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빈스 시리, RAAF

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빈스 시리, RAAF

RAAF의 F/S Vince Seery는 1945년 5월 5일 Helsingör 북서쪽 Kattegat에서 U-534를 침몰시켰을 때 86번 대대의 George를 위한 Liberator G의 레이더 오퍼레이터였습니다.

이 사진을 기증해 주신 David Williams에게 감사드립니다.


비행 LM311, RAAF 467 비행대

각 개인의 이름을 “클릭”하여 그들의 영연방 전쟁 묘지 위원회 기념관 “명예 부채” 증명서를 확인하십시오.

467 오스트레일리아 공군 중대 보츠포드 1943년 4월 3일 ~ 7월 13일

병장 잭 그린우드(980381 비행 엔지니어 – 25세)

병장 Patrick Donlevy(1369188 Wireless Op. - 19세)

비행 작업

LM311은 돌아오는 길에 보츠포드에서 추락했습니다.

3/4.7.43 하사 Smith V.는 쾰른의 두 번째 조종사였습니다.

8/9. 7.43 F/S Boys A.R.T. Reg는 2nd Nav였습니다. 쾰른으로

P/O Chapman S.A. 및 승무원 배치 467 Sq. 3.4.43. 13.7.43 KIA에 대한 15 작업.

LM311은 토리노 공격에서 피해를 입고 돌아오는 중이었고 보츠포드에 상륙하기 위한 접근이 어려워 꼬리가 부러지는 것처럼 보였고 모든 승무원이 사망했습니다.

8/9. 4. 43 병장 Chapman S. A. St. Cairney J. W.와 함께 뒤스부르크로 향하는 두 번째 조종사

13/14.4.43 중사 Chapman S.A. F/O와 함께 Spezia의 두 번째 조종사. 매니폴드 W.G

467 비행 중대는 호주 왕립 공군의 일부로 구성되었지만 초기에는 대부분의 구성원이 영국 제도에서 모집되었습니다. 조종사 채프먼은 서호주 출신이지만 나머지 승무원은 스코틀랜드 출신이었습니다. 세드릭 채프먼(Cedric Chapman)의 무덤은 옥스퍼드주 보틀리(Botley)에 있는 호주 공군 묘지(Australian Air Force Cemetery)에 있습니다. 다른 선원들의 무덤은 스코틀랜드의 고향 마을 근처에 있습니다.

익명으로 작성된 이 목격자 계정은 보츠포드로의 최종 반환을 기록합니다.

Bottesford에서 우리는 실제로 매우 자랑스러웠습니다. 우리 관제사들과 분당 3대의 항공기로 우리를 격추시키는 그들의 기량. 이전 기계가 활주로를 벗어나기 전에 착륙에 요소나 위험이 있었지만 우리가 얻은 모든 연습과 올바른 절차를 사용하면 그렇게 함으로써 사고가 발생했다고 생각하지 않습니다.

어쨌든 조종사로서 O.C. Night Flying은 Controllers’ 특정 필드 외부의 야간 비행 문제를 처리하기 위해 존재했으며 우리와 같은 운영 스테이션에서는 소년들이 없는 동안 8~9시간 동안 실제로 할 일이 거의 없었습니다. 엔진을 반쯤 끄고 폭탄을 끊은 채로 돌아올 수도 있음) 그런 다음 약 20분 동안 관제관과 WAAF 무선 교환원이 비행 중대를 무너뜨리는 것을 지켜봐야 했습니다.

그들은 우리 위의 “stack”에서 꾸준한 행렬로 내려올 것입니다. “Peter”은 “Clear of runway!”을 호출할 것입니다. “George”이 “Funnel이라고 부르는 것과 거의 같습니다. 그런 다음 소녀는 ”Harry”에게 팬케이크를 만들고 다른 항공기를 500피트 아래로 내려서 같은 고도에 두 대의 항공기가 없도록 하라고 말했습니다.

어느 특정한 밤에 그들은 이탈리아에 갔다. 밀라노나 토리노는 9시간이 조금 넘게 걸렸고 소년들은 정시에 라디오에 나왔습니다. 첫 번째 것이 착륙하기 전에 모두에게 Q.F.E가 주어졌습니다. 그리고 그들의 궤도 높이: 호출한 모든 것. 하나가 누락되었습니다.

칠판에는 비행사님이 각 비행의 세부 사항을 작성하느라 분주하셨고, “활주로 클리어”라는 이름으로 각 항공기의 “착륙 시간”을 입력했습니다. “L”의 경우 “Time Airborne” 이후로 아무 소식도 없었고 여전히 그에게서 아무런 소식도 없었습니다.

고개를 돌려 시계를 보니 젊은 WAAF와 눈이 마주쳤다. 그녀는 콘크리트 계단 꼭대기에 있는 통제실 바로 안쪽에 눈을 크게 뜨고 입술을 벌리고 새하얗게 서 있었습니다.

물론 그녀는 거기에있을 것입니다. 그녀가 근무하지 않았더라도 그녀는 어딘가에서 기다리고 있었을 것입니다. Lucy(그녀의 실명이 아님)는 승무원 수송을 운전했고 모두가 그녀를 알고 있었습니다. 그녀가 음성 알파벳을 무시하고 그의 비행기가 Lucy를 위해 L이라고 부르기 위해 음성 알파벳을 무시했던 조종사 상사와 약혼했다는 것을 알고 있었습니다.

내가 할 수 있는 말은 없었다. 나는 그녀의 상사에게도 연약한 구석이 있었는데, 한때 우리와 함께 두 번째 조종사로 왔던 아주 좋은 친구였습니다. 그리고 이제 그는 그것을 샀던 것처럼 보였습니다. 나는 돌아섰다.

창문을 통해 첫 번째 빛이 들어온다. 외부에서 다른 승무원 수송기는 첫 번째 항공기를 미행하여 흩어지게 하고 있었고 두 번째 기계 너머에는 여전히 빨간색과 녹색 항법이 있는 주변 트랙을 따라 움직이고 있었습니다. 이슬 맺힌 아침에 칙칙하고 불필요한 조명. Lucy는 갑자기 몸을 돌려 직장으로 가는 계단 아래로 사라졌습니다.

그들은 계속 내려왔다. “Yorker”, “Able”, “X-ray” 등이 각각 역화의 대포와 활주로에서 고무 소리를 내며 스로틀의 갑작스러운 폐쇄에 항의합니다. 엔진이 단독으로 회전했습니다. 처음에는 한쪽으로, 다른 쪽에서는 따로따로 분산되어 마침내 정지되었습니다. 나는 그것을 충분히 받을 자격이 있는 승무원들과 함께 침묵을 마셨습니다. 제어실 구석에서 찰칵하는 착륙빔 송신기가 갑자기 참을 수 없을 정도로 크게 들렸다. 누군가 차 한 잔을 만들었습니다.

그리고 그는 대낮처럼 분명하게 나타났습니다. “Lucy to Bedrock, Over”.

교환원은 그에게 키스했을 수도 있습니다. “루시, 비행장 1,000 이상”

“루시 비행장 1,000. 엘리베이터 컨트롤이 없어요. 트리머를 날리고 있어, 오버.”

