하고 있다.




이것은 아마도 기본 제공되는 Decauville '모듈식 솔루션'의 예일 것입니다.
Vimy Ridge 근처의 캐나다 라인보다 훨씬 뒤에 있습니다. 바라보다 . 나무 !






동시대 제목: '1917년 부활절 월요일 캐나다인의 영원히 기억에 남는 착취'

이음새와 이상한 수평선에 대해 유감스럽게 생각합니다. 이러한 전장 뉴스 사진 중 많은 부분이 제대로 정렬되지 않았습니다.

이 파노라마는 모듈식 경전철 선로를 보여줍니다.
부상자를 후송하기 위한 유모차,
그리고 최근에 포획된 적군을 들것 운반자로 사용하는 일반적인 관행.



Duckboards는 전장 묘지로 이어집니다.

전선의 활동 지역에서는 이와 같이 적절한 제례를 행하는 능력이 드물었습니다.
끊임없는 포격과 변화하는 전선으로 인해 임시 매장은 종종 일시적이었습니다. 이는 또 다른 건강상의 위험이었습니다.
전쟁이 끝난 후 특수 부대가 전장을 누비고 거대한 기념 납골당이 사람의 유해로 채워졌습니다.




해협 근처 또는 영국에서 치료 및 휴식을 위해 부상당한 보드를 걷는 일반 간선 차량.

지친 영국 병사들은 종종 'Blighty One'을 원했습니다. 번역: '영국의 상처'.
많은 경험 많은 병사들이 가장 원하는 결과,
그들은 영구적으로 전투에 부적합한 경미한 상처였습니다.




휘발유 기관차가 들것 케이스와 함께 출발할 준비를 하고 있습니다.

원본 디테일을 유지하기 위해 다음 사진에 수평선을 유지했습니다.


독일군의 마지막 공세 이후,
부상자가 야전 병원에서 철도로 후송되기를 기다리고 있습니다.



첫 진료를 받은 드레싱 스테이션에서.

춥고 습한 또 다른 프랑스 겨울 .
이 베테랑 병사들은 명령에 따라 '임베디드 포토그래퍼'를 위해 포즈를 취하고 있다.

그들이 당신이 오늘 그들의 시선에 있다는 것을 알았다면.

일부는 배우기 위해 간지럽힐 수 있습니다.
'Old Fritzie'의 증손자도 자신의 사진을 볼 수 있도록.

그리고 그들은 오늘날 많은 독일인들이
여기에 쓰여진 '킹스 잉글리시' .

일종의 전화, 전기 조명, 타자기 책'을 통해 표시됩니다.

어떤 사람들은 우리가 왜 전쟁에 갔는지 이해하기를 원할 것입니다.
그들이 계속 싸운 이유.
그리고 그들의 성취와 미래에 대한 희망을 기억합니다.


어떤 사람들은 우리가 그들의 개인적인 경험을 이해하려고 노력하기를 원할지 모릅니다.
그리고 몇 시간 또는 수십 년 후에 그들이 어떻게 삶을 마감했는지 확인하십시오.


Ypres 돌출 전투 1914

1914년 10월 19일 제1차 이프르 전투가 시작될 때 영국군이 이프르 동쪽에 배치한 전선(파란색 점선).

이 전투는 늦가을에 “Race to the Sea”의 중요한 지점에서 일어났습니다. 당시 연합군과 독일군은 항구에 도달하고 확보하기 위해 서로를 포위하려는 시도를 하고 있었습니다. 프랑스 북부 해안. 프랑스 총사령관(Joffre 장군)의 동의로 영국 총사령관(야전사령관 존 프렌치 경)은 영국 원정군(B.E.F.)의 영국군을 에인(Aisne) 전장에서 철수시켰다. 그들은 아르투아와 플랑드르로 이동하여 프랑스군의 좌익을 확장하고 해안을 향한 독일군의 진격을 저지했습니다.

