역사 팟캐스트

북미 B-25B: 상위 계획

북미 B-25B: 상위 계획


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

북미 B-25B: 최고 계획

트윈 테일과 포탑을 보여주는 북미 B-25B의 평면도.


북미 B-25 미첼

* North American Aviation은 제2차 세계 대전 중 연합군에 "AT-6 Texan" 훈련기, "P-51 Mustang" 전투기, "B-25 Mitchell" 중형 폭격기 등 3대의 대형 항공기를 제공했습니다. 머스탱이 3대 중 가장 유명하다는 것은 분명하지만, 미첼은 동급 항공기 중 가장 중요한 항공기였을 것이며, 대량으로 제작되어 태평양과 유럽 전쟁터에서 그 가치를 입증했습니다. 특히 Mitchell은 Jimmy Doolittle의 약탈자들이 적에게 굴욕감을 주기 위해 일본을 휩쓸었던 1942년 초의 암흑기에 미국에게 첫 번째 승리를 안겨주었습니다. 이 문서는 Mitchell에 대한 설명과 역사를 제공합니다.


AtcDave 소개

29에 대한 응답 북미 B-25B 미첼

공유해 주셔서 감사합니다. 그것은 내가 주장하고 싶은 것이 전체 전쟁은 아닐지라도 태평양 전쟁에서 미국인들이 수행한 가장 용감한 임무에 대한 훌륭한 설명이었습니다. 나는 항상 두리틀 레이더스와 댐버스터즈를 위한 만찬이 5년마다 개최되어야 한다고 생각했습니다. 그들은 많은 이야기를 했을 것입니다!

그들은 확실히 매우 유사한 종류의 임무입니다!

포스트와 모델 모두 Dave를 멋지게 완성했습니다! 나는 언젠가 Dolittle Raider를 직접 해보고 싶습니다. 일부 항공기에는 특이한 세부 사항이 될 희미한 워게임 표시가 여전히 남아 있습니다.

예, 반쯤 지워진 표시를 보았습니다. 매우 흥미로운 빌드가 될 것입니다!

B29가 소련 영토에 상륙한 경우도 있었던 것으로 기억합니다. 승무원은 “전쟁 포로”가 되었고 소련 최초의 중폭격기는 B29와 눈에 띄게 닮았습니다.

예, Tu-4는 거의 B-29의 카본 카피였습니다.
그들이 얻은 B-25와 매우 유사한 상황입니다. 승무원들은 몇 달 동안 VIP 포로 취급을 받은 후 이란에서 미국인(또는 영국인? 오랜만에 이야기를 읽었습니다!)에게 "도주"할 수 있는 기회가 주어졌습니다. 그러나 비행기는 "대여"로 간주되었습니다. B-29와 달리 소련은 전쟁 후반에 실제로 B-25를 임대했으며 자체 사본을 만들 필요성을 전혀 느끼지 못했습니다.

어디에서 읽었는지 잊어버렸지만 분명히 B29에는 사전 제작 과정에서 매우 늦게 취소된 일부 기능이나 장비가 있을 예정이었지만 더 이상 지연되기를 원하지 않아 이제 쓸모없는 장착 브래킷을 남겼습니다. 계획에. Tu-4를 본 B29에 정통한 누군가는 쓸모없는 장착 브래킷이 Tu-4에서 충실하게 재현되었다고 말했습니다.

재미있네요!
일부 부품(착륙 장치? 377 Stratocruiser와 공통된 것)은 상용 부품 공급업체를 통해 은밀히 구매한 것 같습니다.

습격은 수많은 역경에 맞서 수행해야 할 놀라운 임무였습니다. 나는 지침에서 WAAF 방문의 경우 변기 시트가 닫히는 것을 메모하는 방법을 좋아합니다! 훌륭한 모델 데이브.

감사합니다! 예, 키트 지침에서 큰 웃음을 얻는 경우는 흔하지 않습니다.

그것은 확실히 미션의 놀라운 확장이었습니다.

매우 흥미로운 게시물입니다, 데이브. '강점'으로 “미드웨이”을 봤습니다. 줄거리 내러티브와 전투 장면 사이의 지루한 부분을 건너뛰는 일반적인 워게이머의 작업을 수행했습니다.

하, 훌륭합니다. 그 안에 멋진 영상이 있습니다. 하지만 그런 잡다한 이야기는 내러티브에서 산만하다고 생각합니다. "합성 문자"… 시작하지 마세요.

나는 새 영화가 CG에 대해 많은 열을 끌어들인다는 것을 알고 있습니다(내가 "플랙"이라고 말하는 것을 거부했습니다!). 저는 솔직히 3D 모델링을 좋아하며 특정 유형(Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress, 기타 몇 가지)의 모델을 만들지 않는다는 점을 제외하고는 불신앙을 보류하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 그리고 가상의 인물은 없습니다. 아마도 내가 잘못 발견한 모든 것과 내가 여전히 그것을 좋아하는 이유에 대한 게시물을 올려야 할 것입니다!
그러나 오래된 "Midway"는 Avenger의 이륙, Vindicator의 비행, Helldiver의 공격, Hellcat… 착륙을 볼 때 나를 웃게 만듭니다. 사용 가능한 영상에서 작업의 약점을 실제로 노출했습니다. 그 영상의 많은 부분이 순전히 그 자체를 위해 보는 것이 재미있더라도.

우리는 이에 대해 “Bulge 전투”에 대해 이야기했고 한 영역(탱크의 진정성)에서 다른 영역(에픽 탱크 전투)을 허용하기 위해 일부 라이센스를 허용해야 할 필요성에 대해 이야기했습니다. 이것은 창의적인 비전보다 스톡 영상의 가용성에 대한 훨씬 더 많은 것을 인정했습니다. 사실 나는 토라를 보았다! 토라! 토라! 이전 Midway와 거의 맞물리며 품질의 차이로 인해 약간 밀려났습니다. 전자의 영상이 후반에 끝나는 것이 놀랍습니다.

그래 토라라고 생각해!토라!토라! 훨씬 더 나은 영화입니다. 영화 제작자들은 역사가 자신의 이야기를 하도록 하는 데 만족했으며(정확한 내러티브, 가상의 인물 없음) 필요한 장면을 만드는 데 비용을 아끼지 않았습니다. 물리적으로 사용할 수 있는 것에 따라 여전히 약간의 제한이 있고, 이상하게도 출연진이 모두 10세 이상(?) 역할을 하기에는 너무 나이(?)이지만 균형 면에서 훌륭한 영화라고 생각합니다.

그리고 이상하게도 나는 여전히 새 버전보다 Midway를 더 좋아한다고 생각합니다.

하! 아니, 기회가 아닙니다. 새것이 훨씬 낫습니다.

이제 토라! 토라! 토라! 고전이다. 뛰어난 영화. 하지만 1976 미드웨이, 별로…

어, 아마 다시 봐야 할 것 같지만, 최신 버전에 대한 전반적인 인상은 원래 스토리텔링과 달리 예측 가능하고 CGI 방식에 너무 의존한다는 것이었습니다(단, 역사적 스토리텔링에서 독창적인 스토리텔링을 너무 많이 할 수 있다는 점을 허용하는 동안 드라마).

예, 의심의 여지가 없습니다. 너무 예측할 수 없다면 나쁜 역사가 될 것입니다!
나는 CG가 마음에 들었고, 그들이 그것을 생생하게 가져온 것 같은 느낌을 받았습니다. 더 이상 존재하지 않는 전체 비행 중대! 그냥 굉장합니다.
의심할 여지 없이 그들은 약간의 자유를 얻었고 때로는 상황이 너무 가까이에 있었습니다. 전함 열에서 배 사이를 비행하는 비행기는 조금 많았습니다. 그리고 일본 AAA는 실제로 전쟁 내내 꽤 나빴습니다. 아마도 6월 4일에 3대의 항공기를 격추시켰을 것입니다.
내가 가장 원했던 것은 더 많은 3D 모델이었습니다. Yamato가 그들이 한 유일한 일본 전함인 것처럼 우리는 한 번에 너무 많은 전함을 보았습니다. 그리고 그들은 요크타운급 항공모함만 했기 때문에 렉싱턴이 침몰했을 때 요크타운으로 애니메이션화했습니다. 내 말은, Yorktown, Enterprise 및 Hornet은 Yorktown 클래스였으며 화면 시간의 95%를 차지했습니다. 그리고 영화의 주인공인 SBD는 미드웨이 해전에서 처음부터 끝까지 보여줬던 6개월 동안 몇 가지 마킹과 장비 변경을 거쳤습니다. 그런 많은 다른 것들. 그러나 물론 이러한 종류의 모델링은 초기 단계에 있습니다. 43년 후에 다시 시도한다면 얼마나 몰입할 수 있을지 상상해 보십시오!
필리핀해 해전을 위해 또 다른 작업을 하고 있는 것 같은데요?! 어떤 모습일지 매우 기대됩니다!

그레이하운드가 나옵니다, 모두 CGI입니다. 이것들은 더 이상 존재하지 않습니다. 필리핀 해전은 좋겠지만 사보섬에서 USS 사무엘 B. 로버츠를 보고 싶습니다. 이름을 제대로 알았으면 좋겠습니다.

오 그래, 정말 흥미로울 수 있어!

글쎄, 나는 새로운 Midway에게 두 번째 모습을 보여주었습니다. 네 말이 맞아, 내가 인정한 것보다 더 나은 영화다. 제가 반응했던 부분인 것 같아요. 그것은 엄격하게 역사적이지 않은 원본에서 어떻게 그렇게 많이 차용했는지였습니다. 또한 전체 Doolittle in China 세그먼트가 다소 부적절해 보이지만, 그들이 이 영역의 범위를 확장하려고 한다는 것을 이해하지만 실제 전투 시간을 내가 생각했던 것보다 훨씬 적게 단축하는 대가를 치르게 되었습니다. 계속 ~이다.

나는 또한 일본의 주요 전술이 함선 사이에 낮은 수준의 인력 배치 등의 당신이하는 것과 같은 일에 의해 도청을 당합니다. 나는 또한 현실적인 의미에서 군대를 묘사하는 데 완전히 무관심하다는 점에서 도청을 당합니다. 그들은 경례, 덮개 등과 같은 군사 프로토콜에 전혀주의를 기울이지 않습니다. 조종사의 병실에 들어가서 절반은 덮개를 착용하고 나머지 절반은 그렇지 않은 경우 절반은 틀리다.

다시 한 번 기회를 주시고 더 좋게 봐주셔서 기쁩니다!
헐리우드 영화로서 어찌됐든 부족한 부분이 있을 거라 생각한다. 나는 또한 그들이 6개월에 걸쳐 이야기를 해서 제목 행사의 시간을 단축시켰다는 점에 다소 실망했습니다. 영화는 그야말로 6개월 동안의 엔터프라이즈호 이야기였다.
그러나 대부분의 사람들이 더 이상 역사에 대해 아는 것이 얼마나 고통스러운지 감안할 때 맥락을 확립하는 것이 최선일 수 있습니다. 나는 아내와 다른 부부와 함께 그것을 처음 보았다. 나는 그들 모두가 그것을 통해 얻은 것처럼 보이는 일에 대해 얼마나 많은 이해를 했는지에 대해 매우 기뻤습니다. 내가 딕 베스트가 60년을 더 살았다고 말했을 때 그들은 충격을 받았지만, 그는 마지막에 매우 건강이 좋지 않은 것처럼 보였고(그는 결함이 있는 산소 탱크로 인해 폐가 심하게 손상되었습니다) 다시는 날지 못했지만 몇 년 후에 그는 꽤 잘 회복되었습니다.
Doolittle raid에 관해서는 대부분 동의합니다. 그러나 다시, 그것은 맥락을 확립하는 데 도움이 되었습니다. 관련된 제작사 중 하나가 중국인이라고 생각하고 중국 시장이 고려 대상이었을 가능성이 큽니다. 따라서 Doolittle 급습은 중국과 관련된 가장 적절한 접선입니다. 미드웨이까지 가는 과정에서 꽤 큰 일이었습니다.

군사 예절은 재미있는 일입니다. 그것은 아마도 이야기의 모든 측면에서 영화 제작자에게 가장 외계인일 것입니다. 특히 영화에 관련된 대부분의 당사자가 직업 군인이기 때문에. 징집병, 전시 입대 및 예비 장교는 여전히 대부분 “ 파이프라인에 있었습니다”, Midway는 전문가들에 의해 싸웠습니다(대부분 새로운 함선인 Hornet은 Enterprise 또는 Yorktown보다 더 짧은 타이머를 가짐).
또한 등장인물들의 실제 JOBS가 얼마나 모호한지 약간 짜증이 났습니다. 나는 우리가 12월 7일과 Marshall’의 공습에서 VB-6을 진주만으로 이끌었던 엔터프라이즈호의 최초 공군 사령관을 만난 적이 없다고 생각합니다. Wade McClusky는 Doolittle 습격 직전까지 전투기 편대를 지휘하고 있었음에도 불구하고 바로 소개되었습니다. 나는 그가 돈틀리스를 날 수 있다는 놀림감이 좋았다. 물론 직업 전문가로서 그는 확실히 모든 것을 기내에서 비행했지만 미드웨이까지는 주로 전투기 조종사였습니다. 그러나 이러한 모든 세부 사항은 대부분의 시청자에게 완전히 손실됩니다. 특히 그들이 Wildcats를 전혀 모델링하지 않았기 때문에.
나는 Dick Best가 Bombing 6의 작전 장교(3번째 지휘관)로 전쟁을 시작했다고 믿습니다. 실제적인 수준에서는 폭격 비행대와 정찰 비행대가 미국 항공모함에서 운용되는 방식에 차이가 없었고 그가 소속된 비행대에 대한 기록에 불일치가 있을 가능성이 분명히 있습니다. 폭격과 정찰 비행 중대는 동일한 장비를 사용하고, 모두 동일한 훈련을 받았으며, 심지어 혼합 임무를 꽤 정기적으로 수행했지만 영화 제작자는 이에 대해 명확히 하지 않았습니다. 아마도 그들 자신도 두 개의 다른 Dauntlesses 중대가 배에 있다는 것을 이해하지 못했을까요? 내가 말했듯이, 그것은 실제로 사소한 문제이지만 영화에서는 그것이 흐릿하게 나에게 눈에 띄었습니다.
비슷한 메모로, Lindsey가 전체 기간 동안 어뢰 비행대 사령관이었다고는 생각하지 않습니다. 하지만 그는 우리가 만난 유일한 사람이었습니다.

이것들은 대부분 내가 영화에서 뒤죽박죽이 될 것으로 예상되는 종류입니다(얼마나 많은 보조 캐릭터가 필요한가요?!). 나는 이 영화가 만들어지기까지 했고, 사건의 흐름을 꽤 잘 보여주었다는 것은 대단한 승리라고 본다. 전문 평론가들이 꽤 가혹했지만 로튼토마토의 시청률은 꽤 괜찮은 편인데 재미있다는 생각이 든다. 나는 전문 영화 종류가 단지 그것을 이해하지 못한다는 것에 놀라지 않았지만 실제로 영화를 본 시청자들은 이해했습니다.

나는 최근에 이것이 실제로 그러한 유형의 전투 데뷔가 아니었음을 최근에 배웠습니다. 비록 인쇄물에 그런 식으로 자주 표시되기는 하지만 말입니다. 1942년 3월, A-24 밴시와 함께 포트 모르즈비에 배치된 3차 폭격 그룹. 그러나 전체 그룹에 A-24가 충분하지 않았습니다. 그래서 12대의 B-25가 네덜란드 비행 중대(호주에서 훈련을 받았지만 네덜란드 동인도 제도가 함락된 이후로 행정적 림보에 있음)에서 취하여 3번째 폭격 그룹의 13번째 폭격 비행대에 배치되었습니다. 미국 조종사가 비행기를 도난당한 것을 은폐하기 위한 것이었습니다.) 13 폭탄 비행대는 4월 6일 도용당한 Mitchells와 함께 첫 번째 임무를 수행했습니다. 저는 현실이 실제로 나쁜 TV 쇼처럼 들릴 때를 좋아합니다.

흥미롭네요. 저는 전혀 몰랐습니다. 내 생각에 모든 네덜란드 저항은 대부분 형식적이었습니다. 그들이 호주에 있었다는 사실은 그들을 후크에서 거의 놓아주었다. 호주인들이 비행기를 타고 집에 가도록 내버려 두지 않을 것입니다.

더 나쁜 것은 네덜란드인들에게 갈 집이 없었다는 것입니다! 나는 그들이 궁극적으로 순찰을 도왔고 여러 개의 Catalina 편대를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 나는 그들이 DEI가 그 해 3월에 함락된 후 의도적인 전투 임무를 수행한 적이 *생각*하지 않습니다.

제 추측으로는 그 당시 네덜란드에는 인정된 독립 정부와 명령 체계가 없었기 때문에 빵집에서 수십 개의 B25’을 유휴 상태로 두지 않고 사용할 수 있는 사람에게 맡기는 것입니다.

그들은 런던에 인정된 망명 정부가 있었습니다. 그리고 B-25는 붕괴 직전에 임대로 임대되었으며 그 중 40대 이상이었습니다. 그래서 그들은 어쨌든 완전히 높고 건조한 상태로 남아 있지 않았습니다.
그러나 나는 그들의 군 사령부가 13 BS가 한밤중에 비행기…과 함께 이미 비행한 후 12와 분리하기로 동의했다고 생각합니다. Hogan's Heroes 또는 Operation Peticoat의 에피소드처럼!

좋은 점은 거의 모든 정복 국가에 망명 정부가 있다는 것입니다.

나는 우리가 총을 던진 repo 남자와 같은 미국 조종사를보아야한다고 생각합니다.


북미 B-25B: 최고 계획 - 역사

이것은 전쟁새로 작동하고 박물관에 있는 B-25 Mitchell 폭격기의 2부 보기 중 2부입니다. 첫 번째 부분은 이번 주 초에 이 페이지에서 실행되었습니다.

B-25 Mitchell은 미국에서 발사된 미 육군 항공대의 폭격기 유형으로 잘 기억됩니다. 1942년 여러 일본 목표물에 대한 호넷. Doolittle Raid’s 16 B-25B 중형 폭격기는 모두 무력 충돌로 중국이나 러시아에 상륙했지만 미국의 사기를 크게 끌어 올렸습니다.

전쟁 후반에 B-25는 태평양, 대서양, 유럽, 아프리카, 중국-버마 분쟁의 모든 전역에서 사용되었습니다. 그것은 폭격, 기총소총, 사진 정찰, 대잠수함 순찰 폭격기 및 VIP 수송과 같은 많은 임무를 수행했습니다.

전쟁이 끝난 후 B-25는 항법 훈련기, 다중 엔진 수송기 중대, 훈련기 및 참모용 화폐 “hacks”로 활약했습니다. 많은 사람들이 새로 형성된 Air National Guard 부대에 배치되었습니다. B-25의 첫 비행은 1940년 8월 19일에 이루어졌으며 마지막 USAF VB-25J(VIP 수송기)는 1960년 5월에 퇴역했습니다.

길이가 53피트, 날개 폭이 67피트가 넘는 대형 항공기였습니다. 한 쌍의 Wright Cyclone 방사형 엔진으로 구동되며 시속 300마일을 넘을 수 있으며 사정거리는 약 3,000마일(무기 부하에 따라 다름)이었습니다. 일반적으로 5명의 승무원이 운송되었습니다. 기체의 모든 버전 중 9,800개 이상이 생산되었습니다.

이 TB-25N은 Doolittle Raid에서 사용된 B-25B로 도색되었습니다. 실제로는 19년 퇴역한 마지막 현역 USAF B-25 기체다.60, 현재 플로리다 Eglin AFB에 있는 USAF Armament Museum에 있습니다.

다음은 Scott Jankowski, Mike Colaner, Shawn Byers, Scott Zeno, Corey Beitler 및 Ken Kula와 같은 우리 팀 및 #8230 기고자의 일부 사진입니다.