관제사와 나는 서로를 보고 깜짝 놀랐고 그는 Wingco, 공병장교, 역 사령관에게 전화를 걸고 있었고 나는 라디오로 사진을 찍으려고 했습니다. 예, 주요 엘리베이터 제어 장치가 목표물 위로 잘려나갔습니다. 구조적 손상이 없는 것 같습니다. 비행 엔지니어는 제어 막대가 꼬리 비행기로 사라진 지점까지 제어 막대에서 아무 문제도 발견할 수 없었습니다. 그들은 마치 집으로 가는 길에 구름 위에 착륙하는 것처럼 접근하는 연습을 했으며 조종사는 당시 사용하던 우리의 긴 활주로에 내릴 수 있다고 확신했습니다. 연료가 15분밖에 남지 않았으니 지금 들어와 주시겠습니까?

이 시간까지 제어실은 Wingco와 그룹 캡틴이 결정을 내리려고 하는 동안 정중하게 엿듣는 사람들로 가득 차 있는 것 같았습니다. 그들에게는 세 가지 코스가 열려 있었습니다. 바로 착륙하여 기계를 바다로 향하게 하고 베일을 빼도록 하거나 이러한 어려운 착륙을 위해 설계된 Woodbridge의 1마일 길이의 특별 활주로로 보내도록 하는 것입니다.

트리머로 항공기를 조종하는 것은 그리 특별한 일이 아닙니다. 또는 엘리베이터라고 부를 수 있는 엘리베이터를 통해 기계가 날아가도록 설정하고, 어떤 힘에도 의존하지 않고 메인 엘리베이터를 작동하기 위해 슬립스트림을 사용하는 방법이 있습니다. 제어 막대. 조금 번거롭습니다. 그러나 방향타 대신 노로 배를 조종하거나 조향 브레이크만으로 트랙터를 조종하는 것과 같이 꽤 실현 가능합니다. 그러나 이 방법을 사용하여 대형 항공기를 착륙시키는 어려움의 정도는 우리가 추측할 수 밖에 없었습니다. Lucy의 조종사가 그것을 아주 적게 사용하고 이탈리아에서 그렇게 날아갔다면 그가 일을 마치지 못했다고 우리가 말할 수 있는 사람은 누구입니까?

진짜 문제는 피해 규모였다. 전체가 실에 매달려 있었습니까? 아니면 단순히 컨트롤 로드에 파손이 있었습니까? 여기서도 기계는 무사히 집으로 돌아왔고, 구조가 약해지면 이미 오래 전에 무너졌을 것이라고 생각하는 것이 합리적이었습니다. 그런 이유로 플랩이 없는 착륙을 추천하는 것은 불필요해 보였습니다. 이는 연료가 거의 없는 우드브리지로 우회하는 것을 의미했을 것입니다. 사실 시간은 토론 중에 이미 이 옵션을 제거했으며 아마도 두 번째 옵션도 최소 2,000피트까지 등반하는 것을 의미했기 때문일 것입니다.

어쨌든 Lucy는 집으로 가는 긴 비행으로 충분히 테스트를 받은 것 같았습니다. 우리는 모두 지금쯤 조종사의 낙관주의를 어느 정도 파악했고 모든 것이 아주 쉽게 보이기 시작했습니다. 주사위가 던져졌습니다.

루시에게 베드락, 팬케이크를 먹일 수 있습니다. 이상.”

루시에서 베드록으로. 알았다. 감사 해요. 밖.

그가 평소와 같이 바퀴를 내리게 하는 서킷의 저편에서 스윙을 하는 동안 우리 모두는 긴장했습니다. 그는 긴 직선 접근을 하기 위해 잘 날아갔고, 나는 그의 훈련을 통해 그를 따라갔다. 휠, 일반, 슈퍼차저, 피치, 연료, 플랩, 자이로. 아래에서 그를 따라오는 비판적인 눈에는 아무런 이상이 없었습니다. 그는 그것이 일어날 때까지 아름답게 다가오고 있었다.

그의 뒤에서 갑자기 무언가가 날아왔다. 그것이 계속되었고 우리는 이것이 완전한 꼬리 비행기라는 것을 공포와 함께 보았습니다. 동체는 수직이 될 때까지 날개 위로 높이 날아올랐고, 기수가 맞을 때 후방 포탑에서 하얀 실크 섬광이 흘러내렸고, 그 다음은 모두 맹렬한 불길과 검은 연기 한 덩어리였습니다.

삼키고 싶었지만 삼킬 수 없었습니다. 누군가가 '충돌의 종'이라고 해서 별 의미가 없어보이면서도 한참을 기대고 있었다. 소방차는 즉시 사라졌지만 어쨌든 그 지옥에서 아무도 살 수 없었습니다.

군중은 모두 갔고 거기에는 내가 방금 그녀를 본 곳에 루시가 서 있었습니다. 눈물도, 아무것도 없었다. 그녀는 다른 여자가 그녀를 부드럽게 이끌 때까지 마치 그녀의 삶이 고갈되는 것처럼 거기에 서있었습니다.

통제관은 나머지 불을 끄고 우리는 외투를 모았습니다. 우리가 Mess에 페달을 밟았을 때 우리는 당일 작업을 위해 내려오는 공군 장병을 만났습니다. 그들은 특히 암울해 보였다.


Williamtown RAAF 베이스 그룹(유산 목록)

RAAF 기지 Williamtown IATA: NTL, ICAO: YWLM은 8 해리 북쪽으로 15km 9.2마일 떨어진 곳에 위치한 왕립 호주 공군 RAAF 군사 공군 기지입니다.
RAAF 기지에 있는 퍼스 시 중대 Pearce, Western Australia No. 26 RAAF 기지에 있는 Newcastle 시 중대 Williamtown New South Wales No. 27 City
RAAF Williams ICAO: YMPC는 호주 공군 RAAF 군사 기지로 약 100km 떨어진 Point Cook과 Laverton에 걸쳐 있습니다.
호주. 기지는 민간 항공 목적으로 다윈 국제 공항과 활주로를 공유합니다. 유산에 등재된 RAAF 기지 Darwin은 포워드입니다.
RAAF 기지 Amberley ICAO: YAMB는 호주 퀸즐랜드 입스위치에서 남서쪽으로 8km 5.0마일 떨어진 호주 왕립 공군 RAAF 군사 기지입니다.
RAAF Base Wagga 이전 RAAF Base Forest Hill은 5.8 해리에 위치한 왕립 호주 공군 RAAF 군사 공군 기지입니다. 10.7 km 6.7 mi
RAAF 기지 Glenbrook ICAO: YGNB는 대략적으로 Lower Blue Mountains의 Glenbrook에 위치한 Royal Australian Air Force RAAF 군사 공군 기지입니다.
RAAF 기지 Rathmines는 유산으로 등재된 전 RAAF WWII 수상 비행기 기지이며 현재 Dorrington의 커뮤니티 장소, 스포츠 경기장 및 관광 명소로 사용됩니다.
131번 레이더 기지 RAAF는 호주 뉴사우스웨일즈주 뉴캐슬 시 쿠라강에 있는 유산으로 등재된 전 호주 공군 레이더 기지입니다.
1921년 3월에 창설된 Royal Australian Air Force RAAF는 호주 방위군 ADF의 공중전 부대로 대다수를 운용하고 있습니다.