동시에 영국 제3기병사단과 제7사단은 앤트워프에서 벨기에군의 철수를 담당하고 있었다. 이 두 사단은 그 후 이프르 동쪽으로 이동하였다. Langemarck - Poelcapelle - Zonnebeke - Gheluvelt - Zandvoorde.

1914년 9월에 4개의 새로운 독일군 군단이 구성되었습니다(총 약 48,000명). 남성의 3분의 2 이상이 17세에서 19세 사이의 경험이 없는 젊고 자원 봉사자(Kriegsfreiwillige로 알려짐)였습니다. 많은 병사들의 어린 나이 덕분에 군단은 “Kinderkorps”로 알려지게 되었습니다. “Kinder”이라는 단어는 영어로 “children”로 번역됩니다.

이 4개 군단은 새로 설립된 독일 제4군에 통합되었습니다. 10월 19일까지 단 몇 주간의 훈련을 통해 그들은 이프르 북동쪽에서. 10월 20일부터 그들은 영국의 북동쪽과 동쪽에서 전방의 영국군 전선을 구성하는 일련의 위치를 ​​잡고 있던 경험 많고 잘 훈련된 영국 원정군(B.E.F.) 병사들을 만났습니다. 이프르.

전선(빨간색 점선)은 1914년 11월 22일 1차 이프르 전투가 끝날 무렵 이프르 동쪽에 안정화되었습니다.

제1차 이프르 전투는 3단계로 구성되어 있습니다.

    랑게마르크 전투

독일 제4군의 새로운 독일군 4개 군단은 이프르 북동쪽의 영국군 전선으로 진격했다. 독일군 사상자는 특히 인근 지역에서 매우 컸다. 베셀라레르 그리고 랑게마르크. “Kinderkorps”의 용감하지만 경험이 없는 젊은 독일인들이 수백 명으로 줄었습니다. 일부 연대는 사상자로 인해 전력의 70%를 잃었습니다. 영국 대대는 그들의 위치를 ​​지키기 위해 싸웠지만 사망자, 부상자 및 포로의 사상자도 잃었습니다.

이러한 이유로 이 전투는 독일 국민에게 특별한 의미가 있습니다. 이 전투에서 전사한 많은 병사들은 현재 독일군 묘지에 안장되어 있습니다. 랑게마르크 (요즘은 Langemark로 표기).

10월 29일 독일군은 동쪽의 크루이제케 교차로에 있는 메닌 도로의 영국군을 공격했다. 겔루벨트. 독일의 목표는 영국 전선을 돌파하고 Ypres를 점령하는 것이 었습니다.

독일의 점령과 함께 발전한 영국인에게 매우 심각한 상황 겔루벨트 그러나 Worcestershire Regiment 2대대가 포함된 성공적인 반격은 마을을 탈환하고 영국 전선에서 휴식을 회복했습니다. 존 프렌치 경은 이 중대한 행동에 대해 이렇게 썼습니다. “나는 그것을 이 위대한 전투 전체에서 가장 중요한 순간으로 간주합니다.” (1)


유럽 ​​철도의 간략한 역사

유럽 ​​역사에서 철도 운송의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않을 만큼 유럽 전역에 걸친 철도의 시행은 유럽 대륙에 큰 변화를 가져왔고 오늘날까지도 유럽에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 그러나 유럽의 철도 역사를 보면 '유럽'을 보기 어렵다. 철도 운송의 역사는 단계적으로 발생했습니다. 철도 운송은 영국에서 처음 폭발했고 이후 유럽 대륙으로 퍼졌습니다.