세계 대전 사진

1945년 중국 량산의 B-25H B-25J 44-30934 “Betty’s Dream”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499 Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 미첼 건쉽 퍼시픽 손상된 B-25 미첼 폭격기
B-25 미첼 폭격기와 승무원 B-25J 43-27636 “Ave Maria” of the 447 BS, 321st BG, Corsica. 파일럿 캡틴 W.E. 마샹 북미 B-25 Mitchell “The Sad Sack” 태평양 비행장에 주차된 북미 B-25 Mitchell
B-25D “Lucky Bat” 41-30058 of 499 BS, 345th Bomb Group 시험 비행 중 북미 B-25 Mitchell B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy” 코 아트 북미 B-25 Mitchell 건쉽 해골 노즈 아트 PTO
B-25 미첼 봄버 “베이비 블루 아이즈” P-38 및 B-25 미첼 폭격기 북미 B-25 Mitchell PTO 네이비 PBJ-1H B-25H 미첼 노즈
태평양 활주로에 주차된 B-25 미첼 1944년을 목표로 하는 B-25 뉴기니 박쥐 지옥 폭격기 북미 B-25G 미첼 42-64853 B-25 미첼 난파선 태평양
제2차 세계 대전 중 비행 중인 북미 B-25C 폭격기 61 B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345 BG 38 BG 823 BS PTO의 B-25H Mitchell 건쉽 북미 B-25J 미첼 알래스카
1945년 동안 이탈리아 상공에서 12 AF B-25J 340 BG를 호위하는 325 FG의 P-51D Mustang 1944년 라바울 상공에서 대공포를 발사한 PBJ 미첼 폭격기 북미 B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 일본 전투기의 공격을 받고 있는 77 BS의 B-25J Mitchell
제2차 세계 대전 중 정글 상공을 비행 중인 B-25 미첼 폭격기 B-25 Mitchell of 345th Bomb Group Air Apaches Outa Hell Nose Art B-25 Mitchell Bomber “The Vigorous Virgin” 노즈 아트 1944년 착륙을 위해 들어오는 RAF B-25 Mitchell
1943년 튀니지 12 BG 대형의 B-25 Mitchell 폭격기 북미 B-25 Mitchell 정면도 북미 B-25 공격 폭격기 “Darlin” 노즈 아트 340 BG 488 BS, 8E의 북미 B-25D Mitchell 폭격기
B-25 Mitchell이 ​​포즈를 취한 승무원 B-25J Mitchell 항공기 Alexai Point Attu 77th BS 1944 AT-24 고급 트레이너 B-25 42-87294 B-25D 41-29737 “Twenty Or Nothing” 제38 포격단
1944년 11월 USS Shangri-La(CV-38)에서 투석기를 발사할 준비가 된 PBJ-1H 1945년 발릭파판에 대한 42번째 폭격 그룹의 B-25 Mitchell 저고도 기습 B-25J Mitchell, Attu Alaska, 77 BS 28 BG, 1944 43-36135 1945년 41st Bomb Group의 B-25 Mitchell Strafer Weezie
B-25 미첼 쇼크 잡 코 아트 B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” and Pilots of Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG 12th BG Earthquakers의 북미 B-25 D Mitchell 코 아트 북아프리카의 B-25C 미첼 폭격기
B-25D Mitchell Bomber 노즈 아트 로지 북미 B-25 공격 폭격기 잔디 절단기 B-25J Mitchell Battlin 베티 코 아트 B-25 Mitchell of the 90 BS Mortimer 노즈 아트 Kill Marks New Guinea Pacific
B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group, 71st BS 1943 New Guinea B-25 미첼 뚱뚱한 고양이 코 아트 B-25J Mitchell 340 BG 489 BS 활주로에서 이륙 북미 B-25D 미첼 폭격기 51
B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group Hardships 2nd 코 아트 B-25 Mitchells, Rabaul 1944의 기습 공격 북미 B-25 Mitchell 중형 폭격기 B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” and Pilots of Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG New Guinea
B-25D 41-30163 501 폭격 중대 345 폭격단 부치 B-25D Mitchell 41-30592 of the 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire B-25 Mitchell이 ​​포즈를 취한 승무원 B-25J 43-36198 “Pretty Pat” 코 아트, 345th Bomb Group. 499 학사
B-25C Mitchell 41-12464 “The Nip Clipper” 13 폭격 비행대대 북미 B-25 Mitchell 공격 폭격기 340번째 BG, 486번째 BS MTO의 B-25D 북미 B-25D Mitchell 41-30818
341st Bomb Group의 B-25H Mitchell B-25 6 ​​사진 그룹 The Hawkeye Express 코 아트 B-25J Mitchell 𔄙 For The Gipper” 42nd Bomb Group B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE 노즈 아트
11공군 B-25 스킵 폭격기 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group “Air Apaches” B-25D 41-30055 “Rita’s Wagon” 345th Bomb Group, 500th BS "Air Apaches" 1944년 9월 B-25 보머 “SMOKO” 노즈 아트
B-25J 미첼 건쉽 1944년 4월 버마 상공을 비행하는 B-25 폭격기 1944년 3월 22일 321 BG의 Vesuvius와 B-25C Mitchell 1945년 11공군 B-25 스킵 폭격기
1944년 3월 B-25 폭격기와 함선 비행 중인 북미 B-25C-5 Mitchell 폭격기 42-53387 B-25J 미첼 건쉽 건 B-25 공격 폭격기 FRISKY FRISCO
VMB-611의 Cletrac M2 트랙터 및 PBJ Mitchell 1945년 1공군 B-25 폭격기습 3 B-25 drop parafrags 다과 뉴기니 1944년 2월 북미 B-25 미첼
B-25 Mitchell of the 81 BS 12th BG 아프리카 사막 위 B-25 Mitchell 폭격기 상어 입 1944 5공군 B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 75mm 포를 장착한 341st Bomb Group B-25H Mitchell Tengchung China 1944
비행 중인 북미 B-25 B-25 Mitchell “Scat” 호주 5공군 1943 제1공군 B-25 스킵 폭격 습격 1945 5 일본 석유를 파괴하는 A-20 동인도 1944
제1공군 B-25 스킵 폭격 습격 1945 4 충돌 후 13공군 B-26 및 B-25 42-53435 New Caledonia SWPA 1943 B-25 Mitchell “Tug o war” 노즈 아트 B-25D 41-29727 “Runts Roost” 3rd Bombardment Group, 90th BS with shark mouth
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS, 345th BG “Air Apaches” B-25 41-12905 of the 38 Bomb Group, 405th BS 1942. “Tokyo Sleeper” 노즈 아트 북미 B-25 미첼 폭격기 B-25C Mitchell “Pappy’s Folly” 3차 폭탄 그룹 41-12437
지상 공격 CBI를 위한 75mm 기관포를 장착한 B-25H Mitchell B-25 Foggia 비행장 Comp 이탈리아 12대 BG 13의 B-25H 건쉽 미첼 B-25 건쉽 폭격기 중국 1944
B-25J 43-28012 𔄙 For The Gipper” of the 42nd Bomb Group B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group 1942 𔄙/2 lb Mary” 코 아트 B-25 Mitchell 6th Photo Group “The Hawkeye Express” 코 아트 필리핀 편대 편대에 있는 북미 B-25C-5 Mitchell 폭격기 42-53400
North American B-25H-1 Mitchell of the 12th BG 82nd BS, 43-4208, Vikin’s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI 341 Bomb Group의 B-25, “Texas Tornado II” 노즈 아트 CBI 북미 B-25 미첼 폭격기 CBI B-25’s 447 BS 321 BG의 Mitchell이 ​​1944년 3월 Monte Cassino를 폭격하기 위해 이동합니다. 백그라운드에서 베수비오 화산 폭발입니다.
B-25J 건쉽 43-36020 “Reina del Pacifico”, 345 폭격 그룹, 501 폭격 중대 B-25J Mitchell 12th AF 이탈리아 상공 North American B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger” Nose Art 41-30336 뉴기니 B-25 건쉽 공격 일본 호송대 Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 B-25 폭격기 독일 보급고 파괴 310 BG의 북미 B-25J-15 Mitchell, 42-28929 43-4015 12AF 이탈리아 상공 B-25 미첼 보머“SMOKY” 노즈 아트
B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group 1942 “Outlaw” 코 아트 B-25C-5 Mitchell of the 310th BG, 380th BS, 12AF, “Worth Fighting For”, 42-53451 이탈리아 상공 B-25 미첼 USS 호넷 1942 341 Bomb Group의 B-25 Mitchell
B-25D 41-30183 “Lucky Star” 1943년 제38대 폭탄 그룹 B-25 C 미첼 폭격기 WHODUNIT THE 2nd B-25 Mitchell of the 341 Bomb Group “Flagship Skull and Wings” 샤크스 마우스 차이나 1944년 341번째 폭탄 그룹의 B-25 건쉽
488th BS 340th BG, 8B 43-3990 12AF 이탈리아 상공의 북미 B-25J-1-NC Mitchell B-25 J Mitchell 건쉽 폭격기 ASPIRIN B-25J Mitchell of the 488 BS, 340th BG Foggia Airfield Comp Italy 1944 B-25J Sheridan of the 341st Bomb Group, 491st Squadron CBI
B-25 미첼 폭격기 SASSY SAL B-25 미첼 조립 라인 B-25 Mitchell All Alone and Lonely Nose Art 341 폭탄 그룹, 491 비행 중대의 B-25J Sheridan
B-25 Mitchell of the 823 BS, 38th BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group 1942 코 아트 B-25 Mitchell #70 341st Bomb Group 및 승무원, CBI North American B-25J-10-NC Mitchell “Angel of Mercy” 43-35982 of the 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Italy 1945

변형 및 연재물

NA-40(X14221)

공격 폭격기에 대한 1938년 USAAC 요구 사항을 충족하는 쌍발 5인승 폭격기. NA-40은 직접 B-25의 전신이었습니다. 원래 2개의 1,100hp(820kW) Pratt & Whitney R-1830-56C3G 방사형으로 구동됩니다. 1939년 1월 29일에 첫 비행을 했지만 엔진 문제와 테일 뷔페로 악화되어 동력이 부족하고 다루기 힘든 것으로 판명되었습니다.

NA-40B

NA-40B(NA-40-2라고도 함)는 2개의 1,600hp(1,193kW) Wright R-2600-A71-3 방사형과 약간의 공기역학적 조정을 통해 NA-40 프로토타입을 수정한 것입니다. 1939년 3월 1일에 수정된 형태로 첫 비행을 했습니다. 폭격기는 단일 엔진으로 비행하는 동안 추락했습니다.

B-25(시리즈 40-2165 – 40-2188)

NA-62의 설계는 1939년 9월에 승인되었고 최초의 B-25 흐름은 1940년 8월 19일에 승인되었습니다. 각각 직경이 12피트 7인치(3.84m)인 해밀턴 표준 프로펠러를 구동하는 방사형 엔진. 처음 9대의 항공기는 일정한 이면각으로 제작되었지만 생산 라인에서 제외된 10번째 항공기부터는 바깥쪽 날개를 평평하게 다시 조정하여 특징적인 "걸윙(gull-wing)”" 배열을 제공했습니다. 제작된 최초의 B-25 24대는 1941년 2월에 USAAC에 인도되었습니다. 워싱턴 주 McChord Field에 있는 17th Bomb Group은 Mitchells와 함께 작전을 시작한 첫 번째 부대였습니다.

B-25A(시리즈 40-2189 – 40-2228)

B-25와 유사하지만 날개의 전방 부분에 자체 밀봉 연료 탱크와 승무원을 위한 장갑(9.5 mm)이 추가되었습니다. 엔진은 B-25에 장착된 것과 동일한 Wright R-2600-9였습니다. Mitchell의 첫 번째 버전은 전투 준비를 위해 수정되었습니다. 40대의 B-25A 중 첫 번째는 1941년 2월 25일 첫 비행을 했습니다.

B-25B, Mitchell Mk I(연속 40-229 – 40-2348)

이 모델에는 완전히 수정된 무장이 있었습니다. 기수포는 남아 있었지만 중앙포와 꼬리포는 각각 2개의 0.50 cal를 가진 2개의 Bendix 전기 작동식 포탑으로 교체되었습니다. (12.7 mm) 기관총(Bendix A4 상부 포탑 및 A5 하부 포탑). 하부 포탑은 접을 수 있고 원격으로 제어됩니다. 하부 포탑은 종종 이미 사용 중 제거되었습니다. 이전의 꼬리 총 위치는 경향이있는 관측소가되었습니다. B-25B는 제2차 세계 대전의 가장 유명한 폭격 중 하나에 참여했습니다. 공식적으로 Tokyo Raid로 알려진 작전은 그 이후에 "Doolittle Raid"로 더 널리 알려졌습니다.
리더 두리틀 중령.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

B-25C는 B-25B에서 거의 변경되지 않았습니다. 자동 조종 장치, 새로운 동력 R-2600-13, 제빙 및 방빙 장비 추가, 네비게이터의 아스트로돔이 추가되었습니다. 기수 무장이 2개의 0.50인치/12.7mm 기계로 증가했습니다. 총, 하나는 고정형, 하나는 유연합니다. 이전 범위
각 날개에 152갤런의 자체 밀봉 연료 탱크를 추가하여 증가했습니다. 나중에 생산된 항공기는 수정된 배기 시스템, 캐빈 히터, 폭탄 베이의 연료 탱크 및 날개 아래 폭탄 및 어뢰 랙으로 추가 수정되었습니다. B-25C 모델은 최초의 양산형 Mitchell 버전입니다. B-25C는 캘리포니아 Inglewood 공장에서 제작되었습니다.
시리즈:
C: 41-12434 – 41-13038
C-1: 41-13039 – 41-13296
C-5: 42-53332 – 42-53493
C-10: 42-32233 – 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 – 42-64701
C-25: 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Kansas City 공장에서 생산되는 B-25C와 동일합니다.
시리즈:
D: 41-29648 – 41-29847
D-1: 41-29848 – 41-29947
D-5: 41-29947 – 41-30172
D-10: 41-30173 – 41-30352
D-15: 41-30353 – 41-30532
D-20: 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
D-25: 42-87138 – 42-87452
D-30: 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
D-35: 43-620 – 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) 날개와 꼬리 표면에 표면 가열 방빙 장비를 실험적으로 장착한 "Flamin' Maimie"

XB-25F (NA-94)

새로운 전기 방빙 장비를 갖춘 또 다른 프로토타입(ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

수정된 B-25C는 2개의 고정된 0.50인치(12.7mm) 기관총과 수동 장전된 75mm M4 기관포(21발)를 탑재한 짧은 기수 건쉽을 만들기 위해 교체되었으며 당시 가장 큰 무기였습니다. USAAF 폭격기(9피트 0인치/2.9m 길이 및 무게

900파운드/410kg). 1942년 10월 22일 시제품 첫 비행

생산 모델은 XB-25G보다 향상된 장갑과 더 많은 연료 공급을 특징으로 합니다. 승무원은 기수를 발사하고 폭탄이나 어뢰를 발사하는 조종사, 부조종사, 항해사, 사수(상부 포탑을 조종하는 사람) 및 무선 교환원으로 구성된 5명으로 줄었습니다. B-25G도 마찬가지로 기수에 2문의 50구경/12.7mm 함포와 동체의 블리스터 팩 4문을 포함하도록 현장 수정되었습니다.
시리즈:
G-1: 42-32384 – 42-32388
G-5: 42-64802 – 42-65101
G-10: 42-65102 – 42-65201

사진 정찰용으로 개조된 45대의 새로운 B-25D. 모든 무장, 갑옷 및 폭격 장비가 제거되었습니다. 폭격기의 기수 구획 전방 부분에 3개의 카메라가 설치되었습니다. 이 tri-metrogen 배열은 3x K-17 또는 T-5 6인치/15cm 카메라로 구성되어 왼쪽과 오른쪽의 '버그 아이' 조리개를 통해 비스듬한 각도로 직접 아래를 볼 수 있습니다.

B-25G의 개량형. 전방 발사 총은 4 50 cal을 포함하도록 증가되었습니다. 기갑 기수에 기관총(각 400발)과 0.50 cal./12,7mm 포드 2쌍, 조종사의 조종석에 따라 동체 양쪽에 한 쌍(각 400발).
T13E1 경량 대포는 75mm 중 M4 대포를 대체했습니다. 상단 포탑은 네비게이터 구획의 지붕으로 앞으로 이동됩니다. 날개와 꼬리 사이에는 2개의 새로운 허리 위치가 있으며 각각 0.50cal/12.7mm 주포로 무장합니다. B-25H 및 J 모델의 꼬리 총 마운트는 한 쌍의 .50 구경/12.7 mm M-2 기관총에 Bell M-7 마운트를 사용했습니다.
시리즈:
H-1: 43-4105 – 43-4404
H-5: 43-4405 – 43-4704
H-10: 43-4705 – 43-5104

NA-98X "Super Strafer", 시리얼 43-4406

B-25H Pratt & Whitney R-2800-51 엔진 장착, 1944년 3월 31일 첫 비행. 최고 속도 340mph/547km/h. 비행기에는 균형 잡힌 12인치/30cm 더 긴 에일러론과 프로펠러 스피너가 있는 정사각형 유형의 날개 끝이 있습니다. 1944년 4월 24일 조종사 실수로 추락.

B-25J, 미첼 Mk III

B-25C 유형의 유약 기수는 기갑 기수를 대체하고 기수 무장은 하나의 고정식 기관총과 하나의 유연한 0.50cal./12.7mm 기관총으로 축소됩니다. 기수 후미 무장은 B-25H와 동일하게 유지되며 승무원은 폭격기를 포함하도록 6명으로 증가합니다. 일부는 견고한 8연장 코를 가지고 있습니다. B-25J는 Mitchell의 가장 많이 생산된 변형으로 North American Aviation에서 납품한 폭격기 4318대를 능가했습니다.
시리즈:
J-1: 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5: 43-27793 – 43-28112
J-10: 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15: 44-28711 – 44-29110
J-20: 44-29111 – 44-29910
J-25: 44-29911 – 44-30910
J-30: 44-30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35: 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 미할당, 생산중단)

VB-25J

직원 및 VIP 수송용으로 개조된 Mitchell

구형 B-25’, 항공기는 더 이상 원래 임무에 적합하지 않은 것으로 간주됩니다.

트레이너

AT-24A/TB-25D – B-25D의 60 트레이너 수정
AT-24B/TB-25G – B-25G의 트레이너 수정.
AT-24C/TB-25C – B-25C의 트레이너 수정.
AT-24D/TB-25J – B-25J의 트레이너 수정.
TB-25K – 117 ex B-25J, Hughes E1 사격통제 레이더 훈련기
TB-25L – 90 ex B-25J, Hayes 파일럿-트레이너 1952년 전환
TB-25M – 40 ex TB-25L, E-1 및 E-5 레이더 사격 통제 시스템용 훈련기
TB-25N – 47 ex B-25J, Hayes 내비게이터-트레이너 변환.

PBJ-1C

(부번호 34998-35047)
미해군의 B-25C와 유사하다. 종종 공중 수색 레이더 AN/APS-2 또는 -3과 무선 항법 시스템 LORAN이 장착됩니다. 대잠 역할에 주로 사용됩니다. 50개 배송되었습니다.

PBJ-1D

(부번호 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
해군 및 USMC용 B-25D와 유사하게 152가 인도되었습니다. 종종 공중 수색 레이더가 장착되어 대잠 역할에 사용됩니다.

PBJ-1G

(부번호 35097 ex 42-65031)
B-25G에 대한 미해군 및 USMC 지정. 평가판만.

PBJ-1H

(부번호 35250-35297 88872-89071)
B-25H에 대한 미해군 및 USMC 지정, 248 인도됨.
특별히 강화되고 갈고리가 달린 PBJ-1H 한 대가 USS Shangri-la에 대한 투석기 발사 및 체포 착륙 시험에 사용되었지만 해군은 개발을 계속하지 않았습니다.

PBJ-1J

(부번호 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
라디오 및 기타 장비가 개선된 B-25J-1에서 J-35에 대한 해군 지정. 표준 무장 패키지 외에 USMC는 종종 5인치 언더윙 로켓과 대함/대잠수함 역할을 위한 수색 레이더를 장착했습니다. 대형 Tiny Tim 로켓 추진 탄두는 1945년에 사용되었습니다. 255대가 인도되었습니다.

영국 공군 시리즈

미첼 Mk I: FK161 – FK183
미첼 Mk II: FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 Ï, FR209, 8 FR236 FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
미첼 Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

RAAF 시리즈

참고 문헌 및 출처

  • 제리 스캇츠: 제2차 세계 대전의 해병 미첼
  • Jerry Scutts: 태평양 전쟁의 PBJ Mitchell 부대, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell in action – Squadron/Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon – USAAF 중형 폭격기 부대 ETO & MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: WW-II의 B-25 및 B-26
  • Lou Drendel, Don Greer: 도보 12 B-25 Mitchell, 비행 중대 신호 5512
  • 북미 B-25 Mitchell, 세계의 유명한 비행기 구 시리즈 58(일본어)
  • Roger A. Freeman: 북미 B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, 위장 및 표식 번호 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell in detail & scale vol. 60, 비행대/신호 간행물
  • Jerry Scutts: 북미 B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: 북미 B-25 Mitchell cz. 1 – 3 , AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (광택)
  • 미 육군 공군의 B-25 미첼 폭격기 조종사 훈련 매뉴얼
  • Steve Pace: MTO의 B-25 Mitchell 부대, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: 북미 B-25 Mitchell – Warbird Tech Volume 12, Specialty Press
  • B-25 H-1-NA 중형 폭격기의 설치 및 유지 관리 지침에 관한 임시 핸드북, North American Aviation Inc
  • William Wolf: 북미 B-25 Mitchell Ultimate Look – 드로잉 보드에서 비행 무기고까지, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: 제2차 세계 대전의 해병대 B-25/PBJ Mitchell Squadrons, Schiffer Military History Book
  • 스티브 페이스: B-25 미첼, 워버드 히스토리 시리즈
  • 루 드렌델: B-25 Mitchell 그림
  • Jerry Scutts: 전쟁 중인 B-25 Mitchell
  • David Doyle: B-25 Mitchell in Action – Squadron/Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: 북미 B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J “Mitchell” in Combat Over Europe(MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: RAAF 서비스의 북미 B-25, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: 북미 B.25A/J Mitchell in U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – 무료 프랑스어 – N.E.I.F.F. – 케이오엔. 해양 및 외무부, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: Killer Mitchells: The Dramatic True Story of the Allies’ 가장 치명적인 2차 세계 대전 중형 폭격기 – Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron/Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: 북미 B-25A에서 G Mitchell까지, 항공기 프로필 번호 59
  • 북미: 회사 프로필 1928-1996, 비행기 회사 프로필

사이트 통계:
2차 세계대전 사진 : 31500장 이상
항공기 모델: 184
탱크 모델: 95
차량 모델: 92
총기 모델: 5
단위: 2
배: 49

세계 대전 사진 2013-2021, 연락처: info(at)worldwarphotos.info

자랑스럽게 WordPress에 의해 구동 | 주제: Automattic.Privacy & Cookies Policy의 Quintus

개인정보 보호 개요

필요한 쿠키는 웹사이트가 제대로 작동하는 데 절대적으로 필요합니다. 이 범주에는 웹사이트의 기본 기능과 보안 기능을 보장하는 쿠키만 포함됩니다. 이 쿠키는 개인 정보를 저장하지 않습니다.