Meteor F.8 A77 - 875, ex - WK798, A77 - 385, Fighter World, RAAF Williamtown NSW로 도색. 미터 TT.8 WA880, A77 - 721로 도색됨 호주 역사 없음
무라빈, 빅토리아. A84 - 223은 RAAF 기지 Williamtown의 2번 중대 본부 외부에 전시되어 있습니다. A84 - 224는 빅토리아 주 데니슨에 있는 개인 소유입니다. A84 - 225가 켜져 있습니다.
세계 박물관, RAAF 기지 Williamtown New South Wales Classic Jets Fighter Museum, Parafield 공항, 북부 RAAF 기지 Darwin의 애들레이드 게이트 보호자
유람 비행 및 시연. RAAF Albion Park는 1942년 제2차 세계대전 중 호주 왕립 공군 RAAF 작전 기지로 지상에 강제로 건설되었습니다.
CH-47D Chinooks, Force Logistics Asset 및 Kandahar에 기반을 둔 RAAF 항공 감시 레이더 유닛을 비행하는 Rotary Wing Group. 게다가
공군 - Fighter World, RAAF Base Williamtown New South Wales A3 - 115 - Royal Australian Air Force - RAAF Base Edinburgh, South Australia의 게이트 가드
3면이 뉴캐슬 공항과 RAAF 기지 Williamtown을 둘러싸고 있지만 서쪽으로 남아 있는 Raymond Terrace와 Williamtown 숲을 더 많이 태우고 있습니다.
오스트레일리아 사람. 비행 중대의 지상 승무원 구성 요소는 6월 10일 호주의 Williamtown 기지에서 결성되어 8월 7일 영국으로 출발했습니다.
1991년 대학과 뉴사우스웨일스 주 뉴캐슬의 RAAF Williamtown Newcastle에 있는 Australian Defense Force Warfare Center에서 해양 감시를 공부했습니다.

호주의 군사 박물관 및 유적지 – 항해 중 여행 가이드.

RAAF 기지 Learmonth는 인근 RAAF 기지 Williamtown The First 50 Years로 이전하기 전에 해병대 마을 근처에 위치한 호주 공군 기지입니다. HC GCS net의 현재 스테이션 목록은 다음과 같습니다. Andersen AB Guam 43 RAAF Base Amberley Heritage Center RAAF Base Amberley South. Jetphotos의 항공 사진. 그리고 Heritage, 2006 및 Commonwealth Listing Advice on White Box 지속적인 소음 및 대기 질 모니터링, 위원회 위원, NSW Species Technical Group, Flora Save Our HOTSPOTS 화재 프로젝트: Awabakal 및 Worimi 화재 포럼, 2011년 7월 27일, Williamtown, Never Resources. Raaf williamtown은 Shoolin Yoga를 소개합니다. 여기에 나열되지 않은 과거, 현재 또는 미래의 박물관을 알고 있거나 미 공군 입대 유산 홀, Maxwell Gunter AFB CAF Air Group One Museum, El Cajon Siskiyou Smokejumper Base Museum의 정확한 이름이 수정된 경우 , Cave Junction Fighter World Aviation Museum, Williamtown. 기능 옵션 개발 및 분석 검토 Dtic. 지상전개발센터 개발단. 이 문서에는 기능 격차 분석의 요구 사항을 충족하는 일반 옵션 목록이 포함되어 있습니다. 환경, 사회문화유산, 여론 등 공군. SO Science Headquarters Air Combat Group, RAAF 기지, Williamtown. 새로운 항공 전투 능력을 위한 시설 요구 사항. Newcastle 기차역은 2014년 12월 24일에 Save Our Rail 그룹에 의해 금지 명령을 받은 문화유산으로 등재된 폐쇄된 기차역입니다.

MATT HALL AFC 및 왕립 호주 공군 협회.

앰벌리 RAAF 기지 그룹의 유산을 나열하십시오. Следующая Войти. RAAF Williamtown 공군 기지 방문: 미래를 위한 준비. 컨트리 펍 기준으로도 유산으로 등재된 Ariah Park Hotel은 인상적인 모터스포츠 공원입니다. RAAF 기지 Williamtown에서 9년 동안 일한 Illabo Melodrama Groups와 일치하도록 여행을 계획하십시오. 아주 어렸을 때부터. 37제곱미터 검은 옷을 입고 스태프 그룹의 맨 앞줄에 나타납니다. 오래된 가스 건물이 있는 경우 유산을 판매 목록에 남겨두십시오. 130 윌리엄타운 RAAF 기지.

003 호주 왕립 공군, 가상 항공 CiteSeerX.

RAAF는 RAAF 기지 윌리엄스에 위치한 RAAF 박물관이라는 여러 기능 그룹으로 구성되어 있습니다. 포인트 쿡은 RAAF 기지 Williamtown에 위치한 여러 유형의 유산 26 City of Newcastle Squadron을 운영합니다. . 3.2.2 RAAF 기지 Amberley의 유산 구역. 157 Brighton Ave, Toronto, Lake Macquarie, New South Wales 2283 Australia. 거기에 도착. 시드니 공항69 km모든 항공권 보기. 윌리엄타운 공항20 km모두 보기.

LNP가 부팅되어야 하는 이유 ... 커뮤니티.

Vince Di Pietro는 회사가 호주가 새로운 기능을 최대한 활용하도록 돕는 방법을 설명합니다. 해당 문서에 나열된 5가지 주제는 RAAF 기지 Williamtown에 인접한 유지 시설에 있는 RAAF 기지 Amberley에서 가장 가능성 있는 4차 작전 비행대입니다. 오픈 컷 수정 EPBC 2014 7377 BHP. Austal Limited Austal은 성장하는 호주 ASX200 상장 기업으로 Newcastle이라고 하는 중공업 유산을 가지고 있으며 외부적으로는 더러운 부록 B와 Joint Strike Fighter의 본거지인 Williamtown RAAF 기지로 인식됩니다. THE BRIGHTON 가격 및 콘도미니엄 리뷰 토론토. George M. Watson, Jr.는 공군 역사 지원 부서의 특별 프로젝트 팀장입니다. 사무실. 그는 미국 대통령, 비서실의 연대기 목록이었습니다. Defense, McPeak은 Williamtown에 있는 Royal Australian Air Force Base, Air Force Conversion Unit의 유산을 강조했습니다. 호주. RAAF 줄스윙스. 오순절, 아웃백, 유산으로 등재된 섬과 놀라운 야생 동물. 오늘 퀸즐랜드 뒷마당을 방문하여 Trade Travel에 전화하여 도움을 받으십시오.

Aaf RhymeZone이 있는 문구.

RAAF 기지 Williamtown Buildings는 RAAF 기지의 Medowie Road에 있는 Royal Australian Air Force RAAF 건물 및 기타 항목의 유산으로 등록된 그룹입니다. RAAF 기지 Williamtown 지팡이. 앰벌리 RAAF 기지 그룹의 유산을 나열하십시오. Raaf 부시마스터 ArtJamz. 뉴캐슬에는 다음과 같은 유산 목록이 많이 있습니다. 공항은 임대된 토지에 대한 호주 공군 기지인 RAAF 기지 Williamtown에 있습니다.

미 공군의 비서 및 참모장.