퍼들러 퍼니스 두드리기

유럽 ​​국가마다 철도의 역사는 다르지만, 유럽의 모든 국가는 철도의 역사를 같은 출발점으로 추적할 수 있습니다. 현대 철도 시스템의 발전은 기술 발전과 전쟁이라는 두 가지 요인 덕분에 이루어졌습니다. 초기 기차는 증기 기관으로 구동되었지만 증기 기관은 원래 철도 운송에 적합하지 않았습니다. 증기 기관이 철도 운송에 적합하려면 두 가지 주요 개선 사항이 필요했습니다. 증기 기관의 첫 번째 문제는 진동 운동을 기차 바퀴를 냉간 구동하는 회전 운동으로 만들어야 한다는 것이었습니다. 두 번째 문제는 증기 기관차를 운전하는 데 필요한 압력을 견디기 위해 더 강한 철이 필요하다는 것이었습니다. 첫 번째 문제는 James Watt가 해결했습니다. 그의 Sun and Planet 기어는 피스톤을 기차의 바퀴에 연결하여 중심에서 약간 벗어나 앞으로 나아가게 했습니다. 두 번째 문제는 1783년에 압연 및 푸들링 공정을 시행하여 해결되었습니다. 이 공정은 불순물을 제거하여 철을 더 강하게 만들었습니다. 프랑스 혁명과 나폴레옹 전쟁도 유럽에서 철도의 부상에 기여했습니다. 이 전쟁 동안 수많은 말의 손실로 인해 대체 운송 수단이 필요했습니다. 이러한 요인 덕분에 최초의 증기 기관차는 1804년에 등장했습니다. 1820년에는 제대로 작동하는 기관차가 설계되었고 롤링 및 퍼들링 프로세스가 개발되어 저렴하고 우수한 품질의 철도가 가능해졌습니다.[1] 여기에서 유럽의 철도 역사는 국가별로 다릅니다.

영국은 “기차 여행의 개척자”였습니다. 최초의 공공 철도인 스톡턴 및 달링턴 철도는 1825년 영국에서 건설되었습니다.[2] 그러나 1830년이 되어서야 리버풀과 맨체스터 철도의 '로켓' 열차가 세계의 주목을 받고 철도 시대가 시작되었습니다. Railroad Mania는 1840년대에 시작되었으며, 그 동안 의회가 272개 법안을 통과시켰으며, 그 중 많은 부분이 새로운 철도 회사의 설립으로 이어졌습니다. 이 철도 열풍으로 인해 영국은 1939년 1,500km, 1829년 90km에 비해 1950년에 9,000km의 새로운 최고점에 도달했습니다. 철도는 영국 경제의 핵심이 되었습니다. 기차는 잉글랜드 북부에서 공장으로 가득 찬 동부와 서부의 도시로 철과 석탄 공급을 수송했고 많은 사람들을 농촌 지역에서 도시로 수송하여 과잉 공장에서 일자리를 얻었습니다.[3]

칼레 축제(1848) 및 #8211 사제 축복 철도 엔진

프랑스 최초의 철도는 영국이 최초의 철도를 건설한 지 3년 후인 1828년에 만들어졌습니다. 프랑스는 철도 운송에 있어 영국보다 불과 몇 년 뒤쳐져 있었지만 영국만큼 프랑스에게 산업은 중요하지 않았습니다.[4] 나폴레옹 전쟁은 프랑스의 철도 건설 능력을 방해했으며 영국, 독일, 벨기에, 스위스와 같은 국가는 프랑스가 무력화되는 동안 철도를 계속 확장할 수 있었습니다. 이 외에도 많은 프랑스 시민들이 철도 시스템에 반대했습니다. 그들은 철도 건설로 인해 나라의 그림 같은 풍경이 훼손된다는 생각에 만족하지 않았습니다. 프랑스는 또한 영국의 석탄과 철 자원이 부족하여 프랑스의 겨우 3,500만 톤에 비해 영국이 연간 2억 톤 이상의 석탄을 생산하고 있습니다. 게다가 프랑스에는 강력한 중앙 정부가 없었기 때문에 정부가 철도 운송과 관련된 결정을 내리는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.[5] 프랑스는 또한 항해할 수 있는 많은 수로를 가지고 있었는데, 이는 운하 건설로 보완되었습니다. 국가 철도 네트워크는 이러한 수상 운송 산업과 지역 강변 사업에 피해를 입혔을 것입니다. 프랑스가 전체 철도 길이에서 영국을 따라잡은 것은 1880년대가 되어서였습니다.[6]

