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회수자 ARS-42 - 연혁

회수자 ARS-42 - 연혁


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회수자

(ARS-42: dp. 2,160 (f.), 1. 213'6", b. 43'0", dr. 14'0", s. 16 k.
cpl. 120; NS. 4 40mm.; 클. 잠수부)

Reclaimer(ARS-42)는 1944년 11월 10일 미국 캘리포니아주 나파의 조선사업부에 있는 Basalt Roek Co.에서 건조되었습니다. 1945년 6월 23일 발사; Daniel Clark, Jr. 여사 후원; 1945년 12월 20일에 취역하여 D. A. Bendinelli 중위가 지휘를 맡았습니다.

리클레이머는 산 페드로에서 셰이크다운한 후 진주만으로 배를 타고 1946년 6월 1일 비키니에 도착하여 합동 태스크 포스1에 배정될 때까지 작전을 수행했습니다. 그곳에서 그녀는 인양선으로 복무했으며 작전 크로스로드 원자 실험 중에 오염되었지만 최종 방사선 엘리아라니를 받았습니다. 1947년 1월 13일. 그녀는 1946년 9월 진주만으로 돌아와 10월에 서부 해안으로 돌아와 1947년 6월 23일 퇴역할 때까지 머물렀습니다. 그녀는 태평양 예비 함대에 배정되어 샌디에이고에 정박했습니다.

Reclaimer는 1950년 12월 1일 한국 해군에 취역했으며 샌디에이고에서 격추된 후 AP-23을 하와이로 견인했습니다. 1951년 2월 12일 진주만에 도착한 그녀는 태평양을 건너 마주로와 괌을 거쳐 4월 29일 일본 사세보에 도착했습니다.

5월 8일 Reclaimer는 사세보 근처의 섬인 우쿠시마에 정박한 SS Muhlenberg Vietory를 돕기 위해 진행했습니다. Grasp(ARS-24)의 도움으로 그녀는 일주일 후 배를 다시 띄웠고 5월 27일 YO-179를 한국의 부산으로 견인했습니다. 그녀는 그 항구와 송진 사이의 순찰 임무를 위해 원산으로 배를 탔다. 6월 중순, 그녀는 지뢰로 피해를 입은 와일(DD-72.~)을 사세보까지 호위했다. 6일 후, 그녀는 불타는 상인 플리머스 빅토리를 견인하기 위해 부산으로 돌아왔고, 불이 꺼진 사세보로 돌아왔습니다. 8월 동안 Reclaimer는 지뢰제거를 도왔고 원산항에 부표를 놓았다. 9월 7일, 그녀는 한국 강릉에서 일본 LST Q 081을 다시 띄웠다. 10월 10일 Yuma(ATF-94)와 함께 그녀는 혼잡하고 좁은 시모노세키 해협을 통과하는 서쪽 항로에서 프로펠러를 잃은 영국 해군 병원선 Mair~e를 예인했습니다. 당시 유엔군을 지원하는 유일한 병원선이었다.

1952년 1월 22일 그녀는 요코스카를 출발하여 고향인 진주만으로 돌아가 10월 21일까지 머물렀습니다. YC 104를 끌고 WestPae로 돌아온 Reclaimer는 11월 17일 Sasebo에 도착했습니다. 12월 2일 그녀는 거친 바다에 좌초된 LST 2척을 구조하기 위해 한국의 속호항에 도착했습니다. 12월 18일 LST를 끌고 사세보에 도착했습니다. 원산봉쇄부대에서 잠시 근무한 후, 리클레이머는 태풍으로 침몰하는 동안 SS 걸프 헤이븐을 견인하여 성공적으로 일본으로 데려왔습니다.

Reclaimer는 1953년 7월 25일 샌디에이고로 돌아올 때까지 일본과 한국에서 계속 활동했습니다. 그 후 3개월 동안 그녀는 서해안에서 활동하다가 10월 말에 진주만으로 귀항했습니다. 1954년 3월, 그녀는 "캐슬" 작전 중 인양 작업을 위해 남서쪽으로 마셜로 향했습니다.

비키니에서 수소 폭탄 테스트 시리즈. 그녀는 5월 4일 비키니를 떠나 일본으로 계속 갔다. 여름 내내 그녀는 일본과 한국 해역에서 작전을 펼쳤고, 9월과 10월에는 Freneh Indoehina에서 대기했고 Freneh와 미국 선박은 Operation Passage to Freedom에서 북베트남이 될 곳에서 난민을 대피시켰습니다.

미국으로 돌아온 Reclaimer는 1955년 첫 6개월을 서해안에서 작전을 수행한 다음 극동에 배치했습니다. 1956년 초에 그녀는 하와이 제도에서 작전을 수행하여 9월 30일 요코스카에 도착했습니다. 그녀는 1957년 2월 12일 진주만으로 돌아왔다.

하와이 카우아이에서 좌초된 LST 치텐덴 카운티를 해방한 후 그녀는 7월 12일부터 11월 30일까지 극동 지역에서 다시 구조 작업을 수행했습니다. 진주만으로 돌아온 그녀는 1958년 2월에 서해안에서 2개월 간의 여행을 시작했으며 하와이에서 추가 서비스를 받은 후 다시 WestPae로 4개월 배치를 위해 항해를 시작했습니다. 그녀는 1959년 8월에 진주만, 2월에 서해안으로 돌아왔지만 한 달 만에 진주에 돌아왔습니다. 6월에 그녀는 WestPae에 배치되어 9월에 돌아왔습니다.

Reclaimer는 1960년 초를 하와이 지역에서 보냈고 이 지역으로 발사된 미사일을 탐지하기 위해 Midway 근처에 해저 케이블을 설치했습니다. 그런 다음 그녀는 9월 6일 요코스카로 향했습니다. 12월 21일 펄 하호르로 돌아온 그녀는 6월 26일 극동으로 항해할 때까지 하와이 제도에서 작전을 수행했습니다. 11월 Pearl Tlarbor의 BaGk에서 Reclaimer는 여러 임무를 수행했습니다.

정밀 검사 후 Reclaimer는 1962년 5월 크리스마스 섬과 또 다른 핵 실험인 Domonie 작전을 위해 증기선을 타고 다음 2개월 동안 대상 황무지와 대상 뗏목을 배치했습니다. 10월 6일 요코스카에 도착 Rcclaimer는 63년 초에 하와이로 돌아올 때까지 극동에서 운영했으며 3월에 사모아의 파고 파고에서 MV Shokafu를 인양하는 것을 제외하고는 연중 내내 그곳에서 운영했습니다.

1964년 1월 일본으로 다시 돌아온 Reclaimer는 한국, 오키나와, 대만에서 작전을 수행한 후 사이공으로 이동하여 Viet Gong 광산에 의해 사이공 항구에 가라앉은 USNS 카드(T-AKV-40)를 회수했습니다. Tawakoni(ATF-114)와 함께 Reclaimer는 Card를 다시 띄워 필리핀으로 견인한 다음 Tune, 22일에 진주만으로 돌아와 1964년의 나머지 기간 동안 그곳에 머물렀습니다.

1965년 Reclaimer는 2개월 동안 베트남 근해에서 "시장 시간" 작전에 참여하고 다낭 항구에서 LST-559를 인양하고 다양한 예인 임무를 수행한 후 7월 진주만에 돌아갔습니다. 1966년 1월에 그녀는 다시 WestPae로 떠났고, 그렇게 배치되는 동안 Rung Sat Speeial Zone의 강에서 3개의 주요 구조 작업과 상륙작전 Jaekstay에서 지원을 요청받았습니다. Reclaimer는 Chu Lai 해변에서 Esso Tanker SS Sea Raven의 인양에 참여했습니다. 그런 다음 남쪽으로 김이 나는 그녀는 호주 북부에 정박한 인질을 위해 유사한 작업을 수행했습니다. 그녀는 1966년 8월 29일 진주만으로 돌아왔고 11월 9일에는 오리건으로 향했습니다. 그녀는 한 달 후 서해안에서 진주만으로 돌아왔습니다.

1967년 3월 Reclaimer는 Midway 서쪽 물에서 죽은 SS Norbega를 구출한 후 4월 WestPae에 배치했습니다. 6월에 그녀는 SAR 순찰선의 항해를 돕기 위해 통킹 만에 특수 레이더 반사 부표를 설치했습니다. 그녀는 1967년 말에 진주만으로 돌아올 때까지 판 티엣에 좌초된 남베트남 LSM-406의 인양을 포함하여 대만과 베트남에서 작전을 계속했습니다.

1968년 상반기를 진주만에서 보낸 후 Reclaimer는 대기 인양 임무를 위해 8월 29일 남베트남 다낭에 도착했습니다. 9월에는 LCV1616을, 10월에는 LCU-1676을 인양했습니다. 1969년 중반에 서부 해안으로 돌아온 그녀는 연말에 다시 WestPae에 배치되었고 1971년 3월 17일 하와이 진주만에 진입하여 1970년 내내 베트남에서 작전을 수행했습니다. 정밀 검사, 구조 및 재교육 훈련에 참여했습니다. 1972년 2월 그녀는 WestPae에 재배치되었고 8월 말에 하와이로 돌아왔습니다. 그녀는 1972년 내내 그리고 1973년 첫 6개월 동안 진주만 지역에 머물렀습니다. 1973년 7월에 그녀는 배치를 위해 다시 서쪽으로 배를 타고 1973년 서태평양에서 마지막 6개월을 보냈습니다. 1974년 1월 말 현재 Reclaimer호는 괌 아프라에서 진주만까지 항행 중입니다.

Reclaimer는 한국 전쟁에서 6개의 별을 획득했고 베트남에서 1개의 전투 별을 획득했습니다.


회수자 ARS-42 - 연혁

USS 리클레이머 ARS 42
상태 - 2010년 6월 15일에 파나마에 도착했습니다.

.
자물쇠를 통과하는 RECLAIMER를 잡을 수 없었습니다.
그녀는 19일 파나마를 떠나 28일 브라운스빌에 도착할 예정이다.

예인선 러프넥 견인
보트는 USS CLAMP ARS 33과 USS BOLSTER ARS 38을 견인하고 있었습니다.
회수자는 볼스터급 구조 및 인양 선박이었습니다.

도착 이틀 만에 - 예인선 스미트 발보아가 보급품을 들고 나왔다.

..
6월 18일 토요일 예인은 채널 계류를 진행했습니다.



러프넥은 기지를 지나 두 척의 배를 상류에 정박했습니다.
그녀는 그런 다음 Rodman에 항구를 만들었습니다. 일요일 저녁 그녀는 2척의 배로 돌아왔다.


어떻게에 대한? 밤새 정박한 평화의 배
로드맨에서. 사진이 있어서 좋네요.

월요일 아침에 세 척의 배들이 해협의 동쪽 해안에서 400야드 떨어진 곳에 정박해 있습니다.

예인선 Norton Bay가 현장에 왔습니다.

이동: MiraFlores 잠금 Norton Bay TOW 페이지


예인선 러프넥 견인 USS CLAMP ARS 33 ON THROUGH LOCKS
예인선 러프넥
..

소유자: Oregon Offshore Towing, Coos Bay, Oregon




회수자 페이지로 이동


Reclaimers 벽 예술

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회수자 ARS-42 - 연혁

워싱턴 주에 있는 Raven Arts의 Ship Model Masters는 워싱턴주 시애틀의 서쪽에 위치한 미국 최고의 맞춤형 모델 선박 건조 서비스입니다.

이 USS Reclaimer(ARS-42) Bolster Class Rescue 및 Salvage 선박과 같은 모든 유형의 맞춤형 선박 모델은 40년 이상의 경험을 가진 전문 마스터 모델 빌더에 의해 흘수선 1/700 스케일로 제작됩니다. 하나하나가 미국에서 수작업으로 제작된 맞춤형 미술품입니다.

다양한 크기와 구성으로 제공됩니다.

모델 수리, 복원 및 맞춤형 디스플레이 케이스를 제공합니다.

예인선 및 작업선 갤러리

박물관 품질이 단순한 슬로건이 아닌 곳.

국제적으로 인정받고 수상 경력이 있으며 전문적으로 인증된 마스터 모델 빌더(Master Model Builders)는 장식된 키트에서 전체 스크래치 빌드에 이르기까지 독특한 맞춤형 모델을 제공합니다. 40년 이상의 전문가 수준의 재료만을 사용한 개인 경험. Raven Arts - 사진에 증거가 있습니다.


회수자 ARS-42 - 연혁

USS 황새치 (SSN-579), NS 홍어-급 잠수함은 길고 칼 같은 부리와 높은 등 지느러미를 가진 큰 물고기인 황새치의 이름을 딴 미 해군의 두 번째 잠수함입니다.