웹사이트가 작동하는 데 특별히 필요하지 않을 수 있고 특히 분석, 광고, 기타 포함된 콘텐츠를 통해 사용자 개인 데이터를 수집하는 데 사용되는 모든 쿠키를 필요하지 않은 쿠키라고 합니다. 귀하의 웹사이트에서 이러한 쿠키를 실행하기 전에 사용자 동의를 얻어야 합니다.


북미 B-25B: 최고 계획 - 역사

북미 B-25 미첼.

조지 케니(George Kenney) 장군은 북미 B-25 미첼(Mitchell)을 "전쟁견(War Dog)"이라고 불렀습니다. 그는 그가 B-25에 책을 쓰는 것을 도왔다는 것을 알아야 합니다. 케니 장군은 제2차 세계 대전 중 남태평양의 제5공군 사령관이었습니다. "2차 전투 극장"(태평양 전쟁으로 간주됨)에서 일본군과 싸우려는 것은 "당신이 가진 것으로 만들다"를 의미했습니다. 일본에 대한 전쟁을 수행하는 것은 많은 독창성을 요구했습니다. Kenney는 함께 긁어 모아 효과를 낼 수 있는 것을 사용해야 했습니다. 그는 아이디어를 내놓았고 "Pappy" Gunn은 아이디어를 실행에 옮겼습니다. 첫 번째 아이디어 중 하나는 기관총 "팩"의 설치였습니다. 폭격기 격실은 제거되고 Mitchell 기수에 4개의 Browning M2 .50 구경(12.7mm) 기관총과 함체 측면에 4개의 물집이 있는 기관총으로 교체되었습니다. B-25는 8개의 전방 발사포를 갖춘 멋진 기총소총기가 되었습니다. 나중에 그들은 상부 포탑에 잠금 장치를 설치하여 총 10개의 0.50cal(12.7mm) 기관총을 만들었고, 모두 조종사의 한 손가락으로 동시에 불을 껐습니다!

그런 다음 75mm 기관포가 설치되었습니다. 케이싱을 장전하고 발사하고 꺼내는 데 승무원이 필요했습니다. 그리고 발사했을 때 항공기가 "벽돌 벽에 부딪힌" 것처럼 느껴졌지만 2.95인치(75mm) 발사체를 사용하면 탱크를 고철로 만들고 일본 구축함과 바지선에 매우 큰 구멍을 뚫을 수 있습니다. 거의 2마일. 일본인들은 Kenney의 아이디어와 Gunn의 독창성에 대해 많은 대가를 치렀습니다.

일본에 대한 미국의 첫 공습에 참여하기 위해 가는 길에 육군 B-25의 USS HORNET 갑판에서 이륙하십시오. 1942년 4월 두리틀 습격.
(사진설명: 국가기록원)

북미 B-25 Mitchell은 중형 폭격기에 대한 육군의 탐색 덕분에 시작되었습니다. Douglas B-18 "Bolo"는 1937년 Douglas Aircraft에 의해 설계 및 제작되었으며 북미는 같은 해 더 크고 강력한 B-21 "Dragon"을 설계 및 제작함으로써 이에 대응했습니다. 이 두 항공기는 모두 쌍발 엔진 "테일 드래거" 유형이었습니다. 단일 엔진 항공기보다 약간 나은 성능에 만족하지 못한 미 육군 항공대는 1938년 3월 모든 주요 항공기 제조업체에 발송된 제안 회람 #38-385를 발행했습니다. 여기에는 "항공기 - 폭격 유형 - 중형"에 대한 요구 사항이 포함되어 있습니다. 이것은 경폭격기와 4개 엔진 중폭격기 사이의 폭격기 유형의 격차를 채울 것입니다. 총 5개의 제조업체가 디자인을 제출했으며(North American, Douglas, Martin, Stearman 및 Bell) 1개를 제외하고 모두 프로토타입을 제작했습니다. 북미는 USAAC에 "Design NA-40"을 제출했고 얼마 지나지 않아 NA-40B 프로토타입을 제작했습니다. 그것은 B-25와 다르지 않고 0.30 구경(7.62mm) 기관총으로 상당히 강모한 세발 자전거 착륙 장치가 있는 매끄러운 모양의 쌍발 엔진, 쌍발 기계였습니다. 불행하게도, 시뮬레이션된 "엔진 아웃" 테스트를 받는 동안 조종사는 통제력을 잃고 항공기는 추락했습니다. 조종사와 승무원은 가벼운 부상으로 탈출했지만 NA-40B는 화재로 파괴되었고 북미는 실격 처리되었지만 육군은 사고가 NA-40B 설계에 내재된 것이 아니라 조종사 실수로 인한 것으로 간주했습니다. 그 결과 3개의 프로토타입만 경쟁하게 되었고 곧 이 중 하나도 충돌하여 불에 탔고(Douglas 7B) 실격 처리되어 원래 입찰자의 절반 미만이 여전히 경쟁하게 되었습니다. USAAC는 불합격 판정을 내렸고 Glenn Martin은 격렬한 이의를 제기했지만 1939년 4월에 새로운 입찰을 제출하라는 명령을 받았습니다.

북미 지역의 결과는 NA-62로 재명명된 극적으로 업데이트된 NA-40이었습니다. 디자인은 앞유리 상단에서 꼬리 어셈블리까지 직선을 형성하는 "온실" 캐노피의 후면이 동체에 깔끔하게 페어링되어 훨씬 더 간소화되었습니다(NA-40의 "거꾸로 된 욕조" 대신). . 8월 10일, 디자인은 USAAC에 의해 B-25로 승인되었고 새로운 항공기에서는 자주 하지 않는 작업으로 도면에서 곧바로 생산에 들어갔습니다. B-25에는 2개의 터보 수퍼차저 Wright R-2600 Cyclone 방사형 엔진이 장착되어 있으며 대시 번호가 변경되고 수정이 이루어졌지만 수퍼차지 R-2600 Cyclone은 B-25J인 최종 생산 모델을 통해 표준이었습니다.

B-25 폭격기에 조립할 준비가 된 착륙 장치가 북미 캘리포니아 잉글우드 공장의 최종 조립 라인에 설치됩니다.
(사진설명: 국가기록원)

NA-62는 처음 9대의 B-25와 마찬가지로 날개에 눈에 띄는 2면체로 설계되었습니다. 10번째 항공기부터 날개 바깥쪽 패널을 수평으로 만들어 안정성을 높였으며 이러한 수정으로 미첼의 독특한 정면 실루엣이 탄생했습니다. B-25A가 생산되기 전에 총 24대의 B-25가 제작되었습니다.

B-25A는 자체 밀봉 연료 탱크와 승무원 장갑을 갖추고 있어 이전 모델보다 전투에 조금 더 적합했습니다. 그러나 대부분의 "A"는 전투를 본 적이 없으며 육군이 해안 순찰과 정찰에 사용했습니다. "A"는 더 많은 갑옷을 가지고 있었지만, 자기 방어를 위한 준비가 부족했기 때문에 매우 짧은 시간에 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 단일 .30 구경(7.62 mm) 기관총이 허리에 있었고 양쪽에 있는 볼 소켓에 꽂을 수 있었습니다. 다른 0.30 cal. (7.62 mm) 기수에, 하나는 동체 상단에 있는 소켓에서 발사됩니다. 대부분의 공격이 후방에서 이루어질 것이라는 의견 때문에 엎드린 꼬리 사수는 0.50 구경(12.7mm) 기관총을 사용했습니다. 40대의 B-25A가 1941년 8월 생산이 종료될 때까지 제작되었습니다.

1942년 4월 18일 토요일 오전 8시 20분 미 해군의 새로운 항공모함 USS 호넷 일본 도쿄에서 동쪽으로 약 650마일(1,046km) 떨어진 지점에서 270°, 속도 20노트(37km/h)로 이동했습니다. 항모의 원래 목적지는 도쿄에서 동쪽으로 약 450마일(724km) 떨어진 발사 지점이었습니다. 그러나 그 날 아침 일찍 일본의 피켓 보트("Nitto Maru")가 그들을 발견하고 도쿄에 라디오 메시지를 보내면서 계획이 틀어졌습니다. 그 메시지를 받지 못하거나 도쿄에서 무시당했지만 미국인들은 이를 알 방법이 없었다. 이 항공기는 계획보다 200마일(322km) 떨어져 있음에도 불구하고 즉시 발사하라는 명령을 받았습니다. 기함 Enterprise에 탑승한 William "Bull" Halsey 제독은 Nitto Maru가 보낸 메시지에 대해 알게 되었습니다. 그는 얇은 피부의 항공모함을 일본 전투마차의 공격에 노출시킬 위험이 없었으므로 즉시 Hornet에게 "비행기를 발사하십시오. Doolittle 대령과 그의 용감한 명령에 행운을 빕니다. 간헐적인 폭우가 비행 갑판을 휩쓸고 Wright Cyclone 엔진이 워밍업하는 소리가 태스크 포스 16의 함선들 사이에서 울려 퍼졌습니다. 외부 관찰자에게 이것은 두 가지 항목을 제외하고는 표준 해상 전투 임무로 보였을 것입니다: (1) 이 진주만 참사 후 불과 4개월 만에 발생한 이 사건은 미해군이 그렇게 빨리 일본을 공격할 수 있을 것이라고는 아무도 상상하지 못했습니다. 그리고: (2) 이것은 확실히 호넷의 갑판 아래로 천둥을 치는 해군 항공기가 아니었다. 그들은 미 육군의 쌍발 엔진 폭격기였습니다!

Doolittle 공습은 16대의 B-25B 항공기에 의해 수행되었습니다. "B"는 전투 경험의 정도를 장점으로 제작되었습니다. 0.50 cal의 쌍발 포탑이 있는 등쪽 및 배쪽 포탑. (12.7 mm) 브라우닝 M2 기관총은 폭탄 격납고 바로 뒤에 설치되었습니다. .30칼. (7.62 mm)는 코 위치에 유지되었습니다. 꼬리 사수의 위치가 제거되고 관측소가 설치되었습니다. 포탑은 B의 최고 속도에 부정적인 영향을 주었지만 화력은 크게 향상되었습니다.

현장 감독의 면밀한 감독 하에 북미 캘리포니아 잉글우드 공장의 B-25 폭격기에 새 엔진 어셈블리가 설치됩니다.
(사진설명: 국가기록원)

B-25C는 전투 경험과 승무원의 제안이 집약된 것입니다. 네비게이터는 파일럿 온실 바로 뒤의 지붕에 새로운 조준 물집을 설치했습니다. 폭격수는 0.30cal(7.62mm)을 대체하기 위해 유연한 0.50cal(12.7mm) M-2와 기수에 고정된 전방 발사 0.50cal(12.7mm)의 형태로 훨씬 더 많은 화력을 받았습니다. 그 후 이 모델과 후속 모델의 모든 기관총은 0.50 cal(12.7mm) M-2 Colt-Brownings였습니다. Holley 기화기와 공기 필터의 설치로 신뢰할 수 있는 Cyclone 엔진이 개선되었습니다. 새로운 24볼트 전기 시스템이 이전 모델의 12볼트를 대체했습니다. 선박의 앞쪽 가장자리에 결빙 방지 장치가 있었고 연료 용량이 증가했습니다. "C"는 실제로 생산 라인에서 롤링되는 1,600개 이상의 사본과 함께 최초의 대량 생산된 Mitchell이었습니다. 이후 모델에서 발견된 많은 개선 사항은 "C"에서 먼저 테스트되었습니다.

B-25D는 "C"와 동일했고 "D"만 다른 점은 캘리포니아 잉글우드에 있는 공장이 아닌 캔자스시티에 있는 북미 공장에서 제조되었다는 점뿐입니다.

'E'와 'F' 모델은 각각 한 장씩만 있었다. 그들은 둘 다 "C" 생산 라인에서 직접 제거되었으며 새로운 제빙 및 제빙 장비를 테스트할 목적으로만 사용되었습니다.

최초의 B-25G는 일련 번호 41-13296으로 "C" 라인에서 제거되어 75mm M-4 기관포 설치용으로 수정되었습니다. 온실 기수는 제거되고 고정된 전방 발사 M-2 기관총 한 쌍과 조종사 좌석 아래에 달린 75mm M-4 기관포가 장착된 견고한 기수로 교체되었습니다. 조종사 뒤에서 포수는 빈 포탄을 장전하고 발사하고 추출했습니다. 대포를 위해 21발이 운반되었습니다. 포수와 포탄을 보호하기 위해 갑옷이 추가되었습니다. "C" 중 5개는 생산 라인에서 "G"가 나오기 시작하기 전에 테스트를 위해 "G" 구성으로 수정되었습니다. 약 1,400 B-25G가 생산되었습니다.

B-25 폭격기 모터 중 하나의 카울링 부품은 캘리포니아 잉글우드 공장의 엔진 부서에서 조립됩니다.
(사진설명: 국가기록원)

B-25H는 "G"보다 상당히 개선되었습니다. 상단 Bendix 포탑은 폭탄 격납고 뒤에서 이전에 네비게이터가 차지했던 위치로 앞으로 이동되었습니다. 내비게이터는 더 새롭고 더 가벼운 75mm 모델 T13E1로 업그레이드된 대포 위치로 이동되었습니다. 네비게이터는 네비게이터 및 무선 통신수로서의 기능 외에도 대포 장전 및 발사 임무를 획득했습니다. 2개의 추가 M-2가 총 4개의 기수에 배치되었습니다. 하단 포탑은 제거되고 허리 위치에서 양쪽에 M-2로 교체되었습니다. 2개는 동력으로 작동되는 꼬리 위치에 배치되었습니다.

B-25J는 "C" 모델의 온실 폭격기 기수로 되돌아갔지만 훨씬 더 강력한 화력을 가졌습니다. 일부 변형은 전방에 최대 14개의 전방 발사 M-2 기관총을 보유하고 있으며 항공기의 다양한 다른 스테이션에 4개를 더 장착했습니다. 75mm 기관포가 제거되고 폭격수가 6번째 승무원으로 다시 추가되었습니다. B-25J는 전쟁이 끝나고 B-25의 생산 라인이 영원히 폐쇄되기 전에 4,300개 이상을 배달한 Mitchell 폭격기의 단연 가장 큰 생산 운영이었습니다.

다른 항공기는 더 크고 빠르며 "예쁘고" 더 많이 생산되었습니다. 그러나 북미 B-25 Mitchell 폭격기의 화려한 경력을 능가하는 것은 없습니다.

명세서:
북미 B-25J "Mitchell" 중형 폭격기
치수:
날개 폭: 윙 스팬: 20.59m(67피트 7인치)
길이: 길이: 15.55m(51피트)
키: 높이: 4.98m(16피트 4인치)
날개 면적: 610제곱피트(56.67m)
무게:
비어있는: 19,530파운드(8,858kg)
역겨운: 26,122파운드(11,848kg)
최대 T/O: 35,000파운드(15,876kg)
성능:
최대 속도: 4,572m(15,000피트)에서 285mph(458kph)
순항 속도: 시속 230마일(370km)
서비스 한도: 24,200피트(7,376m)
정상 범위: 1,350마일(2,172km)
3,000파운드(1,360kg) 폭탄
최대 범위: 페리 탱크 포함 2,200마일(3,540km)
발전소:
2개의 1,700hp(1,268kW) R-2600-29 Wright "Cyclone" 14기통 방사형 엔진.
군비:
18개의 브라우닝 .50 구경(12.7mm) 기관총.
최대 3,200파운드(1,451kg)의 폭탄

©얼 스윈하트 항공 역사 온라인 박물관. 판권 소유.
2001년 5월 1일에 작성. 2014년 6월 9일에 업데이트됨.


빌딩 A B-25B “두리틀 레이더”

북미 B-25 Mitchell은 제2차 세계 대전 동안 거의 모든 작전 지역에서 복무했습니다. 이온 중형 폭격기는 다양한 역할을 위해 지속적으로 수정되고 재설계되었지만 가장 유명한 B-25 중 일부는 가장 먼저 생산된 것 중 하나입니다. USS 항모 갑판에서 발사된 16대의 B-25B 호넷 그들의 "Thirty Seconds Over Tokyo"는 1940년 조립 라인에서 갓 나온 것이었습니다.

Airfix는 2018년에 1/72 스케일 B-25를 완전히 개조했습니다. 등장한 키트는 처음부터 여러 버전으로 제작되도록 설계되었습니다. 2019년에 회사는 16명의 유명한 "Doolittle Raiders" 중 하나로 제작될 수 있는 최신 키트를 출시했습니다.

키트는 좋은 세부 사항을 가지고 있으며 잘 설계되었습니다. 지침은 명확하고 따르기 쉽습니다. M7 집속탄 소이 폭탄, 더미 기관총 2개용 구멍이 있는 투명한 꼬리 원뿔형 및 대체 "Mark Twain" 폭탄 조준경과 같은 Raiders 전용 부품에 추가 부품 트리가 포함되어 있습니다.


일련의 개별 배기 통풍구가 있는 대체 카울링은 앞으로 나올 Mitchell의 다른 버전을 암시합니다.

조종석부터 시작합니다. 계기판을 나타내는 데칼이 제공되지만 조종석에 추가 부스트를 제공하기 위해 금속 에칭 디테일 세트를 사용할 수 있습니다. 조종석 어셈블리에는 폭격수의 위치가 포함됩니다. 완료되면 조립된 비행 데크를 동체의 왼쪽 절반에 설치합니다. 지침에 따라 폭탄 베이를 구성하는 격벽을 추가합니다. 초기 Mitchell의 폭탄 베이 섹션은 비행기의 나머지 부분에서 볼 수 있는 표준 내부 녹색(FS34151)이 아닌 천연 금속으로 남겨진 경우가 있습니다. 천연 알루미늄 색상은 B-25의 포탄을 발사하는 데 도움이 됩니다. Doolittle Raid를 위해 대부분의 Mitchells는 3개의 500파운드 폭탄과 1개의 M7 소이탄을 휴대했습니다. 폭탄을 황색 크롬산염 녹색으로 칠하십시오. 전쟁 초기에 사용 가능한 대부분의 폭탄은 더 친숙한 올리브색과 대조적으로 이 색상으로 칠해졌습니다.

B-25는 "테일 시터"가 되기를 원하므로 기수에 무게를 추가해야 합니다. 작은 리드 낚시 싱커는 조종석 주변 공간에 잘 자리 잡고 있지만 유리 코는 사용 가능한 공간을 제한합니다. 폭격기를 세발자전거 랜딩 기어에 고정할 수 있을 만큼 충분한 무게를 추가할 수 없다면 조립의 마지막 단계에서 해결책이 있습니다(아래 참조). 이제 동체 반쪽을 함께 가져옵니다. 필요에 따라 퍼티(전반적인 착용감이 매우 좋음)를 사용하고 어셈블리를 따로 보관합니다.


캐노피와 조종석 유리를 위한 사전 절단 마스크 세트는 그만한 가치가 있습니다.

동체가 완성되면 두 개의 Wright R-2600 Double Cyclone 방사형 엔진을 도색하고 조립할 차례입니다. 엔진 카울링에는 두 가지 세트가 있습니다. 부드러운 버전을 선택하고 지침을 확인하십시오. 두 번째 세트에는 카울링의 뒤쪽 절반 주위에 일련의 작은 냉각 흡입구가 있으며, 이는 이후 항공기에서 수정되었습니다.

수평 및 수직 안정판을 함께 넣고 어셈블리를 동체에 부착합니다. 제공된 조각을 사용하여 복부 기관총 포탑 위치를 덮습니다. 원격 구동 기관총 포탑은 Jimmy Doolittle 중령이 무게를 줄이고 폭격기의 사거리를 늘리기 위해 제거한 첫 번째 것 중 하나였습니다. 날개를 부착하면 항공기가 고전적인 형태를 취하기 시작합니다.