독일 최초의 철도는 1835년 바이에른에 위치한 6km의 Bayerische Ludwigsbahn 건설과 함께 시작되었습니다. 독일인들은 이에 앞서 영국을 방문하여 영국의 철도 산업을 조사하고 배운 것을 독일로 가져왔습니다. 영국 투자자들은 또한 독일의 산업화된 지역에 투자하려고 했습니다.[7] 사실, 독일 최초의 철도 기관차와 운전사는 모두 영국인이었습니다.[8] 1840년대 독일에서는 철도 건설이 붐을 일으켰고 독일인은 다시 한 번 영국으로부터 교훈을 얻었고 독일에서 철도 매니아 같은 일이 일어나지 않도록 법을 통과시켰습니다. 1849년까지 독일은 5,000km 이상의 트랙을 보유하고 있었는데, 이는 당시 2,467km의 트랙을 보유한 프랑스의 두 배였습니다. 경제적 이익 외에도 국가 철도 시스템은 독일 통일을 도왔습니다.[9] 여러 독일 국가가 자체 철도를 개발하기 시작하면서 독일의 구석구석이 연결되기 시작했습니다.[10] 1871년에는 25개의 독일 주가 국영 철도망으로 통일되었고 1873년에는 독일이 영국의 총 철도 길이를 능가했습니다.[11]

차르스코에 셀로 철도(1837)

러시아는 혹독한 러시아 겨울 동안 다른 교통 수단인 강과 도로가 쓸모가 없었기 때문에 철도의 혜택을 가장 많이 받은 유럽 국가였을 것입니다. 아이러니하게도 러시아는 처음에는 국철 도입에 반대했다. 차르 니콜라스 1세는 철도 운송을 지원했지만 러시아 귀족들은 철도의 수익성에 회의적이었고 많은 사람들이 대신 운하 개발을 지지했습니다. 러시아는 1834년과 1836년 E.A. 사이인 1830년대까지 현대 철도 건설을 시작하지 않았습니다. Cherepanov와 그의 아들 M.E. Cherepanov는 Vyskii 공장과 Mednyi 광산을 연결하기 위해 3.5km의 철도를 건설했습니다. 1836년 니콜라스 1세는 상트페테르부르크와 차르스코에 셀로를 연결하는 27km 길이의 차르스코에 셀로 철도 건설을 승인했습니다. 그 후 전국에 다른 철도 노선이 건설되었습니다. 러시아는 1876년 프랑스, ​​1886년 영국, 1900년 독일을 제치고 유럽 이웃 국가들을 따라잡는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 국영 철도 시스템은 러시아 경제에 큰 도움이 되었고 수백만 명의 고용으로 이어졌습니다. 노동자의.[12]

철도는 유럽 전역으로 계속 확장되어 대륙의 여러 국가를 느리지만 확실하게 연결했습니다. 그리스는 기차 서비스를 시작한 마지막 유럽 국가였습니다. 최초의 그리스 철도인 Piraeus-Athens 노선은 최초의 영국 열차 서비스가 구현된 후인 1869년에 개통되었습니다. 그리스 철도 시스템은 1900년대 동안 계속 확장되었으며 결국 마케도니아 철도 시스템과 연결되어 그리스를 유럽 철도망에 효과적으로 추가했습니다.[13] 1900년대 초까지 유럽 전역에 철도가 있었고, 이 노선은 이전에는 연결되지 않은 방식으로 유럽을 연결하는 그리드를 형성했습니다.