Bradshaw 현장 훈련 지역. CBTA. 카울리 비치 훈련 지역. CECG. 복합 운동 통제 그룹. CHL. 영연방 유산 목록. 댐콘. 탈리스만 세이버 2015 Aecom. RAAF의 Williamtown 공군 기지는 현재 주요 전투 자산의 본거지이며 그룹과 올해 사령관을 방문하기 위해 전면에 있는 공군은 목적을 잃었지만 유산도 나열되어 있습니다. 458 편대 라프 명예 명부. Royal Australian Air Force Base Williamtown에 있는 그의 F 16 Fighting Falcon에 있는 택시의 경우 공급자 팀에 연락하여 메시지를 받을 수 있습니다. 아래는 이용 가능한 시설의 목록이지만 모든 이미지, 유산, 역사, 준수 사항, 기타, 사람, 에어맨을 통한 모든 것을 포함하는 목록은 아닙니다. Camden – 페이지 2 – Camden 역사 노트. Warbird 비행기 또는 Air Group One, CAF, El Cajon, CA 디스플레이, Mary Esther, FL Delta Air Transport Heritage Museum, Atlanta, GA Fighter World, Williamtown, New South Wales가 있는 세계의 모든 항공기 박물관의 종합 목록입니다.


BLIGHT 앰브로스 에드워드 416114

서비스 번호: 416114
출생: Penola SA, 1914년 1월 10일
RAAF에 입대: 1941년 3월 29일
부대: 460 중대, RAF Binbrook, Lincolnshire
사망: Air Operations(No. 460 Lancaster 항공기 JB607 비행 중대), 네덜란드, 1943년 12월 29일, 29세
매장: 독일 Nordrhein-Westfalen Kleve에 있는 Reichswald Forest War Cemetery
CWGC 추가 정보: 호주 뉴사우스웨일즈주 로즈 베이에 거주하는 윌리엄 브라이트와 패트리샤 콜리어 블라이트의 남편 마가렛 블라이트의 아들.
롤 오브 아너: 비레구라 VIC
기억: 패널 107, 기념 구역, 호주 전쟁 기념관, 캔버라 ACT
기억: 2차 세계 대전 명예 명부, SA 국립 전쟁 기념관, 노스 테라스, 애들레이드

날짜: 1943년 12월 29-30일
대상: 베를린
총 병력: 파견 – 712, 공격 – 656
RAAF 부대: 460번 파견 – 22, 공격 – 22번 463 – 11, 11번 466 – 15, 14번 467 – 13, 13
투하된 폭탄 톤: 2,315
잃어버린 총 항공기: 20
RAAF 항공기 분실: No. 460 – 2, No. 467 – 1

12월 29일부터 30일까지 466번과 다른 핼리팩스 중대가 공격 부대에 포함되어 성공을 거두었다. Pathfinders는 정시에 있었고 Nos. 460과 466의 H2S(레이더) 세트에 의해 확인된 목표 표시기가 정확하게 배치되어 적 전투기가 Magdeburg와 Leipzig로 유인되어 서두르지 않은 접근이 가능했습니다. 탐조등 방어는 설명할 수 없을 정도로 약했지만, 창 기술이 적의 레이더를 와해시키자 포의 사격은 예상 레이더 제어 사격에서 공습 사격으로 바뀌면서 평소보다 더 무거웠습니다. 467호의 비행장교 레이놀즈(1)는 총격에 의해 소이탄이 점화되어 공격하려 했으나 가파르게 잠수하여 폭탄을 투하함으로써 불이 번지는 것을 막았다. RAF 10 비행대 소속의 Burcher 중사(2)도 폭격 직전에 피격당했지만 2분 동안 한 엔진에 불이 붙은 채로 수평을 유지하여 폭격에 대한 올바른 접근을 마칠 수 있었습니다. 그는 화재를 진압하는 데 성공했을 때 세 개의 엔진으로 귀국을 시작했지만 두 번째 엔진은 영국의 비상 비행장에 도착하기 전에 실패했습니다.

(1) 비행 장교 Colin Irwin Reynolds(415276)는 1944년 1월 6일 공중 작전(No. 467 Lancaster 비행대 ED 994)에서 사망했습니다.
(2) 비행 중위 George Martin Burcher DFC DFM(420536)은 1946년 2월 8일 RAAF에서 퇴역했습니다.

Herington, J.(John)(406545)에서 발췌한 내용: 독일 및 이탈리아에 대한 항공 전쟁 1939-1943, 호주 전쟁 기념관, 캔버라, 1954 – 637, 641-2페이지

Lancaster JB607은 1943년 12월 29일 RAF Binbrook에서 베를린을 폭격하기 위해 이륙했습니다. 폭탄 하중 1 x 4000lb(파운드)(1,800kg) 폭탄, 56 x 30lb(14kg) 및 1230 x 4lb(2kg) 소이탄. 이륙 후 항공기에서는 아무 소리도 들리지 않았고 기지로 돌아오지도 않았습니다. 비행 중대의 23대의 항공기가 급습에 참여했으며 이 중 JB 607을 포함한 2대는 복귀에 실패했습니다. 전후 1943년 12월 29일 독일과 국경을 접하고 있는 네덜란드의 케르크라데(림부르크) 마을에서 야간 전투기에 격추되어 2239시에 추락한 것으로 확인되었습니다.

JB607의 승무원은 다음과 같습니다.

조종사 Ambrose Edward Blight (416114) (내비게이터)
조종사 스탠리 제임스 아일랜드(412010)(조종사)
Reginald James Poulter 상사(1424279)(RAFVR)(미드 어퍼 포수)
Cyril Seddon 상사 (1534670) (RAFVR) (무선 오퍼레이터 에어 포수)
비행 상사 Francis John Seery (413435) (폭탄 조준기) PoW, RAAF에서 제대: 1946년 1월 15일
William Albert Henry Squire 상사(1803573) (RAFVR) (비행 엔지니어)
비행 상사 Maxwell Hope Squires (421518) (후방 사수)

그의 보고서에서 비행 상사 Seery는 다음과 같이 말했습니다. 우리 항공기는 폭발했고 아일랜드 조종사가 아직 조종실에 있을 때 거의 즉시 나는 곤두박질쳤다. 나는 그가 낙하산을 항상 부착했다고 생각하지만 그가 안전하게 날아간 것인지 아닌지는 말할 수 없었습니다.”

460 비행대는 1943년 12월 29일 Lancaster JB298(비행장교 Ronald Keith McIntyre(414721)(조종사))을 잃었습니다.

467 중대는 1943년 12월 29일 Lancaster ED547(조종사 Bruce Alexander Tait(409252)(조종사))을 잃었습니다.

호주 전쟁 기념관 명예 명예 온라인 기록(RAAF 사상자 정보 편집: Alan Storr(409804))
영연방 전쟁 무덤 위원회 온라인 기록
재향 군인 업무부 온라인 WWII 명부
호주 국립 기록 보관소 온라인 기록 A705, 166/5/391

Firkins, P.C.(Peter Charles) (441386) Strike and Return, Westward Ho Publishing City Beach WA, 1985


청소년을 위한 엔지니어링 기회

85년의 항공 역사를 가진 격납고는 RAAF Base Richmond에서 열린 2021년 세계 엔지니어링의 날 행사에서 차세대 엔지니어에게 영감을 주기에 적합한 장소였습니다.

표제 : 수석 기장인 Chris Carrigan(왼쪽)과 수석 기장인 Jordan Hopkins가 Patrician Brothers 학생인 Amarjith Ajith, Agam Gujral 및 Damien Sinha에게 즉석 폭발 장치를 감지하는 데 사용되는 차량을 보여주고 있습니다. 사진: Kylie Gibson 상병.

지난 3월 4일 진행된 이번 행사에는 방산·산업계 엔지니어 등 150여명과 지역 고·대 학생들이 함께했다.