미리 자른 접착 마스크 세트에 투자하십시오. 조종석과 코 부분을 구성하는 "온실" 플렉시 유리 창은 손으로 자르기가 어렵습니다. 이 부분을 동체에 부착하고 랜딩 기어를 감싼 다음 상단 포탑 위치를 휴지로 채우면 비행기가 페인트칠을 할 준비가 됩니다.

보머는 중성 회색(FS36270) 밑면 위에 올리브색(FS34087)으로 도색되었습니다. 날개와 꼬리의 앞쪽 가장자리를 따라 있는 검은색 제설 장화를 잊지 마십시오. 마스킹과 페인팅이 완료되면 투명한 광택 코팅이 모델을 데칼 세트를 위해 준비합니다.

키트에는 두 가지 선택 사항이 포함되어 있지만 대부분의 모델러에게 분명한 것은 하리 카리에르, 11번째 Doolittle Raider가 출시됩니다. 이 폭격기는 비행 중 코 예술에 대한 사진 증거가 있는 몇 안 되는 폭격기 중 하나입니다. 호넷의 데크. 키트 데칼은 매우 훌륭하고 설정 솔루션의 도움으로 패널 라인에 편안하게 고정됩니다.

플랫 클리어 코트를 바르고 하리 카리에르 거의 완료되었습니다. 작은 디테일 부품, 테일 스키드, 메인 기어 타이어 및 안테나를 부착할 차례입니다. 도색 후 외부에서 동체 창을 여러 개 추가할 수 있도록 모델을 설계했습니다. 대부분의 키트는 이러한 투명 부품을 안쪽에서 제자리에 접착해야 하므로 추가 마스킹이 필요합니다.

승무원 해치를 열거나 닫은 상태로 표시할 수 있지만 후방 해치가 열리면 폭격기가 착륙 장치에 올바르게 앉을 수 있습니다. 작은 투명 시트 플라스틱 조각을 승무원 문에 부착하면 비행기의 후미 부분을 지지하는 데 도움이 됩니다.

프로펠러와 투명한 테일 콘을 부착하고 적 전투기를 저지하기 위한 두 개의 가짜 기관총으로 완성합니다. 마지막으로 완성된 등쪽 기관총 포탑을 제자리에 밀어 넣으면 Doolittle Raider가 유명한 임무를 수행할 준비가 됩니다.

2020년 5월호에서 B-25 Mitchell 폭격기 개발에 대해 자세히 알아보십시오. 항공 역사.


내용물

3200lb는 1500kg에 가깝기 때문에 분명히 오류입니다. 하지만 어느 숫자가 맞는지 잘 모르겠어서 전문가에게 맡기겠습니다.

4,000파운드(1,815kg)입니다. 잡아주셔서 감사합니다! - Emt147 버니네이트! 2006년 3월 9일 06:23(UTC>

현재 기사에는 1945년 충돌에 대한 언급이 없습니다. 저는 여기서 언급할 가치가 있다고 생각합니다. 왜냐하면 그것과 두리틀 습격은 아마도 B-25를 대중의 눈에 띄게 만드는 두 가지 이벤트일 것입니다. Night Gyr 06:39, 2006년 4월 24일(UTC)

뿐만 아니라 2001년 9월 11일 첫 번째 비행기가 세계 무역 센터의 첫 번째 타워에 충돌한 후 사람들은 B-25가 엠파이어 스테이트 빌딩에 충돌하는 것을 (악천후에서) 언급했습니다.두 번째 비행기가 세계 무역 센터의 두 번째 타워에 부딪힐 때까지. 그런 다음 그들은 B-25 사고에 대한 이야기를 중단했습니다. 또한 9-11-01 이전에 많은 사람들이 비행기가 세계 무역 센터에 충돌하면 어떻게 되는지 질문했습니다. 건축업자들은 B-25가 엠파이어 스테이트 빌딩에 충돌했을 때 구조물이 너무 심하게 손상되지 않았으므로 비행기가 세계 무역 센터에 충돌하더라도 건물이 살아남을 것이라고 응답할 것입니다. 1940년대에 제작된 비행기와 2001년경에 제작된 비행기의 차이점을 고려하지 않았습니다. 204.80.61.10 18:09, 15 May 2006 (UTC)Bennett Turk

사실, 세계무역센터는 만재된 707이 충돌하는 것을 처리하도록 설계되었습니다(WTC는 3개의 주요 공항의 비행 경로에 직접 있었습니다). 그들이 고려하지 않은 것은 연료가 가득 찬 이륙 속도로 타격하는 건물. 두 건물의 구조가 다릅니다. Empire State는 대들보 건설인 반면 WTC는 플랫폼 건설입니다(스트레스 및 강렬한 화재 모두에서 잘 하지 못합니다.Davegnz(토론) 19:26, 2008년 2월 6일(UTC)

누군가가 Rattlesnake Island, Queensland 및 Mount Louisa를 살펴보고 유용한 정보가 있으면 이 기사를 업데이트할 수 있습니까?

콜롬비아의 Owens Field에 B-25 폭격기("Skunkie")가 있습니다. 나는 여러 대의 오래된 지프와 함께 한 번 (실제로는 그것까지, 그 주변에서) 그것을 한 번 본 적이 있습니다. 그런데 최근에 갔더니 문이 잠겨 있었다. 비행장의 허가를 받으면 비행기를 볼 수 있을 것입니다. 문 너머의 오래된 격납고(http://www.curtisswrighthangar.com/start.html)에서 부분적으로 볼 수 있습니다. 이것이 목록에 추가된 것으로 간주될 수 있다고 생각되면 저에게 알려주십시오. Zchris87v 03:23, 2006년 8월 2일(UTC)

== "Catch-22"와 관련하여 "Catch-22"의 항공기는 B-25 Mitchell이 ​​아니라 B-24 Liberators였습니다. 그리고 엠파이어 스테이트 빌딩을 강타한 것은 B-25가 아니라 B-24라고 생각했습니다.

충돌은 또한 Lib가 아닌 B-25였습니다. — 2600:1002:B027:A5B0:D75:79B8:7F2D:719F(대화) 23:33, 2015년 5월 14일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

고토 추천 캐치-22 2007년 12월에 완료된 전체 B-25 목록 Davegnz(대화) 19:22, 2008년 2월 6일(UTC)

어떤 사람들은 꼬리 때문에 B-24와 B-25를 혼동합니다. 그러나 B-24는 훨씬 더 큰 항공기였습니다. —이전의 서명되지 않은 의견은 Steven Den Beste(토론 • 기여) 2006년 12월 7일(UTC) 03:39에 추가되었습니다.

캐치 22 중고 B-24? 아마도 시청자는 스테레오로 보고 있었을 것입니다. 북 17:08, 2007년 4월 7일(UTC).

생존자 페이지에는 미시간주 캘러마주에 있는 에어 동물원에 전시된 B-25J가 나와 있지 않습니다. Air Zoo의 Wiki 페이지(http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo)에 나열되어 있지만 복제품이라고 명시되어 있지 않습니다.

메모도 보지 않고 수정했습니다. 또한 토론 페이지 댓글에 4개의 물결표로 서명하십시오. 그러면 누가 댓글을 달았는지뿐만 아니라 날짜도 표시할 수 있습니다. Rdfox 76 14:17, 2007년 3월 30일(UTC)

모든 시리즈의 strafer는 Avery chpt 12 pg 107 et seq에서 모두 이전에 제공되었습니다. The Hawaiian mods for 41 bg는 108(오른쪽 상단)에 구체적으로 설명되어 있지만 전체 페이지와 챕터가 적용됩니다. C1/D1(pg109 및 기타)도 참고하십시오. 끝 109/110 및 8 건 기수 개조를 참조하십시오. 다시 Rust, Seventh Air Force Story도 참조하십시오. 인용 요청이 완료되었습니다. 이 IP에 대한 수정 사항이 남아 있지 않습니다. — 2600:1002:B122:67F8:E0C2:D605:D761:5A5(대화) 14:01, 2015년 6월 1일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

제빙 테스트에 대한 섹션은 기사의 나머지 부분과 일치하지 않습니다. 그것은 정말로 페어링이나 별도의 페이지, IMHO가 필요합니다. 북 17:08, 2007년 4월 7일(UTC).

완료 -Signaleer 13:52, 2007년 4월 25일(UTC)

Collings Foundation은 목록에 추가되어야 하는 B-25J(http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm)를 소유 및 운영합니다. 그것은 그들의 "자유의 날개" 투어의 일환으로 매년 미국의 많은 도시로 비행하는 운용 항공기입니다. 며칠 전 Moffett National Airfield에서 이 멋진 항공기를 가까이서 볼 수 있었습니다.User:Cephas2000 07:22, 2007년 5월 19일(UTC)

최근 미시간주 윌로우런 공항 벨빌에서 열린 에어쇼에서 그들은 15대의 B-25를 비행했으며 그 목록은 http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm에서 찾을 수 있습니다.

많은 게시물 - B-25 Survivors가 이동되었습니다. - 많은 링크가 enjoyDavegnz(토론) 19:20, 2008년 2월 6일(UTC)

기사에 살아남은 것으로 나열된 B25가 너무 많기 때문에 자체적으로 분사해야합니까? 살아남은 B-25 미첼? 그런 다음 개별 평면에서 확장할 수 있으며 기사가 약간 덜 복잡해집니다. --TLein 06:24, 2007년 8월 8일(UTC)

Done that - enjoyDavegnz (talk) 19:19, 2008년 2월 6일 (UTC)

다른 사람이 읽은 적이 있는 채찍 Martin Caidin이 작성했으며 여기에 일부 적용 범위가 필요하다고 생각하십니까? 기관총이 많은 Mitchells는 그 소설에서 광범위하게 등장합니다. '물론 소설은 그 자체로도 가치가 있을 것입니다. --TLein 06:30, 2007년 8월 8일(UTC)

"후기 모델" 건포드는 실제로 B-25에 사용된 최초의 건포드 디자인으로 "Pappy" Gunn의 B-25 건쉽 개조를 위해 호주 브리즈번에서 제조된 디자인을 기반으로 했습니다. 건포드의 후기 디자인은 두 개의 분리된 길쭉한 타원형 물집을 사용했습니다. Minorhistorian (대화) 23:36, 2007년 11월 21일 (UTC)

Fairfax 모드 센터 KC는 제거되지 않고 경첩이 달린 임시 디자인을 가지고 있지만 그 외에는 SWPA 스타일과 유사합니다. 이미지는 Avery를 참조하십시오. — 2600:1002:B027:A5B0:D75:79B8:7F2D:719F(대화) 23:29, 2015년 5월 14일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

캡션이 업데이트되었습니다. 실수를 찾아주셔서 감사합니다! --크라리젝! (talk) 18:06, 2007년 11월 23일 (UTC) 그렇지 않으면 좋은 기사입니다. Cheers Minorhistorian(토론) 2007년 11월 27일(UTC) 22:15

B-25 Survivors에 대한 새 기사가 열렸습니다. 필요에 따라 이전 섹션에서 새 섹션으로 정보를 이동했습니다.

나는 항공기가 Doolittle 습격에서 역할을 가능하게 하는 우수한 범위를 가지고 있다는 것을 이해합니다. 누가 이것에 기여한 디자인 기능을 설명할 수 있습니까? 핵심 기술이 있습니까?--Cancun771(토론) 19:16, 2008년 2월 23일(UTC)

Superior는 무엇에 대한 비교, 우수한 범위입니까? Doolittle 습격에 필요한 범위는 전체 항공기 중량을 줄이기 위해 거의 모든 비필수 하드웨어와 시스템을 제거해야 했습니다. -- Thatguy96 (대화) 22:32, 2008년 2월 23일 (UTC)

이 기사와 Doolittle Raid 기사의 사상자 수치는 일치하지 않습니다. 나보다 더 나은 출처를 가진 누군가가 확실한 답을 줄 수 있을 때까지 태그를 추가했습니다. -- 142.166.3.82(대화) 20:29, 2008년 7월 11일(UTC)

미 해군 해군 역사 센터(US Navy Naval History Center)는 다음과 같이 기록하고 있다. " 75명의 병사를 태운 다른 15대의 비행기는 중국을 향해 날아갔고, 그곳에서 4대는 바다에 추락하거나 도랑을 해야만 했다. 이 때 3명이 사망했다 지역 주민들은 나머지 대부분을 구하고 일본 영토를 통해 용감하게 그들을 안전한 곳으로 인도했다 복수의 적군은 맹렬한 지상 공격으로 보복하여 수만 명의 중국인을 죽였다. 그 후 몇 달 동안 일본군은 2대의 비행기 승무원 중 8명을 체포할 수 있었고 이 포로 중 3명인 Dean E. Hallmark 중위와 William G. Farrow 중위와 Harold A. Spatz 상사는 10월 상하이에서 처형되었습니다. 1942. 또 다른 로버트 J. 메더(Robert J. Meder) 중위는 1년 이상 후에 감옥에서 사망했습니다. 나머지 공군 병사들은 결국 육군 공군으로 복무했으며 이 중 12명은 나중에 전쟁에서 목숨을 잃었습니다." [1] -- Cobatfor 23:24 2008년 7월 19일(UTC)

나는 이것을 신문 기사 "PITTSBURGH - 다이버들과 과학자들이 피츠버그의 Monongahela 강에서 주말을 보낼 계획입니다. 새로운 기술을 사용하여 탁한 물에서 반세기 전의 미스터리: 2차 세계 대전 당시 폭격기의 잔해를 검색할 계획입니다. 냉전 시대에 강에 추락한 것입니다.

공식적인 이야기는 B-25 폭격기가 1956년 1월 31일 해리스버그로 향하던 중 연료가 바닥나서 강에 뛰어들어 번잡한 피츠버그 다리를 간신히 놓쳤다는 것입니다."

B-25가 언제까지 미공군에서 사용되었는지 아는 사람이 있습니까?

File:Empirestate540.jpg 이미지는 공정 사용을 주장하여 이 기사에서 사용되지만 여기에 사용되는 경우 해당 이미지에 대한 요구 사항을 충족하는 이유에 대한 적절한 설명이 없습니다. 특히, 이미지가 사용된 각 페이지에 대해 해당 페이지에 이미지를 사용해야 하는 이유를 설명하는 해당 페이지로 연결되는 설명이 있어야 합니다. 확인해주십시오

  • 이 기사에서 사용하기 위해 이미지의 설명 페이지에 무료가 아닌 사용 근거가 있다는 것.
  • 이 기사는 이미지 설명 페이지에서 링크됩니다.

이것은 FairuseBot의 자동 통지입니다. 이미지 사용 정책에 대한 지원은 Wikipedia:Media 저작권 질문을 참조하세요. --15:08, 2009년 2월 7일(UTC)

B-17 기사와 마찬가지로 주목할만한 B-25 섹션을 삽입했습니다. 더 많은 기사가 작성되면 거기에 링크를 삽입하십시오.Zul32 (talk) 21:02, 2009년 7월 31일 (UTC)

나는 또한 보기 위해 Ruptured Duck 링크를 아래로 옮겼습니다. 링크만을 위한 섹션은 필요하지 않습니다. 다른 하나는 박물관에서 생존한 것일 뿐이며 생존자 하위 문서에 있으며 주요 문서에서는 필요하지 않습니다. MilborneOne(대화) 21:16, 2009년 7월 31일(UTC)

박물관 작품은 B-25B가 아니라 아주 오래전 두리틀 레이더로 재구성된 D2 NA-100이다. 이것에 대한 많은 언급이 있으며 아마도 박물관 사실에서도 언급하고 있습니다. 그것은 B-25 연구원들 사이에서 일반적인 지식입니다. — 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51(대화) 14:25, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 이전

Chanute Air Museum 사이트의 설명은 우리 기사의 버전과 실질적으로 유사합니다.

저희 기사가 지난 4년 동안 조금씩 발전해 왔기 때문에 그들의 기사가 우리를 침해하는 것이지 그 반대가 아닌 것은 분명한 것 같습니다. 적절한 크레딧과 라이선스를 요청하는 이메일을 박물관과 웹사이트 개발자에게 보냈습니다. . . - Jameslwoodward (talk to me • 기여) 14:47, 2010년 11월 19일 (UTC)

호주 공군에 관한 섹션은 말한다 "1944년 봄이 되어서야 호주인들이 미첼을 확보하게 되었습니다. 1944년 봄이 되자 18번 중대는 충분한 미첼을 보유하게 되었습니다.". 어느 것이 맞습니까? 모리오리(대화) 2012년 3월 2일 00:32(UTC)

주요 기사에는 Joseph Heller의 소설 Catch-22에서 B-25의 역할과 항공기의 많은 예를 보존하는 데 있어 같은 이름의 영화의 수단에 대한 약간의 논의가 포함되어야 합니다. 참조: Catch-22(영화)의 B-25 Mitchell 항공기. Sca (대화) 2012년 4월 27일(UTC) 14:10

완료되었지만 이전이 필요합니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 16:10, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

권장 사항이 기사에 통합되고 표준 형식으로 재배치되었습니다. Heller는 이름이 지정되지 않았거나 하이퍼링크로 연결되지 않았으며, 이는 아마도 고칠 수 있는 간과일 것입니다. — 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D(대화) 10:04, 2015년 6월 5일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

USAAF 항공기가 누군가의 이름을 따서 명명되는 것은 이례적인 일이기 때문에 기사에서 다루어야 하는 것입니다. B-25는 언제 "Mitchell"이라는 이름을 얻었고 누가 선택했습니까? GraemeLeggett(토론) 05:38, 2014년 8월 27일(UTC)

사용자 섹션은 기본 사용자를 반영하지 않습니다. USMC와 USSR은 RCAF를 초과했습니다. USN은 기사에서 언급했듯이 G& H 시리즈로만 시험을 진행했습니다. RAF는 Lend Lease 할당에서 다른 영연방 국가를 제공했습니다. RCAF는 북미에서 훈련병으로 할당량의 대부분을 사용하여 전투 작전에 사용되는 총량을 줄였습니다. AAF, RAF, USSR, USMC로 상위 4개를 추천합니다. — 2600:1002:B01E:9645:9D41:C01A:AFEA:FC0D (토론 • 기여) 10:52, 2015년 5월 17일 (UTC)

건쉽 섹션의 최근 변경 사항은 위의 참고 문헌 및 참조 문서입니다. BIBLIOGRAPHY가 있어야 하는 @ 편집 모드에 들어갈 수 없습니다. — 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E(대화) 2015년 5월 21일 12:53(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

기사에 대한 기물 파손에 대해 경고해 주셔서 감사합니다. 수정 사항에 대한 수정된 참조를 제공하지 않으면 곧 삭제됩니다. 감사합니다. 또한 여기 다른 모든 사람들처럼 댓글에 서명하지 않으면 무시될 가능성이 높습니다. MilborneOne (대화) 2015년 5월 21일 13:05(UTC)

사실대로 하세요 아저씨. 게다가, 당신이 사실에 의문을 제기한다면, 태그 인용은 당신이 되돌리기로 만연하기 전에 응답의 호의를 허용하는 i/a/w wiki 프로토콜이 필요했습니다. 귀하의 규정 미준수에 대해 다른 페이지를 방문할 때 많은 사람들이 귀하를 여러 번 질문한 것으로 알고 있습니다. 여기서 용납되지 않습니다. 그리고 다시 익명의 자원 봉사자는 Wiki에 따라 SOP이므로 개인 정보에 대한 지속적인 요청을 자제하십시오. 공격적인 이력과 스토킹 기고자에 대한 성향을 감안할 때 민감한 정보를 신뢰할 수 없습니다.— 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E(대화) 18:51, 2015년 5월 23일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

기물 파손(여기에 있는 두 편집자 모두) 및 스토킹에 대한 비난은 정확하지 않으며 도움이 되지 않습니다. WP:NPA를 참조하십시오. IP 편집자님, 개인 정보 보호가 걱정된다면 로그인하지 않고 편집하면 기사 기록 및 토론 페이지에 영구적으로 IP 주소가 나열된다는 점에 유의해야 합니다. 이 주소에는 귀하에 대한 상당한 양의 개인 정보가 포함되어 있습니다(예: 귀하의 인터넷 서비스 제공업체 및 사무실의 대략적인 위치). 매우 신뢰할 수 있는 소수의 사람들만이 해당 계정과 관련된 기본 정보를 볼 수 있으므로 등록된 계정을 사용하면 개인 정보가 훨씬 더 잘 보호될 수 있습니다. 물론 원하는 경우 로그아웃한 상태에서 계속 편집할 수 있습니다. 이 주제에 대한 자세한 내용은 Wikipedia:왜 계정을 만드나요?#사용자 이름 및 개인 정보를 참조하세요. Nick-D (talk) 02:18, 24 May 2015 (UTC) Pennsylvania의 IP 친구가 만든 이 광범위한 변경 사항[2][3][4][5][6][7]은 참조. Wikipedia의 사실은 검증 가능해야 하므로 이러한 종류의 조정 또는 확장에는 게시된 출처에 대한 인용이 필요합니다. 또한 단어의 철자가 스트레이퍼, 아니다 스트래퍼. Binksternet(토론) 2015년 5월 24일 17:01(UTC)