전투 - 루뱅의 파괴, 1914

리에주와 브뤼셀 사이에 있는 벨기에 도시 루뱅은 1914년 8월 25일부터 5일 동안 독일군의 대량 살상 대상이었습니다. 도시 자체는 독일 전략의 일환으로 1914년 8월 19일 독일 제1군에게 함락되었습니다. 1914년 8월 한 달 동안 벨기에를 압도했습니다.

따라서 독일군이 점령한 이 도시는 8월 25일까지 6일 동안 비교적 평화로웠습니다. 그날 도시의 후방에 있는 독일군 부대는 앤트워프에서 진격하는 초기에 성공적인 벨기에군에 의해 공격을 받았습니다.

공포에 질린 독일군은 루뱅으로 철수했고, 그 자체로 도시에 주둔한 독일군 병사들에게 혼란을 야기했습니다. 연합군이 대규모 공격을 개시한다는 두려운 외침 속에서 총성이 들렸다.

그러나 그러한 연합군의 공격이 진행 중이거나 임박한 것이 아니라는 것이 분명해지자, 도시의 독일 당국은 그날 혼란을 꾀했다고 확신한 루뱅 시민에게 복수하기로 결정했습니다.

독일의 보복 형태는 야만적이었습니다. 5일 연속으로 도시는 불타고 약탈되었습니다. Louvain의 대학(다른 많은 공공 건물과 함께)과 마찬가지로 고대 필사본의 도서관이 불타고 파괴되었습니다. St. Pierre 교회도 마찬가지로 화재로 심하게 손상되었습니다. 루뱅 시민은 연령이나 성별에 관계없이 대량 총격을 당했습니다.

Dinant를 포함한 다른 벨기에 도시에서 이전에 입증된 바와 같이 Louvain 건물의 최대 5분의 1을 파괴하는 것은 최대의 민간 협력을 확보하기 위한 수단으로 점령된 벨기에 영토를 위협하는 표준 독일 전략으로 구성되었을 뿐입니다.

이미 국제적으로 받아들일 수 없는 전략으로 널리 간주되고 있는 루뱅에 대한 대우는 언론의 매우 비판적인 헤드라인을 일으켰고(이는 일상적으로 독일의 야만성과 '피의 강'으로 언급됨) 중립 수도에서 큰 관심을 불러일으켰습니다.

베를린 정부가 회개하지 않자 독일의 보복은 8월 30일에 중단되었습니다.

Louvain 약탈 장면을 보려면 여기를 클릭하십시오.

1914년 8월 독일의 벨기에 침공 과정을 보여주는 지도를 보려면 여기를 클릭하십시오.

2009년 8월 22일 토요일 마이클 더피

불가리아는 제1차 세계대전 동안 남성 인구의 4분의 1을 동원해 총 650,000명의 병력을 동원했습니다.

- 알고 계셨나요?


1926년 금융 재건 ↑

대형 민간 은행의 핵심 역할은 전후 재건에 대한 금융 유산의 청산과 함께 분명해졌습니다. 1925년까지 벨기에의 재정 및 통화 상황은 심각한 상태가 되었습니다. 벨기에와 프랑스의 루르 점령은 성공하지 못했고 벨기에 경제에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 벨기에 프랑의 환율은 여전히 ​​낮고 불안정했습니다. 독일이 모든 전쟁 피해를 지불하지 않을 것이라는 사실이 분명해 졌다는 사실 외에도, 미국은 처음에 예상했던 것처럼 전쟁 차관을 면제할 준비가 되어 있지 않았습니다. 더욱이 벨기에 프랑과 밀접하게 연관되어 있는 일반 대중의 프랑스 프랑도 약세를 보였고 대출이 만기일에 들어왔다. 국가의 부채가 가장 많았고 대부분이 유동 부채로 예산 불안정의 요인이었습니다. 국가는 또한 국립 은행에 빚을 지고 있었는데, 이는 도이치마르크 교환의 상환이 조직된 방식의 결과였습니다.