RAAF 기지 Richmond는 1925년으로 거슬러 올라가는 엔지니어링 실습의 지속적인 역사를 가지고 있으며, 이는 오늘날 일반적으로 C-130J Hercules 수송 항공기를 지원하는 것과 관련이 있습니다.

행사에 사용된 격납고는 항공기를 정비하고 항공기에 장비를 운반하는 새로운 방법을 개발하는 데 사용되었습니다.

격납고 내부의 크레인이 항공기 역할을 하는 에어 드롭 하중의 시뮬레이션 데모는 기지 전체에서 사용되는 엔지니어링 장비의 정적 디스플레이와 함께 세계 엔지니어링의 날 행사의 일부였습니다.

표제 : Air Mobility Training and Development Unit은 RAAF Base Richmond에서 열린 세계 엔지니어링의 날 행사를 위해 시뮬레이션된 에어드롭을 수행합니다. 사진: 상병 케이시 포스터.

본부 Air Mobility Group Group의 대위인 Vince Palmeri의 물류 역량 담당 이사가 행사를 조정했습니다.

"우리는 RAAF 기지 리치몬드에서 모든 엔지니어링 능력을 선보이고 있으며 우리의 경험을 공유하고 다음 세대가 엔지니어가 되도록 영감을 주기 위해 지역 커뮤니티를 참여시키고 있습니다."라고 Palmeri 그룹 대위는 말했습니다.

"우리는 RAAF 기지 리치몬드 전역에서 다양한 엔지니어링 기술과 경험을 보유하고 있으며, 이는 공공 서비스, 공군, 육군, 업계 파트너 및 뉴 사우스 웨일즈 농촌 소방 서비스 전반에 걸쳐 있습니다."

RAAF Base Richmond는 작년 3월에 첫 번째 세계 공학의 날 포럼을 개최했습니다.

올해의 행사는 젊은 세대와 함께 기지의 엔지니어링 커뮤니티를 참여시키고자 했기 때문에 고등학생과 대학생이 엔지니어를 만나고 네트워크를 형성하도록 초대되었습니다.

방위군 모집은 엔지니어링 경력에 관심이 있는 후보자를 위한 프레젠테이션을 라이브 스트리밍했습니다.

팔메리 그룹 대위는 “청소년들은 엔지니어링이 실제로 무엇인지, RAAF 기지에서 실제로 엔지니어링이 어떻게 기소되고 역량 결과를 생성하는 데 기여하는지에 대해 정말 잘 이해하고 있다”고 말했다.

“방위군 모집이 브로셔에서 보여줄 수 있는 것의 연장선입니다. 엔지니어링 분야에서 경력을 쌓고자 하는 회원들이 실제로 볼 수 있습니다.

"그들은 RAAF 기지에서 수행되는 엔지니어링 활동에 대한 최상의 컨텍스트를 얻기 위해 실제 엔지니어와 이야기하고 있습니다."

세계 공학의 날 행사의 프레젠테이션이 기지 엔지니어링 커뮤니티의 일상과 최근 성취에 중점을 둔 반면, RAAF Base Richmond는 STEM(과학 기술 공학 및 수학) 프로그램을 통한 청소년 참여에 중점을 둡니다.

Richmond’ 에어 리프트 시스템 프로그램 사무실은 현재 지역 고등학교와 함께 프로그램을 운영하고 있습니다.

팔메리 그룹 대위는 “다음 세대가 엔지니어가 되도록 영감을 줄 뿐만 아니라 우리 엔지니어들이 참여하도록 영감을 주는 것”이라고 말했습니다.

“또한 우리는 STEM 프로그램에 참여하는 주니어 회원을 향후 기지를 방문하고 2022년 세계 공학의 날에 초대하여 그들의 경험을 우리와 다시 공유할 수 있도록 하고 싶습니다.

"이것은 관계를 강화하고 엔지니어가 지역 사회와 계속 참여할 수 있도록 하는 지속적인 상호 협정입니다."

캡션: RAAF 기지 리치몬드에서 열린 세계 엔지니어링의 날 행사에서 방위군 모집의 Elyse Tubb(왼쪽)가 Azahlia Stevenson과 직업 전망에 대해 이야기하고 있습니다. 사진: Kylie Gibson 상병

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빈스 시리, RAAF - 역사

RAAF의 타격 및 공중전 능력의 즉각적인 미래는 분명해 보입니다. 우리는 2040년대에 부대의 핵심을 형성하고 최대 12대의 E/A-18G Growler 전자 공격기와 함께 사용할 72대의 F-35A 합동 타격 전투기를 확보하고 있습니다.

RAAF는 F-35의 네 번째 비행 중대를 주문할 수 있지만 파트 1에서 강조했듯이 더 나은 옵션은 2020년대 중반까지 24 F/A-18F Super Hornet을 유지하고 Block III 표준으로 업그레이드하는 것입니다. 그 업그레이드의 저렴한 비용과 제공하는 기능 향상을 감안할 때 F-35의 추가 편대를 위해 F/A-18F를 퇴역시키는 것은 거의 정당화되지 않습니다.

그러나 F-35, Super Hornet 및 Growlers 이후에는 어떻게 될까요? 매우 비싸고 긴 5세대 프로젝트로 인해 2020년대 초반에 제한된 수의 F-35를 획득하게 된 후 동등하게 비싸고 긴 기간 동안 '절묘한' 플랫폼이 등장할 가능성은 낮아 보입니다. 2040년대의 6세대 전투기 프로젝트.

미국과 유럽의 미래 전투기 프로젝트는 5.5세대나 6세대 언어에서 멀어지는 것 같다. 그들은 여러 운영 도메인에서 네트워크로 작동하는 여러 유인 및 무인 플랫폼이 있는 시스템 시스템 모델을 강조하고 있습니다. 이러한 접근 방식에는 두 가지 이점이 있습니다. 새로운 기능을 더 빠르게 획득하는 것과 더 낮은 전체 비용으로 적의 능력 개발에 보조를 맞출 수 있는 능력입니다.

호주(및 미국)의 경우 장거리 및 고속이 중요한 기준입니다. 단거리에서 중거리 전술 플랫폼은 우리가 남중국해와 동남아시아의 해상 초크 지점과 같이 초점이 될 가능성이 있는 지역에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 감안할 때 덜 유용합니다. 따라서 우리의 생각은 '해상-공극' 사고 방식에서 원정대 공군력 및 전력 투사로 전환해야 합니다.

F-35의 잠재적인 약점은 제한된 범위와 탑재량입니다. 스탠드오프 무기로 장거리 효과를 제공하기 위해 F-35는 전방 기지 배치 또는 전방에 배치된(따라서 취약한) 공중 급유기에 의존합니다. '호주 방위' 임무에 대한 이러한 접근 방식은 극초음속 지상 공격 순항 미사일, 대응 우주 위협, 정밀 탄도 미사일 시스템 및 사이버 공격에 직면하여 시대를 보여주고 있습니다.

확실히, F-35를 위한 장거리 스탠드오프 무기를 구입하면 향후 20년 동안 문제를 완화할 수 있습니다. 그러나 F-35의 후속작에 대해 이야기하고 있다면 전술 전투기 플랫폼에 대한 고정관념에 우리의 생각이 제한되어서는 안 됩니다.