그녀의 건조 계약은 1955년 7월 18일 메인주 키터리의 포츠머스 해군 조선소에 수주되었으며 그녀의 용골은 1956년 1월 25일 기공되었습니다. 그녀는 1957년 8월 27일 Mrs. Eugene C. Riders의 후원으로 진수되어 취역했습니다. 1958년 9월 15일 Shannon D. Cramer, Jr. 사령관과 함께

황새치 피팅을 완료하고 대서양에서 그녀의 셰이크다운을 개최했습니다. 동해안을 따라 동해안을 따라 해상 시험을 실시한 후, 그녀는 1959년 3월 16일부터 하와이 영토 진주만의 본거지로 배정되었습니다. 그녀는 7월에 하와이로 기항했으며 두 번째로 잠수함에 합류한 원자력 잠수함이었습니다. USS에 합류하는 태평양 함대 사르고 (SSN-583). 잠수함 비행대 1에 배정,황새치 첫 해에 35,000마일 이상을 항해했으며 80% 이상이 물에 잠겼습니다.

1960년 1월, 황새치 4개월 동안 서태평양에 배치되어 그 지역에서 최초의 핵잠수함이 되었습니다. 이 기간 동안 중화민국의 장개석 대통령은 1일 세뇌 유람선에 올랐다. 그녀는 6월 20일 다시 WestPac에 배치되었으며 이 경우에 필리핀 카를로스 P. 가르시아토 대통령과 함께 하루 시연을 했습니다. 잠수함은 1961년 1월부터 5월까지 하와이 지역에서 현지 작전을 수행했습니다. 5월 말에 잠수함은 다양한 태평양 함대와 함께 캘리포니아 샌디에고와 캘리포니아 샌프란시스코 사이에서 작전을 수행한 미국 서해안을 항해했습니다. 단위. 황새치 7월 14일 진주만에 귀환하여 9월에 서태평양에 2개월 동안 배치될 때까지 현지에서 작전을 수행했습니다.

황새치 1962년 1월 마레 섬으로 항해하여 태평양 연안에서 정밀 검사를 거친 최초의 핵잠수함이 되었습니다. 그녀는 재교육 및 현지 운영을 위해 9월 29일 하와이로 돌아왔습니다. 10월 26일, 잠수함은 WestPac에 다시 배치되었습니다.

1963년 가을 황새치 북태평양에서 소련의 대잠전 훈련을 근거리에서 관찰했습니다. 그녀는 발각되었지만 소련은 그녀를 수면 위로 강제로 올릴 수 없었습니다. 임무는 소련의 라디오 수다와 레이더 탐색 패턴에 대한 기록을 제공했습니다.

황새치 1965년 6월 30일 잠수함 사단 71사단의 일원으로 진주만에서 현지 작전 및 서태평양 전개에 대한 작전을 계속했으며, 1965년 6월 30일에도 11사단에 배치되었습니다. 1965년 말, 황새치 1963년 10월 8일부터 12월 3일까지, 1964년 9월 22일부터 11월 25일까지, 그리고 1965년 5월 20일부터 7월 23일까지 특수 작전으로 해군 부대 표창을 받았습니다.

황새치 1965년 11월 1일 샌프란시스코 해군 조선소에 도착하여 1967년 8월 31일까지 지속된 연료 보급 및 SubSafe 분해 검사를 받았습니다. 해상 시험은 9월에, 무기 시험은 10월 초에 열렸습니다. 그녀는 10월 13일 진주만에 돌아와 1967년 12월 31일까지 보수 훈련을 했다. 황새치 2월 3일 서태평양에 배치되었다.

1968년 3월 8일, K-129, Golf-II급 잠수함이 오아후 섬 북서쪽에 침몰했습니다. 3월 17일, 황새치 구부러진 잠망경의 긴급 수리를 위해 일본 요코스카에 투입되었습니다. 미 해군은 다음과 같이 말한다. 황새치 아이스팩으로 파손되어 K-129, 그녀의 핵 미사일과 98명의 승무원과 함께 내부 폭발에 의해 파괴되었습니다. 아마도 배터리의 수소, 아마도 어뢰, 황새치.

1968년 5월, 반핵 활동가들은 다음과 같이 주장했다. 황새치 당시 정박해 있던 일본 사세보항에 방사성 냉각수를 방류했다. 일부 출처에서는 일본 과학자들이 정상 배경의 최대 20배 수준을 발견했으며 다른 출처에서는 방사능 증가를 감지할 수 없었다고 말합니다. 일본은 미국에 항의했고, 사토 에이사쿠(佐藤 Eisaku) 일본 총리는 미국의 핵함들이 안전이 보장되지 않는 한 더 이상 일본 항구에 기항할 수 없다고 말했다.

황새치 9월 5일 진주만으로 돌아와 올해의 나머지 4개월 동안 항구에 머물렀다.

황새치 1969년 1월 1일부터 5월 11일까지 하와이 지역에서 현지 작전을 수행한 후 11월 4일까지 다시 배치되었습니다. 나머지는 휴가 및 유지 기간에 보냈습니다. 그녀는 1970년 2월 24일부터 4월 9일까지 특수 작전에 배치된 후 9월 30일까지 지속되는 가용 기간 동안 진주만의 드라이도크에 들어갔다. 1970년의 나머지 기간은 야드 기간에 필요한 승무원 훈련 기간을 수행하는 데 사용되었습니다.

1971년 동안의 현지 작전은 3월 24일부터 9월 22일까지 웨스트팩(WestPac) 투어로 중단되었습니다. 이 배치 동안 잠수함은 요코스카, 버크너 베이, 부산 및 홍콩을 방문했습니다. 황새치 1973년 12월 31일까지 지속된 연례 점검을 위해 진주만 해군 조선소에 입성한 1972년 6월 26일까지 현지 작전을 계속했습니다. 조선소 기간이 완료되면, 황새치 진주만 기반 비행 중대와 함께 작전을 재개했습니다.

1977년 6월 22일, 황새치 Mark 14 어뢰를 발사하여 원형 주행을 하고 포트 나사를 명중했습니다. 다행히 연습용 어뢰였다. 황새치 24시간 동안 항구로 돌아와 나사를 교체하고 바다로 돌아갔다.

황새치 1977년 10월부터 1978년 3월까지 서태평양에 배치되어 요코스카, 부산, 진해, 괌, 필리핀, 홍콩에 머물렀습니다.

1979년 7월에는 황새치 요코스카, 부산 및 괌 영토에서 중단된 서태평양 전개를 시작했습니다. 괌에서 개조한 후 다시 운항을 시작했지만, 머플러 배기 밸브가 파손되어 엔진이 침수된 후 디젤 엔진을 수리하기 위해 며칠 만에 괌으로 돌아와야 했습니다. 수리가 완료된 후에도 배치는 1979년 12월 진주만에 반환될 때까지 사고 없이 계속되었습니다.

현지 작전은 1980년 여름에 배가 서태평양에 배치될 때까지 수행되었습니다. 진주만 반환 후 선박은 1981년 3월 정밀 검사 및 연료 보급을 위해 진주만 해군 조선소에 들어갈 때까지 현지 작전을 재개했습니다.

1985년 10월 말, 황새치 배수 펌프의 고장으로 진주만 출발이 지연되었습니다. USS에서 교체품을 받았습니다. 홍어 (SSN-578), 해체를 위해 조선소에서, 그러나 황새치 펌프가 완전히 연결되고 테스트되기 전에 바다에 던져졌고 승무원은 펌프를 작동시킬 수 없었습니다. 엔진실 빌지가 펌핑될 수 없었기 때문에 해상에서 첫날인 10월 23일 저녁까지 엔진실 하부 빌지의 물이 데크 플레이트(4피트 이상)를 넘었습니다. 승무원은 휴대용 잠수정 펌프를 사용하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다.

수위가 메인 윤활유 펌프의 모터 바닥까지 올라올 정도로 높아져 접지가 되지 않자 선장은 후미로 와서 상황을 보고 배를 얕게 타고 빌지를 펌핑하기로 결정했습니다. 비행기 승무원이 보트를 약간 위로 올려 얕게 만들면 빌지의 물이 즉시 후미로 밀려나 트림에 미치는 영향이 크게 증가합니다(이를 "자유 표면 효과"라고 ​​하며, 나중 클래스의 잠수정은 엔진룸에 홍수 조절 격벽이 있습니다. 방지하기 위한 수준) 및 약 45도의 상향 각도를 유발합니다.

'기관실 하부 화재' 경보가 발령되자 메인 윤활유 펌프 모터에 물이 차서 기관실 상부 후미에 있던 한 남성이 선미실로 들어가는 수밀문을 열어 불을 껐다. 끄는 사람. 바로 그때 상향 각도가 급격히 증가했고 빌지 물이 쏟아지기 시작했습니다. 보트가 부상하기 전에 문이 닫혔습니다. 보트가 평평한 용골을 타고 있는 상태에서 물은 문의 데드라이트까지 올라왔습니다.

조종하는 감시자는 샤프트 윤활유 손실에 대한 즉각적인 조치를 취하기 시작했습니다. 스로틀맨은 주 엔진의 스로틀을 닫기 시작했습니다. 추진력이 없으면 극도의 상향 각도로 인해 배가 빠르게 멈추고 뒤로 움직이기 시작하여 선미가 먼저 가라앉았습니다. 화재가 발표되었을 때 엔지니어는 기동(엔진실의 제어 센터)로 갔다. 그는 수심의 급격한 증가를 나타내는 수심 게이지를 보고 스스로 "Ahead Full"을 주문했고, 배를 수면으로 몰기 위해 우현 전방 스로틀을 스스로 열었습니다. 관제실에서 기장은 비슷한 징후를 보고 "Blow Aft!"를 명령했습니다. 감시 사령관이 선미 그룹에 타격을 가하기 전에 상향 각도가 너무 가파르게 되어 그는 발을 디딜 수 없었고 조종실 뒤쪽으로 미끄러졌습니다. 그는 재빨리 비상구 "치킨 스위치"로 올라갔고 애프터 그룹 밸브를 열었습니다.

황새치 성공적으로 표면화되었습니다. 그러나 상향 각도 동안 담수 배수 수집 탱크 통풍구가 물에 잠겨 오염된 물을 급수 시스템으로 빨아들였습니다. 선미실 핵공학 연구실이 빌지워터의 물결로 침수되어 증기발생기 용수를 즉시 분석할 수 없었습니다. 잠시 후, 선두 ELT는 필요한 시약을 찾고 원자로 구획 상부 레벨의 상단 모자에 있는 두 증기 발생기의 샘플을 분석했습니다. 이때까지 보트는 원자로를 폐쇄하고 냉각하고 증기 발생기를 비우고 다시 채우도록 명령한 해군 원자로와 직접 통신했습니다. 기관실 하부에 위치한 비상 디젤 발전기는 사고 당시 발전기에 물이 있었지만 원자로가 정지되기 전에 배수되어 디젤이 온라인 상태였습니다. 원자로를 냉각시키고 증기 발생기를 서비스 공기로 날려버리고 보트의 모든 담수가 소진될 때까지 다시 채웠습니다. 이는 진주만에 다시 도착하기 몇 시간 전의 일이었습니다. 요리사는 주스 캔을 꺼내 주위에 나누어주었습니다. 보트. 증기 발생기 용수에 대한 후속 분석 결과 증기 발생기로 원자로 냉각수가 누출되지 않은 것으로 나타났습니다.

보트에 있는 4개의 에어컨 압축기 중 3개는 전기 절감을 위한 장비의 일부로 작동이 중단되었습니다. 진주만에서 예인선을 파견하고 예인선을 보내는 데 필요한 몇 시간 동안 선박의 온도가 80°F(27C)를 초과했으며 습도가 거의 100%였습니다. 황새치 집. 예인선, USS 회수자 (ARS-42)는 다음날 아침에 도착하여 정오경에 견인을 시작하여 자정 직후 진주만에 도착했습니다.

경비대장과 엔지니어의 행동이 저장되었습니다. 황새치 그리고 그녀의 승무원. 이 배는 1985년의 나머지 기간을 항구에서 수리했으며 1986년 1월에 바다로 돌아와 1986년 후반에 서태평양에 성공적으로 배치되었습니다.


붐형 버킷 휠 리클레이머

TAKRAF 붐형 버킷 휠 리클레이머는 다음과 같은 응용 분야에서 널리 사용됩니다. 중간에서 높은 유량 덤프에서 회수되고 있습니다.

당사의 붐형 버킷 휠 회수기는 다음과 같은 유속 및 크기를 지원합니다.

  • 회수 용량: 500t/h ~ 20,000t/h
  • 레일 게이지: 6m ~ 20m
  • 붐 길이: 25m ~ 60m

우리의 기계는 모두 고객의 요구 사항에 맞게 특별히 설계되었으며 특정 응용 프로그램에 따라 다양한 솔루션을 통합합니다.

당사의 붐형 버킷 휠 리클레이머의 특정 설계 특징

관련된 응용 프로그램에서 낮거나 중간 유속 및/또는 짧은 붐 길이, 기계 버킷 휠과 카운터웨이트 붐이 고정된 로커 배열로 결합되어 있습니다. 일반적으로 선호됩니다. 이 배열은 피벗 조인트의 수를 줄입니다.