두 철자 모두 미국 영어에서 허용되지만 철자는 자유롭게 편집할 수 있습니다. 게다가 인용은 이 토론 페이지에서 제공될 수 있고 제공되었습니다.

nick, 만약 당신이 나의 가정 사이퍼스토킹에 따른 이 사생활 침해와 사이퍼를 고려하지 않는다면, 당신의 법적 정의는 우리와 다릅니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 18:37, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

영어 철자의 유연성에 대한 귀하의 인식은 사전에 의해 뒷받침되지 않습니다. 단어는 스트레이퍼. 당신이 펜실베니아에서 편집하고 있다고 지적한 것은 Nick-D가 아니라 나 자신이었습니다. 그 사실은 5월 초에 2~3일 동안 사용한 IP 주소인 70.192.143.121에서 알 수 있듯이 대중에게 알려져 있습니다. 아무도 귀하의 개인 정보를 침해하거나 사이버 스토킹을 시도하지 않습니다. 모든 당사자가 일종의 정체성을 가지고 있다면 편집 차이점에 대해 논의하는 것이 더 쉽습니다. 나에게 당신의 정체는 여러 미국 전투기 기사에 참조되지 않은 변경을 많이 하고 있는 펜실베니아 출신의 IP 호핑 남자입니다. Binksternet(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 20:19

당신의 사전에 솔리드가 있습니까? 단단한 물체에 8개의 총을 맞추는 것은 비정상적으로 어렵기 때문에 사실상 불가능합니다. 당신이 사용한 미국 영어 사전을 인용한 곳을 놓쳤습니다. 당신의 이해력 부족과 관련하여 나는 Nick이 폭로를 한 것으로 추론하지 않았습니다. 나는 그가 사이버 스토킹을 구성했다고 생각하는지 물었다. 이것은 우리를 당신의 위법 행위로 바로 돌려보냅니다. 사생활 침해를 중지하십시오. 내 위치를 계속 공개할 필요는 전혀 없습니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 23:25, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이것은 귀하의 개인 정보를 침해하는 것이 아닙니다. 위에서 언급했듯이 IP 주소에서 편집하면 귀하의 대략적인 위치와 기타 여러 세부 정보가 드러납니다. IP 계정을 사용하면 사실상 모든 게시물 또는 편집과 함께 자신에 대한 이러한 세부 정보를 게시하도록 선택하는 것입니다. Nick-D (대화) 07:56, 2015년 5월 25일 (UTC)

닉, 당신은 요점을 놓쳤습니다. IP 주소를 찾는 것과 비행기 기사 편집에 대한 토론에 내 개인 정보를 삽입하는 것은 큰 차이가 있습니다. 전화번호부에서 주소를 조회할 수 있지만 버스 정류장에서 집으로 오는 아이들을 따라가는 것은 실제로 다른 문제입니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 12:32, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이것은 아나키즘입니다. WB 접두사는 1947/48까지 나타나지 않았으며 WWII AAF WEA a/c에 대해 올바르지 않습니다. 항공기 기록에는 경우에 따라 WEA가 표시됩니다. 주제 B-25D에 대한 IARC는 WB를 표시하지 않습니다. — 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E(대화) 13:02, 2015년 5월 21일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

대부분의 소스가 서로를 복사하는 것처럼 보이므로 귀하의 말이 맞을 수 있지만 WB 접두사를 사용하는 B-25에 대해 언급하지 않은 Andrade 변형 목록에서 참조를 찾을 수 없습니다. 이 네 대의 항공기와 그 항공기가 명칭을 변경하지 않았다는 사실에 대해 자세히 설명하는 신뢰할 수 있는 참고 자료가 있습니까? 적어도 우리는 겉보기 무정부주의에 대한 메모를 추가할 수 있습니다. 현재 참조는 http://www.hurricanehunters.com/history.htm이며 신뢰할 수 있는 출처로 간주되지 않을 수 있습니다. MilborneOne(토론) 2015년 5월 21일 13:28(UTC)

용어가 사용되지 않았기 때문에 찾을 수 없습니다. IARC에서 표기법은 일반적으로 WEA입니다. 4개를 소개하지 않았습니다. USAF 지정에 대한 Wiki를 역으로 추적하면 1948년 날짜로 이동할 수 있습니다. Craven & Cate Vol VII는 전 세계 AAF 기상 서비스를 다룹니다. Wea Sq에 기인한 올리브 칙칙한 색상의 43-3XX S/n이 있는 NA-100/D2의 컬러 사진이 있습니다. 크레딧은 Merle Olsen일 수 있습니다. 수십 년이 지났습니다. 그 이름을 검색해 보세요. 그 동안, 나는 발굴을 시도할 것입니다. 대화 개선에 감사드립니다.

bzuk이(가) 다른 페이지에서 잘못된 진술을 하여 이 페이지가 편집에서 차단되었습니다. 그 진술은 이제 거짓으로 인식됩니다. — 2600:1002:B01E:9645:9D41:C01A:AFEA:FC0D(대화) 10:57, 2015년 5월 17일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

에이버리, N.L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

B-25 및 BIG GUN Includin 페이지 48 et seq 참조 VII의 C1/D1은 100페이지, G 사이드 팩은 109페이지를 참조하십시오. G-12 모드에 대해서는 114페이지와 120페이지를 참조하십시오. Luscious Lucy and Shady Lady(웹 검색) 및 Sq/S In Action B-25에 대한 알바트로스 지침도 참조하십시오. — 2600:1002:B011:E9AC:665A:7D3:42:987E(대화) 2015년 5월 21일 12:50(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이 섹션에는 J2 스트레이퍼(중형 폭격기가 아님)로 구성된 상당히 늦은 제품 B-25J가 있습니다. 이 섹션에 있는 이유는 무엇입니까? 그리고 캡션으로 할당된 인용을 제공하십시오. 자막이 이상해 보입니다. — 2600:1002:B10C:D911:ACFD:FFF1:F0AC:6EE4(대화) 2015년 5월 21일 23:35(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

테이블은 이제 텍스트와 수량을 따릅니다. Usn은 유형(시험만)을 운영하지 않았으며 USMC와 소련은 주요 전시 사용자였습니다. RCAF는 텍스트 단위가 아닙니다. 중국이었다. — 2600:1002:B10C:D911:ACFD:FFF1:F0AC:6EE4(대화) 00:05, 2015년 5월 22일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이 섹션은 전체 주제가 없는 단락의 불일치입니다. 지리적으로 조직화되어 시작하여 조직화됩니다. 따라서 태평양에서 AAF 작전은 분리되고 RAAF와 NEI는 연합군의 노력과 일치하지 않습니다. 이것은 한 가지 예입니다. 가장 중요한 문제는 섹션 주제를 준수하지 않고 시간이 지남에 따라 자료가 무질서하게 추가된다는 것입니다. 누가 언제 이것을 고칠 것인가? — 2600:1002:B02E:478F:2D0D:79B5:4922:2D03(대화) 2015년 5월 22일(UTC) 10:34에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

인용 필요. 이것은 1944/45년의 AAF 구조에서 어디에 있었고 어디에 정렬되었습니까? 사진은 이후의 J2 스트레이퍼입니다. — 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5(대화) 2015년 5월 22일(UTC) 13:40에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

참조: 크레이븐과 케이트가 편집한 AAF의 공식 7권 역사. L. Hickey, Warpath Across the Pacific도 참조하십시오. C& D 시리즈의 스트레이퍼 노즈 변환은 각각 C1 & D1이었고 인라인 쌍의 4개의 MG와 이전 플렉스 마운트의 고정 센터라인 건 1개로 식별됩니다. 이들은 일반적으로 듀얼 건, 탈착식 쉘 사이드 건팩, 카메라 창의 30 cal 및 엎드린 위치의 꼬리 총을 가지고 있습니다. J 시리즈가 기수에 2개의 고정 우현포와 함께 제공되었을 때, 2개는 J1 하위 시리즈로 알려진 5포 기수 배열에 고정된 중앙 플렉스 마운트와 항구 내부에 고정되었습니다. (FEAF 문서는 때때로 초기 블록과 구별할 수 없는 J-1과 같은 블록 형식으로 이를 잘못 표시합니다.)

이전 대포 터널에서 2개의 MG가 있는 6개의 주포 기수 G & H 변환은 각각 G1 및 H1 하위 시리즈였습니다.

공장에서 설계한 이중 역할 스트레이퍼 폭격기는 D2 및 J2 하위 시리즈와 모든 이전 G 블록에서 수집한 후반 작업 G-12 블록이었습니다.

여기에서 참고 사항이지만 승무원은 나에게 B-25J2 승무원으로 지정하는 명령을 내렸습니다. 이 조종사들은 먼저 A-20 RTU 그룹에서 훈련을 받은 후 B-25 RTU 그룹과 해외 배치로 향하는 교체 승무원에 배치되었습니다. (명칭에 하이픈을 넣지 않았습니다.) — 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5(대화) 2015년 5월 22일 21:04(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

지상 기반의 Marine Mitchell은 해군이 아니었고 많은 레이더가 장착된 AAFAC 잠수함 사냥 B-25와 매우 유사했습니다. 해군의 PBJ-1H에는 항모 시험을 위한 저지 장비가 있었습니다. — 2600:1002:B028:18AD:EED9:AD1F:CDF2:D0A5(대화) 00:34, 2015년 5월 23일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

PBJ-D 변형은 H 허리와 꼬리에 대한 잘못된 참조를 만듭니다. 그것은 아마도 D2 mod/NA-100 생산 범위보다 앞선 오류이며 일관성을 위해 수정되어야 합니다. H/J 허리 위치는 비슷하지만 여러 측면에서 달랐습니다. 꼬리 위치는 H/J에서 완전히 새롭고 D2/G-12 모드와 관련이 없었습니다. — 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D(대화) 2015년 6월 5일(UTC) 10:24에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

새로운 위치는 허리와 꼬리 사수의 위치가 추가되어 "필수"되지 않았습니다. 이는 중간 함선 후방 포탑이 있는 임시 B-25D2, NA-100 및 G-12 수백 대에서 수행되었습니다. 기사에서 여러 번 언급했듯이 전방 위치에 있는 등쪽 포탑은 포가 기총소사 및 전방 방어에 사용될 수 있음을 의미했습니다. 따라서 허리와 꼬리 무장은 유리한 재배치를 "허용"했습니다. 기사 수정했습니다. — 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66(대화) 2015년 5월 23일(UTC) 10:45에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

Robins Air Depot, GA 및 극장에서 Sidi Ahmen Air Depot는 원래 4개의 MTO Mitchell Bomb Group(이하 319연대)을 위해 B-25C/D와 약간의 초기 G 시리즈를 오픈 웨이스트와 엎드린 테일거너의 위치로 수정했습니다. 남쪽의 전쟁 아기를 참조하십시오. 모드는 많은 사진에 나타나며 허리 개구부 위의 외부 보강 스트링거가 특징입니다. Robins 모드가 있는 321BG DEP US(Avery, 멋진 매체 참조) . 수십 년 전에 나는 모드를 문서화했고 어딘가에 Sidi Ahmen의 s/n(s) 목록이 있습니다. Avery는 그의 책에서 그것을 다룰 수 있습니다. 나는 그에게 정보를 제공했다. 그림과 짧은 단락을 추가하는 것이 좋습니다. — 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66(대화) 2015년 5월 23일 12:20(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

MTO의 첫 번째 B-25G(프로젝트 번호 90099-R)는 XII FIGHTER COMMAND(BC 아님)에 배치되었으며 이 용어가 폭격 S/E 추적 유형에 널리 적용되기 전에 전투기 폭격기로 알려졌습니다. 이들 중 일부는 Proj에 합류했습니다. NACAF(해안 공군)에 대한 DS의 90101-R 없음. '44년 초에 나머지 MTO B-25G는 모두 310 BG의 일부가 된 후 코르시카에서 ETO P-38J FB가 했던 것처럼 리드 포메이션에 폭탄으로 날개 위치를 날렸습니다. — 2600:1002:B02E:6C76:E04C:2B3C:876:9C66 (토론 • 기여) 12:37, 2015년 5월 23일 (UTC)

디자인 및 개발에는 라이브 초기 개발이라는 제목의 하위 섹션이 하나만 있습니다. 섹션을 옮기려는 것은 아니지만 계속 개발(건쉽 포함) 및 이후 개발(J와 같은)이 있어야 합니다. 그런 다음 작업에는 개발 섹션이 없습니다. 운영 및 사용자 영역이 여전히 유지되는 경우 어느 영역이 사용자와 관련되고 어떤 논의가 관련되어야 하는지가 필요합니다. 현재 작업 영역에 대한 헤더가 없습니다. — 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E(대화) 22:12, 2015년 5월 23일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

위에서 제안한 대로 소개와 함께 섹션이 추가되었습니다. 특정 주제를 이동하거나 섹션을 소개로 남길 수 있습니다. 이미지가 잘 어울리는 것 같아서 좋아요. — 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51(대화) 14:15, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

그리고 위키 절차를 따르지 않고 제거되었습니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 18:30, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

그리고 구체적으로 어떤 절차를 따르지 않았습니까? 입력한 내용에 따라 행동이 자의적이고 파괴적인 것으로 분류될 수 있기 때문입니다.

이 글에서 Kinzey를 참고용으로 사용하는 것은 삼가해 주십시오. 그의 책은 악명이 낮고 제대로 조사되지 않았으며 전체에 걸쳐 수많은 사실적 오류가 포함되어 있습니다. 이 시리즈는 사진 에세이 모델러의 가이드였으며 연구나 공식 기록에 의해 뒷받침되지 않는 오해가 가득했습니다. 예를 들어 J-1 블록에 대한 주장은 사실이 아닙니다. 보강판은 1944년 J-1 블록보다 앞선 H-5 블록에 등장했습니다(1943년 12월 말에 J-1 2개만 인도됨). H-1 블록에는 실패로 인한 것이 아니라 G-12 요구 사항에 따라 우현 건 팩만 있었지만 H-5에는 이미 조종석 측면과 강화 플레이트에 패키지 건이 있습니다. 또한 J 시리즈에는 양쪽에 파일럿 아머가 있고 H에는 파일럿 사이드 아머만 있습니다. 갑옷은 2차 효과로 피부를 강화했다. 최근 편집을 수정할 수 있도록 인용을 제거하십시오. — 2600:1002:B02C:F80A:B312:ABF1:259F:DF6E (토론 • 기여) 18:44, 2015년 5월 23일 (UTC)

여러 B-25 시리즈/블록/시리얼 번호 중 하나를 참조하십시오. 목록(여기 주제에 인용된 대로 Avery가 수행할 것입니다). J-25 및 J-27 블록과 이 패턴의 연속에 유의하십시오. 대상은 이전 항목의 문서를 참조하십시오. 위키 프로토콜이 허용하는 대로 이 TALK 게시물을 기반으로 필요한 경우 누구나 인용을 추가할 수 있습니다. 나는 이것이 당신의 필요를 충족시킬 것이라고 믿습니다. 더 구체적인 사항을 원하시면 요청 시 더 구체적으로 말씀해 주십시오. 그렇지 않으면 인용 필요 태그를 제거할 준비가 된 것입니다. — 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51(대화) 15:51, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 이전

g d&D 메인 섹션에서 아웃라인 개선 사항을 제거했습니다. 이것은 이전에 NO 객체와 이야기하면서 여기에 소개되었습니다. 기사는 심하게 조직화되어 있습니다. 인용이 필요한 태그 프로토콜을 따르고 있지 않습니다. 프로토콜을 따르지 않고 수정 사항을 삭제하지 마십시오. 그것은 불필요한 방해입니다. 감사합니다. — 2600:1002:B028:A5D7:707:8BED:928E:5D51(대화) 15:57, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 이전

개선 사항은 없었습니다. 오히려 잘못 작성되고 되돌려지지 않은 참조되지 않은 섹션이 "보이지 않는" 메모에 배치되었습니다. 지속적으로 검토 중인 새 섹션을 도입하기 전에 샌드박스 버전을 사용하고 싶을 수도 있습니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 16:36

통일된 의견. 공개 버전을 편집하는 방법에 대한 당신의 쪼개지는 머리카락은 솔직한 행동보다 적으며 여전히 표준을 벗어납니다. 당신의 행동은 협력에 도움이 되지 않습니다. 더 현실적으로는 여기와 다른 곳에서 전체 접근 방식에서 덜 악의적이기 위해 필요한 만큼 샌드박스가 필요하지 않습니다(B-17, B-24). 나는 당신의 토론 페이지에서 몇몇 다른 사람들이 편집에 대한 모욕적이고 경박한 접근 방식에 불쾌감을 느낀다는 점을 언급했습니다. — 2600:1002:B007:1A52:BB64:A4D7:DC35:303D(대화) 20:14, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

일반적으로 개요는 기사의 리드(리드)입니다. 리드는 독자에게 적절하거나 중요한 사실을 식별하는 요약 또는 우선적인 설명을 제공합니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 16:57

정확하고 그것들은 기사 전체에 없습니다. 주제와 요약 문장이 적다. 연속성이 약하다. 그리고 섹션 제목에 대한 준수가 심오합니다. 좋은 하루 되세요 빌. 이것은 내 인생의 최우선 순위가 아닙니다. 원하는 대로 애완동물 용품을 가질 수 있습니다. 귀하의 청중 중 상당수는 귀하의 수준 이하 프레젠테이션에서 눈에 띄는 오류, 누락 및 오래된 참조를 알아차리기 위해 지난 2~30년 동안 내가 출판한 작품에 익숙합니다. 좋은 하루에요. 다음 사람을 걷어차십시오. 당신과 여기 있는 다른 사람들은 지배적이고 공격적인 유형이 되는 데 큰 만족을 느끼는 것 같습니다.

오 자동 완성 기능은 이상한 일을 하고 일반적으로 이를 표시하는 데 지연이 발생합니다. 그래서 (그것은 단지 덮개로 완료) led와 같은 오류가 발생합니다. 편집하십시오. 안녕 . 토론 페이지에서 다른 편집자의 의견을 수정하는 것은 허용되지 않습니다. 그러나 기사 본문에서 수정본을 참조하는 경우 이는 주어진 것입니다. FWiW Bzuk(토론) 19:24, 24 May 2015 (UTC) 기사 전반에 걸쳐 요약 진술을 할 필요가 없는 주제를 소개하고 요약하는 시작 진술 또는 구절인 lede의 개념을 잘못 이해했을 수 있습니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 19:29

아 잠깐만, 예 5학년 영어 Comp와 콜드 타입 설정. 고마워, 내가 필요로하는 것처럼. 이제 B-25 주제에 대해 위의 몇 가지 사항에 답하십시오. 왜냐하면 거기에는 많은 "죽은 공기"가 있기 때문입니다.

다루어진 문제는 주로 스타일과 형식의 문제였습니다. 제출을 입증할 수 있는 검증 가능하고 권위 있는 참조 출처가 있는 한 편집자는 기사에 대한 추가 및 수정을 환영합니다. 참조되지 않고 잘못 작성되고 철자가 잘못된 기여를 추가하는 것은 그리 많지 않습니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 23:49

연산자 섹션은 Wiki에서 표 형식으로 설명하는 것처럼 상업용 비행기를 위한 것입니다. 군대의 경우 사용자입니다. 이 기사는 이것을 두 번 다룹니다. 프랑스인의 경우 적어도 세 번. 더 나은 조직은 기사 중복성과 반복성을 향상시킬 것입니다.