F-35에 대한 비슷한 대체품을 고려하는 것에서 벗어나야 할 때입니다. 이를 위해서는 우리가 획득하는 플랫폼의 유형, 획득한 수, 그리고 더 논쟁적이고 불확실한 미래에서 플랫폼이 가질 수 있는 역할에 대해 정통에 도전하려는 의지가 필요합니다.

유인-무인 팀 구성('로열 윙맨' 개념이라고도 함) 옵션은 많은 가능성을 열어줍니다. 그것은 유인 항공기를 사용하여 적의 접근 방지 및 지역 거부(A2AD) 범위를 관통하는 무인 전투 항공 시스템(UCAS)의 무리를 제어하고, 방공 시스템을 격파한 다음, 첨단, 고성능으로 정밀 효과를 제공하는 것을 포함합니다. 속도 스탠드오프 무기 또는 전자전, 사이버 공격 및 지향성 에너지 무기와 같은 비운동 무기.

물론 그 비전은 미국과 다른 주요 파트너들이 실제로 호주가 획득할 수 있는 UCAS를 개발한다는 것을 의미합니다. 미 해군은 이미 UCLASS(Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) 프로젝트에서 그렇게 할 기회를 가졌으며 Northrop Grumman X-47B로 고급 능력을 시연했습니다. 그러나 UCLASS는 유인 전투의 잠재적 경쟁자로서 무인 플랫폼의 역할에 대한 해군 내부의 우려로 인해 CBARS(Carrier-Based Aerial Refuelling System)용 무인 유조선(보잉의 MQ-25 Stingray가 확보한 역할)으로 전환되었습니다. 항공기 - 특히 F-35C. 미 공군도 X-45로 입증된 능력에도 불구하고 J-UCAS 프로젝트에서 철수하면서 UCAS 수용을 철회한 것으로 보입니다. 아마도 비슷한 이유 때문일 것입니다.

대신 미국은 유인 및 무인 시스템의 파트너십을 활용할 수 있는 폭격기에 더 가까운 장거리 플랫폼에 초점을 맞추고 있는 것으로 보입니다. 이것이 공군의 Penetrating Counter Air 프로젝트에 따른 접근 방식입니다. 마찬가지로 유럽에서 BAE의 Tempest 및 프랑스-독일 전투기 계획과 같은 미래 전투기는 영국 Taranis 및 프랑스 NEUron 플랫폼에서 파생된 무인 윙맨을 제어하는 ​​유인 전투기를 강조합니다.

As James Mugg noted back in 2016, thinking about manned–unmanned teaming would suggest that the unmanned component—the UCAS—needs to extend the manned fighter rather than replace it. That means it needs to be cheap, autonomous and capable of working as a swarm, perhaps via artificial intelligence, and ultimately be expendable. Mugg highlights the target-drone concept as promoted by Kratos Defense, stating:

The concept of large, production-type UCAS is still hampered by the existing paradigm of fewer, more expensive aircraft. An interesting new development is the USAF’s effort to develop a cheap target-drone style UCAS … The demonstrator is expected to operate at high subsonic speeds, with a 2,800km range and 225kg of payload capacity … [at] a targeted unit cost [of] just US$2–3m.

So, given these developments, it’s possible to speculate on how Australia’s strike and air combat capabilities should evolve. We should focus first on transitioning from a dependency on small numbers of expensive, high-end manned aircraft like the F-35 to a mix of manned and unmanned systems working together, with the latter extending the former’s capabilities.

The future manned platform might be larger than a traditional fighter—closer, perhaps, to an F-111 or even a B-21 in size—to enjoy longer range and greater payload. That platform can use the swarming UCAS to attack at long range, deep inside an adversary’s A2AD perimeter.

If we emphasise long-range, high payload and manned–unmanned teaming, we start to close gaps in our force structure around long-range strike, and can better deter any adversary. But it can’t just be an air capability.

The future RAAF must fully embrace operations in which a manned or unmanned platform can take advantage of sensors and weapons across a variety of domains. It might be that, rather than an exquisite sixth-generation fighter, the path forward for the RAAF is a long-range, survivable, networked system of systems in the air, in space, in cyberspace and across the electromagnetic spectrum, of which the platform is just one part.

Malcolm Davis is a senior analyst at ASPI. Image courtesy of the Department of Defence.


A secret Cold War unit was the basis for today’s special operations

Posted On February 05, 2020 18:50:35

If there was one single place that could be called the front lines of the clandestine Cold War, Berlin was it. The city, like the rest of Germany, was divided. It was a bastion, deep inside the heart of the Eastern Bloc, where Westerners could roam relatively freely within their sector by day and sneak into enemy territory under the cover of darkness.

A divided Berlin was the setting for so many stories, many of which are just now coming to light. And many of those stories are about Detachment-A, a Special Forces unit so secret, many in Special Forces couldn’t even know about it.

If World War III broke out, their mission was not to win — they were 110 miles behind enemy lines and couldn’t possibly win a pitched battle. Their mission was to just buy time for NATO. Along the way, their training helped develop the units and tactics used by American special operations the world over.

Retired Special Forces soldier and former CIA agent James Stejskal was among among the members of Detachment A. He served in it for nine years and just wrote a book on the recently-declassified unit, called Special Forces Berlin: Clandestine Cold War Operations of the U.S. Army’s Elite, 1956-90. Working behind enemy lines in an unconventional conflict is one of the foundational duties of the U.S. Army’s Special Forces, but Detachment A had no misconceptions about what would happen in a war with the Soviet Union. They would operate as small teams inside and outside of Berlin, tripping up the Red Army in any way they could.

The veterans of Detachment A today.

Stejskal grew up with the military. His father was drafted for World War II in 1941, before Pearl Harbor. He would earn a commission during the war as a combat engineer in Patton’s XII Corps. His father even went to Germany during the Korean War. The younger Stejskal was always interested in intelligence, commando, and what he calls the “darker arts.” He read about the British Special Operations Executive and the Office of Strategic Services during WWII and it captivated him. So when it came time for him to join the Army, the Green Beret called to him. He joined with Special Forces on his mind. But Det A was so secret, he didn’t know it existed even after he earned his place among the elite.

That piqued Stejskal’s interest. He continued to dig into it and, as one thing led to another, he found himself in Berlin. Detachment A was the closest unit to the old OSS that a soldier could get in to. Speaking German, the men of Det A wore their hair long, civilian clothes, and worked with soldiers from other countries. Their commander was a Czech officer and their Sergeant Major was a German who was in the 독일군, both veterans of World War II.

This would be an Emmy-winning TV show today. 매드맨, eat your heart out.

During peacetime, they performed protection duties for VIPs and – most importantly – they trained. Detachment A trained with the British Special Air Service, who taught them to watch how the Germans and Israelis performed anti-terror operations, like clearing a hijacked aircraft. They soon became the U.S. Army’s first counter-terrorism team, long before Delta Force or SEAL Team Six. Charlie Beckwith, Delta’s first commander, came to Berlin to see Detachment A for himself.

Aside from forming the foundations of modern Special Forces and SEAL Team operations, veterans of Detachment A also took their knowledge back home, joining police departments as local SWAT teams popped up around the United States. They trained law enforcement and military alike in building assault tactics, urban combat, and clearing buildings. But if war broke out, these soldiers had no illusions about their fate.

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강력한 역사

Former HMAS Nirimba Site – Memorial Garden

On Saturday 3rd of November 2001, in overcast conditions, the Memorial Garden at the former HMAS NIRIMBA site, was formally dedicated.