큰 곳 더 높은 유속 및/또는 더 긴 붐 길이가 필요한 경우 다음과 같은 기계 설계를 선호합니다. 버킷 휠과 카운터웨이트 붐이 팬터그래프 배열로 결합되어 있습니다.. 팬터그래프 배열은 큰 붐 부하에서 균형점의 작은 변화가 안정화되도록 하여 장비의 안정성과 틸트 안전성에 상당히 긍정적인 영향을 미칩니다. 그러나 이 설계의 단점은 피벗 조인트의 수가 증가한다는 것입니다.

자동화 옵션

당사의 붐형 버킷 휠 회수기의 대부분은 반자동이지만 완전 자동화로 향하는 추세가 증가하고 있으며 완전 자동화된 기계도 공급할 수 있습니다. 이 기계는 추가 제어 시스템과 센서 로직을 통합하고 기계 제어실 없이 중앙 제어실에서 제어 및 모니터링됩니다.


USS 워링턴의 마지막 여름.

많은 미국인들은 1972년까지 베트남 전쟁이 본질적으로 끝날 것이라고 믿었을 것입니다. 그러나 베트남의 미 해군에게 1972년은 수많은 위험한 전투 작전을 수행하는 바쁜 해로 판명될 것입니다. 1972년 7월 중순에 발생한 사건의 또 다른 예는 다음과 같습니다. USS 워링턴 (DD 843) "라인배커" 작전에 배정된 기어링급 구축함.

워링턴 6월 5일 RI 뉴포트에 있는 고향을 떠나 파나마 운하와 진주만을 거쳐 마리아나 제도의 괌으로 향했다. 6월 30일 괌 아프라항에 도착. 다음날 아프라항을 출발해 필리핀 수빅만으로 향했다. 그녀는 7월 6일 일찍 수빅만을 출발해 같은 날 베트남 해역에 도착했다. 베트남 총격전에서 그녀의 첫 번째 기간 동안, 워링턴 남베트남 1군단 해안을 따라 해상포격지원(NGFS) 임무를 수행했다. 7월 15일 다낭항에 잠시 입항한 그녀는 다낭을 출발한 후 '라인배커' 작전에 참여하기 위해 북베트남 해안으로 향했다.[1]

USS 워링턴 (DD 843).*

7월 16일 그녀는 안심했다. 해머 (DD 718) “Linebacker” 임무를 수행하고 북베트남 소형 선박의 파괴와 공산주의 중국 상선의 관찰을 주요 임무로 시작했습니다. 다음날 아침, 회사에서 일하는 동안 USS 선체 (DD 945) 그리고 USS 로비슨 (DDG 12), 워링턴 적 해안 포대의 빠르고 맹렬한 포격을 받았지만 그녀는 즉각적인 회피 행동을 취하여 피해를 피했습니다.[2][4]

같은 날 오후 1316년 오후, 동호이(Dong Hoi) 근처의 북베트남 해안에서 배는 항구 쪽 근처에서 두 차례의 수중 폭발에 의해 흔들렸다. 배가 그 지역에 매설된 지뢰에 대한 경고 메시지를 받지 못했다는 계정이 있습니다. 그럼에도 불구하고 그 배는 미국 항공기가 폭탄과 지뢰를 투하한 지역에 진입했기 때문에 배가 고착된 지뢰는 우리 것이었습니다.[3] 또한 일부 폭탄과 지뢰가 있어야 할 위치에 투하되지 않았을 수도 있습니다. 워링턴 단순히 잘못 놓인 광산에 걸려 넘어졌습니다.[4] 그녀는 후방 소방실, 기관실, 주 기관실 또는 주 제어실에서 심각한 손상을 입었습니다. 워링턴의 선원들은 광산 폭발로 인한 피해와 홍수를 통제할 수 있었고, 이로 인해 함선은 자신의 힘으로 해당 지역에서 퇴각할 수 있었습니다.[1][3]

Warrington, 광산 타격으로 인한 손상으로 항구에 나열.*

선체 함께 왔다 워링턴 수리 인력, 펌프 및 지주 장비를 워링턴 계속되는 홍수에 대처하기 위해. 역으로 돌아가기 전, 선체 또한 선박이 보일러 작동을 유지하는 데 도움이 되도록 보일러 급수를 이송했습니다. 나중에 그 피해로 인해 그녀는 추진 공장을 폐쇄하고 USS 로비슨 견인용.[1]

7월 17일과 18일 밤 내내 선원들은 연료유와 담수 탱크의 파열로 인한 침수와 씨름했지만 그녀는 여전히 물에 떠 있었다. 다음 날 아침 로비슨 견인차를 뒤집었다 USS 리클레이머(ARS-42) 수빅만으로 가는 첫 번째 구간. 7월 20일, USS 타와코니 (ATF-114) 견인차를 인수했다 회수자 그리고 7월 24일 수빅만에 도착. 워링턴의 선원들은 홍수를 통제하고 배를 띄우기 위해 일했습니다.[1][5]

함선이 수빅 만에 돌아온 후 해군의 초기 의도는 함선을 수리하여 다시 운용하는 것이었지만 8월에 실시한 검사 및 조사 결과 더 이상 해군에 투입되기에 부적합한 것으로 나타났습니다. 워링턴 9월 30일 수빅만에서 퇴역했다.

공허하고 황량한 워링턴 (DD 843) 필리핀 수빅 만에서 그녀의 마지막 운명을 기다리고 있습니다.*

" 무슨 일이 일어날 수 있는지에 대한 분명한 알림 ." 내 배 USS 리치 (DD 820) 1972년 11월 18일 0710시 Subic Bay 항구의 Subic Bay 해군 기지에 정박했습니다. 배는 베트남 전투 지역에 진입하기 위해 필요한 준비와 변경을 하는 동안 6일 동안 Subic Bay에 머물 것입니다. 우리 선착장에서, USS 워링턴 그녀가 선박 수리 시설의 다른 부두에 계류된 곳에서 분명히 보였다. 배는 이제 버려진 채 텅 빈 낡은 집과 비슷한 신비로운 모습을 하고 있었습니다.

지금은 황폐하고 어둡다 USS 워링턴 저와 많은 승무원들에게 베트남 해안을 따라 바다에서 운항하는 선박에 무슨 일이 일어날 수 있는지를 분명히 상기시켜주었습니다..."Striking Eight Bells"를 읽으려면 다양한 서점에 대한 다음 링크 중 하나를 사용하십시오. Amazon.com: Books, Barnes and Noble Bookseller, BAM –Books A Million 및 Smashword.com eBooks.

이 게시물의 이야기와 책 "8개의 종: 베트남 회고록"은 사건에 대한 저자의 기억을 반영합니다. 묘사된 인물의 개인 정보를 보호하기 위해 일부 이름, 위치 및 식별 특성이 변경되었습니다. 대화는 기억에서 재창조되었습니다. 날짜, 시간 및 위치는 기밀 해제된 미 해군 기록 및 기타 정보에서 재창조되었습니다. 사용된 사진은 공개 도메인이거나 저자 소유입니다. 사용된 그림과 지도는 작성자가 작성했거나 퍼블릭 도메인에서 작성되었습니다. 이 게시물과 책의 이야기는 전적으로 저자의 의견이며 발행인인 Richter Publishing, LLC가 아닙니다.

*이미지가 공개 도메인에서 발견되었거나 합리적인 검색 결과 이미지에 대한 소유권 주장이 있는지 확인할 수 없습니다. 이미지는 설명의 목적으로만 사용되었으며 작성자의 자산이 아닙니다. 이미지에 대한 가능한 크레딧은 캡션에 표시됩니다.


회수자 ARS-42 - 연혁

저는 1975년 8월에 캘리포니아 샌디에이고에 있는 Second Class Divers School에 다녔습니다. 학교 개강일 3주 전에 휴학을 하고 아파트 근처 샌디에이고에서 체력 훈련과 컨디셔닝에 전념했습니다. 저는 2주 동안 동네 고등학교 육상 트랙에서 49분 시간 동안 매일 7번의 연속 7분 마일을 달렸습니다. 나는 또한 이 시간 동안 매일 수백 개의 팔굽혀펴기, 윗몸 일으키기 및 턱걸이를 수행하는 격렬한 신체 운동에 참여했습니다. 나는 체중을 200파운드에서 190파운드로 줄였습니다. 나는 맥주를 끊고 비프 스테이크, 계란, 우유, 감자를 많이 포함하는 최고의 식이 요법에만 집중했습니다.

나는 1973년 가을 샌디에이고 만 반대편 해군 수륙양용 기지에 있는 코로나도 실버 스트랜드 BUD/S UDT 캠프에서 겪었던 것과 같은 잔인한 신체 훈련을 기대하고 있었습니다. 제 2등 다이버 학교는 수중 철거 훈련과 다를 바가 없었기 때문에 제 모든 신체 훈련은 최고 수준이었습니다. 2급 잠수부 학교에서는 적의 배후 게릴라전 전술작전을 준비하기 위한 극도의 지구력 체력 단련이 아닌 실제 잠수에 중점을 두었다.

학교를 다니며 즐거운 시간을 보냈습니다. 말할 것도 없이 나는 이미 경험이 풍부한 다이버였고 강사 스태프와 동등한 수준의 워킹 다이빙 지식을 가지고 있었기 때문에 코스 커리큘럼은 나에게 쉬웠습니다. 수업에 참가한 대부분의 남자들은 이 코스 이전에 다이빙 경험이 전혀 없었습니다.

학교에서 제 지휘관은 코로나도 수륙양용 기지의 BUD/S 훈련에서 저의 집행관이었던 R. G. Brereton 국장이었습니다. 그는 또한 N.A.U.I 인증을 받았습니다. 수중 스쿠버 강사. 우리는 매우 잘 지냈고 그는 나에게 Honor Graduate 표창을 수여하는 데 중요한 역할을 했습니다.

서비스 학교 명령

캘리포니아주 샌디에이고 92133

보낸 사람: 해군 학교 잠수부 2등실장

받는 사람: SM3 Tory D. VAN DYKE, USN, XXX-XX-XXXX

주제 : 명예 대학원 지정

1. 아너로 선정되었음을 알려드립니다.

다이버 졸업 2급 교육(A-433-0022) 7601급 실시

1975년 8월 11일 — 1975년 10월 17일. 선택은 경쟁이 치열했으며

귀하의 실적에 따라 다음과 같습니다.

NS. 지속적인 스트레스를 받는 세심한 적용으로 탁월한 성능 발휘

육체적, 학문적 성취.

NS. 다이빙 학생으로서 책임감 있고 관심을 갖고 사심 없는 헌신.

씨. 행동에 대한 무한한 열정과 인상적인 군대의 모습

2. 동기 부여 및 군사 행동에 대한 개인 기록이 탁월했습니다.

그리고 당신의 행동은 다른 사람들이 느꼈을 때 주목할만한 성취를 하도록 촉구했습니다.

더 이상 지속 불가능. 가장 엄격한 기간 동안의 전반적인 성과

그리고 까다로운 일정은 다른 사람들에게 인상적이었고 지속적이어야 합니다.

자신에 대한 자부심의 원천.

3. 동급생과 교직원의 축하

캘리포니아 샌디에이고 해군 학교 잠수부 2등석.

2등 다이버 커리큘럼

2. 신체검사 및 O2 내성 검사

3. 수영 자격 시험

4. 다이버 돌보기 및 커뮤니케이션

5. 다이빙 물리학의 원리

6. 공기 감압 표 및 감압 절차

7. 재가압 챔버 및 관련 장비

8. 연수생 재가압실 실행 참여

9. 다이버의 질병 및 부상

10. 다이버의 질병 및 부상 치료

11. 다이빙과 관련된 해부학 및 생리학

12. 압력의 1차 및 2차 효과

14. 밀폐된 공간의 유독가스

15. 수중 폭발이 인체에 미치는 영향

20. 개방 회로 스쿠버 수영

21. 스쿠버와 함께하는 오픈워터 수영

22. 스쿠버 하강, 130피트

24. 라이트 다이빙에 대한 주입

25. 라이트웨이트 다이빙 절차 및 기술

26. 라이트웨이트 다이빙을 이용한 수중 작업

27. 경량 다이빙 마스크 수리

28. 심해 잠수 입문

29. 심해 잠수복 기능 및 명칭

31. 심해 잠수 기술 및 절차

32. 심해 잠수 장비의 익히기

33. 공식 적용 압력 계산 및 공기 공급

34. 수중 작업 진행

35. 수중에서 도구 사용

36. 수중 도구 사용의 실제 적용

37. 수중절단 소개

38. 산소 아크 절단 기술

39. 수중절단의 산소-ARC 공법의 실용화

40. 수중용접 입문

41. 수중 용접 장비

42. 실용적인 수중 용접

43. 말린스파이크 항해술

44. marlinspike seamanship의 실제 적용

45. 인양 기계의 기초

46. ​​잠수 관련 기계의 조작

49. 라이프라인 및 에어호스 수리

51. 150피트까지 자격 다이빙

졸업 후 나는 하와이 진주만에 있는 태평양 7함대 구조 해군에서 근무하라는 명령을 받았습니다. 나는 진주만 해협 바로 바깥에 있는 Hickam 공군 기지에 인접한 Alpha Docks에 정박해 있는 두 대의 AUXILIARY RESCUE AND SALVAGE SHIPS(보조 구조 및 구조선)에서 복무했습니다. USS RECLAIMER ARS-42 및 USS GRAPPEL ARS-7. 두 선박 모두 길이가 213피트로 제2차 세계 대전 중에 건조되었으며 대형 해상 구조 및 해상 예인 작업을 위해 설계되었습니다. 전체 선박 중대는 선장과 모든 장교를 포함하여 78명으로 구성되었습니다.