이러한 맥락에서 국립은행 국장 알베르-에두아르 얀센(1883-1966)이 좌익 정부(선거에서 승리하고 의회에서 가장 큰 집단인 사회주의자로 구성된) 정부 아래 재무장관이 되었다. , 플랑드르 기독민주당과 함께). 통화 불안정에 대처하기 위한 Janssen의 계획에는 지출을 줄임으로써 국가 예산의 균형을 달성하고 고소득층에게 불리한 세금 개혁이 포함되었습니다. 국립 은행에 대한 국가의 부채는 국제 대출과 은행의 금 재고 재평가를 통해 상환되어야 했습니다. 목표는 1영국 파운드에 대해 106-107 벨기에 프랑으로 안정화하는 것이었습니다. 이 접근법은 전쟁 이전의 자유주의 통화 질서로의 복귀가 실제로 가능하다고 확신했던 국립 은행의 통화 정통을 반영했습니다. 우익 야당의 조직적인 (언론) 캠페인과 야당이 이끄는 민간은행의 덜 협조적인 태도로 계획은 결국 실패했다. 소시에테 제네랄. [33] 정부가 무너지고 프랑키는 새 내각의 장관이 되었고 금융 재건의 주요 정책 입안자가 되었다. 그의 계획은 국가 비용에 대한 엄격한 통제와 새로 설립된 철도 회사의 주식을 강제로 교환함으로써 유동 부채를 통합하는 것을 의미했으며, 그 착취는 산업 원칙에 따라 조직되어야 했습니다. Francqui는이 계획을 사용하여 National Bank의 개혁을 시행했습니다. 중앙은행 총재는 민간은행의 신봉자로 교체되었고 산업계 대표자들은 은행의 경영에 직접 관여하게 되었고, 은행은 은행의 활동을 산업신용 분야로 제한해야 했습니다. 와의 관계 SNCI 절단되었다. 특히 공공부문과 민간은행의 관계 소시에테 제네랄 대형 은행에 유리하도록 재설계되었습니다. 적의 소시에테 제네랄 1926년 Janssen의 계획에 반대하는 것은 National Bank와의 경쟁에서 영감을 받았을 뿐만 아니라 Janssen이 제안한 솔루션의 경제적 결과와 관련이 있었습니다. 영국 파운드당 106-107 벨기에 프랑의 환율은 벨기에 산업에 부정적인 영향을 미치는 심각한 디플레이션으로 이어질 것이며 금융 그룹의 우선 순위는 산업 확장에 있었습니다. [34] 안정화된 후, 소시에테 제네랄 합병을 촉진하기 위한 법률 변경(1927년)에 힘입어 전력과 집중을 선호하는 새로운 부문으로 확장하면서 산업 확장이 계속되었습니다. [35]

고용주에 의한 임금 연동 메커니즘의 영향을 제한하는 것은 인플레이션에 대한 구매력의 제한된 보호만을 제공했습니다. 결과적으로 전후 시대의 새로운 금융 제도적 구성은 금융 엘리트의 이익에 대한 근본적인 위협이 아니었으며, 이는 벨기에 산업의 경쟁 전략(저가와 임금)이 변하지 않은 이유를 설명할 수 있다. 1918년 이후 근본적으로.


Dirk Luyten, 전쟁과 현대 사회에 대한 역사 연구 및 문서 센터 및 겐트 대학교


헤자즈 철도

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헤자즈 철도, 터키어 히카즈 데미료루, 시리아 다마스쿠스와 오스만 투르크 제국의 주요 철도 중 하나인 메디나(현재 사우디아라비아) 사이의 철도.