Nirimba Plaque

The service was conducted in front of some 150 people, made up of former Naval Apprentices, families, former Civilian Instructors, ex Naval, ex RAAF members and others who had served at the site, either during Royal Navy Fleet Air Arm occupancy, or who had served in many other capacities, with the Honourable John Aquilina, Minister for Education, representing the NSW Government.

Mr Bob Parrish, of the Rooty Hill Sub Section of the Naval Association of Australia, was the Master of Ceremonies and speakers, in order of appearance were Professor Robin Woellner, Dean of the College of Law and Business and Provost of the Blacktown Campus of the University of Western Sydney, who spoke on the Campus as it now exists.

He was followed by Vince Fazio, President of The Naval Historical Society of Australia, who gave an address outlining the history of the site, dating from 1816. He also gave acknowledgments to Jeff Kerrison (NHS Member), who originated the idea for a memorial CDRE Nick Helyer who assisted in the production of the Society’s bronze plaque Mrs J. Munro and Bob Parrish for their input on behalf of the Naval Association, as well as to the NSW Department of Education and Training, for the invaluable physical and financial assistance, which was so readily given, in order to ensure that a fitting memorial was designed and constructed. Peter Ross of the Department was a tower of strength as well.

A service was then conducted by the Reverend John Powell RANR, who formally blessed and dedicated the Memorial Garden in a due and appropriate manner.

Among those present, was Jim Reilly, an Apprentice in the initial intake. He approached me and asked if I remembered him (some 45 years later!) Yes, I said, you were in the first intake, you were an ERA Apprentice, you come from Coonabarabran in NSW and you played a mouth organ. That floored him!!

On completion of the formalities, all present were invited to retire to the old Wardroom, where light refreshments were served, courtesy of the Education Department. This informal gathering allowed many acquaintances to be renewed and recollections exchanged. Some publications, covering the history of NIRIMBA from 1816, occupancy by the RAAF, Royal Navy, Migrants, RAN FAA and finally, Naval Artificer Apprentice Training were available, courtesy of the Naval Historical Society and LCDR Ron Robb RAN Rtd.

The Memorial Garden is now a prominent feature of the entrance to the NIRIMBA precinct, and will be a permanent reminder of, and memorial to, all those who have served there and gone before.

In conclusion, another initiative of The Naval Historical Society has come to fruition, assisted by the people and organisations previously mentioned, to ensure that although NIRIMBA has gone, the former Establishment will be remembered forever.

TEXT OF THE PLAQUE AT THE MEMORIAL GARDEN

A HISTORY OF THE ESTABLISHMENT KNOWN AS RAAF SCHOFIELDS AND HMAS NIRIMBA – 1941 to 1994

Originally a land grant of 700 acres to Major West in 1814

In 1816 John Pye was granted 695 acres in the area encompassing the site of the Schofields aerodrome, where the family home ‘Waawaar Awaa’ was built . The family retained the land until 1941, when it was acquired for use as a satellite aerodrome for RAAF Richmond. Work commenced in June 1942 on the construction of an air base for the RAAF. In 1944, following the formation of the British Pacific Fleet, Mobile Operating Naval Air Bases (MONAB) were required and Schofields was handed over to the Royal Navy, being named HMS NABTHORPE on 5.2.1945.

In August 1945 the base was renamed HMS NABSTOCK, with former RAAF pilots being trained there for conversion to the Royal Navy Fleet Air Arm due to shortage of pilots in the BPF.

Following the end of the war, the Royal Navy moved out and the RAAF resumed control in 1946. The post war ‘Iwakuni Mail Run’ to Japan by 38 Squadron RAAF operated from Schofields for a two year period. In 1949 provision was made to upgrade some of the accommodation to house post was migrants, some 21 huts being upgraded to house 300 people. The so called Schofields Migrants Hostel closed on 04.2.1951. Many people from a number of countries commenced their working life from that place and subsequently made a new life for themselves and their families. This aspect was concurrent with RAAF activities at the base.

In November 1950 Schofields was evaluated for hand over to the RAN as an Aircraft Repair Yard, following the formation of the RAN Fleet Air Arm. In 1951 the RAN moved in and Schofields was temporarily commissioned as HMAS ALBATROSS II with a large number of Royal Naval Officers and sailors supplementing the RAN component. In January 1952 the RAAF relinquished control of the base, although that Service remained in residence until September 1952.

On 01.4.1953 RANAS (Royal Australian Naval Air Station) Schofields was commissioned as HMAS NIRIMBA when technical training was undertaken. Due to circumstances beyond the control of the RAN, the Aircraft Repair Yard was closed down in early 1955 and reverted to ‘Care and Maintenance’ status.

In September 1955 preparations began to recommission NIRIMBA as the RAN Apprentice Training Establishment (RANATE) for Naval Apprentice training. In January 1956 Captain F L George RAN assumed command. After ‘Paying Off’ on 01.4.1956 HMAS NIRIMBA recommissioned the next day as the RANATE. The first intake of the Apprentices arrived in July 1956 with the last arriving in January 1992.

HMAS NIRIMBA decommissioned on 25.2.1994. In the intervening period from 1956 some 13,000 young men and women from the RAN and other Commonwealth Navies were trained there, together with several thousand trainees undergoing other courses of varying categories, making an extremely valuable contribution in later years to the wellbeing of their respective nations.

Truly a ‘SUCCESS FROM ENDEAVOUR’

This plaque was erected by the Naval Historical Society of Australia (Inc) in 1999 to commemorate the contributions made by NIRIMBA in the development of this Nation.


What secret cabinet papers reveal about 'most pivotal year' in state's history

The annual release of the state cabinet papers is a chance to see how the government of the day grappled with social, political and economic crises.

The year was 1989. The Berlin Wall was torn down, the internet came to Australia, Bob Hawke and John Howard led the country's two major parties and 32 years of conservative rule in Queensland came to a dramatic end after the release of the Fitzgerald Inquiry report.

Three decades later, Digital Technology Minister Mick de Brenni described 1989 as one of "the most pivotal years in Queensland political history", at the release of the year's cabinet minutes.

The daylight savings debate in Queensland has been geographically divided, with the No vote strongest in the north and west and the south-east in favour. Credit: Lydia Lynch

"The papers set the tone politically, socially and economically for the next three decades," he said.

The minutes, which can now be released after 30 years of cabinet confidentiality, cover the reigns of three premiers, three cabinets and two governments.

Take a look at some of the biggest decisions made by the Queensland government 30 years ago.

Daylight saving trial

The sun was setting on then-premier Mike Ahern's parliamentary career in August 1989. Having just survived a leadership spill within his own party, the National Party leader decided to go against his party's advice and announce a one-year daylight saving trial.

One of his last acts as premier was to introduce legislation to get the trial up and running by the summer.

That decision would factor in his toppling a fortnight later, by the then-police minister Russell Cooper, a former cattle breeder.

Labor leader Wayne Goss claims victory in the 1989 Queensland state election. Credit: Queensland ALP

The trial went ahead anyway and Labor's Wayne Goss won government in December 1989.

The long-awaited vote was held in February 1992, after the trial was extended to three years, with the question: “Are you in favour of daylight saving?"

It was defeated with a 54.5 per cent "No" vote.

Aboriginal deaths in custody

Cabinet approved recommendations from the Royal Commission into Aboriginal Deaths in Custody in January 1989.