인양 작업은 항상 갑판 위의 전인적인 일상이었고 관련된 중장비의 특성으로 인해 열대 하와이 섬의 온도에서 관리하기가 상당히 어려웠습니다. 힘든 일이었습니다. 작은 배와 작은 선원은 항해 중이거나 항구에 서 있어야 하는 많은 의무 시계를 의미하므로 Salvors 해군은 매우 힘든 임무를 수행했습니다.

나는 Coronado에서 UDT BUD/S 훈련 캠프에 다시 지원하고 자격을 얻었습니다. 24주 프로그램을 통과하면 UDT와 함께 좋은 시간과 멋진 다이빙을 많이 할 수 있을 거라고 생각했습니다. 나는 개구리 농장으로 돌아가 엄청난 육체적 도전에 맞서기 위해 입대를 연장하기도 했다. 혹독한 코스에서 최상의 컨디션을 얻기 위해 매일 7분 마일을 10~12마일을 달릴 것입니다. 그러나 어느 날 밤 호놀룰루에서 진주만으로 돌아오는 시내 버스를 탔을 때 예상치 못한 차질이 발생했습니다. 부러진 다리뼈를 받았습니다. 어둠 30분이었고 우리는 피곤했고 나는 배에서 이른 아침에 당직을 맡았습니다. 밤에 부딪혀서 바위와 딱딱한 곳 사이에 끼어 있는 일은 보통 정말 아픕니다.

그 사고 후 나는 해군 다이빙 프로그램 과정을 계속하지 않기로 결정하고 현역에서 제대하여 N.A.U.I 인증을 받았습니다. 수중 다이빙 강사. 저는 Tom Hemphill에서 수년 동안 UNDERWATER SPORTS라는 워싱턴 헤이즐 델에 있는 그의 SCUBA Shop에서 다이빙을 가르치는 일을 했습니다.

내가 해군에 입대한 주된 이유는 다이빙 경력 지식을 향상시키기 위해서였습니다. 이후 강사 자격 요건을 21세에서 18세로 변경했다.

저는 거의 4년 동안의 현역 복무 기간 동안 해군에서 많은 것을 배우고 경험했습니다.해군 다이빙 기회는 훌륭했고 수업과 다이빙 훈련을 정말 즐겼습니다. 그곳에서 새롭고 흥미로운 다이빙 기술을 많이 배웠습니다. 그것은 확실히 내 인생에서 가치 있는 경험이었습니다. "영원한 경계는 바다에서 안전의 대가입니다." 그것은 또한 국가 비상 사태를 구실로 헌법상의 경계를 찬탈하는 압제적인 정부에 직면하여 자유의 대가이기도 합니다.

승리의 프로펠러 이야기

Sea Story의 자격을 얻으려면 - 진실은 허구보다 더 낯설기 때문에 이것은 헛소리가 아닙니다.

이야기는 1998년 12월 Edmonds Underwater Park에 기부할 예인선 선체를 가진 Doug Foulds의 연락으로 시작됩니다. 그는 브레머턴의 워싱턴 항구에 정박지를 소유하고 있었고 계류료를 내지 못한 세입자가 있었습니다. 그러나 Triumph가 가라앉고 다시 띄워졌기 때문에 문제가 되지 않았습니다. Triumph는 약 5년 동안 선상에서 살아 있었고 인양되어 현재 다시 떠 있지만 해안 경비대가 복구에 관여하면서 이 예인선이 문제가 된 것이 분명했습니다. 주인은 이제 모든 접촉을 피하고 있었습니다. 1998년 초에 소유자를 변경했으며 새 소유자는 플레이크였습니다. 나는 내가 선체에 관심이 있다고 말했고 그는 내가 좋은 생각이라고 생각하지 않는 한 참여에 대해 중립적인 Edmonds시를 통해 나에 대해 알게되었습니다. City와 나는 우리가 1982년에 배치한 오랫동안 부패한 화석(FOSS 16)을 대체할 몇 가지 기능을 갖는 것에 대해 논의했습니다. 이것은 다이버들을 페리 터미널에서 북쪽으로 더 멀리 데려가는 방법이었고 우리의 노력은 중단되었습니다.

시는 Park 선체 교체(1997년 가을에 시작됨)를 위해 이미 시작된 수정된 서류 작업을 완료하고 있었고 Doug가 다시 침몰하고 다시 떠오를 때 소유권을 인수했습니다. 우리는 Bremerton의 Triumph를 방문했습니다. 이번에는 플로팅으로 부두가 파괴되었고 이 인양에서 선수 포트 클리트는 복구 중에 갑판을 손상시켜 이제 구멍이 생겼습니다. 구멍은 데크에서 직경이 약 3피트였습니다. 선체는 떠 있었으나 이제 맨 위는 파란색 방수포로 덮여 있고 좌현은 수중이고 다른 하나는 수중 플라스틱 시트로 덮여 있어 누출을 최소화했습니다. 일어난 일은 두 경우 모두 비가 막혀 빌지 펌프가 막혀서 물이 가득 차서 가라앉는 것이었습니다. Doug는 이제 소유권을 갖게 되었고 훨씬 더 나은 빌지 펌프를 갖게 되었습니다. 침몰에서 잘 연습했기 때문에 우리는 격려되었습니다.

배치에 대한 논의에서 Doug가 승무원을 고용하여 선체를 벗기고 곰팡이가 생긴 건식 벽체, 옷, 그리고 남은 쓰레기를 수레로 옮기는 동안 우리는 선체를 몇 번 더 방문했습니다. 우리는 모든 유리가 빠져 있는지 확인하고 다이버가 접근할 수 있도록 배를 여는 데 도움을 주기 위해 여행을 떠났습니다. 더 많은 접근이 필요했기 때문에 우리는 끊었습니다.

우리는 또한 일부 현창, 주행 장비 및 프로펠러를 남겨두고 선체를 사진 촬영 기회로 만들기로 결정했습니다. 여전히 엔진 블록이 있었기 때문에 여전히 가라앉을 만큼 무거웠지만 엔진 헤드가 꺼져 있었고 누군가가 다시 작동시키기 위해 진지하게 작업했지만 그 노력은 중단되었지만 도구는 도처에 있었습니다. 우리는 청소 직원이 현창을 향한 두 개의 활과 많은 황동과 같은 것을 남겨두도록 선택했지만 문, 유리 및 허가 문제를 일으킬 수 있는 모든 것을 제거했습니다. Doug는 이에 대한 비용과 노동력을 제공했으며 이는 시와 다이빙 커뮤니티에 큰 선물이었습니다. 우리는 모든 구획에 별도의 출입로가 있는지 확인하는 데 시간을 보냈습니다.

확대하기 위해 약 70피트에서 선체를 공원으로 견인한 항구 예인선인 Little David는 조수와 함께 약 11시간이 소요된 길이가 25피트에 불과했습니다. 닻이 끌리지 않도록 2개의 500# 가로등 기둥으로 백업된 750# 해군 스타일 닻과 500# Danforth가 있는 북쪽의 활로 고정되었습니다. 남쪽의 선미를 위해 우리는 그것을 대성당의 일부인 101톤의 콘크리트 블록에 묶었습니다. 화석을 배치하는 동안 앵커 끌기에 문제가 있었기 때문에 이번에는 이를 방지하기 위해 노력했습니다. 배치는 선체를 덮고 있는 방수포를 제거하는 것뿐이었습니다. 나이아가라 폭포와 같은 이음새를 통해 물이 쇄도했습니다. 선체를 채우는 데 점점 더 낮아지면서 약 1시간이 걸렸습니다. 폭발이 없어 죄송합니다. 시는 뉴스 보도를 원하지 않았고 프리젠트 클린턴이 그 AM, 몇시에 마을에 왔을 때 운이 좋았습니다. 에드먼즈 시 경찰 잠수부가 그것을 확인하기 위해 와서 설명된 대로 확인했습니다. 그것은 단지 연안에 기대어 있는 그것의 항구 쪽에 쉬는 것으로 끝났습니다.

바닥에서 나는 우리가 두고 온 현창과 다른 해상 물건들이 사진 촬영의 기회가 되기를 바랐습니다. 배치 후 약 한 달 후에 제리 그레이와 마크 슈나이더가 방문하여 제가 무엇을 하고 있는지 보기 위해 방문했습니다. 그것은 훌륭했고 이상적인 가시성이 아니더라도 즐거운 시간을 보냈습니다.

우리는 겨울 폭풍에서 잘 작동하지 않을 것이라고 우려했기 때문에 선체에 밸러스트를 추가하는 여름을 보냈고 여름에는 두 개의 현창을 도난당한 다이버가 다른 많은 작은 품목과 마찬가지로 진정한 색상을 보여주었습니다. 그러나 하나는 여전히 남아 있었고 방향타 옆에 약 3피트 직경의 프로펠러가 있어 여전히 훌륭한 사진 촬영 기회를 제공했습니다. 또한 그해 여름 Bremerton으로 여행하지 않은 Kirby는 BC 주 밴쿠버에서 UASBC가 주최한 수중 고고학 수업에서 배운 기술을 사용하여 배를 측정하고 문서화하기로 결정했습니다. 물론 쉬운 길은 아니지만 바닥에 있는 동안. 그는 승리의 아름다운 그림을 그렸습니다. 우리 모두는 Triumph의 역사를 돕기 위해 노력했습니다. 이 배는 1888년 Coos Bay에서 선미가 선미의 열린 공간에 서 있는 바 예인선으로 건조되었습니다. 원래 증기 보일러의 일부 내화 벽돌은 여전히 ​​선체 내부에 있었습니다.

2001년 늦은 봄으로 다시 확대하기 위해 우리는 Triumph 주변에서 토요일 점검 다이빙을 하고 있었습니다. 우리는 10피트 길이의 2인치 강관이 구부러져 우현 쪽 바닥에 놓여 있는 것을 발견했습니다. 몇 분 후 Kirby는 항구 쪽에서 서쪽으로 쉬고 있는 렌치처럼 보이는 것을 나에게 보여주었습니다. 노란색으로 칠해진 금속 수제 렌치였습니다. 우리는 나중에 이 문제에 대해 논의하기로 서로 신호를 보냈습니다. 이 부품은 Triumph에서 가져온 것이 아닙니다. 잠수 후 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 어리둥절하여 일요일에 다시 나왔고 이번에는 프로펠러 고정 너트가 반짝이는 것으로 의심을 확인한 후 근처에 숨겨 두었던 렌치와 바를 가져갔습니다. 우리는 그것을 주장하기 위해 프로펠러를 고정하는 너트를 제거하려고 노력한 것으로 의심됩니다. 우리의 추측은 너트에 렌치를 놓고 너트를 비틀기 위해 리프트 백이 있는 연장선으로 파이프를 사용했다는 것입니다. 파이프가 많이 구부러져 있어서 손에 있는 대로 주었습니다. 이 부분에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.

나는 도난 시도에 대해 도시에 접근했고 그들은 문제에 대처할 방법이 없었기 때문에 정말로 그것을 나에게 돌려주었습니다. 그 결과 다음 주말에 프리믹스 콘크리트 한 봉지를 가져와 모래주머니에 넣은 다음 이것을 City of Edmonds Parks Dept라고 표시된 프로펠러의 너트 위에 놓고 로프로 고정했습니다. 우리는 또한 Ralph Sweet에게 프로펠러에서 방향타까지의 케이블을 배치하고 제자리에 고정하도록 했습니다. 프리믹스는 밤새 경화됩니다. 우리는 그것이 문제의 끝이기를 바랐고 부표와 흔적에 대처하는 우리의 사업에 착수했습니다. 나는 황동 프로펠러가 치수를 감안할 때 얼마나 가치가 있을지에 대해 회수 야적장에 연락했습니다. 내가 얻은 대답은 금속으로 700~800달러 정도였으나 바 또는 호텔 로비에서 특장품으로 4,000달러가 넘었을 것입니다.