대부분의 Wikipedia 편집자가 인정하는 것처럼 백과사전을 작성하려면 내용뿐만 아니라 구조에 대한 지식이 필요합니다. 백과사전 형식의 레이아웃, 스타일, 어조 및 기타 요소가 있어야 합니다. 백과사전에 대한 기사를 작성할 계획이라면 문법과 철자의 기초는 물론 당면한 주제를 포함하는 형식적인 글쓰기에 대한 배경 지식이 있습니다. 백과사전 기사는 사실이므로 적절한 인용과 서지 표기와 함께 3인칭 또는 3인칭 참조 출처도 중요합니다. 많은 편집자들이 수정과 수정에 기꺼이 도움을 줄 의사가 있음을 나타내긴 했지만, 이러한 요소는 최근 제출물에서 분명하지 않습니다. Wikipedia와 같은 독창적인 협업 프로젝트에서도 진행 상황에 대한 합의가 필수적입니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 18:07

그것이 내가 당신에게 말하려고 했던 것입니다. 그러나 만연한 수동태, 중복 및 문장 실행이 계속해서 재삽입됩니다. 나는 당신의 경험 요구 사항을 충족하고 좋은 마진으로 그들을 초과합니다. . — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 18:41, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞 철자 오류를 발견하면 그것을 수정하십시오. 당신의 도움과 협력이 증거입니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 18:46, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞 위의 진술에도 불구하고, 최근 편집의 엄청난 양의 오류가 기사에 대한 작업을 어렵게 만듭니다. 모든 신규 또는 "초보자" 편집자는 최소한의 작문 능력과 주제 또는 콘텐츠 전문가가 되어야 합니다. 학습 곡선은 가파르거나 완만할 수 있지만 누군가가 의미 있는 기여를 하기 전에 해야 할 일이 있습니다. 그것은 인내심을 갖고 "줄을 배우는 것"입니다. 처음에는 단순히 맞춤법 오류를 수정하려고 했지만 Wikipedia 기사가 어떻게 작성되었는지에 대한 이해가 부족합니다. 특히 오랫동안 안정적이었던 기사로 이동하기 전에 샌드박스 기사에 대한 초기 노력을 시험해 볼 것을 제안했습니다. 나는 위키피디아가 의미 있는 기업을 만들기 위해 함께 일하는 많은 지식인들이 함께 하는 세계적인 프로젝트라는 위키피디아의 성격이 "오늘을 구하기 위해" 전문가가 왔다는 생각을 완전히 거부합니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 19:17

"Lede" 주제 제목은 진술이나 서론이 아닙니다. 글의 부족함을 인정해주셔서 감사합니다. 이것은 하루를 절약하는 문제가 아니라 기술적인 정확성, 응집력 및 6개의 기본 인터랙티브에 대한 답변을 바탕으로 기본을 설정하는 문제입니다. 나는 자격을 논하지 않을 것이다. 당신은 나보다 크지 않습니다. 그것으로 충분합니다. AAF에 대한 귀하의 입증된 전문 지식 수준은 귀하의 일반 지식보다 낮습니다. 당신은 그것을 받아들일 필요가 있습니다. 공감대를 형성하고 싶다면 더 화해하게 행동하십시오. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 19:50, 2015년 5월 24일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

저널리즘과 신문의 리드 설정에서 파생된 용어인 리드 또는 리드는 전통적인 인쇄 형식이든 전자 형식이든 스토리에 대한 표준 소개입니다. led는 요약 및 소개 진술이며 때로는 기업 문서에서 집행 진술 또는 요약으로 알려져 있습니다. 저널리즘에서 리드는 "후크"인 반면 학술 작품에서 리드는 본문에 선행하는 기사 또는 작업의 정밀도입니다. 합의를 구축하는 데 있어 비즈니스 응용에서 교육 및 기타 그룹 의사 결정 응용에 이르기까지 다양한 정의가 있습니다. 합의를 요청할 때 모든 당사자는 위임 조건에 동의해야 할 수 있습니다. 예를 들어, 합의에 대한 비즈니스 정의는 반드시 과반수 또는 완전한 승인이 "배심원 스타일"이 필요하다는 것이 아니라 수용 가능한 결의안이 수락되고 각 개인의 "선호"가 아니더라도 지지될 수 있는 결의안입니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 20:14

항공기 기사에 대한 스타일 가이드를 참조하여 항공기 프로젝트 그룹은 다음을 권장합니다. 항공기 기사 <https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:WikiProject_Aviation/Style_guide#Aircraft_2>의 스타일은 다음 라인을 따라 구성될 수 있습니다.

  1. NS 개발 제조업체, 항공사 또는 공군이 왜 그러한 항공기가 필요하다고 느꼈는지 종종 논의하는 항공기 이면의 역사.
  2. NS 설계 그리고 항공기의 주요 특징. 두 섹션이 모두 작거나 텍스트가 더 잘 작동하는 경우 함께 포함되는 경우 위 섹션과 "디자인 및 개발"과 결합할 수 있습니다.
  3. NS 운영 이력, 사용 중인 항공기의 역사를 설명합니다. 이 섹션은 항공기의 "전기"와 같은 것입니다.
  4. 주요한 변종 항공기의 하위 유형. 이것들은 하위 섹션으로 정렬될 수 있습니다. 이것이 어떻게 수행되는지에 대한 예는 Messerschmitt Me 163을 참조하십시오.
  5. NS 연산자, 일반적으로 이 유형을 사용하는 항공사 또는 개별 공군 비행대에 대한 링크 모음입니다. 적용 가능하고 실행 가능한 경우 군사 및 민간 부문으로 분리될 수 있습니다.
  6. 목록 생존자 박물관에 전시된 항공기. 많은 수의 항공기가 여전히 보존되어 있는 경우 목록은 가장 눈에 띄는 것으로 제한되어야 합니다.
  7. 명세서. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 24일(UTC) 19:57

개요를 보면 4개의 부제목이 심하게 잘못 배치되어 있습니다. 나는 이전에 몇 가지를 논의했고 방해가 되지 않는 몇 가지 개요 수정을 시도했습니다. 공개적이고 지속적인 토론 주제가 있었지만 토론 없이 모두 빠르게 삭제되었습니다. Operational History, Users, USAAF의 세 가지 하위 섹션을 살펴보십시오. 중형 폭격기의 Gunships Return of the Medium Bomber 및 Flight Characteristics라는 세 가지 설계 및 개발 주제 헤더가 있습니다. 후자는 전투 작전과 전혀 관련이 없습니다. 그 자체로도 USAF 전후 변종, 전후 Haynes 수정, 쇼 서킷의 쇼 버드 및 물리적 장치로 구불 구불합니다. 대부분의 토론이 참조되지 않아 인용이 필요합니다. 1942년 4월 18일 공습의 단락에는 잘못된 위치에 있어 설계 및 개발로 옮겨야 하는 B, C 및 D 시리즈의 개발도 포함되어 있습니다.


사용자 아래의 네 번째 잘못 배치된 섹션은 외부 사용자와 정렬된 Empire St. Bldg 충돌입니다. 아마도 이 단일 사건에 가장 가까운 장소는 언론의 사건일 것입니다. 그것은 그것이 앉아있는 섹션의 범위를 벗어납니다. 이동이 필요합니다( 이동이 필요합니다.) [완료. 감사 해요]

디자인 및 개발 섹션은 약간의 소개만 있으면 다른 쪽을 매우 쉽게 수용할 수 있습니다. 나는 이것을 이전에 논의하고 시연했다. (그것은 논의되었습니다.)

변경 사항은 얼마나 빨리 표시됩니까? 그리고 누구에 의해? — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D (토론 • 기여) 23:10, 2015년 5월 24일 (UTC)

기사에서 복사/편집: "전투의 교훈은 다음과 같은 추가 개발 및 디자인 변경으로 이어졌습니다. 상업 스트래퍼 스트래핑 기능 도입 (극동 및 태평양 참조) 건쉽으로, 대포 무장 공격 버전 (건쉽 참조) 그리고 레이더 수색 항공기 수색 레이더를 활용한 변종. 다른 임무적응 요구 사항이 변형으로 이어짐 승무원 트레이너와 같은 정찰 정찰기 다른 임무별 변형을 가져왔습니다. 특정 역할 모델. 마지막으로 AAF와 NAA는 요구 사항과 설계 솔루션을 결합하여 설치 없이 조립 라인에서 생산할 수 있었습니다. 우편- 생산 지연. 공장 스트레이퍼 노즈는 전쟁 후반에 공장에서 블록을 번갈아가며 생산한 그러한 개발 중 하나였습니다. (위의 B-25J2 이미지 참조). [ 인용 필요 ]

이것은 아마도 led에 추가될 수 있는 섹션이지만 그 자체로는 유형의 히스토리에서 순차적으로 의미가 없으며 여러 오류가 있습니다. 이 섹션은 댓글을 위해 여기로 이동되었습니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 25일(UTC) 02:47

앞서 논의한 바와 같이 이것이 도입된 바로 그 이유입니다. USSAF USERS(군사 오퍼레이터) 섹션에서 D&D로 3개의 D&D 주제를 재배치하기 위한 준비였습니다. 토론 주제에 대해 질문이 있는 경우 게시될 때 토론하는 것이 좋습니다. 합의 구축에서 침묵은 일반적으로 수용으로 해석됩니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 11:17, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이 섹션은 여러 편집자에 의해 문제가 있는 것으로 확인되었습니다. 오류가 있는 완전한 원본 제출물로 지속적이고 지속적으로 되돌리는 것이 문제입니다(텍스트에 직접 적용된 변경 사항 참조). Bold-Revert-Discuss가 호출되면 "토론"이 이루어져야 합니다. 이 문서에서와 같이 다른 사용자가 문제를 제기한 정보 또는 콘텐츠를 복원하여 방해가 되는 편집은 심각한 문제입니다. 무엇보다 중요한 "개인적인" 목소리가 분명하기 때문에 이 섹션을 완전히 다시 작성해야 합니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 25일 13:38(UTC)

bill , 굵게 표시된 장황한 편집은 후반 작업에서 게시물을 삭제하는 것을 제외하고는 괜찮습니다. 의미를 정반대로 바꾸는 것입니다. 프로덕션에 도입하면 구성에 도달하기 위해 수행되었던 포스트 프로덕션 수정이 제거되었습니다. 학대적인 잘못된 특성화가 역효과를 일으키지 않도록 하십시오. 나는 대화에서 주제를 소개했었다. 계속해서 논의되지 않은 삭제를 하는 것은 바로 당신입니다. 그런 다음 건설적인 합의를 구축할 수 있습니다. 여기에서나 이전에 소개된 주제에서 언급하지 않은 신화적인 다른 편집에 대한 암시는 정직한 중개인으로서의 신뢰를 더 떨어뜨립니다. 그러니 협조적인 어조로 승선해 주십시오.

F(사진)와 AT(고급훈련기)는 B(폭격기)와 TYPES가 다르고 변형을 반복적으로 수정했기 때문에 더 정확하고 적절한 표현은 다음과 같습니다. 다른 임무 역할은 새로운 유형으로 이어집니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(대화) 16:28, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

고유한 버전의 항공기에 사용되는 일반적인 용어는 유형, 임무 역할 등보다 선호되는 "변형"입니다. 무례한 댓글에 대한 경고가 이미 설정되어 있습니다. 한 번만 더 있으면 차단됩니다. 사람이 아닌 일에 대해 의견을 말하십시오. 항목에 대해서는 포함에 대한 합의가 없는 한 이미 기사에 불필요한 것으로 확인되었습니다. 편집 기록을 다시 확인하면 누가 언제 이 토론을 시작했는지 알 수 있습니다. 기사 메인 공간에 대한 수정 사항에 대한 편집 코멘트도 기록됩니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 25일(UTC) 19:51

아닙니다. 그것은 당신의 의견입니다. 참조가 제공되지 않았으며 참조가 있는 경우 여기에 잘못 적용됩니다. 참조: Fahey, U.S. Army Aircraft 1926 - 1946(이전에 인용).

불필요한 것은 아닙니다. 여러 번 설명했듯이 USAAF OPERATORS(사용자, mor는 위키당 군사 조직)에서 세 가지 설계 및 개발 주제를 옮기기 위한 예비 단계입니다. 따라서 생산성을 높이려면 "lede"를 다시 삽입하고 3개의 D&D를 재배치하십시오. 나는 비행 특성이 배기 시스템/카울 개발의 설계 및 소음 수준의 기능이라는 것을 알고 있습니다. 특성은 USAAF 작전에만 있는 것이 아니며 기사에 부적절하게 배치되었습니다. G, H & J는 개발품이었고 H 및 J 시리즈는 AAF 전용이 아니었습니다.

귀하의 편집은 기능 측면에서 장비로 이동하는 병렬 구성이 부족합니다. 원본은 모두 항공기에 관한 것이었습니다.

당신은 내 남자가 무례한 행동을 시작하고 계속합니다. 나는 큰 자제력을 보여왔고 다시 반복할 것입니다. 이 주제는 세 가지 다른 대화 주제의 주제였습니다. 편집 전 하나. 물건이 없었습니다. 다른 두 사람은 프로토콜을 따르지 않고 혼자 두 번 편집을 삭제했습니다. 아무도 이의를 제기하지 않았습니다. 당신의 행동은 완전히 임의적입니다. 나는 당신에게 상기시켜줍니다. 나를 가두는 것은 나에게 손실이 아닙니다. 그러나 그것은 기사의 장점에 역효과를 낳습니다. 당신은 세 개의 기사 토론과 여러 편집자의 토론 페이지에 근거 없는 독선적인 발언을 게시하기 시작했습니다. 그들이 눈치 채지 못했다고 생각했습니까? — 2600:1002:B007:1A52:BB64:A4D7:DC35:303D(대화) 2015년 5월 25일 20:24(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

분명히 자기 인식의 문제가 관련되어 있습니다. 다른 편집자가 섹션을 완전히 제거한 편집 요약을 확인하십시오. 나는 그것을 "보이지 않는 메모"에 배치하고 논평을 위해 토론 페이지에 주제를 소개했지만 보존에 대한 합의가 없습니다. 오히려 일련의 잘못된 근거와 경고를 받은 후에도 부적절한 댓글을 남깁니다. 난 끝났어. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 25일(UTC) 22:09

내가 확인하는 것은 위의 이야기 주제입니다. 그것이 절차입니다. 다시 당신은 근거가 없고 부적절하다는 말들이 마치 의견이 아닌 것처럼 던집니다. 주제에서 벗어난 사람은 제가 아닙니다. 나는 B-17에서 내가 편집한 내용이 당신의 인식에 맞지 않았기 때문에 당신이 "우물에 독"을 주었다는 것을 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다. 인용을 요구하지 않고 일방적으로 삭제했습니다. 나는 서론 단락의 이유가 위에서 세 번 논의되었다는 점에 다시 주의를 기울입니다. 누군가 여기에 댓글을 달지 않고 삭제했다면 프로토콜 밖에서 행동한 것입니다. 당신의 마스킹도 위반되었습니다. 이 편집은 내 토론 주제에 대한 응답 없이 토론이 진행되고 있다는 것입니다.

문제로 돌아가서 USAAF 섹션에는 I/a/w 기사 개요를 이동해야 하는 설계 및 개발 논의가 포함되어 있습니다. 아무도 그 권고에 반대하지 않았지만 주제는 여전히 잘못된 위치에 있습니다. 기사에 들어가기 전에 설명된 이 소개는 주제를 소개하기 위한 것이었습니다. — 70.192.136.153(대화) 2015년 5월 26일(UTC) 01:42에 의해 추가된 서명되지 않은 댓글 앞

이미 토론 주제에 등장한 정보에 대한 기사에 삽입된 댓글이 있습니다. — 2600:1002:B002:C707:829E:F5DC:9AE3:1F5D(talk) 11:02, 2015년 5월 25일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

다른 편집자와 비교한 이와 같은 댓글 아동 성추행범 전혀 용납할 수 없고, 이것, 저것, 저것과 같은 무례하고 대립적인 댓글은 별로 좋지 않습니다. 귀하는 다른 편집자들로부터 귀하가 추가하고 싶은 자료의 출처를 제공하고 인신공격을 중지해 달라는 요청을 여러 번 받았으며, 이를 다시 말씀드리고 싶습니다. Wikipedia: 기본 요구 사항에 대한 5가지 기둥 Wikipedia를 참조하세요. Wikipedia는 기고자들에게 준수할 것을 요청합니다. 그 중 어느 것도 크게 요구하지 않습니다. 요청되는 것은 여기에서 동료나 지인을 대하는 것과 같은 방식으로 사람들을 대하는 것뿐입니다. 이 시점을 지나도 귀하의 행위가 계속되면 귀하의 계정이 차단되고 편집하려는 기사가 차단됩니다. Nick-D (대화) 09:30, 2015년 5월 26일 (UTC)

아동 성추행을 비난하거나 비교하지 않았습니다. 추론이 없었고 귀하의 제안을 철회해야 합니다. 토론은 스토킹이었고 신학은 디렉토리에서 개인 정보를 얻는 것과 정보에 대한 액세스가 행동과 어떻게 분리되는지 사이에있었습니다. 당신은 정보가 공개라고 계속 말합니다. 네, 하지만 사이버스토킹에 대한 사용은 정보에서 발생하지 않습니다. 그것은 여러 기사와 토론 페이지에서 나를 따라다니는 편집자들의 괴롭힘 행위에서 발생합니다. — 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3(대화) 2015년 5월 27일 10:38(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

기사와 나의 추가 연관성은 불필요합니다. 운영상의 불일치로 인해 발생하는 일부 범위 및 규모의 개요 및 조직 문제가 대부분 설계 및 개발과 관련된 섹션이었습니다. 그러나 나의 추가 참여는 그것을 치료하지 않을 것입니다. — 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3(대화) 16:16, 2015년 5월 27일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

USAAF와 RAF 사이의 Military Operators에 제출된 Flight Characteristics 섹션은 제 생각에 잘못된 위치에 있는 것 같습니다. 현재 위치에 대한 합의가 있습니까? 이 섹션은 특정 B-25에 대한 일화를 제공하기 때문에 이 기사에서 배치나 세부 수준이 어느 정도인지 추천하기 어렵습니다. — 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273 (토론 • 기여) 17:35, 2015년 5월 26일 (UTC)

이것들은 나를 디자인 및 앰프 개발 주제로 생각합니다. 현재 위치에 대한 합의가 있습니까? 아니면 디자인 및 개발로 이전해야 할까요? (AAF는 독점 사용자가 아니었습니다.) — 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273 (토론 • 기여) 2015년 5월 26일 (UTC) 17:35에 의해 추가된 서명되지 않은 댓글 앞

나는 이 주제를 소개하지 않았지만 지금 한 가지 인용을 제안할 수 있습니다. 많이있다. pg 235 et seq, One Damned Island After Another, Saga of the Seventh, Howard, C & Whitley, J. Zenger Pub. Co. Wash., DC 1979 재판. ISBN 0-89201-049-5 (1946, U of NC Press, Chapel Hill, NC) — 2600:1002:B121:F8D9:28E9:7CD1:8E76:919E(대화) 00:50, 2015년 5월 27일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

Avery, (이전에 인용), 페이지 138 및 139는 Hayes 모드와 배기 수집기에 대해 특히 소문자 I, 세미 컬렉터 링에 나열되어 있습니다. — 2600:1002:B117:1F1:B66A:6DFC:5761:AEF3(대화) 15:46, 2015년 5월 27일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이 토론 페이지에서 다른 주제로 여러 번 자세히 제공되었습니다. 따라서 이 요약은 간략하고 짧은 제목을 사용합니다. Craven and Cate , vol II, III, IV, V, & VI, Avery, Magnificent Medium, 다양한 페이지, 특히 C1/D1의 디자인 시작 날짜에 대한 G 보도 AAF 연구 62 (온라인) Hickey Warpath. 이전 토론에서 다른 사람. 알림: 인용 필요 태그 지침에서는 기사가 아닌 토론 페이지에서만 인용을 제공해야 합니다. 누구나 참조 메모를 추가할 수 있습니다.

나는 이것이 인용 요청을 이행했으며 이제 삭제될 것이라고 믿습니다. — 2600:1002:B025:1FE8:94D1:40BA:9A79:BAA0(대화) 2015년 5월 26일 13:52(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

Avery, pg 62(위의 개발에 대한 토론 주제. ibid pg 107 et seq Ibid pg. 114 또한 J2는 B-25C 시리즈 및 NA-96에 장착할 수 있고 장착할 수 있었습니다. 그러나 기술 문서가 있습니다. Hickey, Warpath for C 참조) -1 (원문 그대로) Dirty Dora II.

. 1936년의 북미 XB-21(NA-39)은 NA-40의 설계와 개발에 공헌했다. XB-21의 실패 이력은 링크를 따라 읽을 수 있으며 B-25 이야기와 무관합니다. 위와 같이 두 문장을 접을 것을 권장합니다. — 2600:1002:B001:F56:70D2:24B1:BC19:4566 (토론 • 기여) 2015년 5월 29일 (UTC) 14:06에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

참조 Maurer Maurer(. Units 또는 . Squadrons)

2차 세계 대전에서 미국인을 위한 (유일한) 두 개의 주요 극장은 EAME, 유럽, 아프리카, 중동 및 아시아 태평양이었습니다.

EAME는 지휘 및 통제 목적을 위해 ETO, MTO 및 북대서양으로 구성되었습니다.

아시아 태평양 지역은 정치적 조정으로 인해 더 복잡합니다. 아시아 중국, 버마, 인도(CBI) 극장은 동남아 사령부를 지배하는 영국군과 고향인 중국군으로 정치적, 군사적으로 분열되어 있었습니다.

미군은 태평양을 육군이 지휘하는 남서태평양 지역(SWPA)과 해군이 통제하는 CPA, NPA, 남태평양의 태평양 지역으로 분할했다. Nimitz는 SOPAC 및 NPA에서 권한을 위임했습니다. POA는 콘트레이의 일상적인 사용에 관계없이 SWPA를 포함하지 않는 명령 및 제어 규칙이었습니다.

이 모든 지역에는 시간과 지리의 경계로 정의된 캠페인이 있었습니다. 예를 들어 서태평양은 캠페인이었습니다.