The commission, which examined 99 deaths of Aboriginal people between 1980 and 1989, recommended "watchhouses be built in such a way that Aboriginal people could not easily commit suicide," Queensland State Archives historian Dr Jonathan Richards said.

Commissioner Lew Wyvill said the Wujal Wujal watchhouse near Cooktown could aptly be described "as nothing more than a primitive dungeon".

He said "attention has been drawn to the appalling conditions of the watchhouse" for at least a decade "by the community itself, church teams, managers, police, the Commonwealth Department of Aboriginal Affairs, visiting justices and even the state Department of Community Services' own investigation team".

One year after a young man hanged himself with a sock in the watchhouse, cabinet finally agreed to build a new one.

Pilot strike

Australia's domestic flights were shut down indefinitely from August 23, 1989, after pilots refused to end their industrial action and were suspended without pay.

The strike became one of the most expensive and divisive industrial disputes in Australian history, as RAAF and international pilots were parachuted in to ferry thousands of passengers between major cities for months.

While then-prime minister Bob Hawke's cabinet fought the pilots hard and bankrolled strike-breakers from the public purse, a tourism slump was the biggest concern for the Queensland government of the day.

Pilot strike supporters on February 19, 1990. Credit: Steven Siewert

The Coalition government's tourism minister, Rob Borbidge, who went on to become premier in 1996, told cabinet some Queensland five-star hotels were reporting 10 per cent occupancy during the strike.

He was sent to Europe to charter a Boeing 737 the government decided to paint with a Queensland logo.

In November, cabinet agreed to give any new Queensland airline a five-year freeze on state taxes if it promised not to allow its employees to strike.

One month before the National Party lost government to Wayne Goss, then-police minister Vince Lester suggested cabinet approve a "generic statement" to discourage gun importation.

Future prime minister Kevin Rudd, pictured in 1989 when he was private secretary to then-opposition leader Wayne Goss. Credit: Peter O'Halloran

The proposed statement intended "to prohibit the importation of firearms, other than firearms being imported for defence, law enforcement or other official government purposes, which have a rapid killing capacity in the endeavour to prevent multiple killings".

Cabinet rejected the submission as well as Mr Lester's recommendation that $200,000 be approved to promote Crime Stoppers.

Six years after the Queensland government decided not to crack down on firearm imports, 35 people were gunned down at Port Arthur in Tasmania.

The prime minister in 1996, John Howard, struck an agreement with the states to ban and buy back more than 600,000 weapons after the massacre.

The buy-back cut the country's stock of firearms by 20 per cent and roughly halved the number of households with access to guns.

Fitzgerald recommendations

Mike Ahern's cabinet approved the implementation of the Fitzgerald Report recommendations "lock, stock and barrel", in July 1989.

The recommendations saw the state's corruption watchdog and electoral commission set up under Mr Ahern and then Mr Cooper and given momentum by Mr Goss.

The Criminal Justice Commission – now the Crime and Corruption Commission – investigates corruption and complaints against police and politicians.

The Electoral and Administrative Review Commission reviewed gerrymandered electoral boundaries favouring rural areas that had ensured Sir Joh Bjelke-Petersen's political longevity.

More equitable boundaries were implemented after the 1992 election.

Universities

Cabiner approved the purchase of land at Sippy Downs in April 1989 to make way for the new University of the Sunshine Coast, which opened in 1996.

Advanced Education centres at Rockhampton and Toowoomba were elevated to university status in the middle of the year, eventually renamed CQUniversity and University of Southern Queensland.

Future Queensland premier Annastacia Palaszczuk speaks as a student at the University of Queensland in Brisbane in 1989. Credit: Michael Aird

When the decision was made to move the Queensland Conservatorium of Music from South Brisbane to South Bank, then-education minister Brian Littleproud told cabinet the college should be affiliated with the University of Queensland rather than Griffith.

In May 1989, about 300 students arrived at Bond University to begin studies at the newly minted tertiary centre. The Robina campus was built through the two wettest years recorded on the Gold Coast, with the earliest staff calling themselves the "Gumboot Brigade".

Days before the first students arrived on campus, Dean of Business, Steve Johnson, drowned in a flash flood in Mudgeeraba Creek.


Releases

RAAF BASE WILLIAMTOWN and NEWCASTLE, Australia , Dec. 9, 2018 /PRNewswire/ -- Australia's first two locally-based F-35 fighter aircraft arrived on home soil today at Royal Australian Air Force (RAAF) Williamtown, signalling the dawn of a new era for the nation's defence capabilities.

Lockheed Martin (NYSE: LMT) designed and built Australia's fleet of F-35s and also serves as the global industry lead for F-35 sustainment.

The most advanced fighter jet ever built, the F-35 will be a catalyst for the transformation of the Australian Defence Force (ADF), utilising its sensors and low observability to operate with impunity in contested airspace and fuse a picture of the battlespace for other air, land and sea assets. Along with its advanced weapons capacity and superior range, the 5 th Generation F-35 is the most lethal, survivable and connected fighter in the world.

"The arrival of the first F-35 aircraft to be permanently based in Australia is a historic occasion and we are proud of our role as the 5 th Generation design pioneer and F-35 original equipment manufacturer," said Chief Executive of Lockheed Martin Australia, Vince Di Pietro AM , CSC.

"We congratulate the RAAF, the ADF and all of our Australian industry partners who have worked to make this achievement a reality."

Australia Plays Major Role in the F-35 Program

Australian suppliers play a significant role in the F-35 program with more than 50 Australian companies contributing to the global program of record of more than 3,000 aircraft. To date, the F-35 program has secured more than 2,400 highly skilled jobs created and generated more than $1.3 billion AUD in contracts for Australian industry.

"Flown by Australian pilots, maintained by Australian maintenance personnel and containing many best-of-breed advanced components made right here in Australia , all Australians have every reason to be proud of this achievement," Di Pietro said.

" Australia plays a significant role in the program with a suite of local industrial technology and know-how behind the hundreds of F-35s flying today, as well as the thousands of F-35s that will be produced in the future."

Lockheed Martin is the industry lead for F-35 global sustainment and is working in partnership with the Australian Defence Force and local industry to provide sustainment support and realise the full potential of the F-35 as an integrated force multiplier for decades to come.

Australia's has committed to 72 F-35As, which will be flown by Australian pilots, and maintained by a joint team of Australian maintenance personnel and industry partners including Lockheed Martin Australia. Australia has received 10 aircraft to date, the remainder of which are stationed at Luke Air Force Base in Arizona where they are part of the international cooperative F-35 training operations.

F-35 Program Grows Global Impact

Ten nations are currently flying F-35s, and with today's arrival, Australia becomes the 7th nation with F-35 aircraft based locally on their home soil, joining the United States , United Kingdom , Italy , Norway , Israel and Japan .

Additionally, with the formal stand-up of RAAF Williamtown, F-35s are now operating from 16 bases worldwide. More than 340 F-35s are operating today, more than 700 pilots and 6,500 maintainers have been trained and the F-35 fleet has surpassed more than 170,000 cumulative flight hours.

About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland , Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 100,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. This year the company received three Edison Awards for ground-breaking innovations in autonomy, satellite technology and directed energy.

About Lockheed Martin Australia
Headquartered in Canberra , Lockheed Martin Australia is a wholly-owned subsidiary of Lockheed Martin Corporation. The company employs more than 1,000 people in Australia working on a wide range of major programs spanning the aerospace, defence and civil sectors.


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