몇 주 후에 우리는 Triumph 옆을 다시 지나가고 있었고 선미에 접근했을 때 바닥에 담배꽁초처럼 보이는 것이 놓여 있는 것을 보았습니다. 아마 십여 개 이상 흩어져 있을 것입니다. 나는 하나를 집어 들었고 그것이 내 대학 시절의 오랜 다이빙 친구 Jim McGinnis가 남긴 절단 횃불 그루터기처럼 보였다는 것을 기억했습니다. 이것은 나를 더 가까이서 보게 했고 누군가가 프로펠러 샤프트를 태우려고 절단 터치에 의존하는 것을 볼 수 있었습니다. 자물쇠가 해킹당했지만 그것을 숨기기 위해 다시 제자리에 놓아두었기 때문에 그들이 포기하지 않았기 때문에 우리는 우리의 노력을 재고해야 했습니다.

해안으로 돌아가서 우리는 이를 처리할 계획을 세워야 했습니다. 많은 아이디어가 떠돌아다녔지만 모두 먼저 우리가 해야 할 필요가 있었습니다. 그 주 동안 나는 작업을 마칠 수 있도록 많은 쇠톱과 칼날을 모아서 깊은 목구멍 쇠톱을 만들었습니다. 샤프트의 직경은 최소 4인치인 것 같았습니다. 우리는 또한 릴레이에서 다이빙을 선택하여 토요일 오전에 시작하고 사이클을 타고 30분 정도 모든 사람이 톱질과 어시스턴트를 번갈아 가며 올바르게 팔이 피곤할 뿐만 아니라 오랜 시간 동안 한 팔을 사용하는 것만으로도 차가워지는 다이버가 될 것이라고 생각했습니다. 일부 다이버는 2교대로 했습니다. 우리는 또한 톱에서 더 낮은 다이버를 대체할 몇 가지 발목 무게를 가지고 있었습니다. 우리는 또한 초기 노력이 절반 정도 진행되었다는 사실에 의아해했고('비 속에서 쓰기' 종이를 템플릿으로 사용) 샤프트가 황동처럼 보이지만 실제로는 강철 센터 위의 황동 슬리브 때문이라고 의심했습니다.

계획을 세우고 다음 토요일 오전에 시작하여 약 7시간 30분 동안 작업했으며 좋은 진전을 이루었지만 여전히 주사위가 없었습니다. 우리는 큰 진전을 이루었지만 우리의 수동 방법에는 많은 금속이 필요했습니다. 일요일에 Kirby와 나는 우리가 노력을 끝낼 수 있는지 보기 위해 돌아왔습니다. 나는 30분 정도의 교대조로 시작한 다음, 자유로워지면 프로펠러를 재배치하고 실린더를 교환하는 데 사용할 3개의 리프트 드럼(55갤런, 1,500# 리프트)을 얻으러 가면서 Kirby로 교환했습니다. . 내가 Triumph로 돌아갔을 때 마치 신호를 받은 것처럼 Kirby가 끝내고 그냥 떨어졌습니다. 다음은 우리가 이전에 그런 종류의 들어올리기를 했기 때문에 그리 크지 않은 잡일이었던 선체 아래에서 그것을 꺼내기 위해 장비를 조작하는 것이었습니다. 우리는 또한 여분의 리프트가 있어서 미끄러져 다시 장비 없이 들어올릴 수 있었습니다. 프로펠러가 약 700#에서 들어왔습니다. 이제 프로펠러가 떠 있는 상태에서 프로펠러를 배치하고 보이지 않게 숨기기 위해 비밀 장소로 향했습니다. 흐름은 속도의 좋은 변화인 우리와 함께 있었다. 우리는 해변에 집을 일렬로 세우고 다른 그룹이 현장에서 집을 옮기는 데 필요할 가능성이 있으므로 보트로 접근할 수 없을 정도로 얕게 배치했습니다. 그 자리는 너무 비밀스러워서 다음 주말에 커비가 찾을 수 없었습니다. 나는 그것이 안전하다는 것을 알고 있었다. 우리 모두는 놀라움이 더 이상 그들이 남겨둔 곳이 아니라는 것을 알고 싶어했습니다. 경품이 아니라서 죄송합니다.

하지만 이야기에 걸림돌이 있다. 우리가 렌치를 찾았을 때 모든 사람들은 Kirby와 내가 무슨 일이 일어날지 어리둥절하는 소리를 들었습니다. 우리는 모두 무슨 일이 일어났는지 그리고 그 접근 방식이 실패한 이후로 조각들이 남겨진 것에 대해 리프트 백 아이디어로 렌치와 익스텐션 바를 구입했습니다. 배가 항구로 기울어진 방식과 인양 백이 수면을 향해 위쪽으로 뻗어나갈 수 있는 명확한 접근이 있는 우현에 막대가 있는 방식. 그들은 아마도 많은 시간을 놀렸을 것입니다. 그러나 너트는 꿈쩍도 하지 않았습니다. 실제로 그들은 훌륭한 아이디어를 가지고 있었지만 Kirby가 지적한 치명적인 결함이 있었습니다. 내 생각은 그렇게 오랜 시간이 지난 후 너트가 실제로 제자리에 고정되었다는 것입니다. 그러나 Kirby는 이것이 봉사할 수 있는 부분이어야 한다는 것을 우리 모두에게 상기시켰습니다. 그의 연구에서 Triumph는 만년에 직접 구동 디젤이 노후화와 베어링으로 ​​인해 역방향으로 가장 잘 달렸기 때문에 왼손잡이 프로펠러가 장착되었다는 점에서 특별한 예인선이었습니다. 이것은 너트를 풀지 않고 조이는 데 이 모든 시간을 소비하는 그룹으로 해석됩니다. 이 이야기의 교훈은 숙제를 하는 데 돈이 든다는 것입니다. 많은 감사합니다 Kirby.

그해 말에 닻을 올릴 예정이었기 때문에 기념품과 프로젝트 알림으로 집에서 만든 렌치를 하나에 넣었습니다. 방향타는 여전히 자랑스럽게 전시되어 있습니다.

심해에서의 대담한 다이빙

모든 설명에 따르면 Tommy Amerman은 대담한 잠수부였습니다. 그는 당시 다른 어떤 다이버도 달성할 수 없는 과감한 위업으로 상업 다이빙 분야에 뛰어들었다. 그는 Columbia River Bar의 오리건 쪽에 있는 Clatsop Spit의 파도 차단기 구역에 있는 침몰한 준설선을 뚫고 난파선에서 시신을 추출했습니다. 그는 두 번째 다이빙에서 성공했습니다. 첫 번째 시도는 배의 잘못된 부분을 검색하라는 지시를 받았기 때문에 실패했습니다. 둘째 날, 잔해에 잠수하여 침몰한 선박에 들어가 익사한 선원의 시신을 발견하고 잔해에서 시신을 꺼내 대기하고 있는 상부 인원에게 전달했습니다.

Hard Hat 다이버들은 Tommy가 두 번의 다이빙에서 한 일을 하기 위해 몇 주를 보냈습니다. 끊임없는 파도, 엄청난 해류, 변화하는 바닷물의 파도는 몸을 되찾기 위한 안전모 다이버들의 모든 노력을 좌절시켰습니다. 메인 데크 상부 구조의 접근 문이 격벽에 앞뒤로 격렬하게 충돌하여 엄청난 라켓을 만들었습니다. 그들의 장비는 너무 무거워 다루기 어려웠고, 난파선에 접근하는 것조차 불가능했고, 난파선을 뚫고 사라진 선원의 시신을 수습하지도 못했습니다.

Tommy의 엄청난 성취 이후, 미 육군 공병대는 Tommy가 원할 때마다 추가 잠수 계약 작업으로 그의 엄청난 노력에 보답해야 한다는 의무감을 느꼈습니다.

오리건 주 포틀랜드에 있는 두 개의 주요 건설 다이빙 계약업체 중 하나인 Commercial Divers Incorporated의 소유주인 Harold Maiken은 Tommy에게 상업 다이빙 작업을 하는 스쿠버 다이버로 계약을 맺도록 했습니다. Hard Hat 다이버들은 SCUBA 장비를 갖춘 다이버가 한때 신성한 직업을 침해하는 것을 좋아하지 않았습니다. Tommy는 Hard Hat 다이버들을 중심으로 일했지만 그와 경쟁할 수 없었습니다. 그는 모든 다른 조건에서 잠수했고 항상 신속하고 완벽하게 작업을 완료했습니다. 얼마 지나지 않아 태평양 북서부의 모든 잠수부들은 상업 잠수 작업을 수행하기 위해 SCUBA 장비를 사용하기 시작했습니다. Mark V Deep Sea Diving Outfit은 Tommy Amerman과 그의 영웅적인 행위로 인해 하룻밤 사이에 쓸모없게 되었습니다.

다른 야심찬 SCUBA 장비를 갖춘 상업 다이버들이 Harold Maiken의 다이버 팀에 합류하기 시작했습니다. 여기에는 Paul Mark와 Bud Sanders가 포함됩니다. Harold Maiken은 John Day Dam에서 잠수 작업을 위해 군단으로부터 계약을 받았습니다. Tommy, Bud 및 Paul은 John Day Dam에서 처음부터 끝까지 거의 모든 다이빙 작업을 수행했습니다. 작업은 1959년부터 1962년까지 지속되었습니다.

1962년 Paul Mark와 Bud Sanders는 오레곤에서 워싱턴까지 거대한 컬럼비아를 가로질러 Astoria Bridge를 건설하는 4년 동안의 프로젝트에서 De Long Construction의 다이빙 계약 작업을 받았습니다. 안전모를 착용한 다이버들은 썰물 때를 제외하고는 컬럼비아 강 어귀 근처에서 기능을 할 수 없었고, 그 다음에는 조수에 따라 낮에 2회, 어둠 속에서 2회, 하루 4회 약 30분 동안만 활동했습니다. De Long 대령은 물이 느슨해지기를 기다리다가 파산하게 되었고, Paul과 Bud는 스내그 다이빙 교대 후 내려와 SCUBA 장비로 현재의 일을 할 수 있음을 보여주었습니다. 다시 말하지만, Hard Hat 다이버는 SCUBA 장비를 갖춘 작업 다이버로 대체되었습니다.

이 이야기가 일어난 것은 1965년경 Astoria Bridge 건설 프로젝트 중이었습니다. Tommy Amerman과 Ed Forsyth는 Commercial Divers Incorporated의 Harold Maiken에게 수여된 다이빙 계약을 완료하도록 지정되었습니다. 작업은 이전에 다소 쉬웠던 것 같습니다. 워싱턴 캐스케이드(Washington Cascades) 중부의 캐스케이드 댐(Cascade dam) 저수지 바닥으로 잠수하여 네 그루의 오래된 목재 나무에 다이너마이트 장약을 설치하여 바닥에서 날려보낸 후 수면으로 뜨게 합니다.

슈퍼 다이버 Tommy Amerman에게 이것은 약 35패덤의 수심에서 사무실에 있는 또 다른 날이었습니다. Eddie Forsyth는 Tommy의 다이빙 입찰자였습니다. 두 사람은 모든 장비, 철거 비용 및 액세서리, 공기 압축기, 트윈 SCUBA 병 팩 및 기타 다이빙 장비, 1인용 재가압실, 선외 모터가 있는 경량 다이빙 스키프를 싣고 워싱턴 주의 높은 캐스케이드로 향했습니다. 일을 하기 위해.

Tommy는 일찍부터 이 쉬운 다이빙 작업을 4일이 아니라 하루 만에 할 수 있다고 결정했습니다. 무슨 일이야? 이 맑은 물의 산 저수지 호수에서 수백 피트 아래로 잠수하고 4개의 크고 오래된 전나무 밑둥에 약간의 요금을 부과합니다. 스텝 경기!

Tommy와 Ed는 작업 현장에 도착하여 다이빙 작업을 위한 베이스 캠프를 설정했습니다. 그들은 보트에 모든 다이빙 장비를 싣고 다이빙 장소에서 그리 멀지 않은 편리한 보트 램프에서 진수했습니다. Tommy는 잠수복으로 재빨리 옷을 입었고 Ed는 다이빙 장비를 조립하고 갈 준비를 했습니다.

그들은 호수 표면에 있는 큰 나무 위로 나와 에디는 바닥까지 곧게 이어지는 긴 하강선으로 배를 정박했습니다. 이 호수 저수지에는 말할 것도 없이 물살도 없고 잠수할 수 있는 여건도 완벽했다. 맑고 푸른 하늘, 많은 일조량, 바람 한 점 없는 아름다운 초가을 날. 이보다 더 좋은 것이 어디 있겠습니까?