주요 노선은 1900-08년에 건설되었는데, 표면상으로는 아라비아의 이슬람교 성지 순례를 용이하게 하기 위한 것이었지만 실제로는 제국의 가장 먼 지방에 대한 오스만 제국의 통제를 강화하기 위해서이기도 했습니다. 주로 독일 엔지니어의 감독 하에 다인종 노동력에 의해 건설된 본선은 820마일(1,320km)의 험난한 나라를 가로질러 단 8년 만에 완성되었습니다. 다마스쿠스에서 남쪽으로 다르(데라)까지 이어진 후 트랜스요르단을 지나 Az-Zarqāʾ, Al-Qaṭrānah, Maʿān을 거쳐 아라비아 북서부로, 내륙에서 Dhāt al-Ḥajj와 Al-Ulā를 거쳐 메디나까지 이어졌습니다. 팔레스타인의 지중해 연안에 있는 다르아에서 하이파까지 160킬로미터에 달하는 주요 지선이 1905년에 완성되었습니다.

제1차 세계 대전(1914~18) 이전에도 인접한 사막 지역의 베두인족이 철도를 공격하여 북쪽에서 성지로 향하는 순례자의 경로를 통제하는 데 도전했습니다. 헤자즈의 아랍인들이 1916년에 터키의 통치에 반기를 들자 마안과 메디나 사이의 경로는 영국의 군사 전략가 T.E. 로렌스(아라비아의 로렌스). 전쟁이 끝난 후 선로의 작전 구역은 시리아, 팔레스타인, 트란스요르단 정부가 인수했습니다. 요르단 마안에서 메디나까지 운행하는 철도 구간은 심각한 손상을 입었고 1917년 이후 폐기되었습니다.

20세기 후반에 암만, 요르단, 다마스쿠스 사이의 헤자즈 철도(헤자즈-요르단 철도라고도 함)의 북부 부분이 사용되었으며 대부분 화물을 운송했습니다. 남쪽의 암만과 와디 알-아비야(Wādī al-Abyaḍ) 사이의 철도 노선은 부분적으로만 운영 상태였으며 사용되지 않았습니다. Wādī al-Abyaḍ에서 Maʿān을 거쳐 Batṇ al-Ghūl까지 Hejaz 철도의 남쪽 연속선도 사용되었으며 Batṇ al-Ghūl과 Al-Aqabah 사이의 비교적 새로운 철도(Aqaba Railway Corporation 소유)도 사용되었습니다. Wādī al-Abyaḍ와 인근 Al Ḥasā의 광산에서 나온 인산염은 철도로 홍해의 Al-ʿAqabah 항구로 운송되었습니다.


아미앵 전투

1918년 8월 8일, 연합군은 제1차 세계 대전 중 서부 전선의 독일 진지에 대한 일련의 공세 작전을 시작하여 프랑스 북서부의 솜 강(Somme River)에 있는 아미앵(Amiens)에 대한 가혹한 공격을 시작했습니다.

After heavy casualties incurred during their ambitious spring 1918 offensive, the bulk of the German army was exhausted, and its morale was rapidly disintegrating amid a lack of supplies and the spreading influenza epidemic. Some of its commanders believed that the tide was turning irrevocably in favor of Germany’s enemies as one of them, Crown Prince Rupprecht, wrote on July 20, “We stand at the turning point of the war: what I expected first for the autumn, the necessity to go over to the defensive, is already on us, and in addition all the gains which we made in the spring—such as they were—have been lost again.” Still, Erich Ludendorff, the German commander in chief, refused to accept this reality and rejected the advice of his senior commanders to pull back or begin negotiations.

Meanwhile, the Allies prepared for the war to stretch into 1919, not realizing victory was possible so soon. Thus, at a conference of national army commanders on July 24, Allied generalissimo Ferdinand Foch rejected the idea of a single decisive blow against the Germans, favoring instead a series of limited attacks in quick succession aimed at liberating the vital railway lines around Paris and diverting the attention and resources of the enemy rapidly from one spot to another. According to Foch: “These movements should be exacted with such rapidity as to inflict upon the enemy a succession of blows….These actions must succeed each other at brief intervals, so as to embarrass the enemy in the utilization of his reserves and not allow him sufficient time to fill up his units.” The national commanders—John J. Pershing of the United States, Philippe Petain of France and Sir Douglas Haig of Britain—willingly went along with this strategy, which effectively allowed each army to act as its own entity, striking smaller individual blows to the Germans instead of joining together in one massive coordinated attack.