백과사전 편집에서 역사적 용법을 유지하십시오. Maurer는 온라인으로 상담할 수 있습니다. 이것은 주로 US AIRCRAFT에 대한 이 기사와 관련이 있으므로 미국에서 사용된다는 점에 유의하십시오. — 2600:1002:B025:1FE8:65E0:DEA6:468E:D273(대화) 20:24, 2015년 5월 26일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

제2차 세계 대전의 동남아시아 전역과 태평양 전쟁 극장(Asia-Pacific War Theatre라고도 함)은 일반적으로 군사 역사가들이 사용하는 용어입니다. FWiW Bzuk(토론) 2015년 5월 27일(UTC) 13:49

법안, 비공식적인 사용을 게시하기 전에 참조를 참조하지 않는 이유는 무엇입니까? — 2600:1002:B001:5F8A:BCEB:9125:6444:12CA(대화) 2015년 5월 29일 12:53(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

아마도 그는 다른 용어를 지지하는 출처 중 일부도 약간의 장점이 있다고 결정했으며, 그렇게 결정했을까요? Kyteto(토크) 2015년 5월 29일 23:11(UTC)

여기에서 범위는 미군과 관련된 것으로 정의되었습니다. SEA는 영연방 용어였습니다. 주제의 요점은 미군 부대와 작전에 대한 논의의 지침이었습니다. 이 설명이 도움이 될 것이라고 믿습니다. — 2600:1002:B01C:F2F4:CE18:C836:521E:F31D(대화) 18:33, 2015년 5월 30일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

토론 페이지를 좀 더 전통적인 시간순으로 정리했습니다. 모든 것을 이해하려고 하는 실수가 있었다면 사과드립니다. 감사합니다. MilborneOne (대화) 2015년 5월 29일 15:09(UTC)

BYWATER, M B-25s Target Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 참조 페이지 162. 위와 같은 주제, 오른쪽 갤리, 2nd full para. 인용이 필요한 요청을 이행하기 위한 또 다른 인용이 있으며, 현재 삭제될 수 있습니다. 참고: 4개 그룹 중대 중 3개에서 보체는 J, G 및 D 시리즈로 구성되었습니다. 네 번째는 all-J 시리즈 활공 어뢰 비행대였습니다. — 2600:1002:B021:C8A4:7D58:C5AD:61AE:CDD5(대화) 16:59, 2015년 6월 2일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

PreviewingTalk: 북미 B-25 Mitchell

SaveSummary: 변경 사항을 저장하면 사용 약관에 동의하고 CC BY-SA 3.0 및 GFDL 라이선스에 따라 기여를 해제하는 데 동의합니다.

NA 40에 대한 적용 범위가 너무 많습니다(3 단락). 포인트만 두드러집니다. NA-40B로 이어지고 R-2600을 도입했습니다.

범위가 단편화되어 통합한 다음 본질로 축소해야 합니다. 그것은 쌍발 엔진 폭격기에 대한 NAA 설계 경험을 제공하고 세발 자전거 기어를 도입하고 소형 단면과 캐노피 배열에 영향을 미쳤습니다. 이러한 점을 보여주는 사진이 적절합니다. 남은 것은 이 비행기에 대한 이야기지만 B-25는 아니다. 그것이나 그 전임자는 공격 설계이기 때문에 B-25 변종이 아니며 변종 섹션에 속하지 않습니다.=NA40== NA 40에는 너무 많은 적용 범위(3 단락)가 있습니다. 포인트만 두드러집니다. NA-40B에 R-2600을 도입했습니다. — 2600:1002:B003:FE65:591C:60B8:8DF5:9A4(대화) 10:04, 2015년 6월 3일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

NA-40과 NA-40B는 같은 기체입니다. 40/40B는 NA-62 설계로 이어지는 맥락을 제공하지만 도면 보드에서 주문한 대로 제작된 NA-62는 없습니다. 현재 NA-40 기사가 없기 때문에 여기에 기사를 남겨두어도 손해는 아닙니다. 예, 개발 섹션을 다시 작성해야 하지만 그것은 일어나는 일입니다. WP Not Finished 및 그 모든 것. GraemeLeggett(토론) 2015년 6월 3일(UTC) 11:23

디자인 변경 정도는 Avery 20~23페이지를 참조하십시오. 답장을 보내 주셔서 감사합니다. — 2600:1002:B003:FE65:591C:60B8:8DF5:9A4(대화) 14:53, 2015년 6월 3일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

이것은 미국의 전쟁 노력과 Mitchell의 역사에서 중요한 사건이었습니다. 그러나 B-25 기사의 범위는 두 개의 긴 단락이 급습에 대한 기사에 대한 하이퍼텍스트 링크가 포함된 하나의 더 짧은 단락으로 재설계된다면 기사 전체와 이벤트 모두에 더 나은 도움이 될 것입니다. 원하는 세부 사항은 링크에 통합하여 전달할 수 있습니다. — 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D(대화) 10:15, 2015년 6월 5일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

IP 2600은 편집이 차단되었으며 기여가 허용되지 않습니다. 덕분에 모든 기여를 삭제할 수 있습니다. MilborneOne(토론) 2015년 6월 5일(UTC) 15:18

1947년 충돌에 대해 약간 추가하여 섹션을 약간 수정했습니다.

나는 ufologists에 의해 과장되거나 조작되지 않은 많은 정보를 찾지 못했지만 충돌이 실제로 발생한 것 같습니다. 그것은 우리가 온라인에 떠도는 신문 스캔을 액면 그대로 받아들일 수 있다면 그것이 대부분 음모와 UFO 사이트에서 발견된다는 점을 고려할 때 확실하지 않습니다.

경험이 풍부한 편집자의 모든 피드백을 주시면 감사하겠습니다.--Pathanb

나는 Pittsburgh 충돌에 관한 섹션을 읽었습니다. 도시 인구에 중요하며 비행기를 찾기 위해 육군 공병대와 많은 준설 프로젝트가 있었습니다. --Feickus — 날짜가 없는 주석이 2015년 12월 8일(UTC) 16:41에 선행 추가됨

수천 대의 B-25가 사고로 추락했으며 엠파이어 스테이트 사고 외에 추가된 것은 항공기에 어떤 주의사항도 없는 것으로 보입니다. 피츠버그에서 주목받는 것은 B-25와 실제로 관련이 없습니다. MilborneOne(토론) 18:33, 2015년 12월 8일(UTC) 항공기 유형 품목의 충돌에 대한 포함 기준인 WP:AIRCRASH를 만들지 않는 것 같습니다. 소문난 화물이 타고 있다. - Ahunt (talk) 18:40, 2015년 12월 8일 (UTC) 감사합니다! 그것은 WP:WEIGHT보다 제거하기에 훨씬 더 나은 인수였습니다. 그것이 원래 편집이나 내 부분에 사용되었다면 되돌리지 않았을 것입니다. - Feickus (대화) Feickus (대화) 18:45, 2015년 12월 8일 (UTC)

"heavy M4 cannon mm"라는 텍스트는 "mm" 앞에 "75"가 없습니다. (글이 잠긴 것 같은데 안 뜨네요.) 184.209.1.89 (대화) 2015년 10월 23일 (UTC) 16:37

BilCat 감사합니다! 72.58.238.146(대화) 2015년 10월 23일(UTC) 19:55

Navy/Marines Variants 섹션에서 PBJ-1J는 -1H 단락의 중간에 삽입된 것으로 보입니다. 또한, '표준'에는 또 다른 'd'가 필요하며, "Tiny Tim" 문장이 앞 단락의 일부여야 합니까? 184.209.3.65 (대화) 17:55, 2015년 10월 31일 (UTC)

Doolittle 습격이 Operational history#Asia-Pacific 하위 섹션에 없는 것이 이상하다고 생각하는 사람이 있습니까? Clarityfiend(대화) 07:27, 2016년 4월 28일(UTC)

누군가가 WP:AIR/SG에 따라 권장되는 항공기 기사 섹션 형식에서 벗어나 급습이 포함되는 대부분의 군사 작전을 다루는 섹션으로 "Military operator"를 만들었기 때문입니다. 귀하가 제기한 문제는 편집자가 자체 제목과 섹션을 구성하지 않고 표준 형식을 따르도록 권장하지 않는 한 가지 이유입니다. — BilCat이 추가한 서명되지 않은 댓글 앞 (토론 • 기여)

AAF라는 약어가 몇 번 인용됩니다. 이것은 USAAF와 동일합니까? 이 기사 전체에서 더 일관성 있게 만들 수 있습니까? 또는 AAF를 철자로 표기할 수 있습니다. 바람직하게는 Wikipeda 링크로? — 129.242.196.123(대화) 2017년 6월 17일(UTC) 18:23에 의해 추가된 서명되지 않은 댓글 앞

좋은 지적, 결정된. - Ahunt (대화) 2017년 6월 22일 (UTC) 16:22

여보세요! 이것은 이 기사의 편집자들에게 File:Alfred T. Palmer - Assembling the North American B-25 Mitchell at Kansas City, Kansas (USA).jpg가 7월 9일 오늘의 사진으로 나타날 것임을 알리기 위한 메모입니다. 2017. Template:POTD/2017-07-09에서 POTD 광고문안을 보고 편집할 수 있습니다. 이 기사에 주의나 유지 관리가 필요한 경우 메인 페이지에 게재되기 전에 완료될 수 있다면 더 좋을 것입니다. — Chris Woodrich(토론) 2017년 6월 30일(UTC) 01:30

북미 B-25 Mitchell의 외부 링크 하나를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 수정 사항을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

변경 사항 검토를 마치면 아래 템플릿의 지침에 따라 URL 문제를 해결할 수 있습니다.

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하려는 경우 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

비행 특성에는 "조종사는 러더를 사용하여 이륙한 후 저속에서 엔진 출력 방향 제어를 유지해야 한다는 것을 기억해야 했습니다. 만약 이 기동이 에일러론으로 시도되면 항공기가 통제 불능 상태가 될 수 있습니다."

B-25도 마찬가지지만 날개에 엔진을 장착한 거의 모든 다발 항공기에 해당하므로 B-25 특유의 비행 특성은 아니다.

Mitchell의 부드러운 핸들링 특성은 "145mph 이상에서 최소 안전 단일 엔진 속도, 방향 제어가 러더로 쉽게 유지됩니다."라고 말하는 것이 더 공정합니다. 에게. 1B-25(T)J-1, 3-1페이지

또한 모든 항공기의 비행 특성에 중요한 것은 실속 동작입니다. T.O. 6-1페이지 1B-25(T)J-1은 "가판대는 악의적이거나 폭력적이지 않습니다. 마구간 이전의 버프와 마구간 자체는 모두 비교적 온화합니다."라고 말합니다.

이 문서의 원래 발언은 상단 포탑의 제거가 전쟁 후반 태평양 부대에 의한 특이한 야전 수정이었음을 시사하지만 이에 대한 공개된 증거는 제공되지 않습니다. 포탑 제거는 더 많은 승객 수용력을 원할 때 행해진 전후 수정이었지만, 원작자가 설명한 것처럼 어떤 전투 극장에서도 그러한 수정의 증거를 본 적이 없습니다. 사용된 실제 전시 PBJ 구성의 무결성이 유지되도록 문서를 제공하거나 비고를 제거해야 합니다. 포탑이 없는 PBJ Mitchell의 전시 사진이 이상적입니다.2600:100C:B22D:8E08:2952:11BE:B0E0 :8BDD (토크) 2020년 5월 16일 (UTC) 08:20

대부분의 해당 섹션과 마찬가지로 소스가 없으므로 WP:V에 따라 모두 제거할 수 있습니다. - Ahunt (토크) 2020년 5월 16일 12시 44분 (UTC)


Doolittle Raid의 비행기

2017년 4월 16일 2016년 미국. 제 이름은 에드가 매켈로이입니다.

Doolittle Raid by Keith Ferris North American B 25b Mitchell Over Tokio 1942년 4월 18일 토요일 항공기 예술 항공 예술 비행기 예술

이것은 1942년 호넷의 두리틀 습격에서 항공기 13의 조종사가 직접 설명한 것입니다.

두리틀 레이드의 비행기들. 1942년 4월 일본의 Doolittle Raid 1942년 4월 18일 Doolittle Raid 항공기가 발사된 날 USS Fanning DD-385가 USS Enterprise CV-6을 호위했습니다. 탑승자는 모두 부상을 입지 않았습니다. Hornet은 16대의 B-25를 갑판에 묶은 상태로 자체 항공기를 발사할 수 없으므로 USS Enterprise CV-6도 공중 엄폐를 제공할 것입니다.

이 주요 도시에 대한 영웅적인 공격은 육군 공군과 공군 간의 협력의 결과였습니다. 왼쪽으로 향하고 있는 배경의 구축함은 구축함 6중대의 기함 USS Balch DD-363입니다. 나는 에니스 텍사스에서 해리와 제니 매켈로이 사이의 다섯 자녀 중 막내로 태어나고 자랐습니다.

1942년 4월 18일 급습에서 Doolittles 비행기에 탑승한 Austin Tex의 포터. 당시 Jimmy Doolittle 대령이 이끄는 USS Hornet의 갑판에서 16대의 B-25 폭격기가 이륙했습니다. Doolittle Tokyo Raiders의 의회 금메달 Doolittle Tokyo Raiders는 1942년 4월 18일에 역사 속으로 날아든 각계각층의 80명의 남성 그룹이었습니다.

2011년 4월 5일 Doolittle Raid의 항공기 13. 여기에서 MagellanTV의 무료 평가판을 받으십시오. 현지 시간으로 정오쯤 공장을 습격했다.

2020년 5월 10일 James Jimmy Doolittle 중령이 급습을 담당하게 되었고 B-25가 임무를 완수하기에 가장 좋은 비행기가 될 것이라고 재빨리 결정했습니다. 대부분의 사람들은 이것이 작동하지 않을 것이며 작동한다면 자살 임무가 될 것이라고 생각했습니다. 2009년 11월 9일 Doolittle을 선두로 비행기는 폭풍과 대공포 사격에서 살아남아 도쿄의 공습 산업 시설에 각각 4개의 폭탄을 투하하고 a.

미공군 제17 폭격단 소속 항공기 24대가 추가 연료 탱크를 설치하고 일부 불필요한 장비를 제거한 상태로 임무를 준비했습니다. 2018년 12월 28일 도쿄에 대한 Doolittle Raid는 미 육군 공군 및 미국과의 첫 합동 작전이었습니다. 1개월 무료 평가판.

시간을 가지고 약간의 역사를 즐기십시오. 2017년 2월 27일 1942년 4월 18일 오전 8시 20분경 Lt.가 지휘하는 B-25 폭격기 16대가 일본에 폭탄을 투하한 다음 친 연합국 국민당이 통제하는 중국 지역에 착륙할 예정이었습니다.

Roasch는 습격에 참여하지 않을 것입니다. 2020년 4월 18일 미 육군 공군 북미 B-25B Mitchell이 ​​항공모함에서 이륙할 수 있는 최고의 폭격기로 선정되었습니다. 두 번째 비행기의 손실로 인해 요크 대위는 컬럼비아에 있는 17연대 본부에 전화를 걸었습니다.

습격군 중대장은 모두 지원병이었고 이것은 매우 위험한 임무였습니다. 그는 일본 제국 도쿄의 제국 수도를 공격하기 위해 항공모함에서 거대한 지상 기반 B-25 폭격기를 발사할 것을 제안했습니다.

2020년 10월 5일 미국 전쟁의 첫 번째 좋은 소식은 4월 18일의 Doolittle 급습이었습니다. 2015년 6월 11일 1942년 4월 18일 USAAF B-25의 특수 부대 대신 Lt. 해군 항공기보다 훨씬 큰 Mitchell 폭격기는 James Doolittle 대령 아래서 USS Hornet에서 이륙하도록 훈련되었습니다.

진정으로 대담하고 일부는 미친 계획을 말한 Jimmy Doolittle. USS 솔트레이크시티 CA-25에서 촬영. Jimmy Doolittle은 일본에서 동쪽으로 약 750마일 떨어진 USS Hornet에서 이륙하기 시작했습니다.

내 친구들은 나를 맥이라고 부른다. Doolittle과 그의 16대의 폭격기는 4월 18일에 항공기에 대한 평균 위업을 성공적으로 이륙했습니다. B-25는 기체에 심각한 손상을 입히고 추락했습니다.

지미 두리틀(Jimmy Doolittle)은 도쿄 요코하마 요코스카 나고야와 고베의 군사 목표물에 대한 놀랍고 대담한 기습으로 태평양 전투를 일본 제국의 심장부로 가져왔습니다. 공군은 개발 중인 B-21 신형 장거리 폭격기가 Doolittle Raid를 기리기 위해 Raider로 명명될 것이라고 발표했습니다. 육군 항공대 조종사 중령이었습니다.

16대가 이끄는 북미 B-25 Mitchell 중형 폭격기. 이 획기적인 임무는 16대의 B-25B Mitchell 지상 기반 폭격기와 항공모함 USS Hornet에 탑승한 5명의 승무원을 수송했습니다. 다른 4대의 비행기도 추락했다.

시청자를 위한 독점 제안입니다. 비행기는 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상되어 폐기되었습니다. 또한 절강성 원정에서 퇴역한 대령.

2011년 4월 5일에 게시됨. 임무의 성공은 비밀리에 달려 있습니다.

Whirling Dervish Doolittle Raid B 25 항공기 Art Aviation Art Doolittle Raiders

Jimmy Doolittle S Tokyo Raid B 25b Mitchell Die Cast Model Doolittle Raid Diecast Raid

B 25 Mitchell 장면 전환 Doolittle Raid Wwii 항공기 정찰 항공기 항공기에 사용되는 비행기

일본 전에 탄약을 장전하는 승무원 Doolittle Raid 1942년 4월 Doolittle Raid Uss Hornet Aviation World

Doolittle Raid On Tokyo One Family S Untold Story Stand By Uss Hornet Doolittle Raid Doolittle Raiders

Doolittle Raid는 Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii Airplane을 기억합니다.

호넷 Cv8의 비행기 두리틀 레이드를 위해 비행 준비

Doolittle Raid에 있는 핀

Hornet의 Doolittle Raiders Doolittle Raid Wwii 항공기 항공기

Doolittle Raid 1942년 4월 18일 B 25 Mitchell Doolittle Raid Doolittle Raiders Aviation Art

Doolittle S Raid On Uss Hornet 1942 항공기 Wwii 전투기 항공모함

두리틀 레이드 B25b 40 2242 육군공군 공습 후 러시아에 상륙한 두리틀 레이드 Doolittle Raiders Fighter Jets

James Jimmy Doolittle 중령은 그의 16대 미 육군 공군 B 25b Mitchell Medium Bombers Off Uss Hornet Cv 8 2945x2156 Uss Hornet Doolittle Raid Aircraft Carrier를 이끌고 있습니다.

제2차 세계 대전에서 해군에 있는 핀

Doolittle Raid 항공 아트 비행기 아트 Doolittle Raid

Wwii Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii Airplane에 있는 Akahammer의 핀

A B 25b의 독특한 노즈 아트 Uss Hornet에 탑승한 Doolittle Raiders 중 한 명이 공격은 Doolittle Raid에 대한 최초의 공습이었다 Doolittle Raiders Nose Art

두리틀 레이드 B25b 40 2242 러시아 공습 이후 러시아에 상륙한 두리틀 레이드 Doolittle Raid Doolittle Raiders Nose Art


북미 B-25 미첼

2006년 여전히 따뜻하고 수정처럼 푸른 노동절 아침에 롱아일랜드의 파밍데일 주변을 둘러싸고 있는 뉴 하이웨이를 운전하고 제2차 세계 대전 B-24 Liberator, B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)와 B-25 미첼(Mitchell) 폭격기를 사용하면서 저는 콜링스 재단(Collings Foundation)의 연례 Wings of Freedom 함대 순환이 그 어느 해보다 더 많이 일반 항공 분야를 1940년대 초, 중형 및 대형 폭격기 작전.

내 임무를 위해 설계된 North American B-25 Mitchell은 130669 "Tondelayo"를 등록하고 칙칙한 올리브 녹색 색상을 입었고, 미국 공군 박물관(American Airpower Museum) 램프에 세 번째로 주차된 항공기였습니다. 이전에 있던 두 대의 더 무겁고 장거리 항공기.

1938년 공군이 쌍발 중거리 폭격기에 대한 요구 사항으로 인해 더 큰 4발 엔진 대응 폭격기가 할 수 없었던 틈새 역할을 수행할 수 있었고 그 계보를 B-10, B-12로 추적하여, B-18, B-23, B-25 자체는 미 육군 항공대 장교 빌리 미첼(Billy Mitchell)의 이름을 따서 명명되었으며 북미 항공이 NA-40의 형태로 자체 자금을 조달한 프로젝트로 생명을 불어넣었습니다. -1. 19,500파운드의 프로토타입은 온실 조종석이 있는 좁은 동체, 직선형 중간 날개 2개, 1,100마력 R-1830 피스톤 엔진, 각진 트윈 수직 꼬리 및 단일 바퀴의 세발 자전거 하부 구조를 특징으로 하며 1월에 처음으로 비행했습니다. 1939년, 그러나 전력 부족으로 1,350마력 R-2600의 개조가 필요했습니다. NA-40-2로 명명된 수정된 버전은 우수한 성능을 제공했지만 2주 간의 테스트 프로그램 후에 충돌했습니다.