Ed는 Tommy가 그의 쌍둥이 65입방피트 에어 탱크와 백팩을 착용하고 버클을 채우는 것을 도왔고, 심해 잠수 임무 때문에 납이 거의 없는 상태로 체중 벨트를 조정했습니다. 200피트 깊이에서는 밀도가 낮은 민물에서도 수압이 너무 커서 1제곱인치당 100파운드 이상의 압력이 다이버의 몸 전체를 밀어냅니다. ¼인치 두께의 네오프렌 잠수복 소재를 신문지와 같은 두께로 압축합니다. 그 깊이에서 잠수복은 다이버에게 추가적인 부력을 전혀 제공하지 않으며 웨이트 벨트는 더 이상 필요하지 않습니다. 그것은 또한 다이버에게 거의 제로 단열 보온성을 제공합니다. 그렇기 때문에 Tommy는 체중 벨트에 약 10파운드의 납만 사용했습니다.

Tommy는 갈 준비가 되어 있었고, 작은 보트의 측면을 넘어 호수 저수지로 착석한 등을 굴렸습니다. 표면의 수온은 여름의 뜨거운 태양에 의해 사계절 내내 데워져 꽤 쾌적했습니다. 저수지 바닥까지 빠르게 내려가면서 Tommy는 수온이 낮아지는 4개 이상의 수온계를 통과했습니다. 200피트 수심의 호수 바닥 수온은 45도 미만으로 상당히 차가웠습니다.

그가 내려가면서 그는 바늘 없는 큰 가지와 그 아래에 거대한 나무 줄기가 있는 큰 나무를 볼 수 있었습니다. 그는 수영 지느러미와 강력한 다리 근육을 사용하여 바닥으로 빠르게 수영하면서 계속해서 귀를 쫑긋 세우고 기압을 균등화했습니다. 수중 시간은 특히 심해 잠수에서 매우 중요합니다. 그는 첫 다이빙을 하는 데 1분도 낭비하고 싶지 않았습니다.

한편, Eddie는 배에 올라 타미의 시간이 경과된 링 회전 베젤을 사용하는 Rolex Oyster Perpetual Diver 손목시계로 잠수 시간을 추적하고 있었습니다. 무감압 한계는 190피트 깊이에서 끝납니다. 그 이상은 감압 다이빙입니다. 즉, 굴곡이라고도 알려진 감압병을 예방하기 위해 수면으로 직접 올라오기 전에 수중에서 감압을 위해 약 10분 동안 20피트 수심에서 상승을 중지해야 합니다.다이버들은 신체 조직 내부에서 폭발하는 질소 기포의 극심한 고통스러운 광기 때문에 고통에 몸을 구부리고 정상적인 혈류 순환을 차단하기 때문에 굴곡이라고 합니다. 예쁜 사진이 아닙니다.

Tommy는 슈퍼맨이자 슈퍼 다이버였기 때문에 Ed는 Tommy가 구부러지는 것에 대해 크게 걱정할 필요가 없었습니다! 무감압 다이빙 시간 제한, 감압 다이빙 테이블, 압축 공기를 호흡하는 수중 다이버를 위한 반복 다이빙 테이블은 Tommy Amerman에게 실제로 적용되지 않았습니다. 그들은 오래 전에 미 해군에서 개발했으며 표준 미해군 다이버에 대해 95% 정확도로 간주되었습니다. Tommy는 이러한 잠수 테이블과 규정된 제한 사항을 준수할 의무가 없었습니다. 왜냐하면 그는 모든 면에서 낮은 미해군 잠수부보다 우월했기 때문입니다. 그는 한계가 없는 다이버였고 Navy Diving Tables는 그에게 적용되지 않았습니다.

200피트 이상의 수중 다이빙은 극한 노출 다이빙으로 간주됩니다. 높은 고도 잠수는 또한 표면 대기압의 감소 때문에 감압에 더 중요합니다. 극도의 찬 물, 피로, 육체적 스트레스 및 과중한 작업은 다이버의 질소 흡수를 심각하게 증가시켜 다이버를 굴곡에 더 취약하게 만듭니다. 수중에서 호흡하는 압축 공기의 양이 많을수록 신체 조직과 혈류로 포화되는 흡수된 질소의 섭취량이 늘어납니다. 이 모든 조건은 이 다이빙 작업에 존재했으며 그 중 어느 것도 Tommy에게 유리하지 않았습니다. 토미는 상관하지 않았다!

Tommy는 바닥에 도달했고 첫 번째 오래된 성장 전나무의 바닥 주위에 미리 포장된 철거 비용을 매우 빠르게 배치했습니다. "시간을 갖고 최선을 다하되 기회가 있을 때마다 서두르십시오"는 기존의 Mark V Deep Sea Diving Outfit으로 수중 작업에 대한 미해군 다이버의 모토였습니다. Tommy는 SCUBA에 있었고 수중에서 빠르고 열심히 일했으며, 시간이 지나면서 자신이 일을 끝낼 수 있는 다이버임을 증명했습니다.

그는 다음 나무를 위한 다음 철거 팩을 얻기 위해 재빨리 지표면으로 다시 향했습니다. Eddie는 그의 SCUBA 장비와 함께 그를 돕기 위해 거기에 있었습니다. Tommy는 배에 올라 새로운 SCUBA 병을 재빨리 걸치고 배낭 끈을 묶고 옆으로 갔습니다.

그는 재빨리 바닥으로 헤엄쳐 내려와 다음 나무 밑둥에 돌진을 놓았다. 그는 기분이 좋았고 수중 시간이 꽤 빨랐기 때문에 일이 계획대로 진행되고 있는 것처럼 보였습니다.

그는 재빨리 수면으로 직접 돌아왔고 또 다른 탱크 한 쌍을 얻었고 철거 팩을 싣고 호수 바닥으로 돌아왔습니다. 다른 두 나무와 마찬가지로 그는 세 번째 나무의 나무 바닥 주위에 철거 팩을 설치한 다음 빠르게 표면으로 향했습니다. 약 50피트 깊이의 이 세 번째 등반에서 Tommy는 뭔가 잘못되었다는 것을 알아차리기 시작했습니다. 그가 수면에 더 가까이 다가갔을 때 그는 매우 안타까운 마음에 자신이 나쁜 감압병에 걸렸다는 사실을 깨닫기 시작했습니다.

보트 옆에 있는 호수의 표면을 부술 때 그는 Eddie에게 말했습니다.

Eddie는 신속하게 행동에 옮겼습니다. 그는 Tommy를 배에 태우고 해변으로 향했습니다. 그는 Tommy를 보트에서 최대한 빨리 1인용 재가압실로 데려갔습니다.

1인용 재압축실은 트레일러 위에 있었고 시스템을 충전하는 공기 압축기는 트레일러 가까이에 있었습니다. 에드는 토미를 방 안에 집어넣고 무거운 출입문을 닫고 그것을 억눌렀다.

이 작은 재압축 챔버는 관과 크기가 거의 비슷하고 유사하기 때문에 관 챔버라고 합니다. 그들은 아주 작습니다. 이 압력 용기 중 하나에 등을 대고 누우면 여분의 공간이 없을 정도로 꼭 맞습니다. 밀실 공포증과 좁은 장소에 대한 두려움으로 고통받는 경우 이러한 장치 중 하나에 기어 들어가고 싶지 않을 것입니다. 일단 안으로 들어가면 움직이는 것이 거의 불가능하며 다이빙 텐더가 문을 열고 밖으로 나가지 않는 한 탈출구가 없습니다!

Ed는 공기 압축기를 작동시키고 밸브를 열고 압축 공기를 관실로 보내기 시작했습니다. Tommy는 200피트 깊이까지 세 번의 연속 다이빙에서 감압을 생략하여 상태가 매우 좋지 않았습니다. 짧은 작업 시간과 빠른 작업에도 불구하고 그는 여전히 감압을 게을리하고 조직의 용존 질소가 거품을 일으켰습니다. 표면의 감소된 주변 압력으로 인해 압축된 추가 흡수된 불활성 가스가 가압된 용액에서 방출되기 때문입니다.

따뜻한 날에 소다 팝 병을 약간 흔들고 팝 탑을 빠르게 멈춘 것을 생각해보십시오. 소다 팝이 병 상단 위로 넘칠 때 일반적으로 엉망이됩니다. 이제 Tommy의 몸을 너무 많은 내면화된 압력으로 넘쳐흐르는 소다 팝 병으로 생각하십시오.

공기 압축기가 작동하고 공기 압력이 챔버로 흐르기 시작하여 Tommy를 재압박하고 그의 고통에서 매우 필요한 즉각적인 완화를 제공했습니다. 그러나 뭔가 잘못되었습니다. 공기 압축기가 작동하고 공기가 챔버로 흐르고 있지만 챔버 내부 압력이 증가하지 않았습니다.

Eddie는 주위를 둘러보고 공기 압축기 엔진의 굉음에 귀를 기울이기 시작했고 챔버의 선체 관통 피팅 중 하나가 누락되었음을 깨달았습니다. 압축되어 메인 공기 라인이 있는 챔버로 불어오는 모든 공기는 누락된 밸브 구멍을 통해 챔버 밖으로 바로 빠져나가고 있었습니다.

Ed는 그 구멍을 막을 무언가를 찾으려고 열광적인 속도로 주위를 뒤지기 시작했습니다. 그는 재빨리 나무 삽 손잡이를 찾아 짧은 조각을 톱으로 잘라 구멍의 지름에 맞게 칼로 은못을 갈아서 도구 상자에서 망치로 두드려 제자리에 고정했습니다.

즉시, 챔버는 기압을 얻기 시작했습니다. 내부 압력이 급격히 증가하자 Tommy는 귀를 쫑긋 세웠다. Eddie는 190피트의 깊이로 압축된 챔버 대기압을 얻었고 Tommy는 그의 고통, 고문 및 고뇌에서 벗어날 수 있었습니다.

이제 Tommy는 세 번의 반복적인 200피트 깊이 잠수와 누락된 감압으로 인한 감압병으로 긴 시련을 겪었습니다.

재가압 압력은 질소 기포를 신체 조직에서 용액 형태로 다시 짜내고 정상적인 순환을 회복시킵니다. 이것이 발생하면 영향을 받은 다이버의 몸에서 통증이 사라집니다. 그런 다음 챔버 내부의 기압이 점차 감소하고 결국 다이버는 위쪽 기압으로 돌아가 굽힘 압력 외상이 치료됩니다. 이 프로세스는 상당히 길고 제대로 완료하는 데 몇 시간이 걸립니다.

Ed는 부상당한 다이버를 돌보는 헌신적인 입찰자로 꾸준히 일하고 있었습니다. 그는 공기 압축기에 연료를 공급하고 계속 작동시켰고, Tommy에게 재압축실 내부에서 매 5분 중 2분 동안 의무적으로 신선한 공기를 환기시켰고, 항상 시계를 관찰하고 치료 테이블 요구 사항에 규정된 대로 필요한 압력 감소 및 시간 정지를 추적했습니다. .

여러 차례의 심해 잠수에서 Tommy의 극심한 압력 노출과 높은 고도 요인으로 인해 치료에는 4시간의 느린 감압이 필요했습니다. 어두운 관실에 3시간 가까이 감금된 후, 말할 것도 없이 토미는 상당히 동요하고 있었다. Tommy는 매우 강한 사람이었습니다. 그는 키가 약 5피트 9인치였고 무게는 약 235파운드의 단단한 근육이었습니다. 그는 원래 "워터 고릴라"라고 부를 수 있는 사람이었습니다. 그의 이름에도 그가 인어, 물속에서 살고 숨쉬기 위해 태어난 사람, 단순한 인간의 창백함을 넘어 영웅적인 위업을 수행하는 사람임을 암시합니다. Tommy는 Eddie에게 그가 자신의 로프 끝에 있다는 것을 매우 분명하게 알리기 시작했습니다. 감압병 치료를 위해 이 작은 관방에 갇혀 더 이상 받지도 않았고 아마도 실제로 받지도 않았던 그는 이제 나가기를 원했습니다! 그는 잠수복 부츠를 신은 발로 방 출입문을 차기 시작했습니다. 에디는 감압 치료 테이블의 전체 과정을 마칠 때까지 그를 거기에서 내보낼 생각조차하지 않았습니다.

글쎄, Tommy Amerman의 경우 다이빙 규칙이 실제로 적용되지 않았습니다. 그는 인어였으며, 그 규칙은 슈퍼 다이버가 아니라 단순한 필사자와 기본 인간에게 적용되었습니다. 그래서 Tommy는 계속해서 방의 출입문을 발로 차버렸습니다. 발로 차고 발로 차고 생각하면 할수록 그는 더 미쳐갔다. Tommy가 단지 경미하거나 심지어 존재하지도 않는 굴곡의 경우를 치료하기 위해 그토록 오랫동안 작은 철관에 갇히고 노예가 된 자신을 발견하게 될 것이라고 생각하는 것조차 수치스러운 일이었습니다. 결국 그는 승리했고 그는 방의 문을 걷어차고 그 비참한 철관에서 탈출했습니다! 그는 전체 감압 치료를 완료하지 않았지만 Tommy와 함께라면 충분했고 그는 그냥 나가기를 원했습니다.