Haig’s part of the plan called for a limited offensive at Amiens, on the Somme River, aimed at counteracting a German victory there the previous March and capturing the Amiens railway line stretching between Mericourt and Hangest. The British attack, begun on the morning August 8, 1918, was led by the British 4th Army under the command of Sir Henry Rawlinson. The German defensive positions at Amiens were guarded by 20,000 men they were outnumbered six to one by advancing Allied forces. The British—well assisted by Australian and Canadian divisions𠅎mployed some 400 tanks in the attack, along with over 2,000 artillery pieces and 800 aircraft.

By the end of August 8𠅍ubbed “the black day of the German army” by Ludendorff—the Allies had penetrated German lines around the Somme with a gap some 15 miles long. Of the 27, 000 German casualties on August 8, an unprecedented proportion�,000—had surrendered to the enemy. Though the Allies at Amiens failed to continue their impressive success in the days following August 8, the damage had been done. “We have reached the limits of our capacity,” Kaiser Wilhelm II told Ludendorff on that 𠇋lack day.” “The war must be ended.” The kaiser agreed, however, that this end could not come until Germany was again making progress on the battlefield, so that there would be at least some bargaining room. Even faced with the momentum of the Allied summer offensive—later known as the Hundred Days Offensive—the front lines of the German army continued to fight on into the final months of the war, despite being plagued by disorder and desertion within its troops and rebellion on the home front.


Launch of the Gallipoli Campaign

With World War I stalled on the Western Front by 1915, the Allied Powers were debating going on the offensive in another region of the conflict, rather than continuing with attacks in Belgium and France. Early that year, Russia’s Grand Duke Nicholas appealed to Britain for aid in confronting a Turkish invasion in the Caucasus. (The Ottoman Empire had entered World War I on the side of the Central Powers, Germany and Austria-Hungary, by November 1914.) In response, the Allies decided to launch a naval expedition to seize the Dardanelles Straits, a narrow passage connecting the Aegean Sea to the Sea of Marmara in northwestern Turkey. If successful, capture of the straits would allow the Allies to link up with the Russians in the Black Sea, where they could work together to knock Turkey out of the war.

알고 계셨나요? In May 1915, Britain&aposs First Sea Lord Admiral John Fisher resigned dramatically over the mishandling of the Gallipoli invasion by First Lord of the Admiralty Winston Churchill. His political capital damaged by the debacle, the future prime minister later resigned his own position and accepted a commission to command an infantry battalion in France.

Spearheaded by the first lord of the British Admiralty, Winston Churchill (over the strong opposition of the First Sea Lord Admiral John Fisher, head of the British Navy), the naval attack on the Dardanelles began with a long-range bombardment by British and French battleships on February 19, 1915. Turkish forces abandoned their outer forts but met the approaching Allied minesweepers with heavy fire, stalling the advance. Under tremendous pressure to renew the attack, Admiral Sackville Carden, the British naval commander in the region, suffered a nervous collapse and was replaced by Vice-Admiral Sir John de Robeck. On March 18, 18 Allied battleships entered the straits Turkish fire, including undetected mines, sank three of the ships and severely damaged three others.


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코멘트:

  1. Golar

    당신은 그렇게 오랫동안 어디 갔습니까?

  2. Tygogal

    This is obvious, you are not wrong

  3. Gore

    스티어링 휠의 주제, 셰익스피어 아마 .......

  4. Damek

    너가 확실히 맞아. 이것에 무언가가 있고 좋은 생각입니다. 나는 그를 지킨다.

  5. Tukora

    죄송합니다만 제 생각에는 당신이 옳지 않다고 생각합니다. 나는 확신한다. 나는 입장을 방어할 수 있다. 오후에 나에게 편지를 보내면 이야기 할 것입니다.



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