광범위하게 수정된 NA-62 후속 모델은 더 넓은 동체를 특징으로 하여 이제 더 낮게 장착되고 일정한 루트-팁 2면체 중간 날개 스팬, 1,700마력 R-2600-9 엔진, 기하학 수직 꼬리와 27,000파운드의 총 중량. 1939년 9월에 승인된 XB-25로 명명된 이 버전은 이듬해 8월 19일 프로토타입 형태로 처음 비행했습니다.

초기에 육군 항공대에 인도된 이 항공기는 방향 안정성 결함을 보여 10번째 항공기가 생산 라인에서 제외된 상태에서 외부 날개 장착 재설계로 인해 엔진-윙 팁 2면체를 줄이고 특징적인 걸윙 프로파일을 부여했습니다. .

생산 형태의 B-25 Mitchell은 전체 길이가 53.6피트인 4개의 롱롱으로 구성된 알루미늄 합금 세미 모노코크 동체와 함께 등장했습니다. 캔틸레버, 전체 금속, 중간 장착 날개는 통합 연료 탱크를 수용하는 2개의 날개, 동체 통합 중앙 섹션 및 분리 가능한 날개 팁이 있는 2개의 외부 단일 날개 섹션으로 구성되며 고정 및 제어 가능한 트리밍이 있는 밀봉 에일러론이 특징입니다. 탭과 이중 섹션, 유압 작동식, 엔진 나셀로 분할된 트레일링 에지 슬롯 플랩. 67.7피트에 걸쳐 있는 그들은 609.8제곱피트의 면적을 자랑했습니다. 2개의 1,700마력 Wright-Cyclone 2열 14기통 공냉식 R-2600 피스톤 엔진이 날개 코드를 가로질러 3개의 블레이드로 회전하는 공기역학적 나셀에 내장되어 있습니다. -깃털이 있는 방빙 Hamilton Standard 프로펠러를 사용하면 항공기는 11.3분 만에 15,000피트까지 상승하고 13,000피트에서 최대 속도 303mph에 도달할 수 있습니다. 고정되고 제어 가능한 트리밍 탭이 장착된 캔틸레버 트윈 수직 핀과 방향타는 둥근 상단으로 수정되어 16.5피트 항공기 높이를 산출했습니다. 삼륜차, 단일 바퀴, 유압 작동, 후방 후퇴식 차대는 미국 폭격기가 사용한 최초의 이러한 구성으로 확장 및 수축 위치 모두에서 세 개의 바퀴 구멍 모두에 공기 역학적 도어 덮개가 특징이며 주 바퀴에는 다음이 장착되어 있습니다. 유압 브레이크. 빈 중량이 21,100파운드인 항공기의 최대 총 중량은 33,500파운드였습니다.

여러 버전이 생산되었습니다. 그 중 첫 번째인 B-25A는 파일럿 장갑과 자체 밀봉 연료 탱크를 통합했으며 후속 제품인 B-25B는 2개의 전기 작동식 Bendix 포탑을 도입했습니다. 50구경 기관총. 1941년 워싱턴 주 타코마 근처의 McChord Field에서 17th Bomb Group과 함께 서비스에 들어간 이 항공기는 총 120대를 생산했으며 상부 포탑과 꼬리 부분 사이에 별도의 사진 촬영소가 있었고 길이가 54.1피트로 단축되었습니다.

2개의 1,700마력 Wright R-2600-13 엔진으로 구동되는 세 번째 버전인 B-25C는 자동 조종 시스템과 8개의 250파운드 폭탄을 탑재할 수 있는 외부 랙을 도입했으며 나중에 연료 용량이 1,100갤런으로 증가했습니다. 3,909대 중 1,619대가 캘리포니아 잉글우드에서 생산되었고 2,290대가 B-25D라는 명칭으로 캔자스주 캔자스시티에서 조립되었습니다.

단일 B-25E 및 -F 변형은 날개 및 꼬리 방빙 시스템의 테스트 차량으로 의도된 반면 B-25G는 2.50구경 기관총과 1개의 9.6-구경 기관총을 포함하는 장갑으로 기갑된 기수를 대체했습니다. 1피트 길이, 900파운드, 크래들 장착, 23인치, 15파운드 포탄을 발사할 수 있는 M-4 대포. 무장은 B-25C 표준을 따르고 있었지만 폭탄창은 항공기 어뢰를 수용할 수 있었습니다. 4명의 승무원이 운영하고 전체 길이가 50.10피트인 이 변종은 405대를 생산했습니다.

무장이 크게 증가된 B-25H는 금속성 기갑 기수에 4개의 50구경 기관총을 장착하고 측면에 4개의 추가 기관총을 배치했으며, 현재 네비게이터 구획의 지붕에 위치한 재배치된 상부 포탑을 쌍으로 배치했습니다. 확대된 후방 포탑, 후방 날개, .50 구경 기관총 허리 위치 및 2개의 추가 50 구경 기관총이 있는 꼬리 총 스테이션 제거. 제2차 세계 대전에서 가장 광범위하게 무장한 설계로 13,000피트에서 293mph의 속도를 낼 수 있었고 23,800피트의 서비스 한도를 가지고 있었습니다.

결정적이고 수치적으로 가장 인기 있는 버전인 B-25J는 정밀 폭격용으로 제작되었습니다. 승무원 수를 6명으로 늘린 폭격기를 도입한 이 항공기는 이제 고정식 기관총 1개와 유연한 50구경 기관총 1개로 제공되었던 유약 기수를 다시 통합했습니다. 4,318대의 B-25에 대한 가장 큰 단일 Mitchell 주문은 1943년 4월 14일에 이루어졌으며 14,500피트에서 292mph 속도에 도달한 항공기는 25,500피트의 서비스 한도에서 순항할 수 있었습니다.

1941년과 1945년 사이에 육군 항공대는 1943년까지 캘리포니아주 잉글우드에서 생산된 3,218대와 캔자스시티에서 생산된 나머지 6,608대 중 9,816대의 B-25를 인도했습니다.

B-25 Mitchell은 전후에 여러 용도로 사용되었습니다. 비무장화되고 TB-25로 지정된 이 유형은 B-25J를 기반으로 하며 조종석 앞과 아래에 표준 조종사 2명 뒤에 학생 좌석 2개가 있는 기수에 관찰자석을 설치하여 트레이너로 전환되었습니다. 후방 캐빈에 최대 5개의 좌석이 있습니다. 1950년대 미 공군이 운용한 개조된 400대의 항공기 중 마지막 현역 참모 수송기는 1960년 5월 21일까지 퇴역하지 않았지만 브라질, 캐나다, 칠레, 콜롬비아, 쿠바, 멕시코, 네덜란드, 우루과이, 베네수엘라.

사진 정찰 변종인 F-10은 다른 항공 사진 장비와 함께 코에 3개의 메트로곤 카메라가 장착되어 있었고, 다른 비군사적 역할에는 중역 수송기, 화물기 및 화재 폭격기의 역할이 포함되었습니다.

내 노동절 비행을 운영하는 항공기(등록번호 44-28932)인 B-25J는 1944년 8월 캔자스주 캔자스시티에 있는 North American Aviation에서 생산되었습니다. 그해 8월 3일 미 육군 항공대가 승인한 AAF 비행 훈련 사령부 프로그램에서 미국에서 복무했으며 1959년 1월까지 12개의 다른 공군 기지에서 근무했으며, 당시 잉여로 선언되었고 미 공군 인벤토리에서 삭제되었습니다. 화재 폭격기로 개조되어 25년 동안 산불을 진압했습니다.

1984년 Collings Foundation에서 인수하고 Tom Reilly Vintage Aircraft에서 2년 동안 복원한 컬렉션의 첫 번째 2차 세계 대전 폭격기인 B-25J는 10년 동안 보스턴 지역에서 에어쇼를 통해 비행했습니다. , 이후 Aero Trader, Inc.의 Carl Scholl에 의한 2차 복원을 위해 2001년 말 캘리포니아 치노로 운송되었습니다. 이후 텍사스주 미들랜드로 재배치되었으며 AVSource West가 B- 뉴기니의 목표물에 대해 태평양 전역의 5공군 5공군 에어 아파치 345BG가 운용하던 25함대, 5공군 500BS 자체가 부나포프에서 선박을 공격한 345BG의 4번째 비행대대였다. Tondelayo라는 이름은 1943년 영화 White Cargo에서 Hedy Lamarr의 캐릭터에서 영감을 받아 Ralph Wallace 중위의 승무원이 지었습니다. B-25 "Snafu"와 대위 Lyle Anacker가 조종하는 3대의 항공기 대형, Wallace 중위가 직접 조종하는 "Tondelayo", Paterson 중위가 조종하는 "Sorry Satchul"로 구성된 3대의 항공기 편대는 3척의 함선을 요구했지만 복수 전투기는 "Sorry Satchul"을 공격하여 항구 엔진을 때리고 강제로 도랑에 빠지게 했고 "Tondelayo"는 오른쪽 엔진을 손상시켰습니다. 셧다운되고 깃털이 달린, 그것은 심한 진동으로 인해 장착에서 거의 꺾일 뻔했습니다.

케이프 가젤 상공에서 기지를 향해 비행하던 B-25 듀오는 팽팽한 편대를 유지하면서 약 50명의 일본 전투기의 표적이 되었고 "Sorry Satchul"이 너무 심하게 손상되어 해안과 도랑으로 향해야했고 "Tondelayo"에도 불구하고 5대의 추가 적 항공기를 격추할 수 있었던 수면 위 30피트에 불과한 치명상을 입었습니다. Kiriwina의 기지로 절뚝거리면서 항공기는 수리 및 패치를 거쳐 새로운 오른쪽 날개, 엔진, 프로펠러 블레이드 및 무선 장비를 받았습니다. 승무원은 Silver Star를 수상했습니다.

2006년 노동절 당시 나는 앞쪽 동체 아래에 쪼그려 앉아 짧은 사다리를 타고 조종석 구역으로 올라갔고, 나는 조종석 1피트 아래, 뒤쪽에 있는 2개의 관찰자석을 오른쪽으로 앉았고, 다른 4명의 승객은 후미 구역으로 들어갔다. , 후방 해치를 통해 폭탄 베이 뒤에 위치한 3인용 벤치 좌석과 3개의 개별 좌석으로 구성된 후방 해치를 통해. 이제 사다리가 올라가고 이중 패널이 사다리를 가로질러 접혀서 일체형 바닥의 일부를 형성한 상태에서 B-25J는 엔진 시동을 위해 고정되었습니다.

나비 넥타이 제어 요크를 자랑하는 2인승 조종석은 2개의 엔진 스로틀이 조종사를 향해 기울어진 스로틀 사분면, 2개의 프로펠러 피치 스로틀, 부조종사를 향한 2개의 연료 혼합물 스로틀을 특징으로 합니다.

오른쪽 2번 동력 장치에서 시작하여 엔진 시동은 마스터 점화 스위치와 오른쪽 부스터 펌프를 켜는 것을 수반했습니다. 이 지점에서 Wright R-2600 동력 장치가 회전하고 내부가 깊고 진동하는 Hamilton Standard 프로펠러 생성 소음으로 포화되었습니다. . 기장은 분당 800~1,000회전을 생성하도록 스로틀로 프라이밍하고 안정화한 후 완전히 풍부한 혼합물을 적용하여 1,200rpm의 유휴 상태가 되도록 했습니다. 프로세스는 왼쪽의 1번 엔진으로 반복되었습니다.

121.6번의 리퍼블릭 그라운드에 택시 허가를 요청하고 최신 자동 터미널 정보 서비스 데이터로 무장한 쌍지느러미 폭격기는 0845에서 브레이크를 풀었습니다. American Airpower 램프와 제 2 차 세계 대전 폭격기 트리오에서 멀리 떨어져 있습니다. 활성 활주로(32)와 평행하게 활주하면서 B-25J는 제동 장치에 대한 응답으로 주기적으로 흔들렸고 차동 동력에 의해 주행 영역으로 회전했으며 슬립스트림 폭격을 받은 트윈 러더는 공기역학적으로 지상 회전을 유도했습니다. 현재 상륙하는 Piper Warrior에 비해 확실히 거인인 중형 폭격기는 슬롯형 후미 플랩을 확장하고 스로틀을 전진시켰으며, B-17이 경사로.

이륙 위치로 이동하고 앞부분을 중심선과 정렬한 130669 항공기는 125.2초에 Republic Tower에서 이륙 허가를 받았고 초기 방향 제어를 설정하기 위해 두 개의 스로틀을 천천히 전진시켰습니다. 직선 가속 롤을 견고하게 유지하면서 Collings Foundation 항공기에 동력을 공급하는 1,500마력 쌍열 방사형은 부드럽고 꾸준한 스로틀 발전으로 분당 2,600회전 및 40인치 매니폴드의 METO 설정으로 정점에 도달하면서 기내 포화 소음과 함께 폭발했습니다. 압력. 미세한 방향타 편향으로 바람으로 인한 방향 변화에 대응하기 위해 기장은 75노트의 지시 대기 속도에서 제어 기둥 배압을 적용하기 시작했으며, 이제는 지면이 분리된 앞바퀴가 양력을 생성하는 공격 각도를 생성합니다. 공기 속도에 의해 생성된 압력 차이는 가속된 공기의 꾸준한 흐름으로 거대하고 뻗은 상부 날개 표면을 적셔 모든 지상 구속을 제거하고 115에서 지상에서 부착되어 있던 중력을 무시하는 항공기를 벗겨낼 수 있게 했습니다. 매듭. VMC에서 결정한 145노트의 속도로 세발자전거 차대를 후퇴시키고 초기 상승으로 몸을 단련한 쌍발 폭격기는 엔진 슬립스트림에 싸여 롱 아일랜드 남쪽 해안을 향해 110번 국도를 지나 오른쪽 제방으로 굴러갔습니다.

150도 방향을 유지하면서, 이제 우아한 비행 새는 엔진 rpm을 2300으로 낮추고 매니폴드 압력을 30으로 낮추고 1,000피트에서 1,000피트에서 금속의 직립자 세트로 보이는 캡트리 다리와 나란히 움직였습니다. 그레이트 사우스 베이(Great South Bay)는 섬에서 존스 비치(Jones Beach)와 그 대표적인 등대까지 이어집니다. 270도를 감싸는 플렉시글라스 코에서 볼 때 물의 푸른빛은 하늘의 푸른빛과 매끄럽게 합쳐져 초현실적인 차원으로 녹아들었습니다.

공기역학적 설계와 결합된 중량 대비 출력 비율은 기동성이 뛰어난 중형 임무 폭격기의 핵심이었습니다. 장거리, 고고도, 무거운 B-17 및 B-24 대응물과 달리 B-25는 취득 비용의 절반으로 차단 목적으로 의도되어 전방에 가까운 적 목표물에 전술적 타격을 제공했습니다. 기동성 덕분에 저고도의 나무 위 기총소티를 날릴 수 있었는데, 그곳에는 거의 은폐되어 있었고, 낙하산 지연 폭탄을 투하하여 폭발 전에 탈출할 수 있었습니다. 비록 나무 꼭대기에서 일본 비행장을 목표로 하고 적함을 건너뛰는 폭격을 하는 등 태평양에서 광범위하게 운용되었지만, 모든 작전 지역에서 사용되었으며 호주, 영국, 중국, 네덜란드에 의해 비행되었습니다. . 러시아에 임대된 최초의 폭격기였다.

James H. Doolittle 중령이 이끄는 가장 유명한 B-25 임무는 1942년 4월 18일에 진행되었으며 항공모함 USS Hornet에서 16대의 항공기를 발사했습니다. B-18, B-23, B-26 및 B-25 자체를 포함한 4개의 후보 항공기 중 후자는 성능 때문에 선택되었습니다. 미네소타에 있는 Northwest Airlines 정비 시설에서 연료 탱크를 694갤런에서 1,141 US 갤런으로 늘리기 위해 개조한 B-25B 항공기는 등쪽 및 배쪽 파워 포탑이 특징이었지만 꼬리 무장은 없었습니다. 일본으로의 해상 여행을 위해 USS Hornet에 탑재된 16대의 항공기는 각각 총 중량이 31,000파운드로 도쿄의 목표물을 폭격할 수 있을 만큼 충분히 가까운 450마일 거리의 467피트 갑판에서 이륙했습니다. 요카하마, 고베, 나고야는 중국까지 1,200마일을 계속 이동할 수 있는 충분한 연료 공급을 유지하고 있습니다.

4월 18일 오전 일본 피켓 보트와 조우하고 임박한 공격을 두려워한 Doolittle은 B-25 함대를 육지에서 800마일 또는 350마일 더 떨어진 곳에서 발사하기로 결정했습니다. 첫 번째 이륙은 8시에 이루어졌습니다. : 오전 18시, 보트가 목격된 지 한 시간도 채 되지 않은 시간. 강한 역풍과 갑판의 바다 팽창으로 인한 경사를 사용하여 폭격기는 오전 9시 21분에 마지막 이륙과 함께 위태로운 위업을 달성할 수 있었습니다.

약 4시간의 비행 후, 두리틀이 직접 조종한 선두 항공기는 도쿄 상공에 첫 번째 폭탄을 투하했고, 그 직후 나머지 15대가 합류했습니다. 발사 및 악천후로 인해 중국에서 15대의 B-25가 추락하거나 포기하는 결과를 초래했으며, 16대는 승무원이 생포된 블라디보스톡에 상륙했습니다.

그럼에도 불구하고 이 임무는 기술적으로나 운영상 모두 성공적이었고 부대의 사기를 높이고 항공기에 대한 엄청난 악명을 얻었습니다.

240도 방향으로 왼쪽으로 기울면서 항공기 1306669 Tondelayo는 갈매기, 가변 2면체 날개 및 3날 프로펠러에 의해 Captree Bridge 위로 다시 운반되어 Long Island의 남쪽 해안을 가로질러 건너갔습니다. 그레이트 사우스 베이(Great South Bay)의 푸른 표면 위로 특히 우아하게 보이는 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 항구 조종석 창 밖으로 구부러져 있습니다. 2차 세계대전의 하늘이 그날 아침에 어떻게든 되살아났습니다.

연료 연소는 엔진 설정에 따라 달라졌습니다. 180mph에서 엔진이 분당 1,700회전으로 회전하고 27인치의 매니폴드 압력을 공급받았을 때 항공기는 시간당 120갤런을 연소한 반면 10mph 순항 속도는 다음과 같이 증가했습니다. 1,800rpm/28인치 설정은 시간당 130갤런을 소비했습니다.

리퍼블릭 타워와 재접촉한 130699 항공기는 "착륙을 위해 착륙"할 의도를 알리고 중력에 의해 하강 프로파일로 유도된 전력 감소를 알렸습니다. 180mph 속도와 320도 방향을 유지하면서 점진적인 드래그 생성을 통해 속도 제어를 제공하는 트레일링 에지 플랩을 확장했습니다. 플랩 설정은 비행 단계에 따라 동등하게 달라졌습니다: 이륙 시 1/4, 하강 시 1/2 및 3/4, 착륙 시 전체.

항공기의 완전한 실속 속도는 95mph였으며, 26,000피트에서 전체 플랩과 차대가 있을 때 최대 총중량에서 83mph로 감소했습니다.

항력을 발생시키는 착륙 장치를 슬립스트림으로 확장하고, 항공기는 고도계가 풀리면서 32번 활주로의 문턱을 향해 600피트가 됩니다. 500. 300. 100.

115mph의 속도로 울타리를 지나고 있는 올리브 녹색, 쌍발 엔진, 트윈 지느러미가 있는 중형 폭격기는 완전한 배압 제어 요크 유발 플레어로 흐릿한 콘크리트 쪽으로 가라앉았고 왼쪽 메인 휠이 80도에서 땅에 삐걱거렸습니다. mph, 그 때 마찰로 인해 공기 속도가 충분히 감소하여 나머지 두 대차가 지상으로 가라앉을 수 있었습니다.

감속 롤을 완료하고 American Airpower Museum 램프로 이동한 B-25J Mitchell은 중형 임무 폭격기였으며 B-17과 B-24가 여전히 하늘을 날고 있는 기지로 가장 먼저 복귀했습니다. 제2차 세계 대전이 여전히 격렬했다면 그 순서는 정확히 같았을 것입니다.


비디오 보기: North American B-25B Doolittle Raid 172 Airfix A06020 Full Build Video. RWO Models (칠월 2022).


코멘트:

  1. Aenescumb

    브라보, 그것은 단지 위대한 생각입니다.

  2. Matro

    기발한 아이디어와 시기적절한 브라보

  3. Akinole

    내 말은, 당신은 실수를 허용합니다. PM에 저에게 편지를 보내십시오. 우리는 그것을 처리 할 것입니다.

  4. Bainbridge

    사과하지만 당신이 틀렸다고 생각합니다. 내 입장을 방어 할 수 있습니다. 오후에 저에게 편지를 보내 드리겠습니다.

  5. Mezinos

    당신은 단순히 웅장한 아이디어를 방문했습니다

  6. Molkree

    나는 당신이 착각한다고 생각합니다. 나는 그것을 논의 할 것을 제안한다. PM에 이메일을 보내주세요.

  7. Gene

    우연의 우연의 일치는 완벽합니다

  8. Kaziramar

    훌륭하고 매우 유용한 게시물



메시지 쓰기