이 이야기의 슬픈 결말은 이 사건이 Tommy Amerman의 상업 다이빙 경력을 효과적으로 끝냈다는 것입니다.

이 특별한 감압병 에피소드는 그의 다이빙 경력에서 처음이 아니었습니다. 그는 John Day Dam 건설 프로젝트에서 Paul Mark 및 Bud Sanders와 함께 일했습니다. 그는 Paul과 Bud가 그를 돌보는 동안 처음 4시간 교대로 잠수했고, Bud와 Paul은 다음 4시간 교대를 나누어 각각 2시간씩 잠수하는 동안 다른 하나는 다이버의 텐더로 일했습니다. Tommy는 포틀랜드로 돌아오는 길에 Bonneville Dam 재가압실에 들렀다가 두 번 이상 빠른 감압 치료를 위해 몸을 담근 것으로 알려졌습니다. Tommy는 한계를 무시하고 다른 다이버들처럼 한계에 국한되지 않는다고 믿었지만 여전히 주기적으로 굴곡을 겪었습니다.

오래된 성장 수중 목재 수확은 이 심해 작업에서 잠수 적용 및 실행 가능성에 대한 테스트로 밝혀졌습니다. Ed Forsyth는 Harold Maiken과 계약한 회사에서 이미 원격 제어 표면 조작 기술을 개발했다고 말했습니다. 원격 제어 표면 작업을 통한 나무 제거는 다이버에 대한 모든 요구 사항을 우회했습니다. 이 다이빙 작업에서 발생한 감압병 에피소드는 적어도 일부 응용 프로그램에서 수상 원격 제어 작업이 다이버를 대체하기 시작했음을 분명히 했습니다.

극도의 수심과 높은 고도로 인해 이러한 유형의 다이빙 작업은 수익성이 너무 위험했습니다. . Tommy와 Ed는 최선을 다해 좋은 모습을 보여주려고 노력했지만 사건과 상황은 다르게 흘러갔다. 심각한 건강 문제와 빠른 속도로 생활한 결과 Tommy는 큰 타격을 받았고 약 10년 후에 사망했습니다.

Ed Forsyth는 다이빙을 계속했고 Harold Maiken에서 Commercial Divers Incorporated의 소유권을 인수했습니다. 그는 길고도 눈에 띄는 다이빙 경력을 가지고 있었고 많은 어려운 작업을 수행하고 매우 어려운 계약을 많이 완료했습니다. Ed, Paul Mark 및 Bud Sanders는 전체 다이빙 경력 동안 감압병을 앓은 적이 없습니다. 그들은 모두 매우 건장한 남성이자 우수한 전문 다이버였지만 물리적 다이빙 노출에 한계가 있음을 깨달았고 이러한 제한을 존중하고 권장되는 일반 딥 다이빙 감압 요구 사항을 잘 유지하기 위해 주의를 기울였습니다. 전체 6시간의 썰물 시간 동안 지속되는 스내그 다이빙 교대조 동안 그들은 세 개의 탱크 규칙 잠수 제한을 사용했습니다. 완전히 충전된 SCUBA 2500psi 65입방피트 병 3개를 날려버렸을 때, 그들은 그날의 반복적인 잠수 교대를 끝냈습니다. 그것은 세 개의 탱크 규칙으로 알려져 있었고 그들은 그 규칙을 사용하여 구부리지 않았습니다. 그들은 모두 자신의 권리로 "워터 고릴라"였지만 Tommy Amerman과 같은 인어를 공언 한 적이 없습니다.

"늙은 잠수부도 있고 대담한 잠수부도 있지만 늙은 대담한 잠수부는 없다."

“Can Do!”를 너무 많이 하지 마세요. 들어가세요!”

작가 주: 이 이야기는 35년 전 Ed Forsyth가 개인적으로 들려준 이야기입니다. 일부 사실, 수치 및 사건은 저자의 창작 라이선스에 대한 유보 및 변명으로 읽을 수 있는 기사를 제공하기 위해 추가, 변경 및/또는 장식되었을 수 있습니다. 말하자면, 이 역사적 사건이 발생했으며 여기에 포함된 잠수부들은 즐거운 삶의 계절을 위해 행성 지구를 걸었던 실제 살과 피, 살아 있는 사람들이었습니다.

딕 리스트, 노스웨스트 다이빙 개척자

톰 헴필의 소개

Dick List는 노스웨스트 다이빙의 개척자이자 NW 다이빙 교육의 발전에 기여한 사람입니다. 그는 나의 좋은 친구이기도 하다. 우리는 캐나다 BC주 밴쿠버 섬의 북쪽 끝에서 Puget sound & San Juan Islands 주변의 많은 사이트에서 카리브해의 Grand Cayman까지 다이빙하는 흥미로운 다이빙 경험을 함께 했습니다.

딕은 1973~1974년 포틀랜드 주립 대학교에서 몇 년 전 그의 수영 코치였던 Garland Trzynka에게 다이빙 수업을 들었습니다. Dick은 PSU 스프링보드 다이빙 팀을 지도하고 있었고 그의 학생 중 한 명이 스쿠버 다이빙 수업을 들을 친구가 필요했기 때문에 등록했습니다.

Dick은 “수영장에서의 훈련은 재미있었고 개방 수역 다이빙은 Edmonds에서 개최되었습니다. 모든 장비를 착용하고 난파선까지 스노클링을 했던 기억이 납니다. 강사가 레귤레이터를 입에 물고 하강을 시작하라고 했을 때, 나는 속으로 "이것이 효과가 있었으면 좋겠다"고 생각했습니다. 수면 아래로 내려가면서 의식에서 잠재 의식으로 미끄러지는 것과 같은 다른 세계로 들어가는 것 같은 느낌이 들었습니다. 잠수는 평화롭고 눈이 뜨이는 동시에 이상하게 스릴이 있었습니다. 나는 즉시 푹 빠졌다. 해안으로 돌아와서 강사에게 바로 걸어가서 "재미있었어요. 강사가 되려면 어떻게 해야 하나요?"라고 물었습니다.

그의 다음 단계는 Bill Petty라는 PADI 강사를 돕는 것이었습니다. 그는 몇 번의 수업과 몇 번의 오픈 워터 주말 동안 Bill을 도왔습니다. 그런 다음 Dick은 워싱턴 주 밴쿠버의 Green Meadows Country Club에서 일자리를 얻었습니다. 그곳에서 딕과 내가 들어갔을 때 만났고 수영장을 스쿠버 강습에 사용할 수 있는지 물었습니다. 그게 1975년이었고 우리는 그 이후로 친구였습니다.

나는 Dick을 코치했고 그는 몇 달 동안 나를 도왔습니다. 그런 다음 나는 그를 Port Townsend로 데려가 NAUI 강사 교육 과정, 9일 간의 집중 훈련 및 테스트에 참석했습니다. 딕은 경험 많은 교사이자 수상인물이자 훌륭한 다이버였으며 코스에서 훌륭하게 수행했습니다. 우리는 1975년부터 1983년까지 워싱턴주 밴쿠버에 있는 다이빙 매장에서 함께 일했습니다. 우리의 하이라이트 경험 중 하나는 딕이 윈드서핑을 배운 홍해 여행에서 돌아왔을 때였습니다. 나는 세일보드, 돛 및 액세서리를 가져오기 위해 몇 개의 공급업체 및 담당자와 약속을 잡았지만 내게 필요한 것은 강사였습니다. 나는 직원들을 모아 윈드서핑에 대해 아는 사람이 있는지 물었고 딕은 홍해 여행에서 레슨을 받았다고 말했습니다. 나는 "훌륭합니다. 이제 당신은 우리의 강사입니다."라고 말했습니다.

딕과 함께 밴쿠버 호수로 가는 첫 윈드서핑 모험에 대한 좋은 기억이 있습니다. 호수를 가로질러 항해하는 데 약 10분이 걸렸습니다. 바람은 완벽했다. 그 다음 우리는 바람에 맞서 뒤로 물러나는 법과 4등을 하는 법을 잊어버렸기 때문에 노를 저어 가는 데 2시간이 걸렸습니다. 나중에 Dick이 마침내 그것을 알아냈고 나는 다시 다이빙을 시작했습니다. 우리는 다른 모험을 함께했지만 다른 시간을 위해 저장합니다.

딕의 모험과 바다 이야기:

나의 다이빙 하이라이트는 우리가 포트 하디로 간 여행, 우연히 윈드서핑을 배운 홍해로의 2주 휴가, Penny(Dick의 아내) 전남편의 결혼식을 위해 Palau로 1주 여행, 100일 100일을 포함합니다. ' 피지의 범선, 톰과의 케이맨 제도 여행, 몰디브 제도 최고의 다이빙. 내가 몰디브에 도착했을 때, 그곳의 다이빙 가이드는 지난 며칠 동안 폭풍우가 몰아쳤고 물이 휘저어졌기 때문에 나의 첫 다이빙은 암초 안에 있어야 한다고 말했습니다. 가이드는 정말 좋은 재료가 암초 밖에 있기 때문에 첫 번째 다이빙에서 너무 많은 것을 기대하지 말라고 말했습니다. 그래서 거의 마지못해 나는 메인 리프 내부의 작은 원뿔 모양의 리프 주위를 40피트 다이빙을 하러 갔습니다. 내가 가진 가장 멋진 다이빙이었습니다! 내가 다른 모든 열대 다이빙에서 본 ​​것보다 놀라운 산호 색과 더 많은 종류의 물고기가 있습니다. 다음날 우리는 암초 밖으로 나갔고 가이드의 말에 충실하게 다이빙은 더 좋았습니다. 훨씬 낫다! 그것은 약 10-12인치 길이의 푸른 물고기 떼를 포함하여 5분 동안 내 옆에서 헤엄쳤고, 약 20피트의 날개 길이를 가진 길들여진 만타 가오리처럼 보였습니다. 그리고 그건 똥이 아니야!”

항상 버디와 함께 다이빙

Charley는 70년대에 저의 스쿠버 학생 중 한 명이었습니다. 그는 다이빙을 정말 즐겼고 곧 26피트 범선을 사서 San Juan 섬을 탐험하면서 그와 몇 주를 보내자고 저를 초대했습니다. 그는 내가 이전에 산 후안으로 여러 번 여행을 갔을 ​​때 생선, 게, 전복, 새우로 가득 찬 커다란 얼음 상자를 집으로 가져왔다고 말했기 때문에 우리가 바다 음식을 많이 잡을 것이라고 기대했습니다. 따라서 그가 배에 가지고 갔던 것은 버터, 레몬, 빵 부스러기뿐이었습니다. 그래서 떨어져서 우리는 Anacortes에 갔고, 보트를 진수했고, 우리 기억에 남는 휴가를 밖으로 향했다.

섬 주위를 구불구불한 이틀 후, 우리는 오르카스 바로 북쪽에 있는 마티아 섬에 도착했습니다. Charley는 전날 허리를 다쳐서 며칠 동안 쉬고 싶었고 다시 물에 들어가고 싶었습니다. 우리는 해산물이 부족하고 식사를 건너 뛰고 싶지 않기 때문에 나에게 혼자 다이빙을해도 되냐고 물었습니다. 나도 마찬가지였다. 그래서 나는 섬의 남쪽에 있는 링 대구를 찾을 수 있는 꽤 믿을만한 곳으로 알고 있는 곳으로 갔다.

약 50피트 정도 아래에서 중간 크기의 링을 보고 창으로 찔 수 있었습니다. 나는 그것을 벨트의 스트링거에 걸고 Charley를 위해 무엇인가를 찾으러 갔습니다. 잠시 후 또 다른 링이 나타났고 나는 다시 그것을 쏘고 내 벨트에 매는 데 성공했습니다. 나는 계속 따라갔고 곧 상어가 헤엄치는 것을 알아차렸다. 약 3피트 정도의 작은 것이었습니다. 나는 약간의 생각을 했고 오래지 않아 작은 바위 물고기를 구해 다시 내 스트링거에 부착했습니다. 내가 위를 찾았을 때 나는 길이가 2에서 5피트에 이르는 3마리의 상어를 더 보았다. 나는 조금 놀랐지만 계속 길을 갔다. 짧은 수영 후에 몇 마리의 상어가 내 뒤를 따라오는 것처럼 보였습니다. 그들 중 일부는 꽤 커 보였습니다. 이제 몇 가지 예방 조치를 취해야 할 때였습니다. 나는 출발점으로 돌아가 보트에 올라 Charley에게 잡은 물고기를 주었습니다. 나는 그에게 상어에 대해 이야기했고 그들이 내 스트링거에 있는 물고기의 피 냄새를 맡았기 때문에 그들이 나를 따라오고 있다고 확신했습니다. 그러다가 첫 번째 실수를 저질렀다. 나는 그에게 낚시가 너무 좋아서 링을 몇 개 더 사러 다시 내려가겠다고 말했습니다.

얼마 지나지 않아 적당한 크기의 링을 발견하고 총을 쏘고 스트링거를 착용하고 몇 분 더 사냥을 한 후 주위를 둘러보니 약 20~30마리의 상어를 보고 깜짝 놀랐습니다.그들이 내가 방금 쏜 물고기의 냄새를 맡는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았으며, 그 소문은 분명히 그들 사이에 빠르게 퍼졌습니다. 나는 수년 동안 San Juan's에서 다이빙을 했으며 1-2마리 이상의 상어를 만난 적이 없습니다. 이 날이 운이 좋았던 것 같아요.

배를 향해 바닥을 따라 뒤로 향할 시간이었다. 돌아오는 길에 나는 벨트에서 링을 버리고 상어가 나를 따르게 한 동기를 제거하는 어렵지만 현명한 결정을 내렸습니다. 주사위가 없습니다. 지금은 수백 마리로 늘어난 상어 떼가 나타나기까지 몇 분 밖에 걸리지 않았습니다. 그들은 어떻게 해서든 다음 식사를 제공할 사람이 바로 나라는 것을 감지했을 것입니다. 아이러니하게도 나는 약간 통 속의 물고기처럼 느껴지기 시작했다.

Charley와 범선 바로 아래라고 생각한 지점에 도달했을 때 무서운 상승이 될 줄 알았던 것을 시작했습니다. 내가 바닥에 있는 한, 나는 위를 올려다보고 그들을 볼 수 있었고 희망적으로 내 창총으로 공격자들을 막을 수 있었습니다. 내가 시작했을 때 상어가 빠르게 나를 둘러쌌고, 그들이 위협적으로 내 주위를 도는 것을 무력하게 바라보았습니다. 좋아, 이제 나는 조금 겁이 났다는 것을 인정했다. 나는 상어가 공격하려고 할 때 "알려준다"는 말을 어디선가 들었다. 그들은 가슴 지느러미를 낮추고 의도한 먹이를 들락날락합니다. 내가 목격한 바로 그 행동입니다. 나는 내가 과거에 수많은 학생들에게 했던 말을 나 자신에게 말했다. “주변에 상어가 있을 때(이렇게 많을 거라고 상상도 하지 못했어요. 이 무서운 상황에 제가 상어가 있을 거라고는 상상도 못 했어요) 침착하고 갑자기 움직이지 말고 최후의 수단으로 칼을 빼서 친구를 찔러요. 다리에 걸치고 안전하게 수영하세요." 하지만 나는 친구가 없었다. 내가 그를 필요로 할 때 Charley는 어디에 있었습니까? 그는 보트에 안전하게 앉아 있었고, 아마도 내가 백만 상어와 함께 50피트 아래에 있는 동안 그가 점심으로 먹을 물고기에 대해 꿈꾸는 날이었을 것입니다. 점심으로 무엇을 먹을까를 꿈꾼다. 그리고 그들은 확실히 배고픈 것처럼 보였습니다.

거기에는 사나운 상어들이 주위에 있었고, 위와 아래에 있었고, 당황하지 않으려고 최선을 다했지만 간신히 성공했습니다. 부력 보정 장치만 사용하여 상승 속도를 매우 느리게 유지하면서 가능한 한 적게 움직이려고 노력했습니다. 하지만 이 시점에서 저 식인종 중 누군가가 공격을 결정한다면 공격을 피하기 위해 제가 할 수 있는 일은 많지 않다고 생각합니다. 점심시간이었다. 오르막은 영원히 걸릴 것 같았지만 실제로는 1분 정도였다. 그 시간 동안 이 회색 덩어리의 육식 동물이 사악한 악의를 품고 주위를 휩쓸고 점점 더 가까이 다가오는 것을 보았을 때 내 불안 수준은 높은 적색 경보로 올라갔습니다. Jaws의 주제곡을 큐에 넣습니다.

마침내 나는 수면 위로 떠올랐고, 안도감이라고 생각했던 것이 즉시 악몽이 되었습니다. 찰리와 범선은 사라졌다! 나는 수평선을 훑어보며 재빨리 소용돌이치며 멀리 배를 보았다. 나는 최대한 크게 "찰리"라고 외쳤지만 그 거리에서 그는 내 말을 들을 수 없었다. 나는 그가 보트 뒤에서 모터의 시동 코드를 반복적으로 당기는 것을 보고 공포에 질려 바라보았습니다. 모터가 시동되지 않았고 바람이 조금도 없었습니다.

물론, 나는 피에 목마른 상어들에게 둘러싸여 올라가는 동안 무서웠지만, 머리가 물 위에 떠 있는 순간 두려움이 기하급수적으로 커졌습니다. 물속에 있을 때처럼 무서웠고, 상어가 내 주위를 쏜살같이 돌아다니는 것을 보고, 수면에 닿자마자 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 알 수 없었습니다. 나는 더 이상 상어가 무엇을 하고 있는지 볼 수 없었습니다. 표면의 등지느러미가 마지막 순간에 나를 향해 달려들기 위해 계속 제로인 상태를 유지한 것뿐이었습니다. 목 아래에서 모든 것이 취약했고 아래에 무엇이 있는지 볼 수 없다는 것이 열 배나 더 나빴습니다. "겁먹은 똥꼬"는 내가 경험한 것과는 거리가 멉니다.

상어에게 잡아먹히는 기분을 상상하며 수면 위에 떠 있는 동안 영원이 흘렀습니다. 좋아! 또 다른 영원과 나는 모터가 시작하는 소리를 들었다. 할렐루야. 운이 좋으면 상어보다 Charley가 먼저 나에게 도착할 수 있습니다. 그러나 보트가 마침내 내 옆을 따라 왔을 때 내가 본 것 중 가장 큰 등지느러미가 나타났습니다. 그런 일이 일어났습니다. 허벅지 옆에 혹이 느껴졌다. 상어 턱이 다리를 절단할 때 아드레날린이 너무 강해서 나중에야 느낄 수 있습니다.

나는 배의 사다리를 잡고 내가 기억하는 한 눈을 감고 갑판에 등을 대고 한 번에 크게 도약하여 건벽 위로 몸을 던졌습니다. "찰리", 나는 미친 듯이 소리쳤다. "응 왜?" 그는 대답했다

나는 당신이 짐작할 수 있듯이 상어에게 물려 죽지 않았지만 내 인생에서 가장 무서운 경험으로 인한 두려움이 나를 거의 죽일 뻔했습니다.

나는 매우 좁은 탈출구에 대해 주님께 감사를 표하면서 갑판에 누워 찰리에게 물었다.

“글쎄, 당신은 첫 다이빙에서 물고기를 내려놓았고 얼마 지나지 않아 보트 주위에 많은 상어를 발견했습니다. 나는 그들이 당신이 쏜 물고기의 피 냄새가 배수구에서 물 속으로 떨어지는 줄 알았습니다. 그래서 이 거대한 빨판이 보트 뒤쪽까지 헤엄쳐 와서 지지대를 크게 물고 엔진을 죽였을 때 그들을 이끌기 위해 이리저리 돌아다녔습니다.”


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제품 설명

USS 리클레이머 ARS 42

"맞춤형" 캔버스 선박 인쇄

(단순한 사진이나 포스터가 아니라 예술 작품!)

모든 선원은 그의 배를 사랑했습니다. 그것은 그의 삶이었습니다. 막중한 책임을 지고 가장 가까운 선원들과 함께 살았던 곳. 나이가 들수록 배와 해군 경험에 대한 감사는 더욱 강해집니다. 개인화 된 인쇄물은 소유권, 성취 및 결코 사라지지 않는 감정을 보여줍니다. 사랑하는 사람이 더 이상 곁에 없더라도 자부심을 나타내는 것이 도움이 됩니다. 프린트 옆을 걸을 때마다 마음속으로 사람이나 해군의 경험을 느낄 것입니다(보장).

이미지는 가능한 경우 그녀의 문장을 표시하여 바다 또는 만의 물에 묘사됩니다. 배 이름은 인쇄물 바닥에 인쇄되어 있습니다. 당신 자신이나 당신이 아는 누군가를 기리기 위한 멋진 캔버스 프린트입니다.

인쇄된 사진은 보이는 그대로입니다. 캔버스 크기는 8"x10"로 프레임을 그대로 두거나 원하는 매트를 추가할 수 있습니다. 13" X 19" 캔버스에 더 큰 그림 크기(11"x 14")를 원하면 해당 옵션을 선택하기만 하면 됩니다. 인화는 주문제작. 매트하고 액자에 넣으면 멋지게 보입니다.

우리 개인화 "이름, 직급 및/또는 재직 년수" 또는 기타 기재하고 싶은 내용이 있는 인쇄물 (추가 요금 없음). 그것은 선박 사진 바로 위에 배치됩니다. 인쇄물을 구매한 후 이메일을 보내거나 결제 시 메모 섹션에 인쇄할 내용을 표시하면 됩니다. 몇 제안:

미국 해군 선원
여기에 귀하의 이름
1963년 9월 - 1967년 9월에 자랑스럽게 봉사함

내 아들 또는 딸은 현재 미 해군에서 복무 중입니다.
그들의 이름과 RANK

이것은 좋은 선물이 될 것이며 역사적인 군사 컬렉션에 큰 도움이 될 것입니다. 집이나 사무실 벽을 장식하는 데 환상적일 것입니다.

워터마크 "Great Naval Images"는 인쇄물에 표시되지 않습니다.

이 사진이 인쇄된 보관에 안전한 무산성 캔버스 고해상도 프린터를 사용하고 몇 년 동안 지속되어야 합니다.

캔버스 특유의 자연스러운 짠 질감 때문에 특별하고 독특한 모습 캔버스에서만 캡처할 수 있습니다. 캔버스 인쇄에는 유리가 필요하지 않으므로 인쇄물의 외관을 향상시키고 눈부심을 제거하고 전체 비용을 절감합니다.

우리는 당신이 이 항목이나 환불에 실망하지 않을 것임을 보장합니다. 또한 캔버스 인쇄를 무조건 교체해드립니다. 무료 인쇄물을 손상시킨 경우. 소액의 수수료와 배송 및 취급 비용만 청구됩니다.


주목할만한 회수자

  • 캡틴 그리스 - 제국의 지배에 대한 반란을 진압하기 위해 비리디아에 파견된 리클레이머 원정대의 대장이자 부대 사령관.
  • 트로스크 상사 - Trosque는 Gries 대위를 Viridia에 동행했습니다.
  • 테크마린 드러먼 - Drumon은 Reclaimers 스트라이크 순양함에서 복무한 Techmarine이었습니다.레버넌트 930년대.M41, CommissarCiaphas Cain이 Viridia에 대한 임무와 스페이스 헐크의 후속 추적 중 공격군의 연락 담당자로 지정되었을 때파멸의 자손. Reclaimers는 Cain이 스페이스 마린들이 파괴하려 했던 NecronTomb World의 주민들을 탈출하여 Dolmen Gate의 다른 쪽 끝에 나타났을 때 처음으로 그를 알게 되었습니다. Cain은 Necron Gauss Weapon의 일격에 두 손가락을 잃었고 Drumon은 Apothecary Sholer와 협력하여 손가락을 대체할 보조 장치를 만들었습니다. 이 후임자는 평생 동안 충실하게 가인을 섬겼습니다. Cain은 항상 Astartes의 성격을 이해하기 어렵다는 것을 알았지만 Drumon은 Cain이 Reclaimers와 함께 있을 때 그를 좋아하는 것 같았습니다. 케인의 전기 작가인 앰벌리 베일(Amberley Vail)은 Drumon이 Astartes가 아닌 스페이스 마린에게 가능한 한 친구와 가까운 친구로 케인을 생각했다고 말했습니다. 때때로 Drumon은 Chainswords를 사용하여 Cain과 스파링을 하기로 선택했고 Cain은 Drumon의 트랜스휴먼 생리학에도 불구하고 실제로 자신을 유지했습니다. Drumon은 임무가 끝난 후 Cain을 Serendipita로 호위한 의장대 중 한 명이었습니다. 990년대에 다시 리클레이머를 만난 케인. 파멸의 자손, 예고 없이 워프 속으로 사라져 다시는 볼 수 없었습니다.
  • 연금술사 숄러 - Sholer는 Reclaimers Apothecary였습니다. 레버넌트 Techmarine Drumon이 CommissarCiaphas Cain의 생체 공학 손가락을 만드는 것을 도왔습니다.
  • 베렌 - Veren은 Viridia에 태스크 포스를 동반한 Reclaimers의 전투 형제였습니다. 그는 Trosque 상사의 분대의 일원으로 Fidelity에 대한 첫 번째 공격에서 Gries 대위와 동행했습니다.



코멘트:

  1. Lycomedes

    네 확실합니다. 발생합니다. 이 문제에 대해 논의합시다. 여기 또는 오후에.

  2. Gardagar

    Is there another way out?

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    나는 기억하는 것을 잊었다